2008 Alfa Romeo 8C ECU

5IDENTIFICATION DE LA VOITURE
SÉCURITÉ PASSIVE ET ACTIVE
INSTRUMENTS ET COMMANDES
AVANT LE DÉMARRAGE
UTILISATION DE LA VOITURE
CAS D’URGENCE
RAVITAILLEMENTS ET DONNÉES TECHNIQUES
ENTRETIEN
TABLE DES MATIÈRES

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E
CD
F
H
G
UTILISATION DE LA VOITURE
L’afficheur, dans la zone
G, signale la vitesse
embrayée (1, 2, 3, 4, 5, 6, R ou N).
En cas de panne ou de niveau d’huile de la boîte
de vitesses insuffisant, dans la zone
H le témoin
s’éclaire. Quand la fonction “boîte de
vitesses automatique” est activée, la valeur qui
indique la vitesse est remplacée par la lettre “D”.
Avec les fonctions “SPORT” et “basse
adhérence” activées, dans la
G de l’afficheur
s’éclairent respectivement les lettres “S” et “W”.ACTIVATION DU
SYSTÈME
En tournant la clé de contact sur la position
MARle témoin de panne
s’active et
s’affiche. Il s’éteindra après quelques secondes,
si aucune anomalie n’est détectée.
Dans la zone
G de l’afficheur restera affichée la
vitesse embrayée.
REMARQUE : Parfois, l’on pourrait entendre
un vromblement provenant du groupe de la
boîte de vitesses lors de l’ouverture de la porte
côté conducteur ; ce bruit est produit par les
opérations de préparation à la mise en marche.
Il se peut aussi que le témoin de panne

clignote pendant un bref délai (10 sec.) et ensuite qu’il s’éteigne : le système complète
la phase de “mise en marche” et s’active
correctement. Éviter, pendant cette phase, de
donner des ordres au système.
ATTENTION
Si le témoin continue à
clignoter, sans s’éteindre, remettre
sous tension le système après
l’avoir coupé. Si l’anomalie persiste,
s’adresser aux Centres Agréées du
Réseau d’Assistance du Constructeur
afin de faire exécuter les contrôles qui
s’imposent.

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5
UTILISATION DE LA VOITURE
DÉPART DE LA VOITURE
Avec le moteur en marche, la voiture à l’arrêt et
la pédale de frein appuyée, relâcher la pédale de
frein et appuyer sur l’accélérateur pour partir.
Avec le moteur en marche et la voiture à l’arrêt,
l’on peut passer directement de la 1
e vitesse
à la R (marche arrière), en appuyant sur
l’interrupteur
C, et de la marche arrière à la 1
e en
tirant vers le volant le levier
B UP.
REMARQUE : L’enclenchement de la marche
arrière est accompagné d’un signal sonore de
sécurité intermittent qui dure le temps que la
vitesse reste embrayée.Si, lors du passage de la marche arrière à la
1e, le système embraie automatiquement la 2
e
vitesse, cela signifie qu’il y a eu un grippage de
la 1
e vitesse. Par conséquent, il ne s’agit pas
d’une anomalie puisque cette situation s’inscrit
parfaitement dans la logique de fonctionnement.
Pour la même raison, dans le passage de la 1
e à
la marche arrière,en cas de grippage, le système
embraie automatiquement le point mort (N).
Pendant les arrêts prolongés, avec le moteur en
marche, il est conseillé de maintenir la boîte de
vitesses au point mort (N).Stratégie Hill Holder
Le système Hill Holder aide le conducteur dans
les départs en pente. Il s’active lorsque la pédale
de frein est relâchée après un arrêt, tout en
maintenant la voiture freinée pendant quelques
instants en assurant ainsi le temps nécessaire
pour passer de la pédale de frein à la pédale
d’accélérateur.
Le système est en mesure de varier le temps
de déclenchement suivant la pente (0,6
secondes minimum en descente et 1,2 secondes
maximum en cote), ce qui permet de ne pas
percevoir la voiture freinée dans les descentes.
La fonction qui évalue la pente est active
uniquement à des vitesses supérieures à 8
km/h et les variations de pente effectuées à des
vitesses inférieures ne sont donc pas perçues.
Exemple : en cote et en inversant la marche, le
système ne percevra pas la variation de pente
et le temps de déclenchement maximum sera
maintenu à 1,2 secondes.
REMARQUE : Si, en pente, on laisse avancer
la voiture au point mort (N), au moment de la
demande d’embrayage d’un rapport supérieur
UP, le système enclenchera une vitesse adéquate
à la vitesse de la voiture. Pour des raisons de sécurité, le système
active l’avertisseur sonore et embraie
automatiquement le point mort (N) avec le
véhicule à l’arrêt, le moteur en marche et la
vitesse embrayée :
- la pédale de frein ou d’accélérateur n’est
appuyée pendant plus d’une minute
- on reste plus de 10 minutes avec le pied
sur la pédale de frein.
- on ouvre la porte, sans agir sur la pédale de
frein ou d’accélérateur
- le capot moteur est ouvert.REMARQUE : L’avertisseur sonore s’active
également en cas de surchauffe de l’embrayage
pendant la “poussée” au départ. En ce cas,
il faut rendre plus rapide le départ, tout en
évitant les hésitations ou relâcher la pédale de
l’accélérateur et appuyer sur la pédale de frein.

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5
REMARQUE: En cas d’anomalies au niveau des
leviers de commande, le système active non
seulement le signal sonore et le témoin de panne
, mais aussi le mode “BdV automatique” et
ignore toutes les commandes de changement de
vitesse, y compris la demande de N et R.
REMARQUE: Si l’anomalie persiste, s’adresser
au plus tôt possible aux Centres Agréés du
Réseau d’Assistance du Constructeur pour faire
éliminer la cause du mauvais fonctionnement.
DÉPART PAR POUSSÉE
En cas d’anomalie du système de démarrage,
on peut effectuer le “départ par poussée” en
procédant de la façon suivante :
- exécuter la phase “mise en marche du
système”
- demander un UP tandis que le véhicule
prend de la vitesse avec la boîte de vitesses
réglée sur N.REMARQUE : Cette opération est à éviter hors
des cas d’urgence !
UTILISATION DES
FREINSPour un bon rodage des plaquettes et des disques
de frein, éviter les freinages trop brusques pour
les 300 premiers kilomètres.
L’ABS est un équipement du circuit de freinage
qui offre essentiellement deux avantages :
- il évite le blocage et par conséquent le
dérapage des roues motrices dans les
freinages, notamment quand l’adhérence
est réduite ;
- il permet de freiner et de braquer en même
temps pour éviter les obstacles soudains
ou orienter la voiture dans la direction
souhaitée dans les freinages : et ce, dans
les limites physiques d’adhérence latérale
du pneumatique. Pour mieux exploiter l’ABS :
- dans les freinages d’urgence ou par basse
adhérence, on perçoit une légère pulsation
au niveau de la pédale de frein : cela
signi e que l’ABS s’est activé. Ne pas
relâcher la pédale, maintenir la pression
pour continuer l’action de freinage.
- L’ABS empêche le blocage mais n’augmente
pas les limites physiques d’adhérence entre
les pneus et la chaussée. Par conséquent,
même avec une voiture équipée d’ABS,
respecter la distance de sécurité entre le
véhicule et ceux qui précèdent et limiter la
vitesse en prenant les virages.

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5
A
B
C
UTILISATION DE LA VOITURE
ATTENTION
Le régulateur de vitesse doit
être activé lorsque la circulation et le
parcours permettent de maintenir, sur
un distance suffisamment longue, une
vitesse constante en toute sécurité.
COMMANDES
Le régulateur de vitesse est commandé par
l’interrupteur
A, par la bague
B et par le bouton
C (RCL).
L’interrupteur
A présente deux positions :
- OFF dans cette position, le dispositif est
désactivé ;
- ON dans cette position le dispositif
fonctionne normalement. Quand le dispositif
est activé, le témoin
s’éclaire sur le
tableau de bord.La bague
B sert à mémoriser et à maintenir la
vitesse de la voiture ou à augmenter ou réduire
la vitesse mémorisée.
Tourner la bague
B sur la position (+) pour
mémoriser la vitesse atteinte ou pour augmenter
la vitesse mémorisée.
Tourner la bague B dans la position (–) pour
réduire la vitesse mémorisée.
Chaque fois que la bague
B est actionnée, la
vitesse augmente ou diminue d’environ 1 km/h.
En maintenant la bague tournée, la vitesse varie
de manière continue. La nouvelle vitesse atteinte
sera automatiquement maintenue.
Le bouton
C (RCL) permet de rétablir la vitesse
mémorisée.
REMARQUE : En tournant la clé de contact sur la
position STOP ou l’interrupteur A dans la position
OFF, la vitesse mémorisée est effacée et le
système est désactivé.POUR MÉMORISER LA
VITESSE
Régler l’interrupteur
A dans la position ON et
amener normalement la voiture à la vitesse
souhaitée. Tourner la bague
B sur (+) pendant
au moins trois secondes et le relâcher. La vitesse
de la voiture reste mémorisée et l’on peut
relâcher la pédale d’accélérateur.
La voiture continuera à rouler à la vitesse
constante mémorisée tant qu’il n’y aura de
pressions sur la pédale de frein.
En cas de besoin (par exemple en cas de
dépassement), on peut accélérer en appuyant
sur la pédale d’accélérateur ; la pédale de
l’accélérateur étant relâchée, la voiture reviendra
à la vitesse précédemment mémorisée.

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5
UTILISATION DE LA VOITURE
REMISE À ZÉRO DE LA
VITESSE MÉMORISÉE
La vitesse mémorisée est automatiquement
remise à zéro :
- en coupant le moteur ;
ou
- en réglant l’interrupteur
A sur la position
OFF.
ATTENTION
Pendant la marche, avec le
régulateur de vitesse activé, ne
pas embrayer le point mort. Nous
conseillons d’activer le régulateur
de vitesse constante exclusivement
si les conditions de la circulation et
de la route permettent de le faire
en toute sécurité, à savoir : routes
droites et sèches, routes nationales
ou autoroutes, circulation fluide et
chaussée lisse. Ne pas activer le
dispositif dans les centres de ville ni en
cas de circulation est intense.ATTENTION
Le régulateur de vitesse ne peut
s’activer qu’à une vitesse supérieure à
30 km/h.
ATTENTION
Le dispositif ne doit être activé
exclusivement en 4
e, 5
e ou 6
e, en
fonction de la vitesse de la voiture.
ATTENTION
Dans les pentes parcourues
avec le dispositif activé , il se peut
que la vitesse de la voiture augmente
légèrement par rapport à celle
mémorisée, en raison de la variation
de charge du moteur.
ATTENTION
En cas de fonctionnement
défectueux du dispositif ou faute de
fonctionnement, régler l’interrupteur
A sur la position OFF et s’adresser
aux Centres Agréés du Réseau
d’Assistance du Constructeur après
avoir contrôlé l’état du fusible de
protection.ATTENTION
L’interrupteur A peut rester en
permanence sur ON sans détériorer
le dispositif. Nous conseillons en
tout cas de désactiver le dispositif
lorsqu’il n’est pas utilisé, en mettant
l’interrupteur A sur OFF, pour
éviter les mémorisations de vitesse
accidentelles.

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5
PHARESPROJECTEURS AU BI-
XÉNON
Les phares à décharge de gaz (Xénon)
fonctionnent avec un arc voltaïque, en milieu
saturé de gaz Xénon sous pression, à la place du
filament à incandescence.
L’éclairage produit est sensiblement supérieur
à celui des ampoules traditionnelles, tant pour
la qualité de la lumière (plus claire) que pour
l’ amplitude et le positionnement de la zone
éclairée.
Les avantages qu’offre ce meilleur éclairage se
sentent (la vue se fatigue moins et le conducteur
pouvant mieux s’orienter augmente également
la sécurité de marche) surtout par mauvais
temps, brouillard et/ou lorsque la signalisation
est insuffisante, car les lignes latérales qui sont
normalement dans l’ombre sont plus éclairées.Les lignes latérales étant nettement mieux
éclairées, la sécurité de marche augmente
sensiblement puisque le conducteur peut mieux
identifier les autres usagers aux bords de la route
(piétons, cyclistes et motocyclistes).
L’amorçage de l’arc voltaïque exige une tension
très haute mais l’alimentation continue ensuite à
une tension plus basse.
Les phares atteignent leur luminosité maximale
environ une demi-seconde après avoir été
allumés.
ATTENTION
Pour le remplacement
éventuel des ampoules, s’adresser
exclusivement aux Centres Agréés du
Réseau d’Assistance du Constructeur :
RISQUE DE DECHARGES ELECTRIQUES !
CONDITIONS DE
CONDUITEAVANT LE VOYAGE
Avant les longs voyages, contrôler
périodiquement et toujours :
- pression et conditions des pneus
- niveau des liquides et lubri ants
- conditions des balais d’essuie-glaces
- fonctionnement correct des témoins de
contrôle et des feux extérieurs.REMARQUE : Nous conseillons d’effectuer
ces contrôles au moins tous les 800 km et de
toujours respecter les prescriptions indiquées
dans le plan d’entretien reporté dans le carnet
“Garantie et Plan d’entretien”.En outre, il est conseillé de :
- nettoyer les glaces des feux extérieurs ainsi
que toutes les surfaces vitrées ;
- régler les rétroviseurs, le volant, les sièges
et les ceintures de sécurité.

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5
UTILISATION DE LA VOITURE
RAVITAILLEMENTSREMARQUE : Ravitailler uniquement
avec de l’essence sans plomb ! L’emploi
d’essence contenant du plomb détériorerait
irrémédiablement les convertisseurs catalytiques.Pour tout renseignement sur les caractéristiques
et les quantités de lubrifiants et de liquides,
s’en tenir des indications fournies au chapitre 7
“RAVITAILLEMENTS ET DONNÉES TECHNIQUES”.
CONDUIRE EN SÉCURITÉ
Bien que la voiture soit dotée de dispositifs de
sécurité active et passive, le comportement
du conducteur reste un facteur décisif pour la
sécurité de la route.
Voici quelques règles simples pour rouler en
sécurité en toutes conditions. La plupart sont
certainement familières à tous mais il sera utile
de tout lire attentivement.AVANT DE PRENDRE LA
ROUTE
- Contrôler que les feux et les phares
fonctionnent correctement.
- Régler correctement le siège, le volant, la
ceinture de sécurité et les rétroviseurs, pour
que la position de conduite soit parfaite.
- Contrôler que rien (surtapis, etc.) ne puisse
entraver la course des pédales.
- Ranger soigneusement les objets éventuels
dans le coffre pour éviter qu’un coup de
frein brusque ne les projette vers l’avant.
- Éviter de manger lourd avant de prendre
la route. Une alimentation légère aide à
garder de bons ré exes. Surtout, éviter
l’alcool.
- De temps à autre, contrôler les instructions
fournies dans le paragraphe “Avant le
voyage” de ce chapitre.
ATTENTION
Il est extrêmement dangereux
et interdit par les normes de la loi en
vigueur de voyager sur la tablette
arrière derrière les sièges. En cas
d’accident, les personnes transportées
de cette manière sont soumises à
un risque accru de blessures graves.
Les personnes doivent voyager
exclusivement sur les sièges de la
voiture et boucler correctement leurs
ceintures de sécurité. Le conducteur
doit mettre sa ceinture et s’assurer
que le passager a bien attaché la
sienne.