2006 Alfa Romeo 166 ECU

114 ABS
La voiture est équipée d’un système de
freinage ABS, qui évite le blocage des roues
au freinage, exploite au mieux l’adhérence
et garde, dans les limites de l’adhérence dis-
ponible, le véhicule qui peut être contrôlé
également lors des freinages d’urgence.
L’intervention de l’ABS peut être noté par
le conducteur grâce à une légère pulsation
de la pédale de frein accompagné de bruit.
Cela ne doit pas être interprété comme un
fonctionnement défectueux des freins, mais
signale au conducteur que le système ABS
intervient: c’est un avertissement que la voi-
ture roule à la limite de l’adhérence et que,
par conséquent, il est nécessaire d’adapter
la vitesse au type de chaussée sur laquelle
on roule.
Le système ABS est une partie supplé-
mentaire du système de freinage de base;
en cas d’anomalie, il se désactive en lais-
sant le système de freinage dans les mêmes
conditions que celles d’une voiture sans
ABS.En cas de panne, tout en ne pouvant pas
compter sur l’effet antiblocage, les perfor-
mances de freinage de la voiture, en termes
de capacité de freinage, ne sont absolument
pas pénalisées.
Si le conducteur n’a jamais utilisé précé-
demment des voitures équipées d’ABS, il
est recommandé d’en apprendre l’utilisation
en procédant à des essais préliminaires sur
un terrain glissant, naturellement dans des
conditions de sécurité et en respectant plei-
nement le Code de la Route du pays où on
se trouve; il est recommandé également de
lire attentivement les informations ci-après.
L’avantage de l’ABS par rapport au sys-
tème traditionnel consiste dans le fait qu’il
permet de garder la meilleure maniabilité
possible, même dans des cas de freinage à
fond dans des conditions limite d’adhérence,
en évitant le blocage des roues.
Toutefois, il ne faut pas s’attendre à ce
que avec l’ABS l’espace de freinage dimi-
nue toujours: par exemple, sur des chaus-
sés molles comme du gravillon ou de la
neige fraîche sur fond glissant, l’espace
pourrait augmenter.Afin de mieux exploiter les possibilités du
système antiblocage en cas de besoin il
convient de suivre les conseils ci-après.
L’ABS exploite au mieux
l’adhérence disponible,
mais n’est pas en mesure de l’aug-
menter; il faut donc, dans tous les
cas, de la prudence sur les chaus-
sées glissantes, sans courir des
risques injustifiés.
ATTENTION

117
SYSTEMES VDC ET ASR
(en option, pour les versions/marchés où
ils sont prévus)
SYSTEME VDC
(VEHICLE DYNAMICS
CONTROL): GENERALITES
Le VDC est un système électronique de
contrôle de la stabilité de la voiture qui, in-
tervenant sur le couple moteur et freinant
de manière différenciée les roues, en cas de
perte d’adhérence, contribue à ramener la
voiture sur la trajectoire correcte.
Pendant la marche, la voiture est soumise
à des forces latérales et longitudinales, qui
peuvent être contrôlées par le conducteur,
aussi longtemps que les pneus offrent une
tenue appropriée; lorsque cette dernière des-
cend en-dessous du niveau minimum, la voi-
ture commence à dévier de la trajectoire
voulue par le conducteur.Surtout pendant la marche sur chaussée
non homogène (comme pavage, ou à
cause de la présence d’eau, de verglas ou
de terreau), des variations de vitesse (en
accélération ou freinage) et/ou de trajec-
toire (présence de virages ou besoin d’évi-
ter des obstacles) peuvent provoquer la
perte d’adhérence des pneus.
Lorsque les capteurs détectent les condi-
tions qui mèneraient au glissement de la
voiture, le système VDC intervient sur le mo-
teur et sur les freins en engendrant un
couple stabilisant.
Les performances du sys-
tème, en termes de sécu-
rité active, ne doivent pas pousser
le conducteur à courir des risques
inutiles et non justifiés. La conduite
doit toujours être adaptée aux
conditions de la chaussée, à la vi-
sibilité et à la circulation. La res-
ponsabilité pour la sécurité rou-
tière revient toujours et en tout
cas au conducteur de la voiture.
Le système VDC aide le conducteur
à garder le contrôle de la voiture
en cas de perte d’adhérence des
pneus.
Les forces induites par le système
VDC pour contrôler la perte de sta-
bilité de la voiture dépendent tou-
jours et en tout cas de l’adhérence
entre le pneu et la chaussée.
ATTENTION

118
FONCTIONNEMENT
DU SYSTEME VDC
Le système VDC s’enclenche automati-
quement au démarrage de la voiture et ne
peut pas être désenclenché. Il est possible,
par contre, d’exclure l’intervention du sys-
tème ASR, en appuyant sur le bouton cor-
respondant placé sur la console centrale.
Les éléments fondamentaux du système
VDC sont:
– une centrale électronique qui traite les
signaux reçus des différents capteurs et met
en œuvre la stratégie la mieux indiquée;
– un capteur qui détecte la position du vo-
lant;
– quatre capteurs qui détectent la vitesse
de rotation de chaque roue;
– un capteur qui détecte la rotation de la
voiture autour de l’axe vertical;
– un capteur qui détecte l’accélération la-
térale (force centrifuge).Le cœur du système VDC est un capteur,
d’origine aéronautique, qui détecte les ro-
tations de la voiture autour de son axe ver-
tical. Les forces centrifuges engendrées,
lorsque la voiture parcourt un virage, sont
relevées, par contre, par un capteur d’accé-
lération latérale à grande sensibilité.
L’action stabilisante du système VDC se
base sur les calculs effectués par la centrale
électronique du système, qui traite les si-
gnaux reçus par les capteurs de rotation du
volant, de l’accélération latérale et de la vi-
tesse de rotation de chaque roue. Ces si-
gnaux permettent à la centrale de recon-
naître la manœuvre que le conducteur en-
tend exécuter, lorsqu’il tourne le volant.La centrale traite les informations reçues
par le capteur et, par conséquent, elle est à
même de connaître à chaque instant la po-
sition de la voiture et de la comparer avec
la trajectoire que le conducteur a l’intention
de suivre. En cas de désaccord, dans une
fraction de seconde, la centrale choisit et
commande les interventions les mieux indi-
quées pour ramener immédiatement la voi-
ture sur la trajectoire: elle freine avec une
force d’intensité différente une ou plusieurs
roues et, s’il le faut, réduit la puissance
transmise par le moteur.
Les interventions de correction sont modi-
fiées et commandées continuellement jus-
qu’à repérer la trajectoire voulue par le
conducteur.
L’action du système VDC augmente nota-
blement la sécurité active de la voiture dans
de nombreuses situations critiques et
s’avère particulièrement utile également
lorsque les conditions d’adhérence de la
chaussée changent.

127
La voiture est dotée d’un interrupteur de
sécurité qui intervient en cas de choc, en in-
terrompant l’alimentation du carburant et,
par conséquence, en arrêtant le moteur. De
cette façon, on évite l’effusion de carburant
après la rupture des canalisations.
INTERRUPTEUR BLOC AUTOMATIQUE CARBURANT
Si, après le choc, on ne relève aucune
perte de carburant ni l’endommagement de
dispositifs électriques de la voiture (par ex.
les phares) et que la voiture est en mesure
de redémarrer, réactiver l’interrupteur bloc
carburant en suivant les instructions indi-
quées ci-après.
Après le choc, si l’on per-
çoit une odeur de carbu-
rant ou on observe des fuites du
circuit d’alimentation, ne pas réen-
clencher l’interrupteur, pour éviter
des risques d’incendie.
ATTENTION
Après le choc, il faut se rappeler de tour-
ner la clé de contact sur STOPpour éviter
de décharger la batterie.

129
RESPECT DE
L’ENVIRONNEMENT
La voiture a été conçue et réalisée en te-
nant compte non seulement des aspects tra-
ditionnels en termes de performances et de
sécurité, mais aussi des problématiques tou-
jours plus marquées de respect et de pro-
tection de l’environnement.
Les choix des matériaux, des techniques
et de dispositifs spéciaux constituent l’abou-
tissement d’un travail qui permet de réduire
de manière draconienne les influences no-
cives sur l’environnement et d’assurer l’ob-
servation des normes internationales les
plus sévères.
DISPOSITIFS DE REDUCTION
DES EMISSIONS (moteurs essence)
Convertisseurs catalytiques
L’échappement est muni d’un système de
catalyseurs formés d’alliages de métaux
nobles logés dans des boîtiers d’acier in-
oxydable qui résistent aux températures de
fonctionnement élevées.
Les catalyseurs convertissent les hydro-
carbures imbrûlés, l’oxyde de carbone et les
oxydes d’azote présents dans les gaz
d’échappement (même en petite quantité,
grâce aux systèmes d’allumage et d’injec-
tion électronique) dans des composés non
polluants.
UTILISATION DE MATERIAUX
NON NUISIBLES POUR
L’ENVIRONNEMENT
Aucun composant de la voiture ne contient
de l’amiante. Les rembourrages et le système
de climatisation sont dépourvus de CFC (Chlo-
rofluorocarbures), gaz considérés respon-
sables de la destruction de la bande d’ozone.
Les colorants et les revêtements anticor-
rosion de la boulonnerie ne contiennent ni
cadmium ni chrome, pouvant polluer l’air et
les nappes d’eau.

133
Lire attentivement le présent chapitre et suivre les indications, les
conseils et les prescriptions qu’il donne vous permettra d’obtenir de
votre voiture un rendement optimal en termes de sécurité, perfor-
mances, fiabilité et durée.
Dans la plupart des cas, il s’agit de comportements de caractère gé-
néral.
Dans d’autres cas, par contre, il peut s’agir de caractéristiques de
fonctionnement exclusives.
Faites donc très attention à ce que vous lirez, car cela vous permet-
tra d’utiliser au mieux votre voiture.DEMARRAGE DU MOTEUR .....................................................page 134
CONDUITE SURE .......................................................................... 136
PNEUS D’HIVER ............................................................................ 147
CHAINES A NEIGE ........................................................................ 147
CONDUITE ECONOMIQUE ET RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT .......... 148
TRACTAGE DES REMORQUES ......................................................... 152
NON-UTILISATION DE LA VOITURE ................................................ 155
INSTALLATION DISPOSITIFS ELECTRIQUES/ ELECTRONIQUES ........... 156
EMETTEURS RADIO ET TELEPHONES PORTABLES ............................. 156
CONDUITE

Il est recommandé, au
cours de la première pé-
riode d’utilisation, de ne
pas pousser la voiture à fond (par
exemple, accélérations exaspé-
rées, parcours excessivement
longs aux régimes maxima, frei-
nages trop intensifs, etc.).
134 DEMARRAGE
DU MOTEUR
AVERTISSEMENTLa voiture est munie
d’un dispositif électronique de blocage du
moteur. Au cas où la voiture ne démarre
pas, voir “Le système Alfa Romeo CODE”.Le contacteur de démarrage est doté d’un
dispositif de sécurité qui oblige, en cas de
démarrage manqué du moteur, à remettre
la clé sur STOPavant de répéter la ma-
noeuvre de démarrage.
De manière analogue, lorsque le moteur
tourne, le dispositif empêche le passage de
la position MARà la position AV V.
MANOEUVRE POUR
LES VERSIONS ESSENCE
Le moteur froid:
1) Tirer le freina à main.
2) S’assurer que les circuits et les utilisa-
teurs électriques, en particulier ceux à ab-
sorption élevée (par ex. la lunette chauf-
fante), soient désactivés.
3) – Mettre le levier des vitesses au point
mort et appuyer à fond sur la pédale de
l’embrayage sans appuyer sur l’accélérateur.
4) Tourner la clé de contact sur la position
AV Vet la lâcher dès que le moteur démarre.
Le moteur éteint, ne ja-
mais laisser la clé de
contact sur MAR.
5) En cas de démarrage manqué, re-
mettre la clé sur la position STOPet puis
répéter la manoeuvre.
Le moteur chaud:
1) Tirer le freina à main.
2) S’assurer que les circuits et les utilisa-
teurs électriques, en particulier ceux à ab-
sorption élevée (par ex. la lunette chauf-
fante), soient désactivés.
3) – Mettre le levier des vitesses au point
mort et appuyer à fond sur la pédale de
l’embrayage sans appuyer sur l’accélérateur.
4) Tourner la clé de contact sur la position
AV Vet la lâcher dès que le moteur démarre.
5) En cas de démarrage manqué à la pre-
mière tentative, remettre la clé sur la position
STOPet puis répéter la manoeuvre en pres-
sant légèrement la pédale d’accélérateur,
sans agir plusieurs fois sur cette dernière.
Il est extrêmement dan-
gereux de faire tourner
le moteur dans un local fermé. Le
moteur consomme de l’oxygène et
produit de l’oxyde de carbone, un
gaz fortement toxique et létal.
ATTENTION

136
DEMARRAGE DE SECOURS
Démarrage avec batterie
d’appoint
Au cas où le moteur ne démarre pas (le
système Alfa Romeo CODE étant efficace),
utiliser une batterie auxiliaire en procédant
comme décrit au chapitre “S’il vous arrive”.
CONDUITE SURE
Ce paragraphe contient les conseils et les
indications en vue d’une utilisation correcte
et sûre de la voiture dans les conditions
d’utilisation les plus communes.
De plus, il présente toute une série de
conseils concernant les principaux organes
de la voiture, dont le respect est à la base
de la sécurité de marche.
AVANT DE PARTIR
Avant le départ, surtout en prévision d’un
voyage, il est recommandé de procéder aux
opérations suivantes:
– Régler le siège, le volant et les rétrovi-
seurs de façon à obtenir une position de
conduite correcte.
– Vérifier qu’aucun obstacle ne limite la
course des pédales et, en particulier, de la
pédale du frein.
– En cas de présence d’enfants à bord,
respecter les dispositions présentées au pa-
ragraphe “Avertissements généraux pour
l’utilisation des ceintures de sécurité et des
systèmes de retenue pour enfants” du cha-
pitre “Faites connaissance avec votre voi-
ture”. En particulier, pour les
voitures équipées de tur-
bocompresseur, mais, en
général, pour toutes les voitures,
il est recommandé d’éviter les ac-
célérations brusques immédiate-
ment avant d’éteindre le moteur.
Le “coup d’accélérateur” ne sert à
rien, fait consommer inutilement du
carburant et peut provoquer de
graves dommages aux roulements
de la couronne du turbocompres-
seur.
Ne pas effectuer des dé-
marrages en poussant la
voiture, en la remorquant
ou en descente de côte. Cette opé-
ration provoque des dommages ir-
réparables au catalyseur.