2007 BMW MOTORRAD K 1200 GT Manual do condutor (in Portuguese)

Fase 2Verificação dos componentes
do sistema diagnosticáveis du-
rante a marcha. A luz de advertência ASC
pisca devagar.
Autodiagnóstico ASC
concluído A luz de advertência ASC
apaga-se.
Se for indicado um defeito ASC
após a conclusão do autodiag-
nóstico ASC: Pode prosseguir-se a marcha.
Deve ter-se em conta que a
função ASC não está disponí-
vel.
Mandar eliminar o defeito o
mais rapidamente possível nu-
ma oficina especializada, de
preferência num concessionário
BMW Motorrad.
RodagemOs primeiros 1000 kmDurante a rodagem, conduzir
alternando frequentemente os
regimes de carga e de rota-
ções.
Optar por percursos sinuosos
e ligeiramente inclinados, se
possível, evitar auto-estradas.
Ultrapassar o número de
rotações previsto durante
a rodagem do motor aumenta o
desgaste do mesmo.
Respeitar as rotações de roda-
gem prescritas.
Não ultrapassar o número de
rotações previsto durante a
rodagem do motor.
Número de rotações de
rodagem
<7000 min
-1
Nenhuma aceleração a plena
carga. A plena carga, deve evitar bai-
xas rotações.
Após 500 - 1200 km, mandar
efectuar a primeira inspecção.
Pastilhas dos travõesÉ necessário efectuar a "roda-
gem" das pastilhas de travão no-
vas. Durante os primeiros 500
km, elas ainda não possuem a
força de aderência ideal. A efi-
cácia de travagem reduzida pode
ser compensada por uma mai-
or pressão sobre a alavanca do
travão.
Pastilhas de travão novas
podem prolongar conside-
ravelmente o percurso de trava-
gem.
Travar atempadamente.PneusOs pneus novos possuem uma
superfície lisa. Devem ser torna-
dos ásperos durante a rodagem,
conduzindo-se com os cuidados
587zConduzir

necessários e inclinações diferen-
tes. Só com a rodagem é que se
atinge a aderência total da super-
fície de contacto.Pneus novos ainda não
possuem a aderência to-
tal, em posições muito inclinadas
existe perigo de acidente.
Evitar posições muito
inclinadas.TravõesComo se consegue
a menor distância de
travagem?Durante uma travagem, modifica-
se a distribuição dinâmica da car-
ga entre a roda dianteira e a roda
traseira. Quanto mais intensa
a travagem, maior será a carga
sobre a roda dianteira. Quanto
maior a carga sobre a roda, maior
é a força de travagem que pode
ser transmitida. Para se conseguir a menor dis-
tância de travagem, o travão da
roda dianteira deve ser acciona-
do de modo continuado e com
uma força cada vez maior. Deste
modo, aproveita-se adequada-
mente o aumento dinâmico de
carga na roda dianteira. Ao mes-
mo tempo, também deverá ser
accionada a embraiagem. Nas
"travagens violentas" frequen-
temente treinadas, nas quais a
pressão de travagem é gerada
o mais rapidamente possível e
com toda a força, a distribuição
dinâmica da carga não consegue
acompanhar o aumento da de-
saceleração nem transmitir por
completo a força de travagem
à faixa de rodagem. Para que a
roda dianteira não bloqueie, é ne-
cessário que o ABS intervenha
e reduza a pressão de travagem;
a distância de travagem torna-se
mais longa.
Descidas acentuadas
Se, em descidas acentua-
das, se travar exclusivamen-
te com o travão traseiro, existe
o risco de perda da eficácia de
travagem. Em situações extre-
mas, pode dar-se a destruição
dos travões devido a um sobrea-
quecimento.
Utilizar o travão dianteiro e trasei-
ro e travar com o motor.
Travões molhados
Após lavar a moto, pas-
sar lençóis de água ou em
caso de chuva, a eficácia de tra-
vagem pode ser retardada devido
a discos e pastilhas de travão hú-
midos.
Travar atempadamente, até os
travões estarem secos ou terem
sido secos por travagem.
588zConduzir

Camada de sal sobre o
travão
Ao conduzir em estradas
nas quais foi espalhado sal,
o efeito total de travagem pode
ser retardado caso não seja efec-
tuada nenhuma travagem durante
um longo período de tempo.
Travar atempadamente, até a ca-
mada de sal nos discos e nas
pastilha dos travões ter sido re-
movida por travagem.
Óleo ou gordura no travão
Camadas de óleo e de gor-
dura nos discos e pastilhas
de travão diminuem consideravel-
mente o efeito de travagem.
Prestar atenção para que os dis-
cos e pastilhas de travão estejam
isentos de óleo e gordura, par-
ticularmente após trabalhos de
reparação e manutenção.
Travões sujos
Ao conduzir em percursos
de piso não consolidado ou
sujos, a eficácia de travagem po-
de ser retardada devido a discos
e pastilhas de travão sujos.
Travar atempadamente, até
o travão ter sido limpo por
travagem.
Desligar a motoColocar sobre o descanso
lateral
Se o piso estiver em más
condições, não é possível
assegurar um apoio seguro da
moto.
Na zona do descanso, pres-
tar atenção a um piso firme e
plano.
Desligar o motor
Accionar o travão de mão.
Colocar a moto na vertical e
em equilíbrio. Com o pé esquerdo, virar o
descanso lateral para o lado,
até ao esbarro.
O descanso lateral está
apenas preparado para o
peso da moto.
Não se deve sentar sobre a
moto com o descanso lateral
desdobrado.
Inclinar a moto lentamente so-
bre o descanso e, ao mesmo
tempo, aliviar a carga e descer
da moto para o lado esquerdo. Se a moto se encontrar so-
bre o descanso lateral, de-
pende do piso se o guiador vira
para a esquerda ou para a direita.
Contudo, sobre um piso plano,
a moto fica mais estável com o
guiador virado para a esquerda
do que com o guiador virado pa-
ra a direita.
Sobre um piso plano, virar o gui-
ador sempre para a esquerda
589zConduzir

para bloquear o trancamento da
direcção.Virar o guiador para a esquerda
ou para a direita, até ao esbar-
ro.
Verificar se a moto está firme-
mente apoiada. Em caso de declive, colocar
a moto virada para cima e
engrenar a 1.ª velocidade.
Trancar o bloqueio da direcção.Retirar do descanso
lateralDestrancar o bloqueio da colu-
na de direcção.
Segurar o guiador pelo lado
esquerdo com ambas as mãos.
Accionar o travão de mão.
Passar a perna direita por cima
do assento, endireitando ao
mesmo tempo a moto.
Colocar a moto na vertical e
em equilíbrio. Com a moto em movimen-
to, o descanso lateral des-
dobrado pode prender no chão e
provocar uma queda.
Recolher o descanso lateral
antes de colocar o veículo em
movimento.
Sentar-se e dobrar o descan-
so lateral para trás com o pé
esquerdo.
Colocar sobre o descanso
articulado
Se o piso estiver em más
condições, não é possível
assegurar um apoio seguro da
moto.
Na zona do descanso, pres-
tar atenção a um piso firme e
plano.
Desligar o motor
Descer da moto com a mão
esquerda apoiada no punho
esquerdo do guiador. Com a mão direita, pegar na
pega do passageiro ou no qua-
dro traseiro.
Com o pé direito, pressionar o
descanso articulado para baixo
até que os patins assentem no
chão.
Colocar todo o peso do corpo
sobre o descanso articulado
puxando simultaneamente a
moto para trás.
O descanso central pode
recolher devido a movimen-
tos demasiado bruscos originan-
do a queda do veículo.
Com o descanso central desdo-
brado não deve sentar-se sobre
a moto.
Verificar se a moto está firme-
mente apoiada.
Trancar o bloqueio da direcção.
590zConduzir

Empurrar a moto para fora
do descanso articuladoDestrancar o bloqueio da colu-
na de direcção.
Mão esquerda no punho es-
querdo do guiador
Com a mão direita, pegar na
pega do acompanhante ou no
quadro traseiro.
Empurrar a moto para a frente,
para fora do descanso articula-
do.
Verificar se o descanso arti-
culado está completamente
recolhido.Abastecer
O combustível é facilmente
inflamável. Fogo no de-
pósito do combustível pode dar
origem a um incêndio e explosão.
Não fumar nem foguear durante
todas as actividades no depósito
do combustível. O combustível expande-
se sob a acção do calor.
Se o depósito do combustível
estiver demasiado cheio, pode
escorrer combustível e chegar à
roda traseira. Desse modo, existe
perigo de tombo.
Abastecer no máximo até ao
bordo inferior do bocal de
enchimento.
O combustível ataca as su-
perfícies de plástico, estas
ficam baças ou feias.
Se as peças de plástico entrarem
em contacto com o combustível,
limpá-las de imediato.
O combustível pode atacar
o material do pára-brisas e
dos deflectores aerodinâmicos
laterais, estes ficam baços ou
feios.
Se o pára-brisas e os deflectores
aerodinâmicos entrarem em con-
tacto com o combustível, limpá-
las de imediato. Combustível com teor de
chumbo destrói o catalisa-
dor!
Abastecer apenas combustível
sem chumbo.
Colocar a moto em posição de
descanso e certificar-se de que
o piso é plano e firme.
Abrir a tampa de protecção.
Abrir o tampão do depósito do
combustível com a chave de
ignição, rodando-o no sentido
inverso ao dos ponteiros do
relógio.
Abastecer combustível da qua-
lidade abaixo indicada até, no
591zConduzir

máximo, ao bordo inferior do
bocal de enchimento.qualidade de combustível
recomendada
98 ROZ/RON (Superplus
sem chumbo)
95 ROZ/RON (Super sem
chumbo (tipo de combustível
utilizável com restrições na
potência e consumo)) Quantidade útil de com-
bustível
24 l Quantidade de reserva
de combustível
4l
Fechar o tampão do depósito
do combustível, pressionando-
o com força.
Retirar a chave e fechar a tam-
pa de protecção.
592zConduzir

Tecnologia em pormenor
Tecnologia em pormenor
Sistema de travões com ABS Integral
BMW Motorrad...................... 94
Gestão do motor com ASC BMW
Motorrad
SA
.......................... 96
Sistema de controlo da pressão dos
pneus RDCSA
....................... 98
693zTecnologia em pormenor

Sistema de travões
com ABS Integral BMW
MotorradTravão integral parcialA sua moto está equipada com
um travão integral parcial. Neste
sistema dos travões, os travões
da roda dianteira e traseira são
activados em conjunto por meio
da manete do travão. O pedal do
travão actua apenas no travão da
roda traseira.
Durante a travagem, o ABS In-
tegral BMW Motorrad adapta a
repartição da força de travagem
entre o travão dianteiro e traseiro
à carga da moto.A patinagem da roda tra-
seira com travão da roda
dianteira puxado (Burn Out) é
consideravelmente dificultada pe-
la função integral. A consequên-
cias podem ser danos no travão
traseiro e na embraiagem. Não efectuar Burn Outs.
Como funciona o ABS?A máxima força de travagem que
pode ser transmitida para a fai-
xa de rodagem depende, entre
outros, do coeficiente de fricção
da superfície do piso da faixa de
rodagem. Brita, gelo e neve, bem
como pisos molhados oferecem
um coeficiente de fricção consi-
deravelmente pior que um tapete
de asfalto seco e limpo. Quan-
to pior o coeficiente de fricção
da faixa de rodagem, maior é a
distância de travagem.
Se for excedida a máxima for-
ça de travagem transmissível
quando o condutor aumenta a
pressão de travagem, as rodas
começam a bloquear e perde-se
a estabilidade de marcha; existe
o perigo de queda. Antes que
surja uma situação deste tipo, o
ABS intervém e adapta a pressão
de travagem à máxima força detravagem transmissível, fazendo
com que as rodas continuem a
rodar e a estabilidade de marcha
seja mantida independentemente
da condição da faixa de rodagem.
O que sucede em caso de
irregularidades na faixa de
rodagem?Devido a ondulações ou irregu-
laridades na faixa de rodagem,
pode perder-se momentanea-
mente o contacto entre o pneu e
a superfície da faixa de rodagem,
podendo diminuir a força de tra-
vagem transmissível até zero.
Caso se trave nesta situação, o
ABS tem de reduzir a pressão de
travagem, de modo a assegurar
a estabilidade de marcha quando
é restabelecido o contacto com
a faixa de rodagem. Nesta altura,
o ABS Integral BMW Motorrad
deve partir de coeficientes de
fricção extremamente baixos (bri-
ta, gelo, neve), para que as rodas
694zTecnologia em pormenor