2006 Seat Alhambra transmission

Sommaire 4
Accessoires, remplacement de pièces et
modifications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Accessoires et pièces de rechange . . . . . . . . . .
Modifications techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Antenne de pavillon* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Téléphones mobiles et émetteurs-récepteurs
radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Installation d'un dispositif d'attelage en
deuxième monte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vérification et remises à niveau . . . . . . . . . . .
Ravitaillement en carburant . . . . . . . . . . . . . . . .
Essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gazole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Interventions dans le compartiment-moteur . . .
Huile-moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Liquide de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . .
Liquide de lave-glace et balais d'essuie-glace .
Liquide de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Batterie du véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Faites-le vous-même. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Outillage de bord*, roue de secours*, kit de
crevaison* et dispositif d'attelage . . . . . . . . . . .
Kit de crevaison* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Changement d'une roue . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fusibles électriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remplacement des ampoules . . . . . . . . . . . . . .
Aide au démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remorquage ou démarrage par remorquage . .
Levage du véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Caractéristiques techniques . . . . .
Description des indications . . . . . . . . . . . . . . .
Ce que vous devez savoir . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Comment les valeurs indiquées ont-elles été
calculées ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Traction d'une remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Caractéristiques techniques. . . . . . . . . . . . . . .
Vérification des niveaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Moteur essence 2.0 85 kW (115 CV) 6 vitesses
Moteur essence 2,0 85 kW (115 CV).
Automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Moteur essence 1,8 110 kW (150 CV) 6 vitesses
Moteur essence 1,8 110 kW (150 CV).
Automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Moteur essence 2,8 VR6 150 kW (204 CV) 6
vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Moteur essence 2,8 VR6 150 kW (204 CV) BV
automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Moteur essence 2,8 VR6 150 kW (204 CV) 6
vitesses. transmission intégrale . . . . . . . . . . . .
Moteur Diesel 1,9 TDI 66 KW (90 CV) 6 vitesses
Moteur Diesel 1,9 TDI 85 KW (115 CV) 6 vitesses
Moteur Diesel 1,9 TDI 85 KW (115 CV).
Automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Moteur Diesel 1,9 TDI 85 KW (115 CV) 6 vitesses.
transmission intégrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Moteur Diesel 1,9 TDI 96 KW (130 CV) . . . . . . .
Moteur Diesel 1,9 TDI 110 KW (150 CV) 6
vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Moteur Diesel 2,0 TDI 103 KW (140 CV) 6
vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dimensions et capacités . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Index . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
215
215
216
216
218
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220
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300
303
305

Conduite177
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques La gestion de la boîte de vitesses est dotée de deux programmes de
conduites. Selon le conducteur ou la situation de marche on sélectionne un
programme économique ou un programme « sportif ».
La sélection du programme se fait de façon automatique selon la façon
d'appuyer sur la pédale de l'accélérateur.
•Si on appuie lentement ou de façon normale la pédale de l'accélérateur
on utilise la conduite économique, car la boîte avance la connexion à une
vitesse supérieure et retarde la connexion à une vitesse inférieure.
•Si on appuie rapidement sur la pédale de l'accélérateur on sélectionne le
programme de conduite « plus sportif », qui retarde la connexion des
vitesses supérieures.
Nota
Selon la résistance de marche il se produit une sélection automatique un
programme qui, connectant une vitesse inférieure, garantit plus de force de
transmission et ainsi évite le changement de vitesses continu.
Blocage du levier sélecteur
Le blocage du levier sélecteur sur les positions P ou N évite
qu'un rapport ne soit engagé par inadvertance et que le véhi-
cule ne se mette alors inopinément en mouvement.
Pour désactiver le blocage du levier sélecteur, procédez comme
suit :
– Mettez le contact d'allumage.
– Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée tout en
appuyant simultanément sur la touche de blocage située à
gauche sur le levier sélecteur Ÿpage 176, fig. 128.
Le blocage du levier sélecteur fonctionne uniquement lorsque le véhicule est
à l'arrêt ou roule à une vitesse inférieure à 5 km/h. Lorsque le véhicule
dépasse cette vitesse, le blocage est automatiquement désactivé en position
N.
Le levier sélecteur n'est pas bloqué lors d'un passage rapide par la position
N (par ex. en passant de R à D). Ceci permet par ex. de dégager le véhicule
lorsque celui-ci est « embourbé ». Si le levier reste plus d'une seconde
environ dans la position N sans que vous appuyiez sur la pédale de frein, le
blocage du levier sélecteur s'enclenche.
Conduite avec la boîte automatique
Le passage des rapports de marche avant est automatique.
Lancement du moteur
– Lancez le moteur lorsque le levier sélecteur est en position P ou
N. Autres remarques Ÿpage 173.
Conduite
– Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée.
– Maintenez la touche de blocage enfoncée (touche située à
gauche sur le levier sélecteur) Ÿpage 176, fig. 128 et engagez
un rapport (R, D ou S).
– Lâchez la touche de blocage et attendez quelques instants que
la boîte de vitesses ait changé de rapport (un léger à-coup est
perceptible).
– Lâchez la pédale de frein et accélérez Ÿ.

Conduite 178
Arrêt momentané
– Immobilisez le véhicule en appuyant sur la pédale de frein pour
l'empêcher de « ramper », par ex. aux feux de circulation. Dans
ce cas, il est inutile d'amener le levier sélecteur en position P ou
N.
– N'accélérez pas.
Stationnement
– Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée jusqu'à
ce que le véhicule soit arrêté Ÿ.
– Serrez à fond le frein à main.
– Maintenez la touche de blocage enfoncée, amenez le levier
sélecteur en position P et relâchez la touche de blocage.
Conduite en montée ou en descente
– Poussez le levier sélecteur de la position D vers la droite dans la
voie de passage « tiptronic ».
– Pour rétrograder, imprimez au levier sélecteur une impulsion
vers l'arrière.
Arrêt en côte
– Immobilisez dans tous les cas le véhicule en appuyant sur la
pédale de frein pour « l'empêcher de reculer » Ÿ. N'essayez
pas d'éviter que le « véhicule ne recule » en augmentant le
régime du moteur avec une vitesse engagée.Démarrage en côte
– Un rapport étant engagé, retirez le pied de la pédale de frein et
accélérez.
Plus la déclivité est importante, plus le rapport sélectionné doit être petit.
Cela augmente l'effet du frein-moteur. Imaginons que vous descendez une
pente très raide en 3ème par exemple. Si le frein-moteur ne suffit pas, le véhi-
cule prend de la vitesse. Pour que le moteur ne s'emballe pas, la boîte auto-
matique ou la boîte DSG* engage automatiquement le rapport supérieur.
Vous devez réduire la vitesse en appuyant sur la pédale de frein et ensuite
rétrograder en 3ème avec la commande « tiptronic » Ÿ.
Votre véhicule est équipé d'un blocage automatique qui vous empêche de
faire passer le levier sélecteur de la position P ou N dans une position de
marche avant ou de marche arrière sans enfoncer la pédale de frein.
La clé de contact ne peut être retirée que lorsque le levier sélecteur est en
position P.
ATTENTION !
•Le conducteur ne doit jamais quitter son véhicule alors que le moteur
tourne et qu'un rapport est enclenché. Si vous devez quitter le véhicule
alors que le moteur tourne, enfoncez toujours la pédale de frein de station-
nement à fond et amenez le levier sélecteur dans la position frein de
parking P.
•Lorsque le moteur tourne et que le levier sélecteur est en position D, S
ou R, il est nécessaire d'immobiliser le véhicule en actionnant la pédale de
frein, car même lorsque le moteur tourne au ralenti, la transmission de la
force motrice n'est pas entièrement interrompue – le véhicule continue
d'avancer.
•N'accélérez jamais lorsque vous déplacez le levier sélecteur – risque
d'accident !

Conduite179
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
•N'amenez jamais le levier sélecteur sur les rapports R ou P pendant que
vous conduisez – risque d'accident !
•Avant de descendre une pente raide, réduisez votre vitesse et rétro-
gradez au moyen de la commande « tiptronic ».
•Si vous devez vous arrêter en côte, arrêtez toujours le véhicule en
appuyant sur la pédale de frein pour l'empêcher de rouler en arrière.
•Ne faites pas patiner les freins ou n'appuyez pas trop souvent ou trop
longtemps sur la pédale de frein. Le fait de freiner en permanence entraîne
une surchauffe des freins, réduit considérablement la puissance de frei-
nage, augmente la distance de freinage ou conduit à une défaillance totale
du système de freinage.
•Ne laissez jamais votre véhicule descendre une pente avec le levier
sélecteur en position neutre N ou en position D, et ce que le moteur tourne
ou non.
Prudence !
•Lors d'un arrêt en côte, n'essayez pas d'empêcher le véhicule de rouler en
arrière en accélérant avec un rapport engagé. Au contraire, la boîte de vitesse
automatique / DSG* pourrait surchauffer et être endommagée. Serrez le frein
à main à fond ou appuyez sur la pédale de frein pour empêcher le véhicule de
se mettre à rouler.
•Si vous laissez rouler le véhicule en roue libre alors que le moteur est
coupé et que le levier sélecteur se trouve en position N, la boîte automatique
ou la boîte DSG* sera endommagée par manque de lubrification.
Nota
Le système à deux embrayages du DSG* dispose d'un système de protection
en cas d'effort excessif qui peut se produire par exemple lorsque le véhicule
est arrêté en côte à l'aide de l'embrayage et que l'huile de la boîte de vitesses
chauffe excessivement. Lorsque l'embrayage est surchargé, le véhicule commence à avoir des secousses et l'indicateur de la position du levier de
vitesse commence à clignoter. Pour éviter des dommages, l'embrayage inter-
rompt la transmission de force entre le moteur et la boîte de vitesses, et le
véhicule perd de l'impulsion. Si l'embrayage est automatiquement ouvert
suite à une surcharge, appuyez sur la pédale de frein et attendez quelques
secondes avant de continuer à circuler.
Position du levier sélecteur
Les positions du levier sélecteur et les rapports sont indiqués
sur l'afficheur du combiné d'instruments.
Position du levier sélecteur
La position du levier sélecteur choisie est indiquée sur le côté du levier sélec-
teur et sur l'afficheur Ÿfig. 129 du combiné d'instruments.
ATTENTION ! (suite)
Fig. 129 Combiné
d'instruments : écran
avec position actuelle du
levier sélecteur

L'intelligence au service de la technique195
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
Transmission intégrale*
Transmission intégrale signifie que la transmission s'effectue
aux quatre roues.
La transmission intégrale ne nécessite aucune intervention de la part du
conducteur. La force motrice est répartie en permanence sur les quatre roues.
La force motrice et sa répartition sur chaque essieu s'adapte automatique-
ment à votre style de conduite et à l'état de la chaussée.
Pneus d'hiver
La transmission intégrale associée aux pneus montés de série assure une
bonne propulsion de votre véhicule dans des conditions de circulation hiver-
nales. En hiver, nous vous recommandons toutefois – comme sur les véhi-
cules à deux roues motrices – d'utiliser toujours des pneus d'hiver ou des
pneus tous temps sur les quatre roues, ce qui vous permet également et
avant tout d'accroître l'efficacité du freinage.
Chaînes à neige
Lorsque leur utilisation est obligatoire, les chaînes à neige doivent égale-
ment être utilisées sur les roues avant des véhicules à transmission intégrale.
Remplacement de pneus
Sur les véhicules à transmission intégrale, le degré d'usure ne doit pas varier
d'un pneu à l'autre. Les quatre roues doivent avoir la même circonférence de
roulement.
ATTENTION !
Ne roulez pas trop vite sur chaussée verglacée, glissante ou humide. Si
votre vitesse est trop élevée, vous pouvez perdre le contrôle du véhicule.
Cela peut provoquer de graves blessures.
•Adaptez toujours votre vitesse à l'état de la chaussée et aux conditions
de circulation. L'amélioration de la tenue de route due à la transmission
intégrale ne doit pas vous inciter à prendre des risques.
•En hiver, et en raison de la transmission intégrale, le véhicule permet
toujours de bonnes accélérations. En cas de freinage cependant, un véhi-
cule à quatre roues motrice se comporte comme un véhicule à traction
avant.
•Sur chaussée mouillée et à grande vitesse, les roues avant peuvent
« flotter » (aquaplanage). Contrairement aux véhicules à traction avant, un
début d'aquaplanage n'est pas signalé par une brusque montée en régime
du moteur.
ATTENTION ! (suite)

Caractéristiques techniques 290
Moteur essence 2,8 VR6 150 kW (204 CV) 6 vitesses. transmission intégrale
Caractéristiques du moteur
Rendements
Consommations (l/100 km)/ CO
2 (g/km) Puissance en kW (CV) à 1 tr/min 150 (204)/6200
Pour moteur maximumen Nm à 1 tr/min 265/3400
Nombre de cylindres/ cylindrée
en cm
36/ 2792
Compression 10,75 ± 0,25
Carburant
Super 98 ROZ
a)/Super 95 ROZb)
a)Research-Oktan-Zahl = Mesure de la capacité antidétonnante de l'essence.b)Avec une légère perte de puissance
Vitesse maxien km/h 214
Accélération de 0 à 80 km/hen sec 7,4
Accélération de 0 à 100 km/hen sec 10,3
Urbaine14,9/358 15,1/362 15,3/367 15,5/372
Extra-urbaine8,7/209 8,9/214 9,1/218 9,3/223
To ta l11,0/264 11,2/269 11,4/274 11,6/278

Caractéristiques techniques 296
Moteur Diesel 1,9 TDI 85 KW (115 CV) 6 vitesses. transmission intégrale
Caractéristiques du moteur
Rendements
Consommations (l/100 km)/ CO
2 (g/km) Puissance en kW (CV)à 1 tr/min 85 (115)/ 4000
Pour moteur maximum en Nm à 1 tr/min 310/1900
Nombre de cylindres/ cylindrée
en cm
34/1896
Compression 18 ± 0,5
Carburant
Gazole Mini 51 CZ
a) ou Biocarburant diesel
a)Cetan-Zahl (indice de cétane) = unité de mesure permettant de déterminer l'inflammabilité du gazole.
Vitesse maxien km/h 178
Accélération de 0 à 80 km/hen sec 9,3
Accélération de 0 à 100 km/hen sec 14,7
Urbaine9,7/262 9,1/246 9,3/251 9,5/257
Extra-urbaine6,5/176 5,9/159 6,1/165 6,3/170
To ta l7,7/208 7,1/192 7,3/197 7,5/203

Index 306
Boîte automatique
Blocage de retrait de la clé de contact . . . 172
Boîte automatique avec Tiptronic . . . . . . . . . . 181
Boîte de premier secours . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Boîte de vitesses automatique . . . . . . . . . . . . 176
Boîte mécanique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
Bouchon du réservoir de carburant . . . . . . . . . 220
Boule du dispositif d'attelage . . . . . . . . . . . . . 201
Boulons antivol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
Boulons de roue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255
Couple de serrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
Boulons de roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 279
C
Câbles de démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
Cache des airbags . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Caches des modules des airbags . . . . . . . . . . . 41
Cadrans . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Capacité du réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
Capot-moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
Capuchons de boulons de roue . . . . . . . . . . . . 255
Carburant
Essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
Gazole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
Carburant RME (biocarburant diesel) . . . . . . . 222
Catalyseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
Ceinture de sécurité
Escamotage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31Ceintures de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Avec deux boîtiers de verrouillage . . . . . . . . 26
avec un boîtier de verrouillage . . . . . . . . . . . 25
Consignes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Mal ajustées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Non bouclées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Témoin de contrôle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Ceintures de sécurité. Pourquoi ? . . . . . . . . 21, 35
Cendriers
arrières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Chaînes à neige . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247, 279
Transmission intégrale . . . . . . . . . . . . . . . . 195
Changement d'une roue . . . . . . . . . . . . . . 253, 257
Changeur de CD
emplacement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Charge sur le pavillon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Chargement du coffre à bagages . . . . . . . . 16, 151
Chauffage des sièges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Chaussures adéquates . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Clé à radiocommande
Remplacement de la pile . . . . . . . . . . . . . . 102
Synchronisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Touches . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Clé de contact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
Clé de rechange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Clés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Clignotants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Témoin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79, 121
Clignotants de remorque
Témoin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78, 121Climatisation manuelle
anomalies de fonctionnement . . . . . . . . . . 167
Climatiseur
Climatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
Climatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
anomalies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
Deuxième système de réfrigération . . . . . . 165
Diffuseurs d'air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Éléments de commande . . . . . . . . . . . . . . . 161
Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
Coffre à bagages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Voir égalementChargement du coffre à
bagages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16, 151
Commandes
éclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Rétroviseurs extérieurs . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Signal de détresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Toit ouvrant coulissant/relevable . . . . . . . 112
Commandes au volant système audio
version audio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
version audio + téléphone . . . . . . . . . . . . . . 91
Compartiment de charge
VoirChargement du coffre à bagages . . . . . 16
Compartiment passagers
Climatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Compartiment pour le Livre de Bord . . . . . . . . 142
Compartiment-moteur
Interventions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223
Compte-tours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Compteur de vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68