2008 Alfa Romeo 8C ECU

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ATTENTION
Ne pas démonter le
volant ; cette opération doit être
éventuellement exécutée auprès d’un
Centre Agréé du Réseau d’Assistance
du Constructeur.
Dans le cas de collisions frontales de faible
importance (pour lesquelles l’action de retenue
exercée par les ceintures de sécurité suffit), les
airbags ne se déclenchent pas.
Dans les chocs arrière (par exemple,
tamponnements par un autre véhicule) et dans
les chocs latéraux, l’airbag ne s’active pas, car il
n’offre pas de protection supplémentaire.
Le fait qu’il ne se déclenche pas dans ces cas-là
ne signifie pas que le système fonctionne mal. SYSTÈME “SMART BAG”
(AIRBAG MULTISTAGES
FRONTAUX)
L’airbag frontal (côté conducteur et passager) est
un dispositif de sécurité qui se déclenche en cas
de collision frontale.
Il consiste en un coussin à gonflage instantané
contenu dans un compartiment approprié :
- au centre du volant pour le conducteur ;
- dans le tableau de bord, et plus
volumineux, pour le passager (full size
airbag).
L’airbag (côté conducteur et passager) est un
dispositif conçu pour protéger les occupants en
cas de collisions frontales de moyenne-forte
gravité, par l’interposition d’un coussin entre
l’occupant et le volant ou le tableau de bord.
En cas de collision, un boîtier électronique
traite les signaux provenant d’un capteur de
décélération et commande, si nécessaire, le
gonflage du coussin.
Le coussin se gonfle instantanément en
s’interposant entre le corps des passagers et les
structures qui pourraient provoquer des lésions.
Tout de suite après, le coussin se dégonfle.Les deux sont du type à double stade et leur
gonflage dépend donc de la gravité du choc.
En cas de chocs de faible gravité, l’airbag ne se
gonfle pas complètement, tandis qu’en cas de
chocs plus importants, le gonflage augmente.
ATTENTION
En cas de choc, une personne
qui n’a pas mis sa ceinture est projetée
vers l’avant et pourrait buter contre
le coussin pendant qu’il s’ouvre.
Dans une telle situation, la protection
qu’offre le coussin serait réduite. Par
conséquent, l’airbag frontal (côté
conducteur et passager, avec passager
à bord) complète et ne remplace pas
l’action des ceintures, dont nous
recommandons toujours le port, qui
est d’ailleurs prescrit par la législation
en Europe et dans la plupart des pays
extra-européens.

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SÉCURITÉ PASSIVE ET ACTIVE
ATTENTION
Ne pas appliquer d’autocollants
et d’autres objets sur le volant et
sur la couverture de l’airbag côté
passager. Ne pas disposer d’objets sur
la planche côté passager (par exemple,
mobiles), car ils pourraient interférer
avec l’ouverture correcte de l’airbag
côté passager et provoquer des lésions
aux occupants de la voiture.
AIRBAG FRONTAL CÔTÉ
CONDUCTEUR
Il consiste en un coussin à gonflage instantané
contenu dans un compartiment approprié logé au
centre du volant.AIRBAG FRONTAL CÔTÉ
PASSAGER
L’airbag côté passager est conçu et réglé pour
augmenter la protection d’une personne qui
porte sa ceinture de sécurité.
Au moment du gonflage maximal, le volume du
coussin permet de remplir la majeure partie de
l’espace entre le tableau de bord et le passager.

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SÉCURITÉ PASSIVE ET ACTIVE
ATTENTION
Toutes les opérations de
contrôle, réparation et remplacement
concernant l’airbag doivent être
effectuées auprès des Centre
Agréés du Réseau d’Assistance du
Constructeur.
REMARQUE : Au moment de démolir la voiture,
s’adresser aux Centres Agréés du Réseau
d’Assistance du Constructeur pour faire
désactiver le dispositif.
REMARQUE : En cas de changement de
propriétaire, il est indispensable que le nouveau
propriétaire soit mis au courant des modalités
d’emploi et des avertissements susmentionnés
et qu’il entre en possession de la “Notice
d’entretien”.
AVERTISSEMENTS
GÉNÉRAUX
ATTENTION
En tournant la clé de contact
sur MAR, le témoin
s’éclaire mais
il doit s’éteindre après environ 5
secondes. Si le témoin ne s’éclaire
pas ou s’il reste allumé ou encore, s’il
s’éclaire pendant la marche, s’adresser
immédiatement aux Centres Agrées du
Réseau d’Assistance du Constructeur.
ATTENTION
En tournant la clé de contact
sur la position MAR, la diode sur le
plafonnier du toit sur l’inscription
“PASSENGER AIRBAG OFF” (avec
interrupteur de désactivation de
l’airbag frontal côté passager sur
la position ON) s’éclaire pendant
environ 4 secondes, clignote pendant
4 secondes encore, pour rappeler que
l’airbag côté passager s’active en cas
de choc, et ensuite il doit s’éteindre.
ATTENTION
Dans le cas d’un accident ayant
comporté l’activation de l’airbag,
s’adresser aux Centres Agréée du
Réseau d’Assistance du Constructeur
pour faire remplacer tout le dispositif
de sécurité, le boîtier électronique, les
ceintures, les prétensionneurs et pour
faire contrôler le bon état du système
électrique.

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ATTENTION
Conduire en maintenant
toujours les mains sur la couronne
du volant de manière que si l’airbag
se déclenche, il pourra se gonfler
sans rencontrer d’obstacles, qui
risqueraient de provoquer de graves
lésions. Éviter de conduire le corps
plié en avant. Le dossier doit être
bien droit et le dos bien appuyé contre
celui-ci.
ATTENTION
Pour permettre le déploiement
correct et efficace des coussins
frontaux, le conducteur et le passager
doivent maintenir une distance d’au
moins 25 cm, du volant et du tableau
de bord respectivement.
ATTENTION
Rouler sans rien sur les genoux
ni devant la poitrine et encore moins
dans la bouche (pipe, crayon, etc.) :
en cas de choc avec déclenchement
de l’airbag, ces objets pourraient
provoquer de graves lésions.
ATTENTION
Nous rappelons que si la clé est
insérée et tournée sur MAR, même
le moteur coupé, les airbags peuvent
s’activer même avec la voiture
arrêtée, si celle-ci est heurtée par une
autre voiture en marche. D’autre part,
ne pas oublier que, avec la voiture
arrêtée, si la clé n’est pas insérée et
tournée en position de contact, les
airbags ne peuvent pas s’activer à
la suite d’un choc ; si les airbags ne
s’activent pas dans ces cas-là, cela ne
signifie pas que le système fonctionne
mal.ATTENTION
Si la voiture a été l’objet
d’un vol ou d’une tentative de vol,
si elle a subi de actes de vandalisme,
inondations, faire contrôler le système
auprès des Centres Agréés du Réseau
d’Assistance du Constructeur.
ATTENTION
Des opérations mal effectuées
sur le système électrique risquent de
faire déclencher l’airbag et de blesser
les personnes qui se trouvent à côté.
ATTENTION
L’airbag ne remplace pas les
ceintures de sécurité, il accroît leur
efficacité. De plus, en cas de collisions
frontales à vitesse réduite, collisions
latérales, tamponnements ou encore
si la voiture capote, les passagers ne
sont protégés que par les ceintures de
sécurité, qui doivent donc être toujours
bouclées.

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A
SÉCURITÉ PASSIVE ET ACTIVE
SYSTÈME VDCLa voiture est équipée du système de contrôle
anti-embardée VDC (Vehicle Dynamics Control)
comprenant tous les systèmes de contrôle : ABS,
EBD, ASR et MSR. Il comprend également un
modèle qui est à même de fournir une prévision
très précise du comportement du véhicule. Il est
à même de prévoir si le conducteur est en train
de perdre la maîtrise du véhicule ou moins. Dans
l’affirmative, il peut agir indépendamment sur
les étriers de freins et sur le moteur, de manière à
obtenir un couple pouvant contraster l’embardée
de la voiture.ACTIVATION
Les systèmes VDC et ASR sont intégrés en une
seule fonction et s’activent automatiquement à
chaque démarrage du moteur et ils peuvent être
désactivés en appuyant sur le bouton
A pendant
environ 1 seconde. Pour réactiver les systèmes,
appuyer à nouveau sur le bouton
A.
Chaque fois que le dispositif se déclenche, sur
le tableau de bord, le témoin de couleur
ambre clignote.SIGNALISATIONS
ANOMALIES
En cas de panne, le système se désactive
automatiquement et ne peut pas se réactiver.
Cette condition est signalée pendant la marche
par l’éclairage du témoin de couleur
d’ambre sur l’afficheur, avec l’inscription “VDC
non disponible, s’adresser à un centre agréé”.
Au démarrage du moteur l’anomalie du système
est signalée par l’éclairage du témoin .
REMARQUE : En cas d’anomalie et avec le VDC
désactivé, la voiture se comporte comme si elle
n’était pas dotée de ce système : de toute façon,
il est conseillé de s’adresser au plus tôt possible
aux Centres Agréés du Réseau d’Assistance du
Constructeur pour faire contrôler le système.

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REMARQUE : Pour remorquer la voiture avec 2
roues soulevées, contrôler que la clé de contact
est sur la position STOP. Dans le cas contraire, le
VDC activé, le boîtier correspondant mémorise
un malfonctionnement et commande l’allumage
des témoins
sur le tableau de bord et
l’afficheur ; cette condition demande
l’intervention des Centres Agréés du Réseau
d’Assistance du Constructeur pour faire rétablir
le système.
REMARQUE : Dans des conditions de basse et
moyenne adhérence (chaussée mouillée, neige,
verglas, sable, etc.), il est conseillé de ne pas
activer la fonction SPORT, même si le VDC est
activé.
REMARQUE : Les courbes paraboliques
désactivent le système.
SYSTÈME ASR (CONTRÔLE
ÉLECTRONIQUE DE
LA TRACTION)Le système ASR permet d’éviter le patinage
des roues motrices en accélération, par
l’intermédiaire du boîtier de commande du
moteur (retard/avance à l’allumage, réduction
de l’ouverture du papillon d’alimentation moteur
et coupure de l’injection) et des freins arrière.
L’action de l’ASR contribue à augmenter la
stabilité et la sécurité active de la voiture
pendant la marche, en particulier dans les
conditions suivantes :
- dérapage de la roue intérieure dans les
virages, causé par les variations
dynamiques de la charge ou par
l’accélération excessive ;
- puissance excessive transmise aux roues,
par rapport également aux conditions de la
chaussée ;- accélération sur chaussée glissante,
enneigée ou verglacée ;
- perte d’adhérence sur chaussée mouillée
(hydroplanage).
L’ASR, dans des conditions normales (fonction
SPORT désactivée) a le but d’augmenter la
sécurité et la stabilité dans un état de faible et
moyenne adhérence, tandis que, avec la fonction
SPORT activée, le système avantage la traction,
en optimisant les performances de la voiture sur
les chaussées sèches.

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A
SÉCURITÉ PASSIVE ET ACTIVE
ACTIVATION
Les systèmes VDC et ASR sont intégrés en une
seule fonction et s’activent automatiquement à
chaque démarrage du moteur et ils peuvent être
désactivés en appuyant sur le bouton
A pendant
environ 1 seconde.
Pour réactiver les systèmes, appuyer à nouveau
sur le bouton
A.
Chaque fois que le dispositif se déclenche, sur
le tableau de bord, le témoin
de couleur
d’ambre clignote.SIGNALISATION
D’ANOMALIES
En cas de panne, le système se désactive
automatiquement et ne peut pas se réactiver.
Cette condition est signalée pendant la marche
par l’allumage, sur l’afficheur, du témoin
de
couleur d’ambre associé au message “ASR non
disponible, se rendre auprès d’un centre agréé”.
LA FONCTION MSR
(RÉGLAGE DU COUPLE
DE FREINAGE DU
MOTEUR)
Le système ASR doit également contrôler le
couple de freinage du moteur quand la pédale de
l’accélérateur est relâchée, dans des conditions
de basse adhérence (neige, verglas, etc.) : dans
ces conditions, le couple élevé de freinage du
moteur peut provoquer l’instabilité de la voiture.En utilisant les mêmes capteurs que le système
ABS, le système détecte le dérapage effectif
de l’une ou des deux roues motrices pendant
le relâchement de l’accélérateur, ouvre le
papillon motorisé du système d’alimentation du
moteur, réduit le couple de freinage et rétablit
l’adhérence maximale des roues motrices.
REMARQUE : La décélération maximale possible,
en utilisant le frein moteur, dépend toujours de
l’adhérence entre le pneumatique et la chaussée.
Naturellement, sur la neige ou le verglas,
l’adhérence diminue considérablement.

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SYSTÈMES ABS ET
EBDLa voiture est équipée d’un système
d’antiblocage des roues ABS (Antilock-Blocking
System) et d’un correcteur de freinage
électronique EBD (Electronic Brakeforce
Distribution) qui permet, par l’intermédiaire
du boîtier et des capteurs du système ABS,
d’améliorer les performances du système de
freinage.
Le système ABS, associé au circuit de freinage
standard, permet d’appliquer la force de freinage
maximale, sans bloquer les roues, ni perdre le
contrôle du véhicule en cas de freinage d’urgence
ou de freinage sur un terrain avec une mauvaise
adhérence (neige, verglas, etc.).
Le système se base sur un boîtier électronique
qui traite les signaux provenant de 4 capteurs
appliqués au niveau des 4 roues.
Lorsqu’une roue a tendance à se bloquer,
le capteur avertit le boîtier qui, à son tour,
signale au groupe électro-hydraulique qu’il doit
intervenir, en modulant la pression exercée sur
les étriers de frein ; le conducteur a une sensation de “pulsation” au niveau de la pédale de frein,
tout à fait normale.
En cas de panne, le système se désactive, sans
altérer l’efficacité du circuit de freinage standard.
La panne est signalée par l’allumage du témoin
d’ambre
sur le tableau de bord et sur
l’afficheur avec le message “ABS non disponible,
se rendre auprès d’un centre agréé”.
Dans ce cas il convient de s’adresser au Centre
Agréé le plus proche du Réseau d’Assistance
du Constructeur qui identifiera immédiatement
la panne, grâce au système d’autodiagnostic,
dont le système est doté.
ATTENTION
Les voitures doivent monter
exclusivement des jantes de roue,
des pneumatiques et des garnitures
de frein du type approuvé par le
Constructeur pour ce modèle.ATTENTION
Bien que ce dispositif contribue
considérablement à la sécurité,
il est indispensable d’adopter un
comportement très prudent lorsque
la chaussée est mouillée, enneigée ou
verglacée.
ATTENTION
La voiture est dotée de
correcteur électronique de freinage
(EBD). Si le témoin
s’éclaire quand
le moteur est en marche, cela indique
une panne du système EBD ; dans ce
cas, de brusques freinages peuvent
provoquer le blocage prématuré des
roues arrière avec risque d’embardée.
En conduisant avec beaucoup de soin,
se rendre immédiatement auprès du
Centre Agréé du Réseau d’Assistance
du Constructeur pour faire contrôler le
système.