2006 Seat Alhambra Manuel du propriétaire (in French) 

L'intelligence au service de la technique191
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques fonctionnement de l'ABS, de l'EDS, de l'ESP et de l'ASR et diminuer leur
efficacité.
Dispositif antiblocage de frein (ABS)
Le système antiblocage empêche le blocage des roues au
freinage.
Le dispositif antiblocage (ABS) contribue à augmenter considérablement la
sécurité active.
Fonctionnement de l'ABS
Si une roue présente une vitesse circonférentielle trop faible par rapport à la
vitesse réelle du véhicule et tend à se bloquer, le dispositif réduit la pression
de freinage exercée sur cette roue. Ce processus de régulation se manifeste
par des mouvements de vibration de la pédale de frein accompagnés de
bruits. Le conducteur est ainsi informé que les roues ont tendance à se
bloquer et que l'ABS intervient. Pour permettre à l'ABS de fonctionner de
façon optimale dans cette plage de régulation, vous devez laisser la pédale
de frein enfoncée – évitez absolument de « pomper ».
En cas de freinage brusque sur une chaussée glissante, la maniabilité de la
direction se maintient à un niveau optimal car les roues ne se bloquent pas.
Il ne faut cependant pas s'attendre à ce que l'ABS réduise la distance de frei-
nage dans toutes les circonstances. La distance de freinage sur gravillons, ou
en cas de neige fraîche sur sol glissant, peut même s'allonger.
ATTENTION !
Adaptez toujours votre vitesse aux conditions climatiques, à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue qui vous est
offerte ne doit pas vous inciter à prendre des risques – risque d'accident !
•L'ABS ne permet pas de dépasser les limites imposées par les lois de la
physique. Une chaussée glissante ou mouillée reste dangereuse même
avec l'ABS ! Lorsque l'ABS entre en phase de régulation, adaptez immédia-
tement votre vitesse à l'état de la chaussée et aux conditions de circula-
tion.
•L'ABS ne peut pas réduire le risque d'accident si vous conduisez par
exemple à une vitesse inappropriée ou que vous vous approchez trop près
du véhicule vous précédant.
ATTENTION !
•D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par ex. au moteur,
au système de freinage, aux trains roulants ou une combinaison
roues/monte pneumatique différente) peuvent avoir une incidence sur le
fonctionnement de l'ABS, de l'EDS, de l'ESP et de l'ASR et diminuer leur
efficacité.
•L'efficacité de l'ABS dépend également des pneus Ÿpage 241.
Témoin de contrôle de l'ABS J
Ce témoin de contrôle supervise le fonctionnement de l'ABS.
Le témoin J s'allume pendant quelques secondes au moment où vous
mettez le contact d'allumage. Il s'éteint une fois le processus automatique de
vérification terminé.
ATTENTION ! (suite)

L'intelligence au service de la technique 192
L'ABS est défectueux si :
•Le témoin de l'ABS J ne s'allume pas lorsque vous mettez le contact
d'allumage.
•Le témoin ne s'éteint pas au bout de quelques secondes.
•Le témoin s'allume en cours de route.
Le véhicule peut encore être freiné avec le système de freinage classique,
c'est-à-dire sans intervention de l'ABS. Rendez-vous dès que possible dans
un atelier spécialisé.
En cas de dysfonctionnement de l'ABS, le témoin de l'ESP s'allume égale-
ment
42).
Dysfonctionnement de l'ensemble du système de freinage
Si le témoin d'ABS
J s'allume en même temps que le témoin du système de
freinage H, il faut en conclure que non seulement l'ABS est défectueux, mais
aussi le système de freinage Ÿ.
Il se peut également qu'un message d'informations ou les opérations néces-
saires à réaliser apparaissent sur le combiné d'instruments.
ATTENTION !
Une prudence toute particulière s'impose lors de toute intervention sur le
moteur ou dans le compartiment-moteur !
•Lisez les avertissements correspondants avant de réaliser des Inter-
ventions dans le compartiment-moteur Ÿpage 223.
•Si le témoin du système de freinage H s'allume en même temps que le
témoin d'ABS J, arrêtez immédiatement le véhicule et contrôlez le niveau
de liquide de frein dans le réservoir Ÿpage 237. Si le niveau de liquide se
situe sous le repère « MIN », ne reprenez pas la route – risque d'accident !
Faites appel à un spécialiste en mesure de vous dépanner.
•Si le niveau du liquide de frein est correct, le dysfonctionnement du
système de freinage peut être dû à la défaillance de la fonction de régula-
tion de l'ABS. Les roues arrière risquent par conséquent de se bloquer rela-
tivement vite lors du freinage. Cela peut provoquer, dans certaines circons-
tances, un décrochage de l'arrière du véhicule – risque de dérapage !
Roulez prudemment jusqu'à l'atelier spécialisé le plus proche et faites-y
éliminer la perturbation.
Blocage électronique du différentiel (EDS)
Le blocage électronique du différentiel permet d'éviter le
patinage des roues motrices.
Le blocage électronique du différentiel (EDS) fonctionne uniquement lorsque
le moteur tourne. Grâce à l'EDS, démarrage, accélération et parcours en
montagne se trouvent amplement facilités ou deviennent possibles, même
lorsque l'état de la chaussée est défavorable.
Le système contrôle le nombre de tours des roues motrices par l'intermé-
diaire des capteurs de l'ABS.
Une différence de vitesse de rotation d'environ 100 tr/min entre les roues
motrices due à un sol glissant d'un côté est compensée, jusqu'à une vitesse
d'environ 80 km/h, par le freinage de la roue qui patine, la force motrice étant
transmise à l'autre roue motrice par l'intermédiaire du différentiel.
Pour éviter la surchauffe du disque de frein de la roue freinée, l'EDS se désac-
tive automatiquement en cas de sollicitation exceptionnellement forte. Le
véhicule reste opérationnel et présente les mêmes qualités routières qu'un
véhicule sans EDS. C'est pourquoi il n'y a pas d'avertissement de la décon-
nexion de l'EDS.
L'EDS se reconnecte automatiquement lorsque le frein a refroidi.
42)Équipement optionnel
ATTENTION ! (suite)

L'intelligence au service de la technique193
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
ATTENTION !
Adaptez toujours votre vitesse aux conditions climatiques, à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue qui vous est
offerte ne doit pas vous inciter à prendre des risques – risque d'accident !
•Accélérez avec prudence sur une chaussée glissante, par ex. sur la
neige ou le verglas. Les roues motrices peuvent patiner malgré l'EDS et
nuire ainsi à la sécurité de conduite.
•Le style de conduite doit être constamment adapté à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation.
ATTENTION !
D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par ex. au moteur, au
système de freinage, aux trains roulants ou une combinaison roues/monte
pneumatique différente) peuvent avoir une incidence sur le fonctionne-
ment de l'ABS, de l'EDS, de l'ESP et de l'ASR et diminuer leur efficacité.
Programme électronique de stabilisation (ESP)
Le programme électronique de stabilisation permet de
réduire les risques de dérapage.
Le programme électronique de stabilisation (ESP) comprend l'ABS, l'EDS et
l'ASR et ne fonctionne que si le moteur tourne.
Il est vivement recommandé de toujours activer l'ESP. Il ne faudra le désac-
tiver que dans les conditions ou la traction nécessaire ne peut pas être
atteinte.
Par exemple :
•pour conduire avec des chaînes à neige,
•pour conduire en neige profonde ou sur sol meuble,
•pour dégager par mouvements de va-et-vient le véhicule enlisé.
Il est recommandé de réactiver l'ESP en appuyant sur la touche après la
manœuvre.
Le fait de désactiver l'ESP provoque la désactivation simultanée de l'ASR.
Cela signifie que cette technique reste indisponible tant que l'ESP reste
désactivé.
Description et fonctionnement de l'ESP
L'ESP réduit les risques de dérapage grâce à un freinage individuel des roues.
Le braquage de la direction et la vitesse du véhicule permettent de déter-
miner la trajectoire souhaitée par le conducteur et de la comparer en perma-
nence au comportement réel du véhicule. En cas d'écart, par exemple lorsque
le véhicule commence à déraper, l'ESP freine automatiquement la roue
concernée.
Le véhicule est stabilisé par les forces qui s'exercent sur la roue lors du frei-
nage. Sur un véhicule survireur (tendance au dérapage de l'arrière), le frei-
nage intervient principalement sur la roue avant à l'extérieur du virage, et sur
un véhicule sous-vireur (tendance à quitter le virage), sur la roue arrière à
l'intérieur du virage.
Description et fonctionnement de l'antipatinage (ASR)
L'ASR permet d'éviter le patinage des roues motrices à l'accélération sur les
véhicules à traction avant en réduisant la puissance du moteur. Ce système
fonctionne quelle que soit la vitesse du véhicule et en liaison avec le dispo-
sitif antiblocage ABS. En cas d'anomalie sur l'ABS, l'antipatinage est égale-
ment désactivé. Grâce à l'ASR, démarrage, accélération et parcours en
montagne se trouvent amplement facilités ou deviennent possibles, même
lorsque l'état de la chaussée est défavorable.
Quand est-ce que le témoin de contrôle s'allume ou clignote
 ?
•Le témoin de contrôle  s'allume pendant environ deux secondes
lorsque le contact d'allumage est mis, et réalise pendant ce temps un
contrôle de la fonction.

L'intelligence au service de la technique 194
•Le témoin de contrôle  clignote en cours de route lorsque l'ESP et l'ASR
entrent en action.
•Le témoin  s'allume en cas de dysfonctionnement de l'ESP.
•Il s'allume lorsque l'ESP est désactivé.
•Il s'allume aussi en cas de dysfonctionnement de l'ABS, étant donné que
l'ESP fonctionne en liaison avec l'ABS.
Si le témoin
 s'allume immédiatement après le démarrage du moteur, ceci
peut être dû à une coupure du système pour des raisons techniques. Dans ce
cas, l'ESP peut être à nouveau activé en coupant puis en remettant le contact
d'allumage. Quand le témoin s'éteint, le système est de nouveau pleinement
opérationnel.
Si la batterie est débranchée, le témoin
 s'allume après avoir mis le contact
d'allumage. Il doit s'éteindre après un court trajet.
ATTENTION !
Adaptez toujours votre vitesse aux conditions climatiques, à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue qui vous est
offerte ne doit pas vous inciter à prendre des risques – risque d'accident !
•Même l'ESP et l'ASR ne permettent pas de dépasser les limites impo-
sées par les lois de la physique. Ceci doit être particulièrement pris en
considération en cas de chaussée glissante ou humide, ou en cas de
conduite avec une remorque.
•Le style de conduite doit être adapté en permanence à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation.
•L'ESP ne peut pas réduire le risque d'accident si vous conduisez par
exemple à une vitesse inappropriée ou que vous vous approchez trop près
du véhicule vous précédant.
ATTENTION !
•D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par ex. au moteur,
au système de freinage, aux trains roulants ou une combinaison
roues/monte pneumatique différente) peuvent avoir une incidence sur le
fonctionnement de l'ABS, de l'EDS, de l'ESP et de l'ASR et diminuer leur
efficacité.
•L'efficacité de l'ESP dépend également des pneus Ÿpage 241.
Prudence !
Pour garantir un fonctionnement irréprochable de l'ESP et de l'ASR, les quatre
roues doivent être équipées de pneus identiques. Des circonférences de
roulement de pneus différentes peuvent entraîner une réduction indésirable
de la puissance du moteur.
Direction assistée
En cas de défaillance de la direction assistée ou lorsque le moteur est coupé,
la direction assistée ne fonctionne pas. Dans ce cas, il est très difficile de
tourner le volant de direction.
Prudence !
Lorsque le moteur tourne, ne braquez pas le volant à fond plus de 15
secondes – risque d'endommagement de la direction assistée !

L'intelligence au service de la technique195
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
Transmission intégrale*
Transmission intégrale signifie que la transmission s'effectue
aux quatre roues.
La transmission intégrale ne nécessite aucune intervention de la part du
conducteur. La force motrice est répartie en permanence sur les quatre roues.
La force motrice et sa répartition sur chaque essieu s'adapte automatique-
ment à votre style de conduite et à l'état de la chaussée.
Pneus d'hiver
La transmission intégrale associée aux pneus montés de série assure une
bonne propulsion de votre véhicule dans des conditions de circulation hiver-
nales. En hiver, nous vous recommandons toutefois – comme sur les véhi-
cules à deux roues motrices – d'utiliser toujours des pneus d'hiver ou des
pneus tous temps sur les quatre roues, ce qui vous permet également et
avant tout d'accroître l'efficacité du freinage.
Chaînes à neige
Lorsque leur utilisation est obligatoire, les chaînes à neige doivent égale-
ment être utilisées sur les roues avant des véhicules à transmission intégrale.
Remplacement de pneus
Sur les véhicules à transmission intégrale, le degré d'usure ne doit pas varier
d'un pneu à l'autre. Les quatre roues doivent avoir la même circonférence de
roulement.
ATTENTION !
Ne roulez pas trop vite sur chaussée verglacée, glissante ou humide. Si
votre vitesse est trop élevée, vous pouvez perdre le contrôle du véhicule.
Cela peut provoquer de graves blessures.
•Adaptez toujours votre vitesse à l'état de la chaussée et aux conditions
de circulation. L'amélioration de la tenue de route due à la transmission
intégrale ne doit pas vous inciter à prendre des risques.
•En hiver, et en raison de la transmission intégrale, le véhicule permet
toujours de bonnes accélérations. En cas de freinage cependant, un véhi-
cule à quatre roues motrice se comporte comme un véhicule à traction
avant.
•Sur chaussée mouillée et à grande vitesse, les roues avant peuvent
« flotter » (aquaplanage). Contrairement aux véhicules à traction avant, un
début d'aquaplanage n'est pas signalé par une brusque montée en régime
du moteur.
ATTENTION ! (suite)

Conduite écologique 196
Conduite écologique
Rodage
Rodage du moteur
Le moteur neuf doit être rodé pendant les 1 500 premiers
kilomètres.
Jusqu'à 1 000 kilomètres
– Ne roulez pas à une vitesse supérieure aux
3/4 de la vitesse maxi-
male.
– N'accélérez pas à fond.
– Évitez les régimes élevés.
– Ne tractez pas de remorque.
De 1 000 à 1 500 kilomètres
– Augmentez progressivement l'allure jusqu'à la vitesse maximale
ou jusqu'au régime maximal autorisé.
Pendant les premières heures de fonctionnement, le moteur subit des frotte-
ments internes plus élevés que plus tard, lorsque toutes les pièces mobiles
sont rodées.
Conseil antipollution
Si le moteur est ménagé lors du rodage, sa durée de vie est prolongée et sa
consommation d'huile s'en trouve également réduite.
Rodage des pneus et des plaquettes de frein
Des pneus neufs doivent être rodés avec précaution pendant
les 500 premiers kilomètres, des plaquettes de frein neuves
pendant les 200 premiers kilomètres.
Pendant les 200 premiers kilomètres, l'efficacité de freinage amoindrie des
plaquettes de frein neuves peut être compensée par une pression plus impor-
tante sur la pédale de frein. Toutefois, en cas de freinage d'urgence avec des
plaquettes de frein neuves, la distance de freinage peut être plus longue
qu'avec des plaquettes de frein rodées.
ATTENTION !
•Des pneus neufs doivent être rodés car ils ne possèdent pas, à l'origine,
leur adhérence optimale. Il y a un risque d'accident. Roulez donc avec la
prudence qui s'impose pendant les 500 premiers kilomètres.
•Des plaquettes de frein neuves doivent d'abord être « rodées » et ne
permettent pas, pendant les 200 premiers kilomètres, de développer les
forces de frottement optimales. Vous pouvez compenser ce léger manque
d'efficacité des freins en exerçant une pression plus importante sur la
pédale de frein.

Conduite écologique197
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
Efficacité et distance de freinage
L'efficacité et la distance de freinage sont influencées par des
situations de conduite et des états de chaussée divers.
L'efficacité du freinage dépend en grande partie de l'usure des plaquettes de
frein. L'usure des plaquettes de frein dépend principalement des conditions
d'utilisation et du style de conduite. Si vous circulez surtout en ville, effectuez
souvent de courts trajets ou si votre style de conduite est plutôt sportif, nous
vous conseillons de faire vérifier régulièrement l'épaisseur des plaquettes de
frein par un service après-vente SEAT comme indiqué dans le Plan d'Entre-
tien.
La conduite avec des freins mouillés, par ex. après des passages à gué, suite
à de fortes pluies, après un lavage du véhicule ou, en hiver, en raison du givre
qui s'est formé sur les plaquettes de frein, entraîne une perte d'efficacité du
freinage. Les freins doivent d'abord être « séchés par freinage ».
Le liquide de frein doit être vidangé au plus tard tous les deux ans. Si le
liquide de frein est trop vieux, des bulles peuvent se former dans le système
de freinage lorsque les freins sont fortement sollicités, ce qui nuit à l'effica-
cité du freinage.
ATTENTION !
L'allongement de la distance de freinage ou les entraves au bon fonction-
nement du système de freinage augmentent le risque d'accident.
•Des plaquettes de frein neuves doivent d'abord être rodées et ne
permettent pas, pendant les 200 premiers kilomètres, de développer les
forces de frottement optimales. L'efficacité du freinage, légèrement
réduite, peut alors être compensée par une pression plus importante sur la
pédale de frein. Cette indication est également valable en cas de remplace-
ment ultérieur des plaquettes de frein.
•Lorsque les freins sont mouillés ou givrés et en cas de conduite sur des
routes sur lesquelles du sel de déneigement a été répandu, l'effet de frei-
nage peut être retardé.
•Dans les descentes, les freins sont particulièrement sollicités et chauf-
fent rapidement. Avant d'aborder une descente longue et à forte déclivité,
réduisez votre vitesse, rétrogradez ou sélectionnez un rapport inférieur si
votre véhicule est équipé d'une boîte automatique. Vous profitez alors du
frein-moteur et soulagez les freins.
•Ne faites jamais « patiner » les freins en exerçant une légère pression
sur la pédale. Un freinage constant entraîne la surchauffe des freins et
allonge par conséquent la distance de freinage. Freinez plutôt par intermit-
tence.
•Ne faites jamais rouler le véhicule lorsque le moteur est à l'arrêt. La
distance de freinage s'allonge considérablement car le servofrein ne fonc-
tionne pas.
•Si le liquide de frein est usagé et que les freins soient très fortement
sollicités, des bulles de vapeur peuvent se former dans le système de frei-
nage. Ceci réduit l'efficacité des freins.
•Les spoilers avant de deuxième monte ou endommagés peuvent gêner
la ventilation des freins et entraîner ainsi leur surchauffe. Avant l'achat de
tout accessoire, tenez compte des remarques Ÿpage 215.
•Lorsqu'un circuit de freinage est défaillant, la distance de freinage
s'allonge considérablement ! Rendez-vous immédiatement dans un atelier
spécialisé et évitez tout déplacement inutile.
ATTENTION ! (suite)

Conduite écologique 198
Système d'épuration des gaz d'échappement
Catalyseur*
Pour que le catalyseur fonctionne longtemps
– Utilisez exclusivement de l'essence sans plomb.
– N'attendez pas que le réservoir de carburant se vide.
– Lors de la vidange ou si vous ajoutez de l'huile-moteur, ne
dépassez pas la quantité nécessaire Ÿpage 229, « Appoint
d'huile-moteur E».
– Ne procédez pas à un démarrage par remorquage mais utilisez
des câbles de démarrage Ÿpage 267.
Si vous constatez en cours de route des ratés d'allumage, une perte de puis-
sance ou une instabilité de fonctionnement du moteur, réduisez immédiate-
ment votre vitesse et faites vérifier votre véhicule dans l'atelier spécialisé le
plus proche. Les symptômes décrits sont indiqués par le biais de l'éclairage
du témoin des gaz d'échappementŸpage 76. Dans ce cas, le carburant
imbrûlé risque de parvenir dans le système d'échappement et par consé-
quent d'être rejeté dans l'atmosphère. Par ailleurs, le catalyseur risquerait
d'être endommagé par surchauffe.
ATTENTION !
Le catalyseur devient brûlant ! Risque d'incendie !
•Arrêtez le véhicule en veillant à ce que le catalyseur n'entre pas en
contact avec de l'herbe sèche ou des matériaux inflammables pouvant se
trouver sous le véhicule.
•N'utilisez jamais de produit supplémentaire de protection pour soubas-
sement ni de produits anticorrosion pour tuyaux d'échappement, cataly-seurs ou écrans thermiques étant donné que ces substances pourraient
s'enflammer lorsque le moteur est chaud.
Prudence !
N'épuisez jamais totalement le réservoir de carburant, car dans ce cas, l'irré-
gularité de l'alimentation en carburant peut provoquer des défaillances
d'allumage. Lors des ratés d'allumage, du carburant imbrûlé parvient dans le
système d'échappement, ce qui peut provoquer une surchauffe et un endom-
magement du catalyseur.
Conseil antipollution
Une odeur de soufre à l'échappement peut être perçue dans certaines condi-
tions de fonctionnement du moteur même si le système d'épuration des gaz
fonctionne de façon irréprochable. Cela dépendra du pourcentage de souffre
que contient le carburant. Le choix d'une autre marque de carburant permet
le plus souvent de remédier à ce défaut.
Filtre à particules diesel
Le filtre à particules diesel permet de retenir et de brûler la
suie causée lors de la combustion.
Le système de filtre à particules diesel est composé des éléments suivants :
•Réservoir de l'additif avec pompe intégrée
•Additif
•Filtre à particules diesel
•Sondes Lambda
ATTENTION ! (suite)