2006 Lancia Thesis AUX

Les piles usées sont no-
cives pour l’environne-
ment. Elles doivent être je-
tées dans des récipients expressé-
ment prévus, comme le prescrivent
les normes en vigueur. Eviter de
les exposer à des flammes libres et
aux températures élevées. Tenir
loin de la portée des enfants.
168
Nombre de clignotements voyant B
1
2
3
4
5
6Durée d’allumage du réchauffeur
10 minutes
20 minutes
30 minutes
40 minutes
50 minutes
60 minutes
En maintenant appuyés les boutons
ONetOFFpendant 10 secondes en-
viron, jusqu’à l’extinction du voyant
B, on rétablit la durée standard de
fonctionnement de 30 minutes.
Extinction du réchauffeur
Pour éteindre le réchauffeur appuyer
sur le bouton OFFsur la télécom-
mande de 1 à 2 secondes, en gardant
l’antenne en position verticale; l’ex-
tinction correcte ou l’absence d’ex-
tinction est signalée par le voyant
rougeBsur la télécommande par la
modalité suivante:- le voyant s’allume pendant 2 se-
condes environ = le signal a été cor-
rectement reçu et le réchauffeur a été
éteint
- le voyant clignote pendant 2 se-
condes environ = le signal n’a pas été
reçu.
Dans ce dernier cas il est conseillé de
se déplacer avant de tenter une autre
extinction en appuyant de nouveau
sur le bouton OFF.Contrôle de l’état de charge des
batteries
Pour contrôler l’état de charge des
batteries, appuyer brièvement sur un
des boutons ONouOFFsur la télé-
commande: si après 5 secondes envi-
ron le voyant Bs’allume de couleur
orange, cela signifie que les piles sont
presque déchargées et doivent être
remplacées.
Les piles doivent être remplacées par
des neuves du type équivalent, qu’on
trouve chez les revendeurs ordinaires.
Remplacement des batteries

171
FEUX ANTIBROUILLARD AVANT
(fig. 125) (lorsqu’il est prévu)
Ils s’allument, lorsque les feux de po-
sition sont déjà allumés, en appuyant
sur le bouton A.
Lorsque les phares antibrouillard
sont allumés, le témoin 5sur le ta-
bleau de bord s’allume.
Pendant la marche, si les feux de po-
sition s’éteignent lorsque les phares
antibrouillard sont allumés, ceux-ci
s’éteignent aussi et se rallument à l’al-
lumage suivant des feux de position.
En tournant la clé de contact sur
STOPles phares antibrouillard se dé-
branchent automatiquement et se ral-
lument au démarrage suivant en ap-
puyant de nouveau sur le bouton A.Pour éteindre, appuyer de nouveau
sur le bouton A.
ATTENTIONPour l’utilisation des
pharesantibrouillard, respecter les
normes du Code de la route en vi-
gueur. Le système des phares anti-
brouillard est conforme aux normes
CEE/ECE.
FEUX ANTIBROUILLARD
ARRIÈRE (fig. 126)
Ils s’allument et s’éteignent en ap-
puyant sur le bouton A, lorsque les
feux de croisement et/ou les feux de
brouillard sont allumés.
A l’allumage des feux antibrouillard,
le témoin 4s’allume sur le tableau de
bord.
fig. 125
L0A0200b
fig. 126
L0A0201b
Les feux antibrouillard arrière se dé-
branchent automatiquement en cou-
pant le moteur ou les feux anti-
brouillard arrière ou bien les feux de
croisement. Lors du démarrage sui-
vant ou en rallumant les feux de croi-
sement ou les feux antibrouillard, il
est nécessaire d’appuyer de nouveau
sur le bouton pour rallumer les feux
antibrouillar arrière.
ATTENTIONL’utilisation des feux
antibrouillard arrière peuvent gêner
les autres véhicules qui suivent, donc
si les conditions de visibilité le per-
mettent, il est bon de les utiliser qu’en
cas de nécessité.
ATTENTIONSe rappeler d’utiliser
les feux antibrouillard arrière en res-
pectant les normes en vigueur dans le
pays dans lequel vous vous trouvez.
Le systèmes des feux antibrouillard
arrière est conforme aux normes
CEE/ECE.

173
Après le choc, si l’on per-
çoit une odeur de carbu-
rant ou on observe des
fuites du circuit d’alimentation, ne
pas réenclencher l’interrupteur,
pour éviter des risques d’incendie.
Si après le choc, il n’y a ni de pertes
de carburant ni d’endommagements
des dispositifs électriques de la voiture
(par ex. les phares) et la voiture est en
mesure de repartir, réactiver les in-
terrupteurs de blocage automatique
du carburant et l’alimentation élec-
trique en suivant les instructions ci-
après.
Déverrouillage des portes en cas
d’accident
En cas de choc avec l’activation de
l’interrupteur inertiel, les serrures des
portes sont automatiquement déver-
rouillées pour permettre aux secou-
ristes d’acceder dans l’habitacle de
l’extérieur.Les communications mé-
caniques des poignées ex-
térieures ne sont actives
que lorsque les portes ne sont pas
verrouillées. Au cas où le conduc-
teur n’a pas activé le verrouillage
centralisé de l’intérieur, et après le
choc, l’interrupteur inertiel n’a pas
pu activer la fonction de déver-
rouillage automatique des serrures
à cause de la perte ou de l’endom-
magement de la batterie, il ne sera
pas possible d’acceder dans l’ha-
bitacle de l’extérieur. En tout cas, l’ouverture
des portes de l’extérieur
est subordonnée aux
conditions de celles-ci après le
choc: si une porte est déformée il
est impossible de l’ouvrir même si
la serrure est débloquée. Dans ce
cas essayer d’ouvrir les autres
portes de la voiture.
Réactivation de l’interrupteur de
blocage automatique du
carburant (fig. 129)
Avant de réactiver l’inter-
rupteur de blocage automa-
tique du carburant, contrô-
ler soigneusement qu’il n’y ait ni de
fuites de carburant ni d’endomma-
gements des dispositifs électriques
de la voiture (par ex. les phares).
fig. 129
L0A0273b
fig. 130
L0A0030b

175
FREIN A MAIN AUTOMATIQUE
EPB (fig. 133)
La voiture est équipée d’un frein à
main automatique EPB (Electric Par-
king Brake) qui s’enclenche à l’extinc-
tion du moteur et se désenclenche le
moteur démarré en appuyant sur la pé-
dale de l’accélérateur et, pour les ver-
sions avec boîte de vitesses manuelle,
simultanément dès le relâchement de la
pédale de l’embrayage. Le frein à main
peut être également désenclenché ma-
nuellement en appuyant sur le bouton
Asur la console centrale le moteur tour-
nant ou la clé sur MAR.
Après avoir désenclenché manuelle-
ment le frein à main, lors de l’ouver-
ture de la porte côté conducteur le
frein se réenclenche de toute façon,
automatiquement et il faut appuyer à
nouveau sur le bouton Apour le
désenclencher.La forme du bouton est élargie pour
permettre un actionnement rapide du
frein, même pour le passager, en cas
d’urgence.
Les avantages de ce système, par
rapport au levier traditionnel sont
plusieurs:
– aucun effort n’est demandé pour
enclencher le frein à main automatique
– les performances du frein à main
automatique sont toujours maximales
pour toutes conditions d’utilisation,
contrairement au levier, qui assure la
retenue maxi. de la voiture uniquement
lorsqu’il est complètement soulevé.
– le frein à main automatique est
commandé par des câbles électriques,
par conséquent tous les problèmes liés
aux câbles de transmission, tels que
les les réglages, le risque de gel ou
l’arrachement sont éliminés
– une plus grande sécurité dûe au
système de contrôle électronique so-
phistiqué, semblable à celui adopté
par l’ABS, qui empêche aux roues de
se bloquer si le frein à main est en-
clenché pendant la marche.
– une plus grande sécurité pendant
l’arrêt, lorsque dans la voiture on
laisse des enfants; en effet, le frein ne
peut être désenclenché si la clé de
contact est sur STOPou enlevée.– il permet aussi d’avoir des fonc-
tions automatiques que les autres sys-
tèmes n’ont pas et qui sont indiquées
ci-dessous.
Lorsque le frein à main est enclen-
ché, grâce à la clé en position MAR
sur le tableau de bord s’allume le té-
moinx.
Le témoin s’allume lorsque le frein
à main rejoint la force maximum
d’actionnement et s’éteint en le relâ-
chant, lorsque le frein à main est com-
plètement désenclenché. Contraire-
ment aux freins à main traditionnels,
pour lesquels le témoin s’allume dans
le cas d’une brève course du levier,
dans le système EPB le témoin s’al-
lume exclusivement lorsque la voiture
est complètement arrêtée.
L’actionnement du frein à main est
accompagné par un bruit caractéris-
tique pour permettre au conducteur
d’en percevoir son fonctionnement; le
frein à main est complètement en-
clenché ou désenclenché lorsque le
bruit d’actionnement cesse.
fig. 133
L0A0197b
Durant l’enclenchement
du frein à main maintenir
toujours écrasée la pédale
du frein.

177
pour pouvoir déplacer manuellement la
voiture (par exemple dans un garage ou
dans les tunnels des stations de lavage
automatique), il est possible de désac-
tiver la fonction correspondante à l’aide
du menu du CONNECT. La désactiva-
tion du fonctionnement automatique
doit être effectuée la clé en position
MARet uniquement la voiture à l’ar-
rêt; appuyer sur le bouton SETUP, sé-
lectionner “Autres réglages”, désactiver
la fonction “Frein à main autom.” et
appuyer sur “OK”. La désactivation du
fonctionnement automatique peut être
obtenue également en suivant la procé-
dure suivante:
– tourner la clé sur STOP(le frein à
main s’enclenche)
– ramener la clé en position MAR, ap-
puyer la pédale du frein et simultané-
ment tenir écrasé le bouton Apendant
au moins 2 secondes. Le témoin xcli-
gnote 3 fois pour indiquer la désactiva-
tion de la fonction automatique.
A la rotation suivante de la clé en
positionSTOPle frein à main ne sera
pas enclenché. Le fonctionnement au-
tomatique du frein à main sera auto-
matiquement rétabli à la rotation sui-
vante de la clé sur MAR.ATTENTIONSi après avoir désac-
tivé le frein à main, la voiture com-
mence à se déplacer à une vitesse su-
périeure à celle d’un déplacement
normal manuel, la désactivation de
l’automatique est immédiatement an-
nulée et le frein à main serré.
Avant de laisser la voi-
ture dans le tunnel des sta-
tions de lavage automa-
tique, serrer le frein à main auto-
matique en suivant les instructions
décrites précédemment.et de maintenir écrasé le bouton A
(fig. 133) d’actionnement: la centrale
électronique qui contrôle le système
reconnaît la situation d’urgence et in-
terviendra instantanément avec une
série de cycles d’application de la
force de freinage aux roues arrière et
de relâchement en conditions de dé-
but de blocage. Ces cycles se produi-
sent de manière alternée entre les
roues de droite et de gauche pour ga-
rantir, non seulement la stabilité de la
voiture, mais aussi la continuité de la
force de freinage et par conséquent
des espaces d’arrêt plus contenus.
Le blocage des roues arrière peut se
produire au-dessous de la vitesse de
sécurité absolue (au-dessous de 10
km/h environ).
Pour rappeler à l’usager que la mo-
dalité dynamique doit être utilisée
uniquement en conditions de secours
et qu’elle est déconseillée lors du fonc-
tionnement normal, non seulement
pour signaler au conducteur l’utilisa-
tion impropre éventuelle du frein à
main de la part d’autres personnes
dans la voiture, un signal sonore s’ac-
tive pendant toute la durée de la ma-
noeuvre.
Utilisation en condition
d’urgence
Dans des conditions spéciales (par ex.
panne totale du système hydraulique de
freinage, de service et de secours), le
frein à main automatique peut être uti-
lisé pour arrêter la voiture en mouve-
ment (“modalité dynamique”).
Pour effectuer cette opération il est
nécessaire de relâcher complètement
la pédale de l’accélérateur, d’appuyer

183
R - Marche arrière
Déplacer le levier de la boîte de vi-
tesses su Rlorsque la voiture est à
l’arrêt, le moteur tournant au ralenti
et la pédale du frein appuyée.
Avec le levier en position Rles feux
de recul s’allument et un signal sonore
se déclenche pendant 4 secondes en-
viron, pour sécurité, pour signaler aux
personnes éventuellement présente
que la manoeuvre a lieu.
ATTENTIONMême lorsque le levier
est sur R, la marche arrière ne peut
être engagée si la vitesse de la voiture
est supérieure au niveau établi.
Lorsque la vitesse descend au-dessous
de cette valeur, la marche arrière s’en-
gage et reste telle même si la vitesse
dépasse la limite. N - Point mort
Cette position doit être utilisée
lorsque la voiture doit être poussée ou
tractée.
D - Marche en avant
(automatique)
Cette position est utilisée lorsqu’on
veut disposer de toutes les fonctions
automatiques de la boîte.
La centrale électronique contrôle
l’introduction automatique des cinq
rapports selon la vitesse de la voiture,
au régime moteur, à la position de
l’accélérateur et à la vitesse avec la-
quelle on appuye sur la pédale même,
à part les principales conditions de
marche comme les montées, les des-
centes, le parcours d’un virage et le
freinage.
En effet, la boîte de vitesses électro-
nique en modalité automatique peut
choisir, selon la conduite adoptée par
le conducteur, entre programmes
d’intervention différents qui partent
de la marche confortable et écono-
mique à celle sportive, avec change-
ments de rapports des régimes plus
bas à ceux plus hauts. Avant de descendre de la
voiture s’assurer d’avoir
enclenché le frein à main
automatique (EPB). Déplacer le
sélecteur en position P même pour
descendre de la voiture le moteur
tournant.
En cas d'urgence (pannes, batterie
déchargée, etc.), il est possible d’ef-
fectuer le déplacement du sélecteur de
la position Pà la position N,DouR
en appuyant sur le levier A(fig. 141)
placé sur la plaque du panneau du le-
vier de la boîte de vitesses. Pour ac-
céder au levier enlever la plage porte-
objetsBdevant le levier de la boîte
monté par pression.
fig. 141
L0A0276b

184
En appuyant rapidement sur la pé-
dale de l’accélérateur, la boîte de vi-
tesses sélectionnera immédiatement le
programme plus sportif pour satis-
faire la demande d’augmentation des
performances. Pour désactiver la
fonction, relâcher partiellement l’ac-
célérateur.
En appuyant sur la pédale de l’ac-
célérateur de manière plus modérée,
on sélectionnera automatiquement le
programme économique.
La centrale électronique est en me-
sure de reconnaître les situations par-
ticulières comme par ex. le parcours
d’un virage, relevé comme différence
de la vitesse de rotation instantanée
des roues avant par l’intermédiaire
des capteurs actifs de l’ABS, en em-
pêchant le passage au rapport supé-
rieur jusqu’à la réalisation de la limite
des tours du moteur. Uniquement
dans cette condition ou à la fin du vi-
rage, la boîte engagera le rapport su-
périeur. Cette stratégie permet d’amé-
liorer l’équilibre de la voiture et d’as-
surer une accélération rapide à la sor-
tie du virage car la voiture a la vitesse
idéale déjà engagée.De la même façon, pendant les frei-
nages particulièrement brusques, on
introduit un rapport inférieur pour
pouvoir jouir tout à fait de l’action de
freinage du moteur. Dans le cas d’un
virage succéssif, le nouveau rapport
sera déjà introduit pendant la phase
de ralentissement avant le virage
même donc à la sortie du virage la
boîte de vitesses ne devra pas rétro-
grader pour affronter la phase d’ac-
célération.
La conduite sportive dans les par-
cours mixtes est reconnue par la cen-
trale par l’intermédiaire du relâche-
ment rapide de l’accélérateur; si cette
condition est captée, la boîte de vi-
tesses maintient le rapport introduit
même si la pédale de l’accélérateur est
lâchée, sans passer aux rapports su-
périeurs, pour augmenter la rapidité
du moteur lors de l’accélération sui-
vante.La centrale électronique de la boîte
est en mesure de reconnaître les mon-
tées, selon les signaux de couple trans-
mis par le moteur en relation à la vi-
tesse de la voiture, donc la centrale est
en mesure d’éliminer les changements
de rapports superflus lors du relâche-
ment de la pédale de l’accélérateur
(par ex. avant d’affronter un virage),
en utilisant uniquement les rapports
appropriés en augmentant le confort
de conduite.
De la même façon, la centrale élec-
tronique reconnaît les descentes et éli-
mine le passage aux rapports supé-
rieurs une fois la pédale de l’accéléra-
teur relâchée, pour jouir tout à fait du
“frein moteur” en avantageant le sys-
tème de freinage et le contrôle de la
voiture.
ATTENTIONLa fonction du “frein
moteur”, avec l’engagement du rap-
port inférieur pendant le freinage,
n’est pas activé lorsque l’ABS inter-
vient.
L’utilisation du rapport plus long
(5
ème) prévu pour la marche de “re-
pos” de la voiture, c’est à dire sur les

186
FONCTIONNEMENT MANUEL
SEQUENTIEL
Pour le fonctionnement manuel sé-
quentiel, déplacer le levier sur le sec-
teur gauche (fig. 137) à 2 positions:
(+) = engagement du rapport supé-
rieur
(–) = engagement du rapport infé-
rieur
Le déplacement du levier de la boîte
de vitesses sur le sélecteur manuel sé-
quentiel n’est possible qu’en position
D: le rapport sélectionné par la boîte
automatique au moment du déplace-
ment du levier restera introduit.
Le passage au contrôle manuel sé-
quentiel de la boîte de vitesses est pos-
sible dans toutes les conditions de
conduite.
Pour engager le rapport supérieur,
déplacer le levier en direction +) tan-
dis que pour rétrograder de vitesse dé-
placer le levier sur (–).ATTENTIONSi la demande de ré-
trograder une vitesse provoquerait le
“hors tours” du moteur, celle-ci est
annulée par la centrale électronique
et le conducteur est averti par un si-
gnal sonore et par le clignotement du
rapport introduit, sur l’affichage du
tableau de bord.
Lorsque le fonctionne-
ment manuel séquentiel
est sélectionné, il est né-
cessaire de rétrograder ou d’enga-
ger les vitesses supérieures ma-
nuellement, comme pour les ver-
sions normales dotées de boîte de
vitesse manuelle. Uniquement
après avoir arrêté la voiture, la
boîte sélectionne automatique-
ment le premier rapport. En ramenant le levier sur Dla boîte
de vitesses pourra reprendre instan-
tanément le fonctionnement automa-
tique en sélectionnant le rapport se-
lon les caractéristiques de conduite et
au style de conduite sélectionné.
ATTENTIONLa centrale électro-
nique de contrôle est programmée
pour effectuer un changement de vi-
tesses à la fois, donc les actions répé-
tées rapidement ne correspondent pas
aux engagements répétés de vitesses.
La vitesse supérieure ou inférieure est
désactivée en dèplaçant le levier sur
(+) ou (–) après que la dernière de-
mande a été réalisée.
En cas d’avarie du système de fonc-
tionnement séquentiel des vitesses, la
centrale électronique de la boîte sé-
lectionnera le fonctionnement auto-
matique.