2006 Seat Alhambra Manuel du propriétaire (in French) 

Conduite175
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
Conseil antipollution
Ne faites pas chauffer le moteur à l'arrêt. Démarrez immédiatement. Le
moteur atteint ainsi plus rapidement sa température de fonctionnement et
les émissions de polluants sont moindres.
Coupure du moteur
– Stoppez le véhicule.
– Amenez la clé de contact en position Ÿpage 171, fig. 126 .
Après l'arrêt du moteur, le ventilateur du radiateur peut continuer à tourner
jusqu'à 10 minutes – même lorsque le contact d'allumage est coupé. Le
ventilateur du radiateur peut se mettre en marche automatiquement lorsque,
le moteur étant chaud, la température du liquide de refroidissement
augmente en raison d'une accumulation de chaleur sous le capot-moteur ou
lorsque le compartiment-moteur est chauffé par un fort rayonnement solaire.
ATTENTION !
•Ne coupez jamais le moteur avant que le véhicule ne soit à l'arrêt.
•Le servofrein et la direction assistée ne fonctionnent que lorsque le
moteur tourne. Lorsque le moteur est coupé, il faut déployer plus de force
pour braquer ou pour freiner. Étant donné que, dans ces conditions, vous
ne pouvez pas manœuvrer et freiner normalement, il peut en résulter des
accidents et des blessures graves.
•Lorsque vous retirez la clé de contact, le dispositif de blocage de direc-
tion peut s'enclencher immédiatement. Il est alors impossible de manœu-
vrer le véhicule – risque d'accident !
Prudence !
Lorsque vous coupez le moteur alors qu'il a été fortement sollicité pendant
une période prolongée, il se produit une accumulation de chaleur dans le
compartiment-moteur – risque d'avarie du moteur ! Laissez donc tourner le
moteur au ralenti pendant 2 minutes environ avant de le couper.
Boîte mécanique
Boîte de vitesses mécanique
Passage de la marche arrière
– Débrayez à fond quand le véhicule est à l'arrêt (le moteur tourne
au ralenti).
A1
Fig. 127 Levier de
vitesses avec le schéma
des vitesses

Conduite 176
– Placez le levier de vitesses Ÿpage 175, fig. 127 en position
milieu (point mort).
– Appuyez le levier de vitesses vers le bas et amenez-le vers la
gauche et vers l'avant dans la position correspondant à la
marche arrière comme indiqué sur la grille des vitesses repré-
sentée sur le pommeau du levier.
La marche arrière ne doit être sélectionnée que quand le véhicule soit arrêté.
Avec le moteur en marche, il faut attendre environ 6 secondes avec
l'embrayage appuyé à fond avant de sélectionner la marche arrière, afin de
protéger la boîte de vitesses.
Lorsque la marche arrière est engagée et que le contact d'allumage est mis,
il se passe ce qui suit :
•Les feux de recul s'allument,
•Le chauffage ou l'air conditionné changent automatiquement de mode de
Recyclage d'air.
•Le dégivrage arrière est connecté si l'essuie-glace arrière est activé.
ATTENTION !
•Quand le moteur tourne, le véhicule se déplace dès qu'une vitesse est
enclenchée et que vous levez le pied de la pédale d'embrayage.
•N'enclenchez jamais la marche arrière lorsque le véhicule roule – risque
d'accident !
Prudence !
•En conduisant, ne posez pas votre main sur le levier de vitesses. La pres-
sion de la main se transmet aux fourchettes de commande de la boîte de
vitesses, risquant ainsi de provoquer à long terme leur usure prématurée.
•Débrayez toujours à fond lorsque vous passez les vitesses pour éviter une
usure et des endommagements inutiles.
•En côte, n'immobilisez pas le véhicule en faisant « patiner » l'embrayage.
Cela entraîne non seulement l'usure précoce et l'endommagement de
l'embrayage, mais peut aussi interrompre la chaîne cinématique entre le
moteur et la boîte de vitesses.
Boîte de vitesses automatique
Programmes de conduite
La boîte automatique est dotée de deux programmes de
conduite modifiant les lois de passage des différents
rapports.
Fig. 128 Détail de la
console centrale : levier
sélecteur avec touche de
blocage

Conduite177
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques La gestion de la boîte de vitesses est dotée de deux programmes de
conduites. Selon le conducteur ou la situation de marche on sélectionne un
programme économique ou un programme « sportif ».
La sélection du programme se fait de façon automatique selon la façon
d'appuyer sur la pédale de l'accélérateur.
•Si on appuie lentement ou de façon normale la pédale de l'accélérateur
on utilise la conduite économique, car la boîte avance la connexion à une
vitesse supérieure et retarde la connexion à une vitesse inférieure.
•Si on appuie rapidement sur la pédale de l'accélérateur on sélectionne le
programme de conduite « plus sportif », qui retarde la connexion des
vitesses supérieures.
Nota
Selon la résistance de marche il se produit une sélection automatique un
programme qui, connectant une vitesse inférieure, garantit plus de force de
transmission et ainsi évite le changement de vitesses continu.
Blocage du levier sélecteur
Le blocage du levier sélecteur sur les positions P ou N évite
qu'un rapport ne soit engagé par inadvertance et que le véhi-
cule ne se mette alors inopinément en mouvement.
Pour désactiver le blocage du levier sélecteur, procédez comme
suit :
– Mettez le contact d'allumage.
– Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée tout en
appuyant simultanément sur la touche de blocage située à
gauche sur le levier sélecteur Ÿpage 176, fig. 128.
Le blocage du levier sélecteur fonctionne uniquement lorsque le véhicule est
à l'arrêt ou roule à une vitesse inférieure à 5 km/h. Lorsque le véhicule
dépasse cette vitesse, le blocage est automatiquement désactivé en position
N.
Le levier sélecteur n'est pas bloqué lors d'un passage rapide par la position
N (par ex. en passant de R à D). Ceci permet par ex. de dégager le véhicule
lorsque celui-ci est « embourbé ». Si le levier reste plus d'une seconde
environ dans la position N sans que vous appuyiez sur la pédale de frein, le
blocage du levier sélecteur s'enclenche.
Conduite avec la boîte automatique
Le passage des rapports de marche avant est automatique.
Lancement du moteur
– Lancez le moteur lorsque le levier sélecteur est en position P ou
N. Autres remarques Ÿpage 173.
Conduite
– Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée.
– Maintenez la touche de blocage enfoncée (touche située à
gauche sur le levier sélecteur) Ÿpage 176, fig. 128 et engagez
un rapport (R, D ou S).
– Lâchez la touche de blocage et attendez quelques instants que
la boîte de vitesses ait changé de rapport (un léger à-coup est
perceptible).
– Lâchez la pédale de frein et accélérez Ÿ.

Conduite 178
Arrêt momentané
– Immobilisez le véhicule en appuyant sur la pédale de frein pour
l'empêcher de « ramper », par ex. aux feux de circulation. Dans
ce cas, il est inutile d'amener le levier sélecteur en position P ou
N.
– N'accélérez pas.
Stationnement
– Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée jusqu'à
ce que le véhicule soit arrêté Ÿ.
– Serrez à fond le frein à main.
– Maintenez la touche de blocage enfoncée, amenez le levier
sélecteur en position P et relâchez la touche de blocage.
Conduite en montée ou en descente
– Poussez le levier sélecteur de la position D vers la droite dans la
voie de passage « tiptronic ».
– Pour rétrograder, imprimez au levier sélecteur une impulsion
vers l'arrière.
Arrêt en côte
– Immobilisez dans tous les cas le véhicule en appuyant sur la
pédale de frein pour « l'empêcher de reculer » Ÿ. N'essayez
pas d'éviter que le « véhicule ne recule » en augmentant le
régime du moteur avec une vitesse engagée.Démarrage en côte
– Un rapport étant engagé, retirez le pied de la pédale de frein et
accélérez.
Plus la déclivité est importante, plus le rapport sélectionné doit être petit.
Cela augmente l'effet du frein-moteur. Imaginons que vous descendez une
pente très raide en 3ème par exemple. Si le frein-moteur ne suffit pas, le véhi-
cule prend de la vitesse. Pour que le moteur ne s'emballe pas, la boîte auto-
matique ou la boîte DSG* engage automatiquement le rapport supérieur.
Vous devez réduire la vitesse en appuyant sur la pédale de frein et ensuite
rétrograder en 3ème avec la commande « tiptronic » Ÿ.
Votre véhicule est équipé d'un blocage automatique qui vous empêche de
faire passer le levier sélecteur de la position P ou N dans une position de
marche avant ou de marche arrière sans enfoncer la pédale de frein.
La clé de contact ne peut être retirée que lorsque le levier sélecteur est en
position P.
ATTENTION !
•Le conducteur ne doit jamais quitter son véhicule alors que le moteur
tourne et qu'un rapport est enclenché. Si vous devez quitter le véhicule
alors que le moteur tourne, enfoncez toujours la pédale de frein de station-
nement à fond et amenez le levier sélecteur dans la position frein de
parking P.
•Lorsque le moteur tourne et que le levier sélecteur est en position D, S
ou R, il est nécessaire d'immobiliser le véhicule en actionnant la pédale de
frein, car même lorsque le moteur tourne au ralenti, la transmission de la
force motrice n'est pas entièrement interrompue – le véhicule continue
d'avancer.
•N'accélérez jamais lorsque vous déplacez le levier sélecteur – risque
d'accident !

Conduite179
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
•N'amenez jamais le levier sélecteur sur les rapports R ou P pendant que
vous conduisez – risque d'accident !
•Avant de descendre une pente raide, réduisez votre vitesse et rétro-
gradez au moyen de la commande « tiptronic ».
•Si vous devez vous arrêter en côte, arrêtez toujours le véhicule en
appuyant sur la pédale de frein pour l'empêcher de rouler en arrière.
•Ne faites pas patiner les freins ou n'appuyez pas trop souvent ou trop
longtemps sur la pédale de frein. Le fait de freiner en permanence entraîne
une surchauffe des freins, réduit considérablement la puissance de frei-
nage, augmente la distance de freinage ou conduit à une défaillance totale
du système de freinage.
•Ne laissez jamais votre véhicule descendre une pente avec le levier
sélecteur en position neutre N ou en position D, et ce que le moteur tourne
ou non.
Prudence !
•Lors d'un arrêt en côte, n'essayez pas d'empêcher le véhicule de rouler en
arrière en accélérant avec un rapport engagé. Au contraire, la boîte de vitesse
automatique / DSG* pourrait surchauffer et être endommagée. Serrez le frein
à main à fond ou appuyez sur la pédale de frein pour empêcher le véhicule de
se mettre à rouler.
•Si vous laissez rouler le véhicule en roue libre alors que le moteur est
coupé et que le levier sélecteur se trouve en position N, la boîte automatique
ou la boîte DSG* sera endommagée par manque de lubrification.
Nota
Le système à deux embrayages du DSG* dispose d'un système de protection
en cas d'effort excessif qui peut se produire par exemple lorsque le véhicule
est arrêté en côte à l'aide de l'embrayage et que l'huile de la boîte de vitesses
chauffe excessivement. Lorsque l'embrayage est surchargé, le véhicule commence à avoir des secousses et l'indicateur de la position du levier de
vitesse commence à clignoter. Pour éviter des dommages, l'embrayage inter-
rompt la transmission de force entre le moteur et la boîte de vitesses, et le
véhicule perd de l'impulsion. Si l'embrayage est automatiquement ouvert
suite à une surcharge, appuyez sur la pédale de frein et attendez quelques
secondes avant de continuer à circuler.
Position du levier sélecteur
Les positions du levier sélecteur et les rapports sont indiqués
sur l'afficheur du combiné d'instruments.
Position du levier sélecteur
La position du levier sélecteur choisie est indiquée sur le côté du levier sélec-
teur et sur l'afficheur Ÿfig. 129 du combiné d'instruments.
ATTENTION ! (suite)
Fig. 129 Combiné
d'instruments : écran
avec position actuelle du
levier sélecteur

Conduite 180
P - Frein de parking
Dans cette position du levier sélecteur, les roues motrices sont bloquées
mécaniquement.
Le frein de parking (position P) doit être uniquement engagé lorsque le véhi-
cule est à l'arrêt Ÿ
Pour retirer le levier sélecteur de la position P, appuyez sur la touche de
blocage (sur la poignée du levier sélecteur) et enfoncez simultanément la
pédale de frein, le contact d'allumage étant mis.
Pour engager le levier sélecteur en position P, vous devez juste appuyer sur
la touche de blocage.
Lorsque la batterie est déchargée, le levier sélecteur est bloqué en position P.
R - Marche arrière
La marche arrière est engagée dans cette position.
La marche arrière doit être uniquement engagée lorsque le véhicule est à
l'arrêt et que le moteur tourne au ralenti Ÿ.
Pour engager le levier sélecteur en position R, appuyez simultanément sur la
touche de blocage et sur la pédale de frein, le contact d'allumage étant mis.
Avec le levier sélecteur en position R et le contact mis, il se produit ce qui
suit :
•Les feux de recul s'allument,
•Le chauffage ou l'air conditionné changent automatiquement de mode de
Recyclage d'air.
•Le dégivrage arrière est connecté si l'essuie-glace arrière est activé.
N - Neutre (point mort)
Lorsque le levier sélecteur est dans cette position, la boîte automatique est
au point mort ; aucune force motrice n'est transmise aux roues et il n'y a pas
de frein-moteur.Ne descendez jamais une pente avec le levier sélecteur en position N – vous
ne disposez pas du frein-moteur et les freins sont soumis à un effort excessif.
La boîte automatique peut être endommagée si vous descendez une pente
alors que le levier sélecteur est en position N et que le moteur est coupé.
D - Position permanente de marche avant
Cette position permet de passer automatiquement à un rapport de vitesses
plus grand ou plus petit en fonction de la charge du moteur, du style indivi-
duel de conduite et de la vitesse du véhicule. Dans cette position, le frein-
moteur est minimal dans les descentes. L'afficheur indique le rapport
engagé, en plus de la position du levier sélecteur D.
Pour passer du rapport N à D, vous devez appuyer sur la pédale de frein
lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 5 km/h ou que le véhicule est
à l'arrêt Ÿ.
ATTENTION !
•N'amenez jamais le levier sélecteur sur les rapports R ou P pendant que
vous conduisez – risque d'accident !
•Pour ne pas perdre le contrôle de votre véhicule, ne roulez jamais avec
le moteur arrêté et le contact d'allumage coupé. Le servofrein fonctionne
uniquement lorsque le moteur tourne et la direction assistée électroméca-
nique seulement quand le contact d'allumage est mis. En cas de coupure du
moteur ou de l'allumage, il faut déployer plus de force pour braquer ou pour
freiner. Étant donné que, dans ces conditions, vous ne pouvez pas manœu-
vrer et freiner normalement, il peut en résulter des accidents et des bles-
sures graves.
Prudence !
Si vous laissez rouler le véhicule en roue libre alors que le moteur est coupé
et que le levier sélecteur se trouve en position N, la boîte automatique est
endommagée par manque de lubrification.

Conduite181
Pour rouler en toute sécuritéUtilisationConseils pratiquesCaractéristiques techniques
Nota
Si vous engagez par inadvertance le levier sélecteur dans la position N
pendant la conduite, levez le pied de l'accélérateur et attendez que le moteur
tourne au ralenti avant de repasser en position D.
Passage des rapports avec la commande « Tiptronic »
La commande « Tiptronic » permet au conducteur d'engager
les rapports également de manière manuelle.
Passage des rapports avec la commande « tiptronic » (levier
sélecteur)
– Poussez le levier sélecteur de la position D vers la droite dans la
voie de passage « tiptronic » Ÿfig. 130.
– Imprimez au levier sélecteur une impulsion vers l'avant + pour
monter les rapports.
– Imprimez au levier sélecteur une impulsion vers l'arrière - pour
rétrograder.
Au moment de l'accélération, la boîte de vitesses passe automatiquement au
rapport immédiatement supérieur juste avant que le moteur n'atteigne le
régime maximum autorisé pour le rapport engagé.
Quand vous rétrogradez, la boîte automatique passe au rapport inférieur
seulement à partir du moment où le moteur ne risque plus de tourner en
surrégime.
Fig. 130 Détail de la
console centrale : levier
sélecteur avec touche de
blocage
Fig. 131 Combiné
d'instruments : écran
avec position actuelle du
levier sélecteur

Conduite 182
Affichage du rapport lors de la conduite avec la commande tiptronic
Si vous utilisez la boîte automatique en mode manuel grâce à la commande
« Tiptronic », les rapports sont indiqués sur l'afficheur Ÿfig. 131.
Kick-down
Le dispositif de kick-down permet une accélération maximale.
Si vous appuyez à fond sur l'accélérateur, la boîte automatique rétrograde en
fonction de la vitesse et du régime-moteur, afin d'exploiter toute la puissance
d'accélération du véhicule.
Quand le kick-down est activé, le passage au rapport immédiatement supé-
rieur n'a lieu que lorsque le régime-moteur maximal prévu est respective-
ment atteint.
ATTENTION !
Si vous accélérez fortement sur une chaussée glissante, vous pouvez
perdre le contrôle de votre véhicule. Cela peut provoquer de graves bles-
sures.
•Redoublez donc de prudence si vous utilisez le kick-down sur chaussée
glissante.
•Utilisez le kick-down uniquement lorsque la circulation et les condi-
tions météorologiques le permettent.
Frein à main
Actionnement du frein à main
Le frein à main serré à fond empêche le véhicule de se mettre
à rouler inopinément.
Tirez toujours à fond le frein à main lorsque vous quittez ou garez le
véhicule.
Actionnement du frein à main
– Tirez fermement le levier de frein à main vers le haut.
Desserrer le frein à main
– Tirez légèrement le levier de frein à main vers le haut.
– Appuyez sur le bouton de verrouillage du levier de frein à main.
– Rabattez le levier de frein à main entièrement vers le bas, tout en
maintenant le bouton de verrouillage enfoncé Ÿ
Le frein à main se trouve à côté du siège du conducteur et doit toujours être
serré à fond pour éviter de conduire par inadvertance avec le frein à main
légèrement serré Ÿ.
Le témoin
H s'allume lorsque le frein à main est serré et que le contact
d'allumage est mis. Le témoin s'éteint lorsque le frein à main est desserré.
ATTENTION !
•N'utilisez jamais le frein à main pour freiner un véhicule qui roule. La
distance de freinage est beaucoup plus importante, car seules les roues
arrière sont freinées. Risque d'accident !