2020 MAZDA MODEL 3 HATCHBACK AUX

AUTOHOLD
▼AUTOHOLD
La fonction AUTOHOLD maintient automatiquement le véhicule à l'
arrêt, même si le pied
est retiré de la pédale de frein . Cette fonction est utile lorsque le véhicule est arrêté à un feu
rouge ou dans un embouteillage. Les freins sont desserrés lorsq ue vous commencez à
conduire le véhicule.
PRUDENCE
Ne pas compter totalement sur la fonction AUTOHOLD :
La fonction AUTOHOLD est uniquement conçue po ur aider au freinage lorsque le véhicule est
à l'arrêt. Ne pas utiliser les freins et co mpter uniquement sur le système AUTOHOLD est
dangereux et peut entraîner un accident si le véhicule devait soudainement se déplacer.
Utiliser les freins de manière appropriée conformément aux conditions routières et
environnantes.
Ne pas retirer le pied de la pédale de frein lorsque le véhicule est arrêté sur une pente assez
raide :
Le véhicule pourrait en effet ne pas être ma intenu à l'arrêt par la fonction AUTOHOLD, se
déplacer de façon inattendue et provoquer un accident.
Ne pas utiliser la fonction AUTOHOLD sur des routes glissantes telles que les routes verglacées
ou enneigées ou les routes non revêtues :
Même si le véhicule est maintenu à l'arrêt par la fonction AUTOHOLD, le véhicule peut se
déplacer de façon inattendue et provoquer un accident. Utiliser la pédale d’accélérateur, les
freins ou le volant de maniè re appropriée selon les besoins.
Appuyer immédiatement sur la pédale de frein dans les cas suivants :
Du fait de l'annulation forcée de la fonction AUTOHOLD, le véhicule peut se déplacer de façon
inattendue et provoquer un accident.
 “Appuyer sur la pédale de frein. Maintien de s freins désactivé” apparaît sur l'affichage
multi-informations et l'avertisseme nt sonore retentit en même temps.
Toujours serrer le frein de stationnement lors du stationnement du véhicule :
Ne pas serrer le frein de stationnement en st ationnant le véhicule est dangereux, car le
véhicule peut se déplacer de façon inattendue et provoquer un accident. Lors du
stationnement du véhicule, positionner le levier sélecteur sur P (véhicule à boîte de vitesses
automatique) et serrer le frein de stationnement.
En cours de conduite
Frein
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Aide au démarrage en côte(HLA)
▼Aide au démarrage en côte (HLA)
La HLA fonctionne pour aider à accélérer
le véhicule à partir d'
un arrêt en pente. En
relâchant la pédale de frein et en appuyant
sur la pédale d'accélérateur pour accélérer
le véhicule à l'arrê t sur une pente, la
fonction empêche le véhicule de rouler. La
HLA fonctionne également en marche
arrière sur une pente.
La force de freinage est maintenue
automatiquement après avoir relâché la
pédale de frein sur une pente raide.
Pour les véhicules à boîte de vitesses
manuelle, la HLA fonctionne lorsque le
véhicule est incliné vers l'arrière avec le
levier de changement de vitesse en marche
avant et fonctionne lorsque le véhicule est
incliné vers l'avant avec le levier de
changement de vitesse en position R.
Pour les véhicules à boîte de vitesses
automatique, la HLA fonctionne lorsque le
véhicule est incliné vers l'arrière avec le
levier sélecteur en marche avant et
fonctionne lorsque le véhicule est incliné
vers l'avant avec le levier sélecteur en
position R.
PRUDENCE
Ne pas se fier entièrement à la HLA :
La HLA est un dispositif auxiliaire pour
accélérer sur une pente à partir de la
position arrêtée. Le système ne fonctionne
que pendant environ 2 secondes et donc il
est dangereux de se fier totalement au
système lors d'une accélération à partir de
la position arrêtée, car le véhicule risque de
se déplacer (rouler) brusquement et
d'entraîner un accident.
Le véhicule risquerait de rouler selon sa
charge ou s'il remorque quelque chose. Par
ailleurs, pour des véhicules équipés d'une
boîte de vitesses manuelle, le véhicule
pourrait encore rouler selon la façon dont
on utilise la pédale d'embrayage ou la
pédale d'accélérateur.
Toujours confirmer la sécurité autour du
véhicule avant de commencer à conduire le
véhicule.
REMARQUE
La HLA ne s'enclenche pas sur une
pente douce. En outre, le degré
d'inclinaison de la pente sur laquelle le
système s'enclenche change en fonction
de la charge du véhicule.
La HLA ne s'enclenche pas lorsqu'on
applique le frein de stationnement, si le
véhicule est à l'arrêt total ou si l'on
relâche la pédale d'embrayage.
Lorsque la HLA fonctionne, il est
possible que la pédale de frein semble
plus dure et qu'elle vibre; toutefois, ceci
n'indique aucune anomalie.
En cours de conduite
Frein
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Système d'antiblocage defrein (ABS)
▼Système d'antiblocage de frein
(ABS)
L'unité de commande d'ABS contrôle
continuellement la vitesse de chaque roue.
Si l'une des roues est sur le point de se
bloquer, l'unité d'ABS relâche et applique
automatiquement le frein de cette roue.

Le conducteur peut ressentir une légère
vibration au niveau de la pédale de frein et
un bruit de cliquetis peut être audible
provenant du système de freinage. Ceci est
le fonctionnement normal du système
ABS. Continuer à appuyer sur la pédale de
frein sans pomper.

Le voyant reste allumé quand le système
est en panne.
Se référer à Indication d'avertissement/
voyant d'ABS à la page 7-32.
PRUDENCE
Ne pas se fier sur le système ABS pour
remplacer une conduite sécuritaire:
Le système ABS ne peut pas compenser une
conduite imprudente et dangereuse, une
vitesse excessive, une conduite trop proche
du véhicule qui précède, le glissement des
roues sur la glace ou la neige et les
aquaplanages (perte de traction due à la
présence d'eau sur la route). Un accident
est toujours possible.
REMARQUE
Les distances de freinage risquent d'être
plus longues sur des matériaux mous
recouvrant des surfaces dures (neige ou
graviers, par exemple). Dans ces
conditions, un véhicule avec un système
de freinage normal peut demander des
distances plus courtes pour s'arrêter,
car le matériau mou accumulé devant
une roue bloquée, fait ralentir le
véhicule.
Le bruit de fonctionnement de l'ABS
peut être entendu lorsqu'on démarre le
moteur ou immédiatement après avoir
démarré le véhicule. Toutefois, cela
n'indique pas une anomalie.
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
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Système de commande detraction (TCS)
▼Système de commande de traction
(TCS)
Le système de commande de traction
(TCS) améliore la traction et la sécurité en
commandant le couple du moteur et le
freinage. Lorsque le système de
commande de traction détecte le patinage
d'une roue, il diminue le couple du moteur
et actionne les freins pour éviter une perte
de traction.

Ceci signifie que sur une surface glissante,
le moteur est automatiquement réglé pour
donner une puissance optimale aux roues
motrices, en limitant tout patinage et perte
de traction des roues.

Le voyant reste allumé quand le système
est en panne.
Se référer à Indication d'avertissement/
Témoin TCS/DSC (S'
allume) à la page
7-35.
PRUDENCE
Ne pas se fier sur le système de commande
de traction (TCS) pour remplacer une
conduite sécuritaire:
Le système de commande de traction (TCS)
ne peut pas compenser une conduite
dangereuse, une vitesse excessive, une
conduite trop proche du véhicule qui
précède, et les aquaplanages (frottement et
contact des pneus sur la route réduits en
raison de la présence d'eau sur la route). Un
accident est toujours possible.
Utiliser des pneus à neige ou des chaînes et
conduire à des vitesses réduites lorsque les
routes sont recouvertes de neige ou de
glace:
Le fait de conduire sans l'équipement
approprié sur des routes recouvertes de
neige ou de glace est dangereux. Le
système de commande de traction (TCS)
seul ne peut pas fournir une traction
adéquate et un accident est toujours
possible.
REMARQUE
Pour annuler le système TCS, appuyer sur
l'interrupteur DSC OFF (page 4-87).
▼ Témoin TCS/DSC
Ce témoin s'allume pendant quelques
secondes lorsque le contacteur est mis sur
ON. Si le système de commande de
traction ou de commande dynamique de
stabilité fonctionne, le témoin clignote.

Si le témoin reste allumé, cela peut
indiquer une anomalie du système de
commande de traction, du système de
commande dynamique de stabilité ou du
système d'assistance des freins et ils
peuvent ne pas fonctionner correctement.
Faire vérifier le véhicule par un
concessionnaire agréé Mazda.
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
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Utilisation du systèmei-ACTIV AWD
*
▼Utilisation du système i-ACTIV
AW D
Le système de AWD fournit une meilleure
conduite sur les routes recouvertes de
neige ou de glace, sur le sable et dans la
boue, ainsi que sur des plans très inclinés
et autres types de surfaces glissantes.
Une anomalie dans le système ou les
conditions de fonctionnement sont
indiqués par un avertissement.
Se référer à S'adresser à un
concessionnaire agréé Mazda et Indication
d'avertissement/voyant AWD à la page
7-34.
PRUDENCE
Ne jamais faire tourner à vide une roue qui
n'est pas en contact avec le sol:
Le fait de faire tourner à vide une roue qui
n'est pas en contact avec le sol lorsque le
véhicule est coincé ou dans un ravin est
dangereux. Le mécanisme d'entraînement
peut subir des dommages et causer un
accident ou même entraîner une
surchauffe, une fuite d'huile et un incendie.
▼Conduite en système de AWD
Ce véhicule n'a pas été conçu pour la
conduite hors-route ou pour les rallyes. Ne
pas essayer de conduire sur des chemins
avec de grandes dénivellations ou rocheux,
ou de traverser des cours d'eau.
Bien que ce véhicule soit équipé du
système de AWD, les opérations
d'accélération, de direction et de freinage
devraient être faites d'une manière
similaire à celles d'un véhicule de type
autre que AWD, en s'assurant que la
conduite soit sécuritaire.
▼Pneus et chaînes
La condition des pneus est très importante
pour les performances du véhicule. De
plus, pour éviter d'endommager le
mécanisme d'entraînement, faire attention
aux points suivants:
Pneus
Lors du remplacement de pneus,
toujours remplacer les pneus avant et
arrière en même temps.
Tous les pneus doivent être de taille,
fabricant, marque et conception de
bande de roulement identiques. Ceci est
particulièrement important lors de
l'installation de pneus à neige ou autres
types de pneus pour l'hiver.
Ne pas utiliser des pneus usés avec des
pneus neufs.
Vérifier les pressions de gonflage aux
intervalles recommandés et régler à la
pression spécifiée.
En cours de conduite
i-ACTIV AWD
*Certains modèles.4-91
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i-ACTIVSENSE*
▼i-ACTIVSENSE
Le concept i-ACTIVSENSE est un terme
générique regroupant une série de
systèmes sécuritaires de pointe et d'aides
au conducteur pour reconnaître les dangers
potentiels, qui fait usage de caméras et de
capteurs. Les systèmes consistent de
systèmes de sécurité pré-collision et de
sécurité active.
Ces systèmes sont conçus pour aider le
conducteur à conduire en toute sécurité en
réduisant sa charge et en contribuant à
éviter les collisions ou à en réduire la
gravité. Cependant, parce que chaque
système a ses limites, il faut toujours
conduire prudemment et ne pas se fier
uniquement aux systèmes.
▼Technologie de sécurité active
La technologie de sécurité active a un rôle
essentiel pour une conduite en toute
sécurité, en aidant le conducteur à
reconnaître les dangers potentiels et à
prévenir les accidents.
Les systèmes d'aide
à la sensibilisation
du conducteur
Visibilité de nuit
Système d'éclairage avant adaptatif
(AFS)...........................................page 4-99
Système de commande des feux de route
(HBC)....................................... page 4-100
Détection latérale gauche/droit et
arrière
Avertisseur de changement de file
(LDWS).................................... page 4-102
Surveillance des angles morts
(BSM)....................................... page 4-106
Reconnaissance des panneaux de
signalisation
Système de reconnaissance des panneaux
de signalisation (TSR)...............page 4-112
Reconnaissance de la distance
inter-véhicules
Alerte de distance et de vitesse
(DSA)........................................ page 4-119
Détection d'obstruction frontale lors
d'un croisement
Alerte de circulation transversale à l'avant
(FCTA)......................................page 4-124
Détection d'obstacle arrière au moment
de quitter une plac e de stationnement
Alerte de circulation transversale à
l'arrière (RCTA)........................ page 4-128
Reconnaissance complète de
l'environnement sonore
Moniteur de vue à 360°............ page 4-184
Détection de la fatigue du conducteur
Alerte à l'attention du conducteur
(DAA)....................................... page 4-120
Surveillance du conducteur (DM)...............
...................................................page 4-122
Systèmes d'assistance du conducteur
Distance inter-véhicules
Commande de croisière radar Mazda
(MRCC).................................... page 4-131
Régulateur de vitesse à radar Mazda avec
fonction Stop & Go (MRCC avec fonction
Stop & Go)............................... page 4-141
En cours de conduite
i-ACTIVSENSE
4-94*Certains modèles.
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Changement de voie
Système d'assistance au maintien de
trajectoire (LAS).......................page 4-169
Distance entre les véhicules et maintien
de la voie
Assistance en cas d'embouteillage
(TJA).........................................page 4-152
▼Technologie de sécu
rité pré-collision
La technologie de sécurité pré-collision est
conçue pour aider le conducteur à éviter
les collisions ou à réduire leur gravité dans
des situations où elles ne peuvent pas être
évitées.
Réduction des dommages de collision
Conduite vers l'avant
Assistance au freinage intelligent
(SBS)........................................ page 4-173
Conduite en marche arrière
Aide au freinage intelligent [arrière]
(SBS-R).................................... page 4-176
Assistance au freinage intelligent
[circulation transversale à l'arrière]
(SBS-RC).................................. page 4-180
▼Caméras et capteurs
Caméra de détection avant (FSC)
La caméra de détection avant (FSC)
détecte les indications de voies et
reconnaît les phares, les feux arrière et les
lumières de la ville durant la conduite de
nuit. De plus, les véh
icules qui précèdent,
les piétons ou les obstacles sont également
détectés. Les systèmes suivants utilisent la
caméra de détection avant (FSC).
Système de commande des feux de route
(HBC)
Avertisseur de changement de file
(LDWS)
Système de reconnaissance des
panneaux de signalisation (TSR)
Alerte de distance et de vitesse (DSA)
Alerte à l'attention du conducteur
(DAA)
Surveillance du conducteur (DM)
Commande de croisière radar Mazda
(MRCC)
Régulateur de vitesse à radar Mazda
avec fonction Stop & Go (MRCC avec
fonction Stop & Go)
Système d'assistance au maintien de
trajectoire (LAS)
Assistance en cas d'embouteillage (TJA)
Assistance au freinag e intelligent (SBS)
La caméra de détection avant (FSC) est
installée en haut du pare-brise près du
rétroviseur.
Se référer à Caméra de détection avant
(FSC) à la page 4-219.
Capteur radar avant
Le capteur radar avant détecte les ondes
radio réfléchies par un véhicule devant
vous qui sont envoyées par le capteur
radar. Les systèmes mentionnés ci-dessous
utilisent le capteur radar avant.
Alerte de distance et de vitesse (DSA)
Commande de croisière radar Mazda
(MRCC)
Régulateur de vitesse à radar Mazda
avec fonction Stop & Go (MRCC avec
fonction Stop & Go)
Assistance en cas d'embouteillage (TJA)
Assistance au freinag e intelligent (SBS)
En cours de conduite
i-ACTIVSENSE
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Le capteur radar avant est monté derrière
la grille du radiateur.
Se référer à Capteur radar avant à la page
4-224.
Capteur radar latéral avant
Les capteurs radar latéraux avant détectent
les ondes radio réfléchies par un véhicule
devant vous qui sont envoyées par le
capteur radar. Les systèmes mentionnés
ci-dessous utilisent le capteur radar latéral
avant.
Alerte de circulation transversale à
l'avant (FCTA)
Les capteurs radar latéraux avant sont
installés à l'intérieur du pare-chocs avant,
l'un à gauche et l'autre à droite.
Se référer à Capteur radar latéral avant à la
page 4-226.
Capteur radar latéral arrière
Les capteurs radar latéraux arrière
détectent les ondes radio réfléchies par un
véhicule approchant derrière vous ou par
un obstacle sont envoyées par les capteurs
radar. Les systèmes mentionnés ci-dessous
utilisent le capteur radar latéral arrière.
Surveillance des angles morts (BSM)
Alerte de circulation transversale à
l'arrière (RCTA)
Assistance au freinage intelligent
[circulation transversale à l'arrière]
(SBS-RC)
Les capteurs radar latéraux arrière sont
installés à l'intérieur du pare-chocs arrière,
l'un à gauche et l'autre à droite.
Se référer à Capteur radar latéral arrière à
la page 4-228.
Capteur ultrasonique arrière/de coin
arrière/latéral arrière
Le capteur ultrasonique détecte les ondes
ultrasoniques réfléchies par des obstacles à
l'arrière envoyées depuis les capteurs
ultrasoniques. Les systèmes mentionnés
ci-dessous utilisent le capteur
ultrasonique.
Aide au freinage intelligent [arrière]
(SBS-R)
Assistance au frein age intelligent
[circulation transversale à l'arrière]
(SBS-RC)
Les capteurs ultrasoniques sont montés
dans le pare-chocs arrière.
Se référer à Capteur ultrasonique
arrière/de coin arrière/latéral arrière à la
page 4-230.
Caméra avant/caméras latérales/caméra
arrière
La caméra avant, les caméras latérales et
la caméra arrière prennent des images de
la zone environnante du véhicule. Le
moniteur de vue à 360° utilise chaque
caméra.
Les caméras sont installées sur le
pare-chocs avant, les rétroviseurs
extérieurs et le pare-chocs arrière.
Reportez-vous à la section Caméra avant/
Caméras latérales/Caméra arrière à la page
4-230.
En cours de conduite
i-ACTIVSENSE
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