2007 Alfa Romeo 166 Notice d'entretien (in French)

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Ne pas voyager en te-
nent des objets sur les
genoux, devant la poitrine ou en
tenant une pipe, un crayon etc..
entre les dents; en cas de choc avec
intervention de l’air bag, vous
pourriez vous blesser sérieurse-
ment.
ATTENTION
En tournant la clé de
contact sur la position
MAR, le témoin
F(avec l’inter-
rupteur de désactivation air bag
frontal côté passager en position
ON) s’allume pendant quelques se-
condes environ, clignote pendant
quelques secondes, pour rappeler
que l’air bag côté passager s’acti-
vera en cas de choc, après quoi il
doit s’éteindre.
ATTENTION
Ne pas laver le dossier
du siège avec de l’eau ou
de la vapeur sous pression dans les
stations de lavage automatique
pour sièges.
ATTENTION
Conduire toujours en te-
nent les mains sur la cou-
ronne du volant de façon qu’en cas
d’intervention de l’air bag, ce der-
nier puisse se gonfler sans rencon-
trer d’obstacles qui pourraient pro-
voquer de graves dommages. Ne
pas conduire le corps plié en avant,
mais tenir le dossier en position
droite et y appuyer le dos.
ATTENTION
Si la voiture a fait l’ojet
de vol ou de tentative de
vol, si elle a subi des actes de van-
dalisme ou des inondations, faire
contrôler le système air bag par le
Services Agréés Alfa Romeo.
ATTENTION
Il faut se rappeler que la
clé de contact introduite
et en position MAR, même avec le
moteur éteint, les air bags peuvent
s’activer sur une voiture arrêtée,
au cas où celle-ci soit heurtée par
une autre voiture en marche. Par
conséquent, même si la voiture ar-
rêtée, les enfants ne doivent en au-
cun cas être placés sur le siège
avant. D’autre part, il faut se rap-
peler que, la voiture arrêtée, sans
clé introduite et tournée en position
STOP, aucun dispositif de sécurité
(air bag ou prétentionneurs) s’ac-
tive lors d’un choc; la non activa-
tion des air bags, dans ce cas, ne
peut être considérée, par consé-
quent, comme un indice de fonc-
tionnement défectueux du système.
ATTENTION
Ne pas appliquer d’éti-
quettes adhésives ou
d’autres objets sur le volant, sur
le cover de l’air bag côté passager
ou sur le revêtement latéral côté
du toit. N’appuyer aucun objet sur
la planche côté passager (par ex.
des téléphones portables) parce
qu’ils pourraient interférer avec
l’ouverture correcte de l’air bag
côté passager et en outre provo-
quer de graves lésions aux passa-
gers de la voiture.
ATTENTION

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COMMUTATEUR
DES FEUX ET LEVIERS
AU VOLANT
Le fonctionnement des utilisateurs com-
mandés par le commutateur et par les le-
viers n’est possible que la clé de contact sur
la position MAR(sauf pour les feux de sta-
tionnement toujours allumées).
COMMUTATEUR DES FEUX
(fig. 66)
Feux éteints
L’index de la molette (A) sur le symbole
O, les feux extérieurs sont éteints.
Ne pas accrocher des ob-
jets rigides aux crochets
porte-manteaux ou aux poignées
de soutien.
ATTENTION
L’air bag ne remplace pas
les ceintures de sécurité,
mais il en augmente l’efficacité. De
plus, étant donné que le dispositif
n’intervient pass en cas de chocs
frontaux aux basses vitesses, de
chocs latéraux, de tamponnements
ou de capotages, dans ces cas, les
passagers ne sont protégés que par
les ceintures de sécurité qui doivent
donc toujours être bouclées.
ATTENTION
L’intervention de l’air
bag est prévue pour des
chocs d’une ampleur supérieure à
celle des prétentionneurs. Pour des
chocs compris dans l’intervalle
entre les deux seuils d’activation,
il est donc normal que n’entrent en
fonction que les prétentionneurs.
ATTENTION
fig. 66
A0D0146m

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Feux de route (fig. 68)
La molette sur la position
2, le passage
des feux de croisement aux feux de route
s’obtient en poussant le levier vers la
planche (position stable).
Le témoin
1sur le tableau de bord s’al-
lume.
Pour rebrancher les feux de croisement et
éteindre les feux de route, tirer de nouveau
le levier vers le volant. Feux de position
Ils s’allument lorsque la molette (A) est
tournée de la position Oà la position
6.
Simultanément, le témoin
3sur le ta-
bleau de bord s’allume.
Feux de croisement
Ils s’allument en tournant la molette (A)
de la position
6à la position 2.
Feux de stationnement
Lorsque l’index du commutateur (A) se
trouve en correspondance du symbole
F,
les feux de position restent allumés indé-
pendamment de la position de la clé de
contact.
Si on déplace le levier gauche (fig. 67)
vers le bas, les feux de position s’allument
seulement sur le côté gauche, alors qu’en
déplaçant le levier vers le haut, seuls les feux
sur le côté droit s’allument.
LEVIER GAUCHE (fig. 67)
Le levier gauche commande le fonction-
nement des feux de route et des feux de
direction.
fig. 67
A0D0014m
A0D0017m
fig. 68

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Appel de phares (fig. 69)
Il est obtenu en tirant le levier vers le vo-
lant (position instable) indépendamment de
la position du commutateur.
Simultanément, le témoin
1sur le ta-
bleau de bord s’allume.
AVERTISSEMENTL’appel de phares se
fait avec les feux de route. Pour éviter des
amendes, respecter les normes du Code de
la route en vigueur.Feux de direction (clignotants)
(fig. 70)
En déplaçant le levier sur la position
(stable):
vers le haut (A) - les clignotants côté droit
s’allument;
vers le bas (B) - les clignotants côté
gauche s’allument.Simultanément, l’un des témoins (
Îou
¥)s’allume respectivement.
Les clignotants s’éteignent et le levier re-
vient automatiquement à la position de re-
pos en redressant le volant.
AVERTISSEMENTEn voulant signaler
un changement de voie de circulation mo-
mentané, qui n’exige qu’une faible rotation
du volant, on peut déplacer le levier vers le
haut ou vers le bas sans atteindre le déclic
(position instable).
En le lâchant, le levier revient automati-
quement au point de départ.
A0D0018m
fig. 69
A0D0016m
fig. 70

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LEVIER DROIT (fig. 72)
Le levier droit commande le fonctionne-
ment de l’essuie-glace et du lave-glace.
La commande du lave-glace enclenche éga-
lement le lave-phares (en option, pour les
versions/marchés où il est prévu). Cette fonction s’active en agissant sur le-
vier dans les deux minutes de l’extinction
du moteur. A chaque commande du levier,
l’allumage des feux de croisement et de po-
sition se prolonge de 30 secondes jusqu’à
un maximum de 3,5 minutes; une fois
écoulé le temps sélectionné, les feux s’étei-
gnent automatiquement.
A chaque actionnement du levier corres-
pond l’allumage du témoin
1sur le ta-
bleau de bord.
Il est possible d’interrompre cette fonction
en agissant sur le levier et en le tenant tiré
vers le volant pendant plus de deux se-
condes. Dispositif “Follow me home”
(fig. 71)
Il a pour tâche de permettre pendant la pé-
riode de temps sélectionnée d’éclairer l’es-
pace devant la voiture; il s’active, la clé de
contact en position STOPou sortie, en ti-
rant le levier gauche vers le volant.
fig. 72
A0D0015m
A0D0018m
fig. 71

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Essuie-glace (fig. 72-73)
Le levier peut prendre cinq positions dif-
férentes, auxquelles correspondent:
A- Essuie-glace désenclenché (au repos).
B- Battements intermittents.
Le levier sur la position B, en tournant la
molette (1-fig. 73) on choisit les quatre
vitesses de fonctionnement intermittent pos-
sibles (sauf les versions avec capteur de
pluie):
■ = battements intermittents lents
■■ = battements intermittents
moyens
■■■ = battements intermittents
moyens-rapides
■■■■ = battements intermittents
rapides.
C- Battements continus lents.
D- Battements continus rapides
E- Battements rapides momentanés
(position instable).
Le fonctionnement sur la position Ese li-
mite au temps pendant lequel on maintient
manuellement le levier dans cette position.
En lâchant le levier, il revient sur la position
Aet arrête automatiquement l’essuie-glace.Capteur de pluie (fig. 72-73)
(en option pour les versions/marchés où il
est prévu)
Le capteur de pluie est un dispositif élec-
tronique accouplé à l’essuie-glace qui a pour
but de conformer automatiquement pendant
le fonctionnement intermittent la fréquence
des battements de l’essuie-glace à l’inten-
sité de la pluie.
Toutes les autres fonctions contrôlées par
le levier droit (débranchement de l’essuie-
glace, fonctionnement continu lent et rapide,
fonctionnement rapide momentané, lave-
glace et lave-phares) restent inchangées.
Le capteur de pluie s’active automatique-
ment en plaçant le levier droit en position B
et sa plage de réglage varie progressive-
ment.En actionnant le lave-glace avec le capteur
de pluie en service (levier en position B)
le cycle de lavage normal est effectué à la
fin duquel le capteur de pluie reprend son
fonctionnement automatique normal.
En tournant la clé sur STOP, le capteur
de pluie est désactivé et lors du démarrage
suivant (clé en position MAR) il ne se ré-
active pas même si le levier est resté sur la
positionB. Dans ce cas, pour activer le cap-
teur de pluie, il suffit déplacer le levier sur
la position AouCet puis de nouveau sur
la position B.
Lorsque le capteur de pluie est réactivé
de cette façon, il se produit au moins un bat-
tement de l’essuie-glace, même si le pare-
brise est sec, pour signaler la réactivation ef-
fectuée.
Le capteur de pluie est fixé au pare-brise
à l’intérieur de la zone nettoyée par l’essuie-
glace et commande une centrale électro-
nique qui, à son tour, contrôle le moteur de
l’essuie-glace.
A0D0019m
fig. 73

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A chaque démarrage, le capteur de pluie
se stabilise automatiquement (en 2 minutes
environ) à la température d’environ 40°C
pour éliminer de la surface de contrôle la
condensation éventuelle et empêcher la for-
mation de verglas.
Le capteur de pluie est à même de recon-
naître et de s’adapter automatiquement à
la présence des conditions particulières sui-
vantes qui exigent une intervention diffé-
rente:
– impuretés sur la surface de contrôle (dé-
pôts de sel, saletés, etc.);
– striures d’eau provoquées par les ba-
lais usés de l’essuie-glace;
– différence entre le jour et la nuit (l’oeil
humain est bien plus gêné pendant la nuit
par la surface mouillée de la glace).Lave-glace (fig. 74)
En tirant le levier vers le volant, (position
instable), on actionne le lave-glace.
En gardant le levier tiré, l’essuie-glace se
branche en fonctionnement continu. En lâ-
chant le levier, l’essuie-glace continue pen-
dant quelques battements pour s’arrêter en-
suite ou bien poursuivre à la vitesse affichée.Lave-phares (fig. 75)
(en option, pour les versions/marchés où
ils sont prévus)
Ils entrent en service lorsque, les feux de
croisement allumés, le lave-glace est branché.
A0D0020m
fig. 74
A0D0021m
fig. 75

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SYSTEME STR
(SPORT THROTTLE
RESPONSE)
(en option pour les versions/marchés où il
est prévu)
Ce système STR offre au conducteur la pos-
sibilité d’une conduite nerveuse et sportive,
sans renoncer en d’autres circonstances à
une conduite détendue, avec une réponse
plus douce et progressive du moteur.
Le conducteur peut, en effet, choisir à vo-
lonté entre une commande d'accélérateur
rapide de type sportif et une commande plus
progressive qui privilégie le confort, par
exemple, en conduisant en ville.Pour enclencher la réponse sportive, ap-
puyer (même pendant la marche) sur l’in-
terrupteur sur la console centrale (A-
fig. 76). Pour empêcher les enclenche-
ments non voulus, par suite de l’actionne-
ment involontaire de l’interrupteur, le sys-
tème exige la relâche complète de la pédale
de l’accélérateur pour l’enclenchement.
Lorsque la réponse sportive est autorisée, le
témoin (B) sur l’interrupteur s’allume.
Pour rétablir la réponse la plus confortable,
appuyer de nouveau sur le bouton (A) et
lâcher complètement l’accélérateur: le té-
moin (B) sur l’interrupteur s’éteint.
Chaque fois qu’on allume le moteur, la cen-
trale de contrôle se place sur la réponse la
plus confortable. Si avant l’extinction du mo-
teur la réponse sportive était mémorisée,
cette dernière se renclenchera automati-
quement en lâchant la pédale de l’accélé-
rateur après la première accélération.Enclenchement automatique
Le système permet de passer automati-
quement de la topographie standard à la
sportive grâce à une pression rapide sur la
pédale de l’accélérateur. Cette fonction
s’avère utile dans toutes les situations,
comme, par exemple les dépassements ou
les manoeuvres d’urgence, qui exigent le
maximum d’accélération.
Une fois la demande de puissance maxi
satisfaite, le système rétablit automatique-
ment la topographie standard.
A0D0022m
fig. 76