2006 Seat Alhambra Manuel du propriétaire (in French) 

Conduite183
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
•Ne conduisez jamais avec un frein à main partiellement serré ; les freins
arrière risquent de surchauffer, ce qui peut nuire au fonctionnement du
système de freinage – risque d'accident ! De plus, ceci conduit à l'usure
prématurée des garnitures de frein arrière.
Prudence !
Chaque fois que vous quittez le véhicule, serrez tout d'abord à fond le frein à
main. De plus, engagez la 1ère vitesse dans le cas d'une boîte mécanique ou
amenez le levier sélecteur en position P dans le cas d'une boîte
automatique.
Stationnement
Le frein à main devrait toujours être serré à fond lorsque le
véhicule est en stationnement.
Lorsque vous vous garez, tenez compte de ce qui suit :
– Immobilisez le véhicule en actionnant la pédale de frein.
– Serrez à fond le frein à main.
– Engagez la 1ère vitesse dans le cas d'une boîte mécanique ou
placez le levier sélecteur en position P dans le cas d'une boîte
automatique.
– Arrêtez le moteur et retirez la clé du contact-démarreur. Tournez
légèrement le volant de direction pour que le dispositif de
blocage de direction s'enclenche.
– Emportez toujours les clés du véhicule Ÿ.
Remarques supplémentaires concernant le stationnement en pente et en
côte :
Tournez le volant de direction de telle manière que le véhicule heurte le trot-
toir s'il se met en mouvement.
•Lorsque le véhicule est garé dans une descente, tournez les roues avant
vers la droite de telle sorte qu'elles soient orientées vers le trottoir.
•Lorsque le véhicule est garé dans une montée, tournez les roues avant
vers la gauche de telle sorte qu'elles soient orientées dans le sens opposé du
trottoir.
ATTENTION !
Minimisez les risques de blessures lorsque vous laissez le véhicule sans
surveillance.
•Ne garez jamais le véhicule dans des endroits dans lesquels le système
d'échappement chaud est en contact avec de l'herbe sèche, des brous-
sailles, du carburant qui a fui ou d'autres matières très inflammables.
•Ne permettez pas aux passagers de rester dans le véhicule une fois que
celui-ci a été verrouillé, car ils ne peuvent pas ouvrir les portes et les glaces
de l'intérieur et ne peuvent donc pas quitter le véhicule en cas d'urgence.
De plus, les portes fermées sont un obstacle pour les secours venant de
l'extérieur.
•Ne laissez jamais d'enfants sans surveillance dans le véhicule. Ils pour-
raient par ex. desserrer le frein à main et/ou déplacer le levier de
vitesses/levier sélecteur, mettant ainsi le véhicule en mouvement sans
avoir aucun contrôle.
•Selon la saison, des températures mettant en danger la vie peuvent être
atteintes à bord d'un véhicule en stationnement.
ATTENTION ! (suite)

Conduite 184
Système d'aide au stationnement
Description
Le système d'aide au stationnement vous signale la présence
d'obstacles devant ou derrière le véhicule.
Le système d'aide au stationnement constitue une aide pour le conducteur
lorsqu'il manœuvre pour se garer. Si la partie arrière du véhicule s'approche
d'un obstacle, un signal acoustique intermittent retentit. Plus la distance est
petite, plus les sons émis sont fréquents. Si vous vous approchez trop près
de l'obstacle, vous entendrez un signal acoustique continu.
La distance entre un obstacle et la partie avant est indiquée par un son inter-
mittent plus aigu et la distance entre un obstacle et la partie arrière au moyen
d'un son intermittent plus grave. Plus la distance est petite, plus les sons
émis sont fréquents. Si vous vous approchez trop près de l'obstacle, vous
entendrez un signal acoustique continu.
Si le véhicule se rapproche davantage de l'obstacle, il se peut que les
capteurs ne le détectent plus !
Le signal d'avertissement s'éteint lorsque :
•le véhicule s'éloigne de l'obstacle ou
•les capteurs extérieurs mesurent la même distance pendant environ
3 secondes.
Tant que la distance est inférieure à 30 cm, le son continu ne sera pas inter-
rompu.
Détection d'obstacles
•Capteurs extérieurs avants et arrières : env. à partir de 80 cm de distance.
•Capteurs centraux avants : env. à partir de 120 cm de distance.
•Capteurs centraux arrières : env. à partir de 160 cm de distance.
Activation ou désactivation du système d'aide au
stationnement
Activation du système d'aide au stationnement
En appuyant sur la touche Ÿfig. 132 ou en sélectionnant la marche
arrière, le système d'aide au stationnement sera activé. Le témoin de contrôle
de la touche indique l'état opérationnel actuel.
Désactivation du système d'aide au stationnement
Si vous appuyez sur la touche (le témoin de contrôle de la touche s'éteint)
ou si vous dépassez les 25 km/h environ, le système d'aide au stationne-
ment sera désactivé.
ATTENTION !
•Le système d'aide au stationnement ne saurait remplacer la vigilance
du conducteur. Ce dernier est seul responsable lorsqu'il gare son véhicule
ou effectue des manœuvres similaires.
Fig. 132 Détail du
tableau de bord : touche
d'activation/de désactiva-
tion du système d'aide au
stationnement
'
'

Conduite185
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
•Les capteurs comportent des zones mortes dans lesquelles les
personnes et les objets ne peuvent pas être détectés.
•Faites particulièrement attention aux jeunes enfants et aux animaux,
étant donné que les capteurs ne peuvent pas les détecter dans tous les cas.
Prudence !
•Dans certaines circonstances, le système peut ne pas détecter des objets
comme des timons de remorques, de fines barres, des clôtures et des
poteaux, ce qui risque d'endommager le véhicule.
•Le système d'aide au stationnement ne fonctionne qu'à des vitesse infé-
rieures à env. 15 km/h.
•Pour garantir le bon fonctionnement du système d'aide au stationne-
ment, les capteurs situés dans les pare-chocs doivent toujours être propres
et exempts de givre ou de glace. En cas de nettoyage à haute pression ou à
la vapeur, n'exposez les capteurs au jet direct que pendant un bref instant et
respectez toujours une distance supérieure à 10 cm.
Nota
•Une défaillance du système est immédiatement indiquée par un signal
acoustique constant lors de la première activation ou par le clignotement du
témoin de contrôle de la touche. Désactivez le système en appuyant sur la
touche et rendez-vous dans un atelier spécialisé au plus vite et faites
contrôler le système.
•Sur les véhicules équipés d'un dispositif d'attelage de première
monte41), le système d'aide au stationnement n'est pas activé au moment où
vous passez la marche arrière si une remorque est attelée.
•Le système d'aide au stationnement considère l'eau comme un
obstacle.
Régulateur de vitesse (GRA)
Fonctionnement du régulateur de vitesse
Le régulateur de vitesse (GRA) permet de maintenir une
vitesse réglée constante sur une plage d'environ 30 à
180 km/h.
Lorsque la vitesse souhaitée est atteinte et que vous l'avez enregistrée, vous
pouvez lever le pied de l'accélérateur.
Sur les véhicules à boîte de vitesses mécanique, le régulateur de vitesses ne
fonctionne pas en première vitesse, et sur les véhicules à boîte de vitesses
automatique, le régulateur de vitesse ne fonctionne pas lorsque le levier
sélecteur se trouve dans les positions P, N ou R.
ATTENTION !
L'utilisation du régulateur de vitesse (GRA) se révèle dangereuse lorsqu'il
n'est pas possible de rouler en toute sécurité à allure constante.
•N'utilisez pas le régulateur de vitesse en cas de circulation dense, de
parcours sinueux et d'état inapproprié de la chaussée (par ex. aquapla-
nage, gravillons, verglas, neige) – risque d'accident !
•La vitesse du véhicule et la distance de sécurité par rapport aux véhi-
cules précédents doivent toujours être adaptées aux conditions de circula-
tion et il appartient au conducteur d'y veiller. Le régulateur de vitesse cons-
titue seulement une aide à la conduite.
•N'utilisez en aucun cas le régulateur de vitesse lorsque vous conduisez
en tout-terrain ou sur route non stabilisée. Cet équipement a été exclusive-
ment conçu pour une utilisation du véhicule sur routes stabilisées – risque
d'accident !
•Pour empêcher l'utilisation involontaire du régulateur de vitesse,
désactivez-le toujours après vous en être servi.
41)Équipement optionnel
ATTENTION ! (suite)

Conduite 186
•Il est dangereux de reprendre la vitesse mémorisée si elle est trop
élevée pour l'état de la chaussée, les conditions de circulation ou le temps
qu'il fait. Risque d'accident !
Prudence !
Véhicules avec boîte de vitesses mécanique : il ne faudra pas mettre le levier
de vitesses au point mort sans avoir débrayer au préalable, car le régime du
moteur augmenterait ce qui pourrait l'endommager.
Nota
En descente, le régulateur de vitesse ne peut pas maintenir la vitesse du véhi-
cule constante. Le véhicule accélère sous l'effet de son propre poids. Rétro-
gradez d'une vitesse (avec une boîte automatique, rétrogradez avec le
« Tiptronic ») ou freinez le véhicule avec le frein à pied.
Fonctionnement du régulateur de vitesse
Le régulateur de vitesse peut être commandé à l'aide des
éléments de commande situés sur le levier des clignotants ou
dans le volant multifonction.ATTENTION ! (suite)
Fig. 133 Levier des
clignotants et de l'inver-
seur-codes : commandes
et touche à bascule
du régulateur de vitesse
AAAB
Fig. 134 Volant
multifonction :

Conduite187
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
Activation du régulateur
– Déplacez la commande Ÿfig. 133 vers la gauche pour la
régler sur ON. Lorsque le régulateur de vitesse est activé, le
symbole
% est allumé dans le combiné d'instruments.
Désactivation du dispositif
– Déplacez la commande Ÿfig. 133 vers la droite sur OFF ou
appuyez une fois sur la touche Ÿfig. 134 .
Mémorisation de la vitesse
– Appuyez une fois brièvement sur la partie inférieure
SETŸfig. 133 de la commande à bascule ou appuyez une
fois sur la touche Ÿfig. 134 lorsque la vitesse à mémoriser
est atteinte. La vitesse fixée est alors mémorisée et maintenue
constante.
Augmentation de la vitesse mémorisée
– Appuyez sur la partie supérieure Ÿfig. 133 de la
commande à bascule ou sur la touche Ÿfig. 134 pour
atteindre la vitesse.
Réduction de la vitesse mémorisée
– Maintenez appuyée la partie inférieure de la touche à bascule
Ÿfig. 133 o u la tou che Ÿfig. 134 pour atteindre
la vitesse. La vitesse diminue parce que l'accélération cesse, et
non parce que l'on freine activement.
Lorsque vous augmentez la vitesse en appuyant sur l'accélérateur, le véhi-
cule reprend automatiquement la vitesse mémorisée auparavant dès que
vous lâchez l'accélérateur. Mais cela n'est pas le cas lorsque la vitesse mémorisée est dépassée de plus de 10 km/h pendant plus de 5 minutes. La
vitesse doit être de nouveau mémorisée.
Si vous diminuez la vitesse mémorisée en appuyant sur la pédale de frein, le
régulateur se désactive. Vous pouvez réactiver le régulateur en appuyant une
seule fois sur la partie supérieure de la commande à bascule ou sur la touche
.
ATTENTION !
Il est dangereux de reprendre la vitesse mémorisée si elle est trop élevée
pour l'état de la chaussée, les conditions de circulation ou le temps qu'il
fait. Risque d'accident !
Désactivation temporaire du régulateur de vitesse
Désactivation temporaire du régulateur sur les véhicules à boîte
mécanique
– Enfoncez la pédale de frein ou d'embrayage ou bien
– Déplacez la commande Ÿpage 186, fig. 133 sur « OFF » ou
–Appuyez sur .
Désactivation temporaire du régulateur sur les véhicules à boîte
automatique
– Enfoncez la pédale de frein ou
– Amenez le levier de vitesses en position N ou 1 ou bien
– Déplacez la commande Ÿpage 186, fig. 133 sur « OFF » ou
– Appuyez sur la partie inférieure de la touche à bascule .
AA
AA
#!.#%,
AB
3%4 -
2%3 +AB
2%3 +
3%4 -AB3%4 -
2%3 +
AA
CANCEL
AA
CANCEL

Conduite 188
En déconnectant temporairement le régulateur de vitesse, la vitesse
programmée précédemment est maintenue, sauf si vous sélectionnez les
positions N ou 1. Dans ce cas, la vitesse programmée précédemment sera
effacée.
Pour réactiver le régulateur, relâchez la pédale de frein ou d'embrayage,
déplacez la commande sur ON ou appuyez une fois sur la partie supé-
rieure de la commande à bascule Ÿpage 186, fig. 133 ou sur la
touche Ÿpage 186, fig. 134.
ATTENTION !
Il est dangereux de reprendre la vitesse mémorisée si elle est trop élevée
pour l'état de la chaussée, les conditions de circulation ou le temps qu'il
fait – risque d'accident !
AA2%3 +

L'intelligence au service de la technique189
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
Conseils pratiques
L'intelligence au service de la technique
Freins
Servofrein
Le servofrein amplifie la pression que vous exercez sur la pédale de frein. Il
fonctionne uniquement lorsque le moteur tourne.
Lorsque le servofrein ne fonctionne pas – par ex. en cas de remorquage du
véhicule ou de défaillance du système – l'effort à exercer sur la pédale est
nettement plus important.
ATTENTION !
La distance de freinage peut s'allonger sous l'influence de certains facteurs
extérieurs.
•Ne faites jamais rouler le véhicule lorsque le moteur est à l'arrêt. Il y a
sinon risque d'accident! La distance de freinage s'allonge considérable-
ment car le servofrein ne fonctionne pas.
•Lorsque le servofrein ne fonctionne pas – par ex. en cas de remorquage
du véhicule – l'effort à exercer sur la pédale est nettement plus
important.
Indicateur d'usure des plaquettes de frein I
Si cet indicateur s'allume, il faut réviser immédiatement toutes les plaquettes
de frein.
Il se peut également qu'un message d'informations ou les opérations néces-
saires à réaliser apparaissent sur le combiné d'instruments.
ATTENTION !
Si le témoin I s'allume, ou que le message correspondant s'affiche dans
le combiné d'instruments, prenez immédiatement contact avec un atelier
spécialisé pour y faire vérifier les plaquettes de frein.
Témoin du système de freins H
Si le témoin s'allume, les causes peuvent en être les
suivantes :
•Lorsque le frein a main est serré, le symbole H est allumé dans le
combiné d'instruments. Si vous roulez à plus de 6 km/h avec le frein à main
serré, vous verrez apparaître sur l'afficheur du combiné d'instruments un
message d'information ou les opérations nécessaires à réaliser. Un signal
sonore retentira également.
•En cas de niveau insuffisant du liquide de freins, le témoin H s'allume
dans le combiné d'instruments. Il se peut également qu'un message d'infor-
mations ou les opérations nécessaires à réaliser apparaissent sur le combiné

L'intelligence au service de la technique 190
d'instruments. Arrêtez le véhicule et vérifiez le niveau de liquide de freins
Ÿpage 237.
•En cas de défaut du système de freinage, le témoin H s'allume dans le
combiné d'instruments et trois signaux sonores retentissent. Il se peut égale-
ment qu'un message d'informations ou les opérations nécessaires à réaliser
apparaissent sur le combiné d'instruments. Arrêtez-vous, ne poursuivez pas
votre route. Faites appel à un spécialiste en mesure de vous dépanner. Le
témoin des freins
H peut également parfois s'allumer ainsi que le témoin J
Ÿ.
ATTENTION !
Une prudence toute particulière s'impose lors de toute intervention sur le
moteur ou dans le compartiment-moteur !
•Lisez les avertissements correspondants avant de réaliser des Inter-
ventions dans le compartiment-moteur Ÿpage 223.
•Si le symbole d'alerte du système de freinage ne s'éteint pas ou s'il
s'allume en cours de route, soit le niveau du liquide de frein est trop bas
dans le réservoir, soit le système de freinage ne fonctionne pas correcte-
ment – risque d'accident ! Arrêtez-vous, ne poursuivez pas votre route.
Faites appel à un spécialiste en mesure de vous dépanner.
•Si le témoin d'alerte du système de freinage H s'allume en même
temps que le témoin d'ABS J, il se peut que l'ABS soit défaillant. Les
roues arrière risquent par conséquent de se bloquer relativement vite lors
du freinage. Cela peut provoquer, dans certaines circonstances, un décro-
chage de l'arrière du véhicule – risque de dérapage ! Roulez prudemment
jusqu'à l'atelier spécialisé le plus proche et faites-y éliminer la
perturbation.
Assistance au freinage d'urgence (AFU)
L'assistant de freinage (AFU) fonctionne uniquement lorsque le moteur
tourne.
En situation d'urgence, la plupart des automobilistes freinent en général à
temps mais sans pour autant utiliser la pression de freinage maximale. Ce qui
allonge inutilement la distance de freinage !
C'est à ce moment-là qu'intervient l'assistance au freinage d'urgence :
lorsque vous exercez une pression très rapide sur la pédale de frein, l'assis-
tance au freinage d'urgence interprète cette action comme une situation
d'urgence. Elle crée alors, en un minimum de temps, la pression de freinage
maximale nécessaire pour activer plus rapidement et plus efficacement l'ABS
et raccourcir la distance de freinage.
Ne relâchez pas la pression exercée sur la pédale de frein car, dès que vous
la relâchez, l'assistance au freinage d'urgence est automatiquement désac-
tivée.
ATTENTION !
Adaptez toujours votre vitesse aux conditions climatiques, à l'état de la
chaussée et aux conditions de circulation. La sécurité accrue qui vous est
offerte ne doit pas vous inciter à prendre des risques – risque d'accident !
•Le risque d'accident augmente lorsque vous roulez trop vite ou trop
près du véhicule situé devant vous, ou lorsque la chaussée est glissante ou
mouillée. Le risque d'accident accru ne peut pas être diminué, même par
l'assistance au freinage d'urgence – risque d'accident !
•L'assistance au freinage d'urgence ne permet pas de dépasser les
limites imposées par les lois de la physique. Une chaussée glissante ou
mouillée reste dangereuse même avec l'assistance au freinage d'urgence !
•D'éventuelles modifications apportées au véhicule (par ex. au moteur,
au système de freinage, aux trains roulants ou une combinaison
roues/monte pneumatique différente) peuvent avoir une incidence sur le