2006 Lancia Thesis AUX

La quantité d’air est réglé par la
commandeB:
O= bouche d’aération complète-
ment ouverte
ç= bouche d’aération fermée.
fig. 117
L0A0056b
fig. 116
L0A0055b
144
BOUCHES D’AERATION
ORIENTABLES ET REGLABLES
(fig. 113-114-115-116-117)
Les bouches d’aérations peuvent être
orientées vers le haut ou vers le bas et
à droite ou à gauche à l’aide de la
commandeA
.Les bouches d’aération
(fig. 115) sont réglables verticalement
seulement.
fig. 115
L0A0057b
fig. 114
L0A0058b
fig. 113
L0A0062b
Aux côtés de la planche se trouvent
deux diffuseurs fixes C(fig. 114) pour
le dégivrage ou le désembuage des
glaces latérales avant.

145
DIFFUSEURS
La voiture est dotée de trois diffu-
seurs sur la planche de bord, deux A
(fig. 118) sur le côté conducteur et un
B(fig. 119) sur le côté passager, qui
permettent l’introduction de l’air dans
l’habitacle en modalité “diffusée”.
Cette fonction particulière consiste
dans la distribution de l’air à vitesse
basse, environ la moitié par rapport au
fonctionnement normal, par des
bouches d’aération ajoutées et permet
de diminuer l’impact de l’air sur les
occupants et le bruit provoqué par la
sortie de l’air des bouches d’aération
avec l’amélioration consécutive du
confort pour les occupants. ATTENTIONQuand la température
extérieure est très élevée (au-delà de
30°C), pour rejoindre plus rapide-
ment la température établie, nous
conseillons l’enclenchement éventuel
des diffuseurs lorsque le système a re-
joint les conditions de régime.
ATTENTIONSur les versions équi-
pées de toit ouvrant avec cellules so-
laires (lorsqu’il est prévu), pour véri-
fier la réelle intervention du ventila-
teur de la climatisation à la première
vitesse pendant l’arrêt, avant de sor-
tir de la voiture, il est conseillé de
désactiver les bouches de diffusion et
de sélectionner la distribution de l’air
à travers uniquement les bouches cen-
trales de la planche.
fig. 119
L0A0060b
fig. 120
L0A0059b
fig. 118
L0A0061b
Les diffuseurs (ouverts) sont effecti-
vement utilisés que lorsqu’on utilise
une distribution de l’air qui envoie
celle-ci aux bouches d’aération sur la
planche de bord.
L’ouvertures des bouches d’aération
est obtenue en tournant, au-delà de la
fin de course, les commandes(fig.
120) des bouches d’aération centrales
de la planche:
– commande Apour diffuseurs côté
conducteur.
– commande Bpour diffuseurs côté
passager.
En effet, à chaque fin de course de
ces courseurs on associe un bouton
qui, lorsqu’il est actionné, envoie un
signal de commande à la centrale de
contrôle du système de climatisation.

146
CLIMATISEUR
AUTOMATIQUE
GENERALITE
La voiture peut être équipée d’un
climatiseur automatique dédoublé bi-
zone ou multi-zone.
Le climatiseur automatique bi-zone
règle la température, la distribution et
la capacité d’air dans l’habitacle sur
deux zones: côté conducteur et côté
passager.
Le climatiseur automatique multi-
zone règle la température, la distribu-
tion et la capacité d’air dans l’habitacle
dans trois zones: côté conducteur, côté
passager ou zone passagers arrière.
La gestion de la zone côté passager
avant et de celle des passagers arrière
est alternative; avec le led éteint sur le
boutonREARle contrôle est actif
pour le côté passager avant tandis que
en appuyant sur le bouton REAR(led
sur le bouton allumé) s’active le ta-
bleau de commandes arrière en ex-
cluant les commandes du passager
avant.Le contrôle de la température est basé
sur une “balance thermique”: le sys-
tème travaille toujours pour maintenir
l’équilibre constant entre l’énergie ther-
mique en sortie et celle en entrée, pour
stabiliser la température dans l’habi-
tacle et compenser les variations éven-
tuelles des condition climatiques exté-
rieures, y compris l’irradiation solaire.
En effet, pour obtenir le contrôle opti-
mal de la température dans l’habitacle,
le climatiseur est doté aussi d’un cap-
teur d’irradiation solaire.
Le système est intégré par un cap-
teur de pollution qui est en mesure
d’enclencher automatiquement le re-
cyclage de l’air intérieure, pour atté-
nuer les effets désagréables de l’air
pollué pendant les parcours en ville,
les embouteillages, les traversées des
tunnels et l’actionnement du lave-
glace (avec l’odeur d’alcool caracté-
ristique).
Le contrôle de la qualité de l’air est
confié également à un filtre antipous-
sière/antipollen à charbons actives,
qui déroule la double fonction de fil-
trage mécanique des particules dissi-
pées dans l’air et a la fonction de di-
minuer certaines valeurs de pollutionLes paramètres et les fonctions
contrôlés automatiquement sont:
– température de l’air aux bouches
d’aération côté conducteur/passagers
(avant/arrière);
– distribution de l’air aux bouches
d’aération côté conducteur/passager
(avant/arrière);
– vitesse du ventilateur (variation
continue du flux de l’air);
– enclenchement du compresseur
(pour le refroidissement de l’air);
– recyclage de l’air.
Toutes ces fonctions sont modi-
fiables manuellement, c’est à dire
qu’il est possible d’intervenir sur le
système en sélectionnant à son propre
gré une ou plusieurs fonctions et en
modifier les paramètres. Cependant,
de cette façon, on exclu du système le
contrôle automatique des fonctions
modifiées manuellement sur lesquelles
le système n’intervient que pour des
raisons de sécurité, en maintenant la
température demandée.

147
ATTENTIONAu cours de la gestion
automatique de la distribution de l’air,
tous le led des boutons de distribution
de l’air sont éteints. L’utilisateur peut
sélectionner manuellement n’importe
quel distribution, et ce n’est unique-
ment que dans ce cas, que les led des
boutons concernés s’allumeront.
Les choix manuels prédominent sur
les choix automatiques et restent mé-
morisés jusqu’à ce que l’utilisateur
remet leur contrôle à l’automatisme
du système.
Le réglage manuel d’une fonction ne
compromet pas le contrôle des autres
automatiques.
La quantité d’air introduit dans
l’habitacle est indépendante de la vi-
tesse de la voiture, car elle est réglée
par le ventilateur contrôlé électroni-
quement.
La température de l’air introduit dans
l’habitacle est toujours contrôlée auto-
matiquement (sauf lorsque le système
est éteint), en fonction des températures
établies sur les affichages du conduc-
teur et du passager avant/arrière
Le système permet de régler ou de
modifier manuellement les para-
mètres et les fonctions suivants:– températures air côté conduc-
teur/passagers (avant/arrière);
– vitesse du ventilateur (variation
continue);
– assiette distribution de l’air sur
sept positions (conducteur/passagers);
– distribution de l’air diffusé;
– activation fonctionnement com-
presseur;
– priorité distribution monozone/bi-
zone (avant/arrière);
– fonction dégivrage/désembuage
rapide;
– recyclage de l’air;
– gestion automatique/manuel du
système;
– lunette chauffante
– extinction du système;
– activation du tableau de com-
mandes arrière.
La fonction de dégivrage/désem-
buage rapide regroupe un ensemble
d’actions qui permettent de dégi-
vrer/désembuer rapidement le pare-
brise et la lunette chauffante.A chaque extinction, le système,
après avoir mémorisé les conditions
des commandes et des fonctions, sé-
lectionne le recyclage ouvert en dis-
posant ainsi le circuit pour le fonc-
tionnement à la première vitesse du
ventilateur de la climatisation pen-
dant l’arrêt, alimenté par le toit ou-
vrant avec cellules solaires (lorsqu’il
est prévu).
ATTENTIONLe fonctionnement
optimal du ventilateur de la climati-
sation pendant l’arrêt, alimenté par le
toit ouvrant avec cellules solaires
(lorsqu’il est prévu), se produit
lorsque les glaces des portes et le toit
ouvrant sont complètement fermés.
De plus, pour vérifier la réelle inter-
vention du ventilateur de la climati-
sation à la première vitesse pendant
l’arrêt, avant de sortir de la voiture, il
est conseillé de désactiver les bouches
de diffusion et de sélectionner la dis-
tribution de l’air à travers uniquement
les bouches centrales de la planche.
A chaque allumage le système re-
tourne aux conditions mémorisées lors
de l’extinction, sauf pour la fonction
dégivrage/désembuage rapide, qui au
contraire est mise à zéro.

149
1- Bouton pour sélectionner le fonc-
tionnement automatique du sys-
tème(côté conducteur)
2- Manette pour le réglage de la
température intérieure (côté conduc-
teur)
3- Bouton pour sélectionner le re-
cyclage de l’air (automatique, toujour
enclenché ou désenclenché)
4- Affichage température intérieure
demandée et état du système (côté
conducteur)
5- Affichage vitesse du ventilateur
6- Affichage température intérieure
sélectionnée et état du système (côté
passager)
7- Bouton désenclenchement com-
presseur climatiseur 8- Manette pour réglage tempéra-
ture intérieure (côté passager avant)
9- Bouton pour sélection du fonc-
tionnement automatique du système
(côté passager avant)
10- Boutons pour la sélection de la
distribution de l’air (côté passager
avant)
11- Bouton activation tableau de
commandes arrière
12- Bouton enclenchement/désen-
clenchement lunette chauffante et dé-
givrage rétroviseurs extérieurs
13- Bouton augmentation du venti-
lateur
14- Bouton diminution vitesse du
ventilateur15- Bouton enclenchement/désen-
clenchement dégivrage/désembuage
rapide du pare-brise, vitres latéraux
avant, lunette chauffante, rétroviseurs
extérieurs et gicleurs du lave-glace.
16- Bouton pour aligner la tempé-
rature et la distribution de l’air de la
zone passagers (avant/arrière) avec
celle côté conducteur
17- Capteur de température de l’air
intérieur.
18- Bouton pour la sélection de la
distribution de l’air (côté conducteur)

151
UTILISATION DU SYSTEME DU
CLIMATISEUR
Le système peut être activé de diffé-
rentes façons, mais nous conseillons
de commencer en appuyant sur un
des boutons AUTOet en tournant les
manettes pour sélectionner sur les af-
fichages les températures désirées.
Etant donné que le système gère
trois zones de l’habitacle, le conduc-
teur et le passager avant/arrière peu-
vent sélectionner des valeurs de tem-
pératures différentes, avec une diffé-
rence maximum autorisée par le sys-
tème de 7 °
C.
De cette manière, le système com-
mencera à fonctionner de façon com-
plètement automatique pour arriver
le plus rapidement possible aux tem-
pératures sélectionnées, qu’il main-
tiendra en réglant la température, la
quantité et la distribution de l’air in-
troduite dans l’habitacle en gérant la
fonction de recyclage et l’introduction
du compresseur climatiseur.Durant le fonctionnement complète-
ment automatique, les seules inter-
ventions manuelles demandées sont
l’activation éventuelle des fonctions
suivantes:
–MONO, pour aligner la tempéra-
ture et la distribution de l’air côté pas-
sager ou zone passagers arrière avec
celle côté conducteur;
–REAR, pour activer le tableau de
commandes arrière;
–√, pour désactiver le compresseur
climatiseur: dans ces conditions le sys-
tème fonctionne uniquement comme
réchauffeur.
– recyclage de l’air, pour maintenir
le recyclage toujours enclenché ou
toujours exclus;
–-,pour accélérer le désembuage/
dégivrage des glaces avant, de la lu-
nette arrière, des rétroviseurs exté-
rieurs et des gicleurs du lave-glace;
–(,pour désembuer/dégivrer la lu-
nette chauffante et les rétroviseurs ex-
térieurs.Durant le fonctionnement complète-
ment automatique, il est possible de
changer à tout moment les tempéra-
tures sélectionnées, la répartition d’air
et la vitesse du ventilateur en agissant
sur les boutons correspondants: le sys-
tème modifiera automatiquement ses
propres sélections pour s’adapter aux
nouvelles demandes. Pendant le fonc-
tionnement complètement automatique
(FULL AUTO), en variant la distribu-
tion et/ou la quantité d’air l’inscription
FULLdisparaît. Ansi les fonctions pas-
sent du contrôle automatique à celui
manuel jusqu’à une nouvelle pression
sur le bouton AUTO. La vitesse du ven-
tilateur est unique pour toutes les zones
de l’habitacle et peut être changée en
agissant aussi sur les commandes ar-
rière, lorsqu’il sont en service.
Une ou plusieurs fonctions enclen-
chées manuellement, le réglage de la
température de l’air introduit dans
l’habitacle continue en tout cas à être
géré automatiquement par le système,
sauf dans le cas de compresseur du
climatiseur désenclenché: en effet,
dans cette condition, l’air introduit
dans l’habitacle ne peut pas avoir une
température inférieure à celle de l’air
extérieur.

153
Pour dèsenclencher la fonction il est
suffisant de tourner vers le côté
gauche, la manette de la température,
en sélectionnant la température sou-
haitée.
– Fonction LO(refroidissement
maximum): elle s’enclenche en tour-
nant vers la gauche la manette de la
température au-delà de la valeur mi-
nimum (16°C) et peut être activée in-
dépendamment par le côté conduc-
teur ou passager (avant/arrière) ou
bien par tous les deux (même en sé-
lectionnant la fonction MONO).
Cette fonction peut être enclenchée
lorsqu’on souhaite refroidir le plus ra-
pidement possible l’habitacle, en pro-
fitant au maximum de la puissance du
système. La fonction exclu le ré-
chauffeur, enclenche le recyclage de
l’air et le compresseur du climatiseur,
tandis que la distribution de l’air et la
vitesse du ventilateur sont sélection-
nées en fonction des conditions de
l’environnement. Lorsque la fonction
est enclenchée, toutes les sélections
manuelles sont autorisées. Pour
désenclencher la fonction il est suffi-
sant de tourner vers la droite la ma-
nette de la température, en sélection-
nant la température souhaitée. Boutons sélection de la
distribution avant de l’air
(10, 18 fig. 121)
En appuyant sur les boutons,il est
possible de sélectionner manuellement
pour le côté gauche et droit de l’habi-
tacle une des sept possibles réparti-
tions d’air:
AFlux d’air vers les diffuseurs
du pare-brise et des glaces latérales
avant pour le désembuage ou pour le
dégivrage des glaces.
FDFlux d’air vers les bouches d’aé-
ration centrales et latérales de la
planche et les bouches d’aération ar-
rière.
ATTENTIONSur les versions équi-
pées de toit ouvrant avec cellules so-
laires (lorsqu’il est prévu), pour véri-
fier la réelle intervention du ventila-
teur de la climatisation à la première
vitesse pendant l’arrêt, avant de sor-
tir de la voiture, il est conseillé de
désactiver les bouches de diffusion et
de sélectionner la distribution de l’air
à travers uniquement les bouches cen-
trales de la planche.SFlux d’air vers les diffuseurs zone
des pieds avant et arrière. Cette dis-
tribution d’air, grâce à la naturelle
tendance de la chaleur de se diffuser
vers le haut, c’est celle qui permet
dans un temps bref de réchauffer l’ha-
bitacle en donnant une sensation im-
médiate de chaleur aux parties plus
froides du corps.
Répartition du flux d’air entre les
diffuseurs dans la zone des pieds
(air plus chaud) et les bouches d’aéra-
tion centrales et latérales de la planche
et les bouches d’aération arrière (air
plus frais). Cette distribution de l’air est
particulièrement utile dans les demi-
saisons (printemps-automne),en pré-
sence d’irradiation solaire.
Répartition du flux d’air
entre les diffuseurs de la zone des
pieds et les diffuseurs pour le dégi-
vrage/désembuage du pare-brise et
des glaces latérales avant. Cette dis-
tribution d’air permet un bonne ven-
tilation de l’habitacle en prévenant
l’embuage des vitres.
F
SD
A
S

154
Répartition du flux de l’air
entre les bouches d’aération
centrales et latérales de la planche, les
bouches d’aération arrière et les dif-
fuseurs du pare-brise et des glaces la-
térales avant.
Répartition du flux de l’air
entre toutes les bouches d’aé-
ration et les diffuseurs de l’habitacle.
La distribution de l’air réglé est vi-
sualisée par l’allumage des témoins
correspondants sur les boutons sélec-
tionnés, qui seront éteints en cas de
fonctionnement en automatisme total
(FULL AUTO).
Lorsqu’une fonction combinée est
sélectionnée, en appuyant sur un bou-
ton, on enclenche la fonction princi-
pale du bouton appuyé, simultané-
ment à celles déjà sélectionnèes. Si au
contraire on appuye sur le bouton
dont la fonction est déjà active, celle-
ci sera annulée (le led correspondant
s’éteint).Pour rétablir le contrôle automa-
tique de la distribution d’air après une
sélection manuelle, appuyer sur le
boutonAUTO.
Lorsque le conducteur sélectionne la
distribution d’air vers le pare-brise, il
aligne automatiquement vers le pare-
brise la distribution d’air côté passa-
ger aussi. Le passager peut tout de
même sélectionner successivement
une distribution différente d’air, en
appuyant sur les boutons correspon-
dants.
Boutons sélection distribution
arrière de l’air (6, 9 fig. 122)
Lorsque le tableau des commandes
arrière est activé, en appuyant sur les
boutons correspondants il est possible
de sélectionner manuellement une des
trois distributions d’air possibles pour
le côté arrière de l’habitacle.
DFlux d’air vers les bouches d’aéra-
tions centrales arrière.
SFlux d’air vers les diffuseurs de la
zone des pieds arrière. Cette distribu-
tion d’air, grâce à la naturelle tendence
de la chaleur de se diffuser vers le haut,
c’est celle qui permet dans un tempsbref de réchauffer l’habitacle en don-
nant une sensation immédiate de cha-
leur aux parties plus froides du corps.
SD
Répartition du flux d’air entre les
diffuseurs de la zone des pieds arrière
(air plus chaud) et les bouches d’aé-
ration arrière (air plus frais).
La distribution de l’air réglé est vi-
sualisée par l’allumage des témoins
correspondants sur les boutons sélec-
tionnés, qui seront éteints en cas de
fonctionnement en automatisme total
(FULL AUTO).
Lorsqu’une fonction combinée est
sélectionnée, en appuyant sur un bou-
ton on enclenche la fonction princi-
pale du bouton appuyé, simultané-
ment à celles déjà sélectionnées. Si, au
contraire, on appuye sur un bouton
dont la fonction est déjà active, celle-
ci sera annulée (le led correspondant
s’éteint).
Pour rétablir le contrôle automa-
tique de la distribution d’air après une
sélection manuelle, appuyer sur le
boutonAUTO.FA
D
FA
SD