2004 BMW MOTORRAD K 1200 R Manual de instrucciones (in Spanish)

455Conducir
No tocar ninguna pieza del si-
stema de encendido con el
motor en marcha.cCatalizadorSi en un fallo de arranque
entra combustible no que-
mado en el catalizador, existe
peligro de sobrecalentamiento
y deterioro.
Por eso deben tenerse en
cuenta los siguientes puntos:
– Detener la marcha antes de
llegar a vaciar el depósito de
combustible.
– No dejar el motor en marcha
con los capuchones de las
bujías desconectados.
– Si se observan fallos en el
motor, desconectarlo de
inmediato.
– Utilizar sólo combustible sin plomo. – Observar con precisión los
periodos de mantenimiento
prescritos.
El combustible no que-
mado puede destruir el
catalizador.Observar los pun-
tos especificados para la pro-
tección del catalizador. c
Peligro de incendioEn el tubo de escape se alcan-
zan temperaturas elevadas.
Si algún material fá-
cilmente inflamable (p. ej.
hierba seca, hojas, césped,
ropa o equipaje, etc.) entra en
contacto con el tubo de es-
cape, podría inflamarse.
Asegurarse de que ningún
material fácilmente inflamable
entre en contacto con el siste-
ma de escape caliente. cSi el motor funciona du-
rante un tiempo prolon-
gado con la motocicleta para-
da, la refrigeración no será
suficiente y puede sobrecalen-
tarse. En casos extremos po-
dría producirse un incendio en
el vehículo.
No dejar el motor en marcha
con la motocicleta parada si
no es necesario. Iniciar la
marcha inmediatamente
después de arrancar. c

Conducir456
Manipulación de la
unidad de mando del
motor
La manipulación de la
unidad de mando del
sistema electrónico del motor
puede ocasionar daños en el
vehículo y, en consecuencia,
llegar a provocar accidentes.
No manipular la unidad de
mando del sistema electrónico
del motor. c
La manipulación de la
unidad de mando del
sistema electrónico del motor
puede suponer cargas mecá-
nicas para las que las piezas
de la motocicleta no están
preparadas. Los daños
derivados de esta intervención
conllevarán la pérdida del de-
recho de garantía. No manipular la unidad de
mando del sistema electrónico
del motor.
c
Control de seguridadAntes de cada marchaUtilice la siguiente lista de
comprobación para verificar
las principales funciones, los
ajustes y los límites de desga-
ste antes de iniciar cada des-
plazamiento.Lista de control– Funcionamiento del equipo
de frenos (
b
93)
– Nivel del líquido de frenos
(
b
95)
– Función de embrague (
b
97)
– Nivel del líquido hidráulico del embrague (
b
97) – Funcionamiento de los testi-
gos de control y los testigos
de advertencia (
b
20)
– Ajuste de amortiguadores (
b
48) y pretensado de los
muelles (
b
47)
–Llantas (
b
98), profundidad
del perfil (b
98) y presión del
aire (
b 52, 132)
– Carga, peso total (
b
142)
– Sistema portaequipajes
En intervalos regulares:
– Nivel de aceite del motor (en cada parada de repostaje)
(
b
89)
– Pastillas de freno (cada 2 o
3 paradas de repostaje)
(
b
94)

457Conducir
El primer recorrido con
su BMWEl manejo seguro de la
motocicletaCada motocicleta tiene sus
características propias a las
que el conductor se adapta
con el tiempo:
– Capacidad de aceleración
– Posición en la calzada
– Comportamiento en la curva
– Capacidad de frenado
También es necesario some-
ter al motor a un rodaje
durante los primeros 1.000 km
(b
64).
La información sobre el
sistema BMW Integral ABS
EO
se encuentra a partir de
(
b
75) . En las motocicletas con
BMW Integral ABS se
incorpora un servofreno que
aumenta considerablemente
el rendimiento de los frenos en
comparación con los sistemas
convencionales de frenado.
Especialmente en las curvas,
un fuerte frenado involuntario
puede provocar situaciones
peligrosas.
Ensayar el frenado con BMW
Integral ABS en situaciones no
peligrosas. c
Antes de arrancarConexión del encendido Tener en cuenta las advert-
encias sobre el bloqueo
electrónico de arranque
(b
24).
Interruptor de parada de emergencia 1 en modo de
servicio A.
Conectar el encendido.
» Se realiza el pre-ride check.
» En vehículos con BMW Inte- gral ABS
EO: se lleva a cabo
el autodiagnóstico del ABS.

Conducir458
Pre-ride checkDespués de conectar el
encendido se ejecuta el pre-
ride check. En él se com-
prueba el funcionamiento de
todos los testigos de advert-
encia. En la pantalla multi-
función se representan uno
tras otro:Fase 1
El testigo de advertencia
general se ilumina en
rojo.
Se indica el símbolo de
presión de aceite del
motor. Se indica el símbolo de
carga de la batería. Fase 2
El testigo de advertencia
general está iluminado en
amarillo.
Se indica el símbolo del
sistema electrónico del
motor. Se muestra el símbolo
EWS (bloqueo electró-
nico de arranque).

459Conducir
Fase 3Se indica el testigo de
advertencia de avería en
lámpara.
Si un testigo o un símbo-
lo de advertencia no se
encendiera, no podrá indicar-
se una posible avería en el si-
stema correspondiente.
Comprobar todas las luces y
símbolos. c Fase 4 (sólo en la alarma
antirrobo
EO)
La advertencia de batería
de la alarma antirrobo se
ilumina cuando las baterías de
dicha alarmaEO no disponen
de tensión suficiente.
Si un testigo o un símbo-
lo de advertencia no se
enciende, no se podrá indicar
una posible avería en el siste-
ma correspondiente.
Comprobar todas las luces y
símbolos. c En caso de que uno de los
testigos o símbolos no se
encendiera:
• Se recomienda acudir lo
antes posible a un taller
especializado, a ser posible
un Concesionario de Moto-
cicletas BMW, para eliminar
las averías.
Una vez finalizado el pre-ride
check se indican los valores
actuales.
Si se arranca el motor
durante el pre-ride
check, éste se interrumpe. c
En vehículos con BMW Inte-
gral ABS se realiza además el
autodiagnóstico de ABS.

Conducir460
Autodiagnóstico de
ABS
EO
La capacidad funcional del
BMW Integral ABS se verifica
mediante la secuencia de
autodiagnóstico y la prueba de
puesta en marcha (
b
64). El
autodiagnóstico se lleva a
cabo automáticamente al
conectar el encendido.
La condición para poder llevar
a cabo el autodiagnóstico es
que no estén accionados los
mandos de freno. Antes de terminar el autodiagnóstico,
solamente se dispone de la
función de frenado residual
(
b
77).
• Soltar los mandos de freno.
• Conectar el encendido.
Fase 1
El testigo de advertencia
general se ilumina.
El testigo de advertencia
de ABS parpadea 4
veces por segundo.
Se lleva a cabo el autodiagnó-
stico.
Fase 2
El testigo de advertencia
de ABS parpadea 1 vez
por segundo.
Autodiagnóstico finalizado. El testigo de advertencia se
apaga cuando acaba la
prueba de arranque (
b
64).
Si el encendido se
conecta con los mandos
de freno accionados, a conti-
nuación se arranca el motor y
se inicia la marcha inmediata-
mente, el sistema BMW Inte-
gral ABS todavía estará en
función de frenado residual
(
b
77). El autodiagnóstico se
ejecutará en cuanto se suelten
los mandos de freno. Durante
ese tiempo no se dispone ni
de la función de ABS ni del
servofreno.
Al arrancar el motor hay que
esperar hasta que se haya eje-
cutado el autodiagnóstico del
ABS.c

461Conducir
Arrancar el motor en pen-
dientes:
Conectar el encendido con
una marcha engranada, con la
maneta del embrague suelta y
sin accionar los mandos de
freno. A continuación, accio-
nar el freno, accionar el em-
brague y arrancar el motor
.c
Caballete lateralSi está desplegado el cabal-
lete lateral y está engranada
una marcha, no es posible
arrancar el motor de la motoci-
cleta.
Si la motocicleta se arranca en
ralentí y a continuación se
introduce una marcha con el
caballete lateral desplegado,
el motor ser apaga.
CambioLa motocicleta puede arran-
carse en ralentí o con una
marcha introducida con el
embrague accionado. No
accionar el embrague hasta
que el contacto esté encen-
dido.
En ralentí se enciende el
testigo de control de punto
muerto en color verde y el indi-
cador de cambio de la pantalla
multifunción indica 0.Arranque
Durante el procedimiento
de arranque del motor no
hay que accionar el puño ace-
lerador. Si la temperatura am-
biente es inferior a 0 °C: una
vez conectado el encendido,
accionar el embrague. c• Conectar el encendido.
• Accionar la tecla Motor de
arranque 1.
» El motor arranca.
• Tener en cuenta los testigos luminosos de advertencia y
los demás indicadores
(
b
20).

Conducir462
Si la tensión de la batería
es demasiado baja, se
interrumpe automáticamente
el proceso de arranque.
Antes de realizar nuevos
intentos de arranque, cargar la
batería (
b
119) o solicitar ayu-
da para el arranque (
b
117)
.c
Un número de revolucio-
nes elevado con el motor
frío provoca un elevado
desgaste del motor.
Evitar un número elevado de
revoluciones con el motor en
frío. c
Si no fuera posible
arrancar el motor, puede
consultarse la siguiente tabla
de fallos. c