2002 BMW MOTORRAD K 1200 GT Libretto di uso e manutenzione (in Italian)

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Controlli di sicurezza
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d Avvertimento:
BMW non può stabilire se cia-
scun prodotto di terzi disponibi-
le sul mercato degli accessori e
dei pneumatici sia utilizzabile
sulle moto BMW senza costitui-
re un rischio per la sicurezza.
Questa certezza non è data
nemmeno in caso di approva-
zione tecnica del prodotto da
parte di un istituto tecnico di
prova o di una certificazione uf-
ficiale (autorizzazione generale
all'impiego). Le prove impiegate
in questi casi non possono sem-
pre tenere conto di tutte le con-
dizioni d'esercizio dei veicoli
BMW e quindi talvolta sono in-
sufficienti.
L Nota:
Potrà trovare gli accessori
BMW, i prodotti omologati dalla
BMW e una consulenza qualifi-
cata presso il Suo Concessio-
nario della BMW Moto.

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Controlli di sicurezza
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Carico corretto
d Avvertimento:
Il sovraccarico può pregiudi-
care la stabilità della moto.
 Fare attenzione alla riparti-
zione equilibrata del carico a
sinistra e a destra
 Gli oggetti più pesanti devono
essere sistemati in basso e
all'interno
AS Accessori speciali
 Carico massimo per ciascuna valigia laterale 10 kg
 Caricare il telaio portapacchi
e lo zaino per serbatoio
AS con
max. 5 kg
 Controllare che gli elementi di
fissaggio siano alloggiati in
modo stabile e corretto
d Avvertimento:
Viaggiando con le valigie Sy-
stem montate è raccomanda-
ta una velocità massima di
130 km/h
Carico
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Controlli di sicurezza
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Carico
e Attenzione:
Non superare un peso totale di
500 kg. Non superare il carico
ammesso di 200 kg per la ruota
anteriore e 330 kg per la ruota
posteriore.
Adattare gli ammortizzatori e le
molle della ruota posteriore al
peso totale (
b 43, 44).
Il peso totale si compone di:
– moto con serbatoio pieno
–guidatore
– passeggero
– bagagli
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Controlli di sicurezza
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Controllo dell’illumina-
zione
e Attenzione:
Prima di ogni viaggio controlla-
re il funzionamento di tutti i
componenti dell’illuminazione.
Indicatori di direzioneDoppia frequenza di lampeggio
della spia di controllo dell’indi-
catore di direzione (
b 7):
la lampadina dell'indicatore è
difettosa.
Luce posterioreLa spia generale di avverti-
mento (
b 66) si accende:
la lampadina del freno o della
luce posteriore è guasta.
Quando la luce posteriore è
guasta, la luce del freno viene
attenuata e utilizzata come luce
posteriore. Durante la frenata la
luce del freno si accende di
nuovo con la normale intensità.
L Nota:
Sostituzione delle lampadine
della luce di posizione, anabba-
gliante/abbagliante, posteriore/
freno, degli indicatori di dire-
zione e delle luci targa:
(
b Istruzioni per la manuten-
zione, capitolo 2)
Illuminazione
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Controlli di sicurezza
2
Registrazione dei fari
Circolazione a destra/
sinistra
Viaggiando in quei Paesi in cui
vige la circolazione sul lato della
strada opposto a quello del Pa-
ese di immatricolazione della
moto, la luce anabbagliante a
faro asimmetrico abbaglia i vei-
coli provenienti in senso oppo-
sto.
Per evitare questo inconvenien-
te, è necessario oscurare una
parte del vetro (incollando na-
stro adesivo appositamente sa-
gomato).
–A da circolazione a sinistra a
circolazione a destra
– B da circolazione a destra a
circolazione a sinistra
Registrazione della pro-
fondità del fascio lumi-
noso
L Nota:
Se la regolazione di base è
esatta, la portata del fascio lu-
minoso viene modificata in
base all'adattamento dell'am-
mortizzatore alla condizione di
carico. Far controllare la regolazione
base del faro in un'officina spe-
cializzata, preferibilmente
presso un Concessionario della
BMW Moto.
L Nota:
Effettuare la regolazione in alto
e in basso senza abbagliare i
veicoli provenienti in senso
contrario.
Assicurarsi che il cono di luce il-
lumini la strada con una profon-
dità sufficiente.
Illuminazione
BA
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Controlli di sicurezza
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Regolazione a seconda
del carico tramite gruppo
molla/ammortizzatore
 Adattare la regolazione del gruppo molla/ammortizza-
tore al carico (
b 43-44)
– Il precarico delle molle influi- sce in genere sulla profondità
del fascio luminoso Soltanto in condizioni di carico
estreme la regolazione dei fari
può essere effettuata anche
spostando la leva
2 verso il
basso. La profondità del fascio
luminoso si riduce.
Leva di regolazione 2:
A = posizione neutra
B = carico elevatoL Nota:
Utilizzare la vite di registro 1
soltanto per una regolazione di
base del faro!
Illuminazione
2
B
A
1
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Controlli di sicurezza
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Regolazione base del faro
L Nota:
Non posizionare la moto sul ca-
valletto centrale o su quello la-
terale.
 Controllare la pressione dei pneumatici, se necessario
correggerla.
 Regolazione del gruppo
molla/ammortizzatore in pre-
senza del conducente.
–Leva 2 orizzontale (in posi-
zione neutra)
 Posizionare la moto su una
superficie piana a 10 m di
distanza (faro) da un muro di
colore chiaro, con a bordo il
guidatore (circa 85 kg).
 Misurare la distanza H dal
suolo al centro del faro
 Riportare l'altezza H sul muro e
contrassegnarla con una croce  Tracciare inferiormente una
seconda croce ( x=10 cm)
 Accendere le luci anabba- glianti
 Con la vite di registro 1 posi-
zionare il faro in modo che il
«confine chiaro-scuro» inizi al
centro della croce inferiore,
salga a destra fino all'altezza
della croce superiore e poi
scenda nuovamente
 Vite di registro 1:
– Senso di rotazione sinistro: più alto
– Senso di rotazione destro: più basso
L Nota:
Far eseguire la regolazione
base del faro in un'officina spe-
cializzata, preferibilmente
presso un Concessionario della
BMW Moto.
Illuminazione
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Avviamento - Guida - Parcheggio
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Sicurezza d’impiego del
Suo veicolo
Ogni moto ha una «vita propria».
Conoscerla vuol dire sperimen-
tare poco per volta il comporta-
mento di marcia e in frenata,
vale a dire:
– capacità di ripresa,
– tenuta di strada,
– comportamento in curva,
– potenza frenante ...
Vale la pena conoscerla a
fondo.
Non va dimenticato che anche il
motore deve essere ancora
rodato durante i primi 1000 km.
e Attenzione:
Con il BMW Integral ABS, trami-
te il servofreno, si ottiene un
netto miglioramento dell'effica-
cia della frenata rispetto ai si-
stemi tradizionali.
d Avvertimento:
I pneumatici devono irruvidir-
si nei primi chilometri.
Solo dopo la loro aderenza è
ottimale (b 63).
Durante la guida ad alta velo-
cità, tenga sempre presente
che condizioni quali: la regola-
zione del sistema di sospen-
sione e ammortizzazione, la
distribuzione non uniforme del
carico, indumenti non aderenti,
una scarsa pressione dei pneu-
matici o la scolpitura irregolare
del battistrada, possono com-
promettere la sicurezza di cir-
colazione della Sua moto.
La prima uscita con la Sua BMW
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