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RÉACTIVATION DE
L’INTERRUPTEUR DE BLOCAGE
AUTOMATIQUE DU CARBURANT
En tout cas, l’ouverture
des portes de l’extérieur
est subordonnée aux conditions de
celles-ci après le choc: si une porte
est déformée il est impossible de
l’ouvrir même si la serrure est dé-
bloquée. Dans ce cas essayer d’ou-
vrir les autres portes de la voiture.
ATTENTION
Avant de réactiver l’in-
terrupteur de blocage au-
tomatique du carburant, contrôler
soigneusement qu’il n’y ait ni de
fuites de carburant ni d’endomma-
gements des dispositifs électriques
de la voiture (par ex. les phares).
ATTENTION
Pour réactiver l’interrupteur de blocage au-
tomatique du carburant, appuyer sur la
touche (fig. 153), située sous le siège du
conducteur.
381PGSm
fig. 153
DÉVERROUILLAGE DES PORTES
EN CAS D’ACCIDENT
En cas de choc avec l’activation de l’in-
terrupteur inertiel, les serrures des portes
sont automatiquement déverrouillées pour
permettre aux secouristes d’acceder dans
l’habitacle de l’extérieur.
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RESPECT DE
L’ENVIRONNEMENT
La voiture a été conçue et réalisée en te-
nant compte non seulement des aspects tra-
ditionnels en termes de performances et de
sécurité, mais aussi des problématiques tou-
jours plus marquées de respect et de pro-
tection de l’environnement.
Les choix des matériaux, des techniques
et de dispositifs spéciaux constituent l’abou-
tissement d’un travail qui permet de réduire
de manière draconienne les influences no-
cives sur l’environnement et d’assurer l’ob-
servation des normes internationales les
plus sévères.
DISPOSITIFS DE REDUCTION
DES EMISSIONS (moteurs essence)
Convertisseurs catalytiques
L’échappement est muni d’un système de
catalyseurs formés d’alliages de métaux
nobles logés dans des boîtiers d’acier in-
oxydable qui résistent aux températures de
fonctionnement élevées.
Les catalyseurs convertissent les hydro-
carbures imbrûlés, l’oxyde de carbone et les
oxydes d’azote présents dans les gaz
d’échappement (même en petite quantité,
grâce aux systèmes d’allumage et d’injec-
tion électronique) dans des composés non
polluants.
UTILISATION DE MATERIAUX
NON NUISIBLES POUR
L’ENVIRONNEMENT
Aucun composant de la voiture ne contient
de l’amiante. Les rembourrages et le système
de climatisation sont dépourvus de CFC (Chlo-
rofluorocarbures), gaz considérés respon-
sables de la destruction de la bande d’ozone.
Les colorants et les revêtements anticor-
rosion de la boulonnerie ne contiennent ni
cadmium ni chrome, pouvant polluer l’air et
les nappes d’eau.
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Sondes Lambda
Les sondes Lambda mesurent la teneur en
oxygène présent dans les gaz d’échappement.
Les signaux transmis par les sondes
Lambda sont utilisés par la centrale électro-
nique du système d’injection et d’allumage
pour doser le mélange air-carburant.Système anti-évaporation
(uniquement versions à essence)
Etant donné l’impossibilité d’empêcher la
formation de vapeurs d’essence, même le
moteur éteint, un système qui “piège” ces
vapeurs dans un récipient spécial à charbons
activés a été mis au point.
Pendant le fonctionnement du moteur, ces
vapeurs sont aspirées et envoyées à la com-
bustion.
A cause de la tempéra-
ture élevée atteinte pen-
dant le fonctionnement des conver-
tisseurs catalytiques, il est recom-
mandé de ne pas garer la voiture
sur des matériaux présentant un
danger d’inflammabilité (papier,
huiles combustibles, herbe, feuilles
sèches, etc.).
ATTENTION
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DISPOSITIFS DE REDUCTION
DES EMISSIONS (moteurs à gazole)
Convertisseur catalytique
oxydant
Il transforme les composants polluants pré-
sents dans les gaz d’échappement (oxyde
de carbone, hydrocarbures imbrûlés et par-
ticules) en substances inoffensives, en ré-
duisant les émissions de fumée et l’odeur
typique des gaz d’échappement des mo-
teurs à gazole.
Le pot catalytique se compose d’une en-
ceinte métallique en acier inoxydable conte-
nant le corps céramique en nid d’abeille, re-
vêtu d’un métal noble qui assure la cataly-
sation.Système de recyclage des gaz
d’échappement (E.G.R.)
Il assure le recyclage, donc le réemploi,
d’une partie des gaz d’échappement, dans
une proportion variable en fonction des
conditions de fonctionnement du moteur.
Si nécessaire, il est utilisé pour le contrôle
des oxydes d’azote.
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Lire attentivement le présent chapitre et suivre les indications, les
conseils et les prescriptions qu’il donne vous permettra d’obtenir de
votre voiture un rendement optimal en termes de sécurité, perfor-
mances, fiabilité et durée.
Dans la plupart des cas, il s’agit de comportements de caractère gé-
néral.
Dans d’autres cas, par contre, il peut s’agir de caractéristiques de
fonctionnement exclusives.
Faites donc très attention à ce que vous lirez, car cela vous permet-
tra d’utiliser au mieux votre voiture.DEMARRAGE DU MOTEUR .....................................................page 134
CONDUITE SURE .......................................................................... 136
PNEUS D’HIVER ............................................................................ 147
CHAINES A NEIGE ........................................................................ 147
CONDUITE ECONOMIQUE ET RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT .......... 148
TRACTAGE DES REMORQUES ......................................................... 152
NON-UTILISATION DE LA VOITURE ................................................ 155
INSTALLATION DISPOSITIFS ELECTRIQUES/ ELECTRONIQUES ........... 156
EMETTEURS RADIO ET TELEPHONES PORTABLES ............................. 156
CONDUITE
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Il est recommandé, au
cours de la première pé-
riode d’utilisation, de ne
pas pousser la voiture à fond (par
exemple, accélérations exaspé-
rées, parcours excessivement
longs aux régimes maxima, frei-
nages trop intensifs, etc.).
134 DEMARRAGE
DU MOTEUR
AVERTISSEMENTLa voiture est munie
d’un dispositif électronique de blocage du
moteur. Au cas où la voiture ne démarre
pas, voir “Le système Alfa Romeo CODE”.Le contacteur de démarrage est doté d’un
dispositif de sécurité qui oblige, en cas de
démarrage manqué du moteur, à remettre
la clé sur STOPavant de répéter la ma-
noeuvre de démarrage.
De manière analogue, lorsque le moteur
tourne, le dispositif empêche le passage de
la position MARà la position AV V.
MANOEUVRE POUR
LES VERSIONS ESSENCE
Le moteur froid:
1) Tirer le freina à main.
2) S’assurer que les circuits et les utilisa-
teurs électriques, en particulier ceux à ab-
sorption élevée (par ex. la lunette chauf-
fante), soient désactivés.
3) – Mettre le levier des vitesses au point
mort et appuyer à fond sur la pédale de
l’embrayage sans appuyer sur l’accélérateur.
4) Tourner la clé de contact sur la position
AV Vet la lâcher dès que le moteur démarre.
Le moteur éteint, ne ja-
mais laisser la clé de
contact sur MAR.
5) En cas de démarrage manqué, re-
mettre la clé sur la position STOPet puis
répéter la manoeuvre.
Le moteur chaud:
1) Tirer le freina à main.
2) S’assurer que les circuits et les utilisa-
teurs électriques, en particulier ceux à ab-
sorption élevée (par ex. la lunette chauf-
fante), soient désactivés.
3) – Mettre le levier des vitesses au point
mort et appuyer à fond sur la pédale de
l’embrayage sans appuyer sur l’accélérateur.
4) Tourner la clé de contact sur la position
AV Vet la lâcher dès que le moteur démarre.
5) En cas de démarrage manqué à la pre-
mière tentative, remettre la clé sur la position
STOPet puis répéter la manoeuvre en pres-
sant légèrement la pédale d’accélérateur,
sans agir plusieurs fois sur cette dernière.
Il est extrêmement dan-
gereux de faire tourner
le moteur dans un local fermé. Le
moteur consomme de l’oxygène et
produit de l’oxyde de carbone, un
gaz fortement toxique et létal.
ATTENTION
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AVERTISSEMENTSi le démarrage est
difficile, ne pas insister par des tentatives
prolongées, afin de ne pas endommager le
catalyseur, mais s’adresser aux Services
Agréés Alfa Romeo.
MANOEUVRE POUR
LES VERSIONS DIESEL
1) Tirer le freina à main.
2) Mettre le levier des vitesses au point
mort et appuyer à fond sur la pédale de
l’embrayage sans appuyer sur l’accélérateur.
3) Tourner la clé de contact en position
MAR. Sur le tableau de bord le témoin
ms’allume.
4) Attendre l’extinction du témoin
m, plus
le moteur est chaud et plus vite s’éteint le té-
moin. Le moteur très chaud, le temps d’allu-
mage peut être si rapide qu’il passe inaperçu.
5) Tourner la clé de contact en position
AV Vtout de suite après l’extinction du té-
moin
m. Attendre trop signifie rendre in-
utile le travail de chauffage des bougies. AVERTISSEMENT Les dispositifs élec-
triques qui absorbent beaucoup d’énergie
(climatisateur, lunette chauffante, etc.) se
débranchent automatiquement lors de la
mise en marche.
Si le moteur ne part pas au premier essai,
il faut ramener la clé de contact en position
STOPavant de répéter la mise en marche.
Si la mise en marche est difficile (avec le
système Alfa Romeo CODE fonctionnant) ne
pas insister avec des essais prolongés.
Utiliser exclusivement une batterie d’ap-
point si la cause est due à la charge insuf-
fisante de la batterie de bord. Ne jamais uti-
liser un chargeur de batterie pour mettre le
moteur en marche (voir “Batterie déchar-
gée” au chapitre “S’il vous arrive”).
CHAUFFE DU MOTEUR
– Se mettre en marche lentement, en fai-
sant tourner le moteur à des régimes
moyens, sans accélérations brusques.
– Pendant les premiers kilomètres ne pas
demander à la voiture des performances
maximales, mais attendre que la tempéra-
ture de l’eau de refroidissement ait atteint
50-60°C.
EXTINCTION DU MOTEUR
– Lâcher la pédale d’accélérateur et at-
tendre que le moteur atteigne le ralenti.
– Tourner la clé de contact sur la position
STOPet éteindre le moteur.
AVERTISSEMENT Après un parcours fa-
tigant, il vaut mieux laisser “souffler le mo-
teur” avant de l’éteindre, en le faisant tour-
ner au ralenti, pour permettre que la tem-
pérature à l’intérieur du compartiment mo-
teur diminue. Pour les versions/
marchés où il est prévu,
le clignotement du témoin
mpendant 30 secondes environ
après le démarrage du moteur in-
dique la présence d’une panne au
système de préchauffage des bou-
gies; dans ce cas, s’adresser aux
Services Agréés Alfa Romeo.