2020 JEEP COMPASS page 35

273
Za bežných prevádzkových podmienok
nevyžaduje katalyzátor údržbu. Je však
dôležité udržiavať motor správne nasta-
vený, zaistíte tak správnu činnosť katalyzá -
tora a predídete jeho možnému poškodeniu. POZNÁMKA:
Úmyselná manipulácia so systémom na
kontrolu emisií môže mať za následok
právny postih.
V nezvyčajných situáciách, v ktorých
dochádza k závažným funkčným poruchám
prevádzky motora, môže pach pripálenia
signalizovať závažné a neštandardné
prehrievanie katalyzátora. V takom prípade
zastavte vozidlo, vypnite motor a nechajte
ho vychladnúť. Je nevyhnutné bezodkladne
vykonať servis, ktorého súčasťou bude
nastavenie podľa špecifikácií výrobcu.
Ak chcete minimalizovať možnosť poško
-
denia katalyzátora:
Neprerušujte zapaľovanie, keď je prevo -
dovka v zábere a vozidlo v pohybe.
Vozidlo sa nepokúšajte naštartovať
tlačením ani ťahaním.

Motor nenechávajte bežať na voľnobehu,
pokiaľ sú odpojené alebo demontované
akékoľvek súčasti zapaľovania, napríklad
pri diagnostickom testovaní, alebo na dlhší
čas počas veľmi drsných nečinných alebo
poruchových prevádzkových podmienok.

Chladiaci systém
VAROVANIE!

Katalyzátor vyžaduje používanie
výhradne bezolovnatého benzínu. Olov-
natý benzín zlikviduje účinnosť kataly-
zátora ako riadiaceho zariadenia emisií
a môže výrazne znížiť výkon motora
a spôsobiť jeho závažné poškodenie.

Pokiaľ nebudete udržiavať vozidlo
v správnom prevádzkovom stave, môže
dôjsť k poškodeniu katalyzátora.
V prípade poruchy motora, najmä chyb -
ného zapaľovania motora či inej viditeľnej
straty výkonu, dajte vozidlo bezodkladne
do servisu. Pri pokračujúcej prevádzke
vozidla so závažnou poruchou by mohlo
dôjsť k prehriatiu katalyzátora, čo by
mohlo mať za následok poškodenie kata -
lyzátora a vozidla.

UPOZORNENIE!

Môže dôjsť k popáleniu vás alebo iných
osôb horúcou chladiacou kvapalinou
(nemrznúcou zmesou) z motora alebo
parou z chladiča. Ak počujete alebo
vidíte paru unikajúcu spod kapoty
motora, neotvárajte kapotu, kým chladič
dostatočne nevychladne. Nikdy neotvá -
rajte tlakový uzáver chladiaceho
systému, keď sú chladič alebo nádoba
s chladiacou kvapalinou horúce.

Pri nadvihnutej kapote držte ruky,
nástroje, odev a šperky mimo ventilátor
chladenia chladiča. Ventilátor sa spúšťa
automaticky a to kedykoľvek, bez ohľadu
na to, či je motor spustený alebo nie.

Pri práci v blízkosti chladiaceho ventilá-
tora chladiča prepnite zapaľovanie do
polohy OFF (Vypnuté). Ventilátor je
regulovaný teplotou a môže sa spustiť
kedykoľvek, pokiaľ je zapaľovanie
v polohe ON (Zapnuté).
20_MP_UG_SL_EU_t.book Page 273

SERVIS A ÚDRŽBA

274
Kontroly chladiacej kvapaliny

Ochranu chladiacej kvapaliny motora (nemrz-
núcu zmes) kontrolujte každých 12 mesiacov
(skôr než začne mrazivé počasie, kde je to na
mieste). Ak je chladiaca kvapalina motora
(nemrznúca zmes) na pohľad znečistená
alebo hrdzavá, systém je potrebné vypustiť,
prepláchnuť a znova naplniť čerstvou chla-
diacou kvapalinou motora (nemrznúcou
zmesou). Skontrolujte prednú časť kondenzá -
tora klimatizácie, či nedošlo k nahromadeniu
hmyzu, listov a pod. Ak je znečistená, opatrne
ju vyčistite striekajúcou vodou zo záhradnej
hadice smerom zvisle nadol po čele konden -
zátora.

Tlakový uzáver chladiaceho systému
Tento uzáver musí byť úplne utiahnutý, aby
nedochádzalo ku strate chladiacej kvapaliny
(nemrznúcej zmesi) motora a aby sa chla -
diaca kvapalina (nemrznúca zmes) vracala
do chladiča z expanznej nádoby/nádoby na
regeneráciu chladiacej kvapaliny, ak je
súčasťou výbavy.
Tento uzáver je potrebné kontrolovať,
a v prípade, že sa na tesniacich povrchoch
nahromadili nejaké cudzie materiály, aj
vyčistiť.

Brzdový systém
Na zachovanie výkonu brzdového systému
je potrebné pravidelne kontrolovať kompo
-
nenty brzdového systému. Správne inter -
valy údržby nájdete v odseku „Plán údržby“
v tejto časti.

UPOZORNENIE!

Neotvárajte horúci chladiaci systém
motora. Nikdy nepridávajte chladiacu
kvapalinu (nemrznúcu zmes), keď je
motor prehriaty. Neuvoľňujte ani neodstra -
ňujte uzáver za účelom schladenia
prehriateho motora. Teplo spôsobí nahro -
madenie tlaku v chladiacom systéme. Aby
nedošlo k obareniu alebo poraneniu,
neodstraňujte tlakový uzáver, kým je
systém horúci alebo pod tlakom.

Nepoužívajte iný tlakový uzáver ako
uzáver špecifikovaný pre vaše vozidlo.
Mohlo by dôjsť k poraneniu alebo
poškodeniu motora.

UPOZORNENIE!

Súčasné používanie brzdového a plynového
pedála môže spôsobiť zlyhanie bŕzd
a kolíziu. Jazda s nohou spočívajúcou na
brzdovom pedáli alebo jazda so stlačeným
brzdovým pedálom môže spôsobiť
nadmerné zvýšenie teploty bŕzd, nadmerné
opotrebovanie obloženia a poškodenie bŕzd.
V prípade mimoriadnej situácie nebudete
mať k dispozícii úplný brzdný výkon.

20_MP_UG_SL_EU_t.book Page 274

275
(Pokračovanie)
Hlavný brzdový valec
Hladinu kvapaliny v hlavnom valci skontro-
lujte pri vykonávaní servisu pod kapotou,
prípadne okamžite, ako sa rozsvieti
„výstražný indikátor bŕzd“.
Predtým, ako odstránite uzáver, vyčistite
vrchnú časť priestoru hlavného valca.
V prípade potreby pridajte kvapalinu, aby
hladina kvapaliny vystúpila podľa požiada -
viek popísaných na nádržke na brzdovú
kvapalinu. Pri kotúčových brzdách je možné
očakávať, že hladina kvapaliny bude
s postupným opotrebúvaním brzdových
doštičiek klesať. Hladinu brzdovej kvapaliny
je pri výmene doštičiek potrebné skontro -
lovať. Nízka hladina kvapaliny však môže
byť spôsobená únikmi a bude nevyhnutné
vykonať kontrolu.
Používajte len brzdovú kvapalinu odporú -
čanú výrobcom. Ďalšie informácie nájdete
v odseku „Kvapaliny a mazivá“ v časti
„Technické údaje“.

UPOZORNENIE!

Používajte len brzdovú kvapalinu odpo -
rúčanú výrobcom. Ďalšie informácie
nájdete v odseku „Kvapaliny a mazivá“
v časti „Technické údaje“. Pri použití
nesprávneho typu brzdovej kvapaliny
môže dôjsť k závažnému poškodeniu
brzdového systému alebo zhoršeniu
jeho výkonu. Správny typ brzdovej
kvapaliny pre vaše vozidlo je tiež
uvedený na pôvodnej nádržke hlavného
hydraulického valca, ktorá bola namon -
tovaná pri výrobe.
Aby nedošlo ku kontaminácii cudzími
látkami alebo vlhkosťou, použite len
novú brzdovú kvapalinu alebo kvapa -
linu, ktorá bola v tesne uzavretej
nádobe. Uzáver nádržky hlavného valca
nechávajte po celý čas zaistený.
Brzdová kvapalina v otvorenej nádobe
absorbuje vlhkosť zo vzduchu, čo má za
následok nižší bod varu. To môže
spôsobiť neočakávané vyvretie pri
silnom alebo dlhodobom brzdení, čo
môže mať za následok poruchu bŕzd.
Mohlo by dôjsť k nehode.
Pri preplnení nádržky na brzdovú
kvapalinu môže dôjsť k vyliatiu brzdovej
kvapaliny na horúce časti motora, čo by
spôsobilo vznietenie brzdovej kvapa -
liny. Brzdová kvapalina môže tiež
poškodiť natreté a vinylové povrchy –
treba dbať na opatrnosť, aby nedošlo ku
kontaktu s týmito povrchmi.
Nedovoľte, aby brzdovú kvapalinu
kontaminovali kvapaliny na báze ropy.
Mohli by sa poškodiť tesniace kompo -
nenty bŕzd, čo by spôsobilo čiastočnú
alebo kompletnú poruchu bŕzd. Mohlo
by dôjsť k nehode.

UPOZORNENIE!
(Pokračovanie)
20_MP_UG_SL_EU_t.book Page 275

SERVIS A ÚDRŽBA

276
Manuálna prevodovka – ak je súčasťou
výbavy
Kontrola hladiny kvapaliny

Skontrolujte hladinu kvapaliny odstránením
zátky plniaceho otvoru. Hladinu kvapaliny je
potrebné udržiavať medzi spodnou časťou
plniaceho otvoru a bodom nie viac ako 4,7 mm
(3/16 palca) pod spodnou časťou otvoru.

Podľa potreby pridajte kvapalinu, aby sa
dosiahla správna hladina.

Navštívte autorizovaného predajcu a požiadajte
o servis.

Automatická prevodovka
Výber maziva
Aby sa zaistili optimálny výkon a životnosť
prevodovky, je dôležité používať správnu
kvapalinu do prevodovky. Používajte len
kvapalinu do prevodovky určenú výrobcom.
Špecifikácie kvapalín nájdete v odseku
„Kvapaliny a mazivá“ v časti „Technické
údaje“. Je dôležité udržiavať správnu
hladinu kvapaliny v prevodovke dopĺňaním
odporúčanej kvapaliny. POZNÁMKA:

V žiadnej prevodovke nepoužívajte chemické
roztoky. Používať je možné len schválené
mazivo.

Špeciálne prísady
Výrobca dôrazne odporúča nepoužívať
v prevodovke žiadne špeciálne prísady. Olej
do automatickej prevodovky (ATF) je tech
-
nický produkt a jeho výkon sa môže
následkom doplnkových prídavkov zhoršiť.
Preto nepridávajte do prevodovky žiadne
kvapalné prísady. Nepoužívajte tesniace
prostriedky pre prevodovku, pretože môžu
negatívne ovplyvniť tesnenia.
Kontrola hladiny kvapaliny
Hladina kvapaliny je prednastavená od
výroby a nevyžaduje za bežných prevádz -
kových podmienok žiadne úpravy. Pravi -
delné kontroly hladiny kvapaliny nie sú
potrebné, preto prevodovka nie je vybavená
mierkou. Autorizovaný predajca dokáže
hladinu kvapaliny v prevodovke skontro -
lovať pomocou špeciálnych servisných
nástrojov. Ak postrehnete únik kvapaliny
alebo poruchu prevodovky, okamžite zájdite
s vozidlom k autorizovanému predajcovi
a nechajte si skontrolovať hladinu kvapaliny
v prevodovke. Ak by sa vozidlo prevádzko-
valo s nenáležitou hladinou kvapaliny,
prevodovka by sa mohla vážne poškodiť.

VAROVANIE!
Pri použití inej kvapaliny prevodovky ako
kvapaliny odporúčanej výrobcom môže dôjsť
k degenerácii kvality činnosti prevodovky alebo
chveniu meniča momentu. Špecifikácie
kvapalín nájdete v odseku „Kvapaliny
a mazivá“ v časti „Technické údaje“.
VAROVANIE!
V prevodovke nepoužívajte chemické roztoky,
nakoľko chemikálie môžu poškodiť
komponenty prevodovky. Takéto poškodenie
nie je pokryté Obmedzenou zárukou na nové
vozidlo.

20_MP_UG_SL_EU_t.book Page 276

277
(Pokračovanie)
ZDVIHNUTIE VOZIDLA
V prípade, že je potrebné zdvihnúť vozidlo,
navštívte autorizovaného predajcu alebo
servis.
PNEUMATIKY
Pneumatiky – všeobecné informácie
Tlak v pneumatikách
Správny tlak nahustenia je nevyhnutný na
dosiahnutie bezpečnosti a uspokojivej
prevádzky vášho vozidla. Nesprávny tlak
v pneumatikách ovplyvňuje štyri oblasti:
Bezpečnosť
Spotreba paliva
Opotrebovanie dezénu
Komfort jazdy a stabilita vozidla
Bezpečnosť
Nedostatočné aj nadmerné nahustenie vplý-
vajú na stabilitu vozidla a v ich dôsledku
môže vznikať dojem pomalej či nadmerne
intenzívnej odozvy na riadenie.
POZNÁMKA:

Nerovnomerný tlak v pneumatikách na jednot -
livých stranách vozidla môže spôsobiť nestálu
a nepredvídateľnú odozvu na riadenie.
V dôsledku nerovnomerného tlaku
v pneumatikách na jednotlivých stranách sa
vozidlo môže tiahnuť viac vpravo alebo vľavo.

Spotreba paliva
Podhustené pneumatiky zvýšia valivý
odpor, čo bude mať za následok vyššiu
spotrebu paliva.

VAROVANIE!

Ak dôjde k úniku prevodovkovej kvapaliny,
ihneď zájdite s vozidlom k autorizovanému
predajcovi. Môže dôjsť k vážnemu
poškodeniu prevodovky. Autorizovaný
predajca disponuje náležitým vybavením na
presné nastavenie hladiny kvapaliny.

UPOZORNENIE!

Nesprávne nahustené pneumatiky sú
nebezpečné a môžu spôsobiť kolízie.
Podhustenie zvyšuje ohýbanie pneu -
matík a môže mať za následok prehrie -
vanie a defekt.
Prehustenie znižuje schopnosť pneu -
matiky absorbovať nárazy. Predmety na
ceste alebo výtlky môžu spôsobiť
poškodenie a defekt pneumatiky.
Prehustené alebo podhustené pneuma -
tiky môže negatívne ovplyvniť ovládanie
vozidla a pneumatiky môžu náhle
dostať defekt a zapríčiniť stratu kontroly
nad vozidlom.
Nerovnomerné nahustenie jednotlivých
pneumatík môže spôsobiť problémy
s riadením vozidla. Mohli by ste stratiť
kontrolu nad vozidlom.

Nerovnomerné nahustenie pneumatík na
jednej strane vozidla môže spôsobiť vyná -
šanie vozidla doprava alebo doľava.
Vždy jazdite so všetkými pneumatikami
nahustenými správnym tlakom nahustenia
za studena.

UPOZORNENIE!
(Pokračovanie)
20_MP_UG_SL_EU_t.book Page 277

SERVIS A ÚDRŽBA

278
Opotrebovanie dezénu

V dôsledku neprávneho tlaku nahustenia
pneumatík za studena sa môže dezén pneu-
matík neúmerne opotrebovávať a skracovať
ich životnosť, pričom ich bude nutné skôr
vymeniť.

Komfort jazdy a stabilita vozidla
Správne nahustenie pneumatík prispieva
k príjemnej jazde. Nadmerné nahustenie
spôsobuje natriasanie vozidla a znižuje
komfort pri jazde.
Tlak nahustenia pneumatík

Správny tlak nahustenia pneumatík za studena
sa uvádza na B-stĺpiku na strane vodiča alebo na
zadnom okraji dverí na strane vodiča.

Štítok s informáciami o pneumatikách a zaťažení Tento štítok vám poskytne dôležité
informácie o:
1. počte cestujúcich, ktorí sa môžu prepra
-
vovať vo vozidle,
2. veľkosti pneumatík určených pre vaše vozidlo,
3. tlaku nahustenia za studena pre predné a zadné pneumatiky a pre rezervné
pneumatiky.
Minimálne raz mesačne:

Skontrolujte a upravte tlak v pneumatikách
pomocou kvalitného vreckového meradla
tlaku. Pri kontrole správneho nahustenia
nepoužívajte len zrak. Pneumatiky môžu
vyzerať správne nahustené, aj keď sú nedo -
statočne nahustené.

Prezrite pneumatiky na známky opotrebo -
vania alebo viditeľného poškodenia. Tlak nahustenia uvedený na štítku vždy
označuje „tlak nahustenia pneumatiky za
studena“. Tlak nahustenia pneumatiky za
studena je definovaný ako tlak
v pneumatike po tom, čo vozidlo nebolo
používané minimálne tri hodiny alebo po
prejdení max. 1,6 km (1 míle) po najmenej
troch hodinách nečinnosti. Tlak nahustenia
pneumatík za studena nesmie prekročiť
maximálny tlak nahustenia vylisovaný na
bočnej stene pneumatiky.
Tlak v pneumatikách kontrolujte častejšie,
ak sú vystavené zmenám vonkajšej teploty,
pretože tlak v pneumatikách sa mení podľa
teploty.

Tlak v pneumatikách sa zmení približne o 7 kPa
(1 psi) pri každej zmene teploty vzduchu o 7 °C
(12 °F). Berte to do úvahy, keď kontrolujte tlak
v pneumatikách v garáži, najmä v zime.

Príklad: Ak teplota v garáži = 20 °C (68 °F)
a vonkajšia teplota = 0 °C (32 °F), tlak
nahustenia pneumatík za studena by sa mal
zvýšiť o 21 kPa (3 psi), čo sa rovná 7 kPa(1 ps) na každých 7 °C (12 °F) vonkajšej
teploty.

VAROVANIE!
Po kontrole alebo úprave tlaku pneumatiky
vždy znovu založte uzáver drieku ventilu. Ten
zabráni tomu, aby sa do drieku ventilu dostala
vlhkosť a nečistoty, ktoré by mohli spôsobiť
jeho poškodenie.

20_MP_UG_SL_EU_t.book Page 278

279
Počas prevádzky sa tlak v pneumatikách
môže zmeniť o 13 až 40 kPa (2 až 6 psi).
NEZNIŽUJTE tento prirodzene zvýšený
tlak, v opačnom prípade môže byť tlak
v pneumatikách príliš nízky.
Tlak v pneumatikách na používanie pri
vysokých rýchlostiach

Výrobca odporúča jazdu pri bezpečnej rých -
losti a v rámci príslušných rýchlostných obme -
dzení. Tam, kde rýchlostné obmedzenia
a podmienky umožňujú riadenie vozidla pri
vysokých rýchlostiach, je veľmi dôležité
udržiavanie správneho tlaku nahustenia pneu -
matík. Pri prevádzke pri vysokých rýchlostiach
môže byť tiež potrebné znížené zaťaženie
vozidla a zvýšený tlak v pneumatikách. Infor -
mácie o odporúčaných bezpečných prevádz -
kových rýchlostiach, zaťažení a tlaku
nahustenia za studena vám poskytne autorizo -
vaný predajca pneumatík alebo predajca origi -
nálneho vybavenia pre vozidlá.

Zaťaženie
Maximálne zaťaženie vozidla na pneuma -
tiku nesmie prekročiť maximálnu nosnosť
pneumatiky vášho vozidla. Nosnosť pneu -
matiky neprekročíte, ak budete dodržiavať
podmienky zaťaženia, veľkosti pneumatík
a tlaku nahustenia pneumatík za studena
uvedené na štítku s informáciami
o pneumatikách.
POZNÁMKA:
Pri podmienkach maximálne zaťaženého
vozidla sa nesmú prekročiť celkové zaťa -
ženia nápravy pre prednú a zadnú nápravu.
Pneumatiky s radiálnym plášťom

UPOZORNENIE!

Riadenie maximálne zaťaženého vozidla
pri vysokej rýchlosti je nebezpečné.
Nadmerný nápor na pneumatiky môže
spôsobiť defekt. Môže dôjsť k vážnej
kolízii. S maximálne zaťaženým vozidlom
nejazdite stálou rýchlosťou vyššou ako
120 km/h (75 mph).

UPOZORNENIE!

Preťaženie pneumatík je nebezpečné.
Preťaženie môže spôsobiť defekt
pneumatiky, negatívne ovplyvniť
ovládateľnosť vozidla a predĺžiť brzdnú
dráhu. Používajte pneumatiky s vhodnou
nosnosťou pre vaše vozidlo. Nikdy ich
nepreťažujte.

UPOZORNENIE!

Kombinácia pneumatík s radiálnym
plášťom s iným typom pneumatík spôsobí
ťažkosti s ovládaním vozidla. Táto
nestabilita môže spôsobiť kolíziu.
Pneumatiky s radiálnym plášťom vždy
používajte ako sadu štyroch pneumatík.
Nikdy ich nekombinujte s iným typom
pneumatík.
20_MP_UG_SL_EU_t.book Page 279

SERVIS A ÚDRŽBA

280
Oprava pneumatík
Ak sa pneumatika poškodí, je ju možné
opraviť v prípade, že spĺňa nasledujúce
kritériá:
S prázdnou pneumatikou sa nejazdilo.
Poškodený je iba dezén pneumatiky
(bočné steny nie je možné opraviť).

Prepichnutie nie je väčšie ako 6 mm (¼ palca).

O opravu pneumatík a doplňujúce infor -
mácie požiadajte autorizovaného predajcu
pneumatík.
Poškodené dojazdové pneumatiky, ako aj
dojazdové pneumatiky, v ktorých došlo
k poklesu tlaku, je nutné ihneď vymeniť za
iné dojazdové pneumatiky rovnakej veľkosti
a s rovnakým servisným popisom (index
zaťaženia a symbol rýchlosti). Vymeňte aj
snímač tlaku v pneumatikách, pretože nie je
určený na opakované použitie.
Dojazdové pneumatiky – ak sú
súčasťou výbavy
Dojazdové pneumatiky majú dostatočnú
výdrž na to, aby ste s nimi po prudkom
poklesnutí tlaku nahustenia prešli 80 km
(50 míľ) rýchlosťou 80 km/h (50 mph).
Tento prudký pokles nahustenia sa ozna -
čuje ako dojazdový režim. Dojazdový režim
nastáva, keď tlak nahustenia pneumatiky
dosiahne úroveň 96 kPa (14 psi) alebo
menej. Keď dojazdová pneumatika prejde
do dojazdového režimu, zachováva si iba
obmedzené jazdné vlastnosti a je ju nutné
ihneď vymeniť. Dojazdové pneumatiky nie
je možné opraviť. Keď vymeníte dojazdovú
pneumatiku po jazde s podhustenou pneu -
matikou, vymeňte snímač TPM, pretože
v prípade jazdy v dojazdovom režime
(96 kPa (14 psi)) nie je určený na opätovné
použitie.
POZNÁMKA:
Snímač TPM sa musí vymeniť po jazde
s defektom na pneumatike.
Keď je vozidlo v dojazdovom režime, neod -
porúča sa ho naplno zaťažiť ani ním ťahať
príves.
Ďalšie informácie nájdete v časti venovanej
monitorovaniu tlaku v pneumatikách.
Pretáčanie pneumatík
Keď uviaznete v blate, snehu alebo na
zľadovatenej vozovke, nepretáčajte kolesá
vozidla rýchlejšie ako pri 48 km/h (30 mph) alebo dlhšie ako 30 sekúnd bez prestávky.
Ďalšie informácie nájdete v odseku „Uvoľ -
nenie uviaznutého vozidla“ v časti „V
prípade núdze“.

UPOZORNENIE!

Rýchlo preklzujúce pneumatiky môžu byť
nebezpečné. Fyzikálne sily vznikajúce pri
vysokých rýchlostiach kolies môžu
poškodiť pneumatiku alebo spôsobiť
defekt. Pneumatika by mohla explodovať
a niekoho poraniť. Keď vaše vozidlo
uviazne, nepreklzujte kolesá vozidla
rýchlejšie ako 48 km/h (30 mph) alebo po
dobu viac ako 30 sekúnd, a pri žiadnej
rýchlosti kolies nepúšťajte nikoho do
blízkosti preklzujúceho kolesa.
20_MP_UG_SL_EU_t.book Page 280