2020 Alfa Romeo 4C ΒΙΒΛΙΟ ΧΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ (in Greek)

47
Λυχνίες επάνω
στην οθόνηΤι σημαίνειΤι πρέπει να κάνετε
ΠΟΡΤΜΠΑΓΚΑΖ ΑΝΟΙΚΤΟ
Στην οθόνη εμφανίζονται το σύμβολο και το αντίστοιχο
μήνυμα.
ΠΙΘΑΝΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΠΑΓΟΥ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Στην οθόνη εμφανίζονται το σύμβολο και το αντίστοιχο
μήνυμα όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι μικρότερη ή
ίση με 3°C.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Σε περίπτωση βλάβης στον αισθητήρα
εξωτερικής θερμοκρασίας, τα ψηφία που δείχνουν την
τιμή αντικαθίστανται με παύλες.
ΒΛΑΒΗ ΦΩΤΩΝ ΣΤΟΠ
Στην οθόνη εμφανίζονται το σύμβολο και το αντίστοιχο
μήνυμα όταν εντοπίζεται μία βλάβη των φώτων στοπ.Η βλάβη μπορεί να οφείλεται στο κάψιμο ενός ή
περισσότερων λαμπτήρων, στο κάψιμο της αντίστοιχης
ασφάλειας προστασίας ή στη διακοπή της ηλεκτρικής
σύνδεσης.
ΒΛΑΒΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ ΠΑΡΚΑΡΙΣΜΑΤΟΣ
Στην οθόνη εμφανίζονται το σύμβολο και το αντίστοιχο
μήνυμα σε περίπτωση βλάβης των αισθητήρων
παρκαρίσματος.
ΠΡΟΒΟΛΗ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΤΟΥ ΤΡΟΠΟΥ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
(Σύστημα Alfa D.N.A.)
Επάνω στην οθόνη εμφανίζεται ένα γράμμα (d, n, ή a) που
αντιστοιχεί στον τρόπο οδήγησης που έχει οριστεί
(dynamic ή race, normal, all weather) και ένα αντίστοιχο
μήνυμα.
R
T
t

ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟΝ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ
48
20)Αν η λυχνία ¬δεν ανάβει με την περιστροφή του κλειδιού στη θέση MAR ή παραμένει αναμμένη κατά τη διάρκεια της πορείας (μαζί με το μήνυμα που
εμφανίζεται στην οθόνη) είναι δυνατόν να υπάρχει μία βλάβη στα συστήματα συγκράτησης και σε αυτήν την περίπτωση οι αερόσακοι ή οι προεντατήρες
μπορεί να μην ενεργοποιηθούν στην περίπτωση ατυχήματος ή, σε έναν περιορισμένο αριθμό περιπτώσεων, να ενεργοποιηθούν με το λάθος τρόπο.
Πριν συνεχίσετε επικοινωνήστε με το Δίκτυο Τεχνικής Εξυπηρέτησης που είναι αφιερωμένο στην Alfa Romeo για τον άμεσο έλεγχο του συστήματος.
21)Η βλάβη της λυχνίας
¬επισημαίνεται με το αναβόσβημα, πέρα από τα 4 δευτερόλεπτα, της λυχνίας “. Επίσης, το σύστημα του αερόσακου προβλέπει
την αυτόματη απενεργοποίηση του αερόσακου του συνοδηγού. Σε αυτήν την περίπτωση η λυχνία ¬μπορεί να μη δείχνει πιθανές βλάβες των συστημάτων
συγκράτησης. Πριν συνεχίσετε επικοινωνήστε με το Δίκτυο Τεχνικής Εξυπηρέτησης που είναι αφιερωμένο στην Alfa Romeo για τον άμεσο έλεγχο του
συστήματος.
22)Η βλάβη της λυχνίας
“επισημαίνεται με το άναμμα της λυχνίας ¬. Επίσης, το σύστημα του αερόσακου προβλέπει την αυτόματη απενεργοποίηση του
αερόσακου του συνοδηγού.
23)Όταν ανάψει η ψηφιακή λυχνία, το φθαρμένο λάδι του κινητήρα πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως μόλις είναι εφικτό και ποτέ πέρα από τα 500 χλμ από
το πρώτο άναμμα της λυχνίας. Η μη τήρηση των οδηγιών που αναφέρθηκαν προηγουμένως μπορεί να προκαλέσει σοβαρές ζημιές στον κινητήρα καθώς
και την κατάργηση της εγγύησης. Σας υπενθυμίζουμε ότι το άναμμα αυτής της ψηφιακής λυχνίας δεν αφορά την ποσότητα του λαδιού που υπάρχει στον
κινητήρα, οπότε όταν αυτή αναβοσβήνει δεν χρειάζεται να προσθέσετε άλλο λάδι στον κινητήρα.
24)Αν η λυχνία αναβοσβήνει κατά τη διάρκεια της πορείας απευθυνθείτε στο Δίκτυο Τεχνικής Εξυπηρέτησης που είναι αφιερωμένο στην Alfa Romeo.
ΠΡΟΣΟΧΗ
3)Αν, γυρίζοντας το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση MAR, η λυχνία δεν ανάψει ή αν, κατά τη διάρκεια της πορείας του αυτοκινήτου, ανάψει σταθερά ή
αναβοσβήνοντας (σε μερικές εκδόσεις μαζί με το μήνυμα που εμφανίζεται στην οθόνη), απευθυνθείτε το συντομότερο δυνατό στο Δίκτυο Τεχνικής
Εξυπηρέτησης που είναι αφιερωμένο στην Alfa Romeo.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ

ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΝΕΡΓΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ............................................................... 50
ΣΥΣΤΗΜΑ T.P.M.S. (Tyre Pressure Monitoring System)............................. 53
ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ....................................................................................................... 57
ΣΥΣΤΗΜΑ S.B.R. (Seat Belt Reminder) ............................................................... 59
ΠΡΟΕΝΤΑΤΗΡΕΣ .............................................................................................................. 59
ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΠΑΙΔΙΩΝ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ............................................................. 60
ΜΟΝΤΑΡΙΣΜΑ ΠΑΙΔΙΚΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ “UNIVERSAL”................... 61
ΜΕΤΩΠΙΚΟΙ ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ ............................................................................................ 63
Το κεφάλαιο που έχετε μπροστά σας είναι πολύ σημαντικό:
εδώ περιγράφονται τα συστήματα ασφαλείας με τα οποία
είναι εξοπλισμένο το αυτοκίνητο και παρέχονται οι
απαραίτητες οδηγίες για το πώς θα
τα χρησιμοποιήσετε σωστά.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ
50
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΝΕΡΓΟΥ
ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
ΣΥΣΤΗΜΑ ABS
Είναι ένα σύστημα, τμήμα ενσωματωμένο
στο σύστημα πέδησης, που εμποδίζει,
όποια και αν είναι η κατάσταση του
οδοστρώματος και η ένταση της δράσης
του φρεναρίσματος, το μπλοκάρισμα και
κατά συνέπεια την πλευρική ολίσθηση
ενός ή περισσότερων τροχών,
διασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο τον
έλεγχο του αυτοκινήτου ακόμα και σε
φρεναρίσματα σε κατάσταση ανάγκης
και βελτιώνοντας τις αποστάσεις
σταματήματος.
Επέμβαση του συστήματος
Η επέμβαση του ABS γίνεται αισθητή με
μία ελαφριά δόνηση στο πεντάλ του
φρένου, η οποία συνοδεύεται από
θόρυβο: αυτή είναι μία καθόλα
φυσιολογική συμπεριφορά του
συστήματος στη φάση επέμβασης.
30) 31) 32) 33) 34) 35) 36)
ΣΥΣΤΗΜΑ ASR
(Antislip Regulation)
37) 38) 39)
Είναι ενσωματωμένο με το σύστημα ESC
και επεμβαίνει αυτόματα στην
περίπτωση ολίσθησης, απώλειας
πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα
(aquaplaning), επιτάχυνσης σε ολισθηρά
οδοστρώματα, με χιόνι ή πάγο, κτλ...ενός
ή και των δύο κινητήριων τροχών.
Επέμβαση του συστήματος
Το σύστημα επεμβαίνει στην ισχύ του
κινητήρα και στα φρένα.
Επισημαίνεται από το αναβόσβησμα της
λυχνίας επάνω στον πίνακα
οργάνων, έτσι ώστε να πληροφορήσει
τον οδηγό ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται
σε κρίσιμη κατάσταση σταθερότητας και
πρόσφυσης.
ΣΥΣΤΗΜΑ HBA
(Hydraulic Brake Assist)
40) 41) 42)
Το σύστημα HBA έχει μελετηθεί για να
βελτιώνει την ικανότητα πέδησης του
αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ενός
φρεναρίσματος στην περίπτωση
ανάγκης: το σύστημα HBA συμπληρώνει
το σύστημα ABS.
Η μέγιστη υποβοήθηση του συστήματος
HBA επιτυγχάνεται πιέζοντας πολύ
γρήγορα και συνεχόμενα το πεντάλ του
φρένου.
ΣΥΣΤΗΜΑ EBD
Το σύστημα EBD είναι ενσωματωμένο με
το σύστημα ESC και επεμβαίνει κατά τη
διάρκεια των φρεναρισμάτων,
κατανέμοντας με τον καλύτερο τρόπο τη
δύναμη πέδησης μεταξύ των
εμπρόσθιων και των οπίσθιων τροχών.
Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζεται
μεγαλύτερη ευστάθεια του αυτοκινήτου
κατά το φρενάρισμα, αποτρέποντας ένα
επαναλαμβανόμενο μπλοκάρισμα των
πίσω τροχών και κατά συνέπεια την
αστάθεια του αυτοκινήτου.
ΣΥΣΤΗΜΑ DTC
(Drag Torque Control)
ΕΊΝΑΙ ενσωματωμένο στο σύστημα ABS
και επεμβαίνει σε περίπτωση απότομης
αλλαγής ταχύτητας κατά την ανάβαση, ή
κατά τη διάρκεια ενός φρεναρίσματος με
την επέμβαση του ABS, επιστρέφοντας
ροπή στον κινητήρα και αποτρέποντας
με αυτόν τον τρόπο το υπερβολικό
σύρσιμο των κινητήριων τροχών το
οποίο, κυρίως σε συνθήκες χαμηλής
πρόσφυσης, μπορεί να οδηγήσει σε
απώλεια της σταθερότητας του
αυτοκινήτου.

51
ΣΥΣΤΗΜΑ ESC
Το σύστημα ESC βελτιώνει τον έλεγχο
της διεύθυνσης και της σταθερότητας
του αυτοκινήτου κάτω από διαφορετικές
συνθήκες οδήγησης.
Το σύστημα ESC διορθώνει την
υποστροφή και την υπερστροφή του
αυτοκινήτου, κατανέμοντας τη δύναμη
πέδησης επάνω στους αντίστοιχους
τροχούς. Επίσης και η ροπή που
διανέμεται από τον κινητήρα μπορεί να
μειωθεί έτσι ώστε να διατηρηθεί ο
έλεγχος του αυτοκινήτου.
25) 26) 27) 28) 29)
Το ESC περιλαμβάνει τα συστήματα
ενεργού ασφαλείας όπως: ABS, EBD,
ASR, HILL HOLDER, κτλ.
Το ESC ενεργοποιείται αυτόματα κατά
την εκκίνηση του κινητήρα και δεν
μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Επέμβαση του συστήματος
Επισημαίνεται από το αναβόσβησμα της
λυχνίας επάνω στον πίνακα
οργάνων, έτσι ώστε να πληροφορήσει
τον οδηγό ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται
σε κρίσιμη κατάσταση σταθερότητας και
πρόσφυσης.
ΣΥΣΤΗΜΑ CBC
(Cornering Braking Control)
Το σύστημα δρα κατά τη διάρκεια των
χειρισμών φρεναρίσματος σε στροφή,
βελτιώνοντας τη διανομή της πίεσης
φρεναρίσματος επάνω στους τέσσερις
τροχούς: το σύστημα εμποδίζει το
μπλοκάρισμα των εσωτερικών στροφών
στη στροφή (οι οποίοι αισθάνονται
λιγότερο το βάρος του αυτοκινήτου)
εξασφαλίζοντας καλύτερη σταθερότητα
και κατεύθυνση του αυτοκινήτου
ΣΥΣΤΗΜΑ HILL HOLDER
Είναι αναπόσπαστο τμήμα του
συστήματος ESC και διευκολύνει την
εκκίνηση σε ανηφόρα ή κατηφόρα και
ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας τα
φρένα.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Το σύστημα Hill Holder
δεν είναι ένα χειρόφρενο, επομένως πριν
απομακρυνθείτε από το αυτοκίνητο
ενεργοποιήστε το χειρόφρενο, έχετε
σβηστό τον κινητήρα και συμπλεγμένη
την πρώτη ταχύτητα με το αυτοκίνητο
παρκαρισμένο σε ασφαλείς συνθήκες
(για περισσότερες πληροφορίες δείτε
όσα αναφέρονται στην παράγραφο “Σε
στάθμευση’’ στο κεφάλαιο “Εκκίνηση και
οδήγηση’’).
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Μπορεί να υπάρξουν
καταστάσεις σε μικρές γωνίες κλίσης
(μικρότερες από το 8%), με το
αυτοκίνητο φορτωμένο, στις οποίες το
σύστημα Hill Holder μπορεί να μην
ενεργοποιηθεί προκαλώντας ένα μικρό
σύρσιμο και αυξάνοντας τον κίνδυνο
σύγκρουσης με ένα άλλο αυτοκίνητο ή
ένα αντικείμενο. Η ευθύνη για την οδική
ασφάλεια εξαρτάται αποκλειστικά από
τον οδηγό.
ΣΥΣΤΗΜΑ “ELECTRONIC Q2”
(“E-Q2”)
Το σύστημα DTC αποτρέπει το πιθανό
μπλοκάρισμα των κινητήριων τροχών
που μπορεί να παρατηρηθεί στην
περίπτωση π.χ. ξαφνικής ελευθέρωσης
του πεντάλ του γκαζιού ή απότομου
κατεβάσματος των ταχυτήτων που
γίνονται σε συνθήκες χαμηλής
πρόσφυσης.
Σε αυτές τις συνθήκες το φρενάρισμα
του κινητήρα μπορεί να προκαλέσει την
ολίσθηση των κινητήριων τροχών με
αποτέλεσμα την απώλεια της ευστάθειας
του αυτοκινήτου.
Σε αυτές τις συνθήκες το σύστημα DTC
επεμβαίνει επιστρέφοντας ροπή στον
κινητήρα με σκοπό τη διατήρηση της
ευστάθειας και την αύξηση της
ασφάλειας του αυτοκινήτου.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ
52
ΣΥΣΤΗΜΑ “PRE-FILL”
(RAB - Ready Alert Brake)
(μόνο με τη λειτουργία “Dynamic”
ενεργοποιημένη)
Είναι μία λειτουργία που ενεργοποιείται
αυτόματα στην περίπτωση γρήγορης
ελευθέρωσης του πεντάλ του γκαζιού,
μειώνοντας τη διαδρομή των τακακίων των
φρένων (τόσο των εμπρόσθιων όσο και των
οπίσθιων), με στόχο την προετοιμασία του
συστήματος πέδησης, καθιστώντας το πιο
έτοιμο, μειώνοντας με αυτόν τον τρόπο τα
διαστήματα σταματήματος στην περίπτωση
ενός υπερβολικού φρεναρίσματος.
25)Το σύστημα ESC δεν μπορεί να
διαμορφώσει τους νόμους της φυσικής και
δεν μπορεί να αυξήσει την πρόσφυση που
εξαρτάται από τις συνθήκες του
οδοστρώματος.
26)Το σύστημα ESC δεν είναι σε θέση να
αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτών που οφείλονται
στην υπερβολική ταχύτητα κίνησης στη
στροφή, όταν οδηγείτε επάνω σε επιφάνειες
με χαμηλή πρόσφυση ή υδρολίσθηση
(aquaplaning).
27)Οι δυνατότητες του συστήματος ESC δεν
πρέπει ποτέ να δοκιμάζονται με απερίσκεπτο
και επικίνδυνο τρόπο ώστε να επηρεάζεται
αρνητικά η δική του ασφάλεια και των άλλων.
28)Για τη σωστή λειτουργία του συστήματος
ASR είναι απαραίτητο τα ελαστικά να έχουν
την ίδια μάρκα και να είναι του ίδιου τύπου
ΠΡΟΣΟΧΗ
επάνω σε όλους τους τροχούς, σε άριστη
κατάσταση και κυρίως να έχουν τον ίδιο τύπο
και μέγεθος με τα προτεινόμενα.
29)
Μην παίρνετε περιττά ρίσκα, ακόμα και αν
το αυτοκίνητο σας διαθέτει τα συστήματα ESC
και ASR. Το στυλ που οδηγείτε πρέπει πάντα να
προσαρμόζεται σύμφωνα με τις συνθήκες του
δρόμου, την ορατότητα και την κίνηση. Η ευθύνη
για την οδική ασφάλεια εξαρτάται αποκλειστικά
από τον οδηγό του αυτοκινήτου.
30)Όταν επεμβαίνει το ABS και αισθάνεστε τις
δονήσεις επάνω στο πεντάλ του φρένου, μην
μειώνετε την πίεση, αλλά κρατάτε το πεντάλ
καλά πατημένο χωρίς να φοβάστε· έτσι θα
σταματήσετε στο μικρότερο δυνατό διάστημα,
ανάλογα με τις συνθήκες του οδοστρώματος.
31)Για να επιτευχθεί η μέγιστη
αποδοτικότητα του συστήματος των φρένων,
χρειάζεται μία περίοδος “στρωσίματος”
περίπου 500 χιλιομέτρων: κατά τη διάρκεια
αυτής της περιόδου είναι καλό να μην κάνετε
απότομα, επαναλαμβανόμενα και
παρατεταμένα φρεναρίσματα.
32)Αν επέμβει το ABS, αυτό είναι σημάδι ότι
έχει το σύστημα φτάνει στο όριο πρόσφυσης
μεταξύ ελαστικών και οδοστρώματος·
επιβραδύνετε για να προσαρμόσετε την
οδήγηση στη διαθέσιμη πρόσφυση.
33)Το σύστημα ABS δεν μπορεί να ανατρέψει
τους νόμους της φυσικής και δεν μπορεί να
αυξήσει την πρόσφυση που μπορεί να
επιτευχθεί από τις συνθήκες του
οδοστρώματος.
34)Το σύστημα ABS δεν είναι σε θέση να
αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτών που οφείλονται
στην υπερβολική ταχύτητα κίνησης στη
στροφή, όταν οδηγείτε επάνω σε επιφάνειες
με χαμηλή πρόσφυση ή υδρολίσθηση (acqua-
planning).
35)Οι δυνατότητες του συστήματος ABS δεν
πρέπει ποτέ να δοκιμάζονται με απερίσκεπτο
και επικίνδυνο τρόπο ώστε να επηρεάζεται
αρνητικά η δική του ασφάλεια και των άλλων.
36)Για τη σωστή λειτουργία του συστήματος
ABS είναι απαραίτητο τα ελαστικά να έχουν
την ίδια μάρκα και να είναι του ίδιου τύπου
επάνω σε όλους τους τροχούς, σε άριστη
κατάσταση και κυρίως να έχουν τον ίδιο τύπο
και μέγεθος με τα προτεινόμενα.
37)Το σύστημα ASR δεν μπορεί να ανατρέψει
τους νόμους της φυσικής και δεν μπορεί να
αυξήσει την πρόσφυση που μπορεί να
επιτευχθεί από τις συνθήκες του
οδοστρώματος.
38)
Το σύστημα ASR δεν είναι σε θέση να
αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτών που οφείλονται
στην υπερβολική ταχύτητα κίνησης στη στροφή,
όταν οδηγείτε επάνω σε επιφάνειες με χαμηλή
πρόσφυση ή υδρολίσθηση (aquaplaning).
39)Οι δυνατότητες του συστήματος ASR δεν
πρέπει ποτέ να δοκιμάζονται με απερίσκεπτο
και επικίνδυνο τρόπο ώστε να επηρεάζεται
αρνητικά η δική του ασφάλεια και των άλλων.
40)Το σύστημα HBA δεν μπορεί να
ανατρέψει τους νόμους της φυσικής και δεν
μπορεί να αυξήσει την πρόσφυση που μπορεί
να επιτευχθεί από τις συνθήκες του
οδοστρώματος.
41)
Το σύστημα HBA δεν είναι σε θέση να
αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτών που οφείλονται
στην υπερβολική ταχύτητα κίνησης στη στροφή,
όταν οδηγείτε επάνω σε επιφάνειες με χαμηλή
πρόσφυση ή υδρολίσθηση (aquaplaning).
42)Οι δυνατότητες του συστήματος HBA
δεν πρέπει ποτέ να δοκιμάζονται με
απερίσκεπτο και επικίνδυνο τρόπο ώστε να
επηρεάζεται αρνητικά η ασφάλεια του
οδηγού, των άλλων επιβατών που υπάρχουν
στο αυτοκίνητο και όλων των άλλων που
βρίσκονται στο δρόμο.

53
ΣΥΣΤΗΜΑ T.P.M.S.
(Tyre Pressure Monitoring
System)
(όπου υπάρχει)
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
Το σύστημα ελέγχου της πίεσης των
ελαστικών T.P.M.S. επισημαίνει στον
οδηγό την χαμηλή πίεση των ελαστικών
σε σχέση με την πίεση του κρύου
ελαστικού που προτείνεται για το
αυτοκίνητο.
Η πίεση των ελαστικών ποικίλει ανάλογα
με τη θερμοκρασία, αυτό σημαίνει ότι η
μείωση της εξωτερικής θερμοκρασίας
αντιστοιχεί σε μία μείωση της πίεσης
των ελαστικών.
Η πίεση των ελαστικών πρέπει πάντα να
ρυθμίζεται σύμφωνα με αυτή του
φουσκώματος των κρύων ελαστικών.
Ως πίεση φουσκώματος των κρύων
ελαστικών θεωρείται η πίεση των
ελαστικών τουλάχιστον τρεις ώρες μετά
το σταμάτημα του αυτοκινήτου ή μετά
από μία διαδρομή μικρότερη του 1,6 χλμ
μετά από ένα διάστημα τριών ωρών.
Η πίεση φουσκώματος των κρύων
ελαστικών δεν πρέπει να ξεπερνά τη
μέγιστη τιμή πίεσης φουσκώματος που
αναγράφεται στο πλευρικό τοίχωμα του
ελαστικού.Η πίεση των ελαστικών αυξάνεται ακόμα
και κατά τη διάρκεια της οδήγησης του
αυτοκινήτου: είναι μία φυσιολογική
κατάσταση και δεν απαιτεί καμία
ρύθμιση της πίεσης.
Το σύστημα T.P.M.S. συνεχίζει να
επισημαίνει στον οδηγό την κατάσταση
χαμηλής πίεσης των ελαστικών μέχρι
αυτή να καταργηθεί. Η επισήμανση
συνεχίζεται μέχρι η πίεση να αντιστοιχεί
ή να ξεπερνά την προτεινόμενη για τα
κρύα ελαστικά. Όταν ανάβει σταθερή η
λυχνία
nελέγχου της χαμηλής πίεσης
των ελαστικών, η πίεση φουσκώματος
πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε να φτάσει
αυτή που προτείνεται για το κρύο
ελαστικό. Μετά την αυτόματη ενημέρωση
του συστήματος, η λυχνία ελέγχου της
πίεσης των ελαστικών σβήνει. Μπορεί να
είναι απαραίτητο να οδηγήσετε το
αυτοκίνητο για περίπου 20 λεπτά σε μία
ταχύτητα μεγαλύτερη από
20 χλμ/ώρα για να επιτρέψετε στο
T.P.M.S. να λάβει αυτή την πληροφορία.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
❒ Το σύστημα T.P.M.S. δεν αντικαθιστά
τη συνηθισμένη συντήρηση που είναι
απαραίτητη για τη φροντίδα των
ελαστικών ούτε χρησιμεύει για την
επισήμανση ενός χαλασμένου ελαστικού.❒ Συνεπώς το σύστημα TPMS δεν
πρέπει να χρησιμοποιείται ως
πρεσοστάτης κατά τη διάρκεια της
ρύθμισης της πίεσης φουσκώματος των
ελαστικών.
❒ Η οδήγηση με ανεπαρκή πίεση των
ελαστικών προκαλεί υπερθέρμανση και
μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη των
ελαστικών. Η μειωμένη πίεση
φουσκώματος αυξάνει την κατανάλωση
και μειώνει τη διάρκεια ζωής του
πέλματος, επίσης μπορεί να επηρεάσει
αρνητικά τη δυνατότητα οδήγησης και
τις επιδόσεις πέδησης του αυτοκινήτου.
❒ Το TPMS δεν αντικαθιστά τη σωστή
συντήρηση των ελαστικών.
Είναι ευθύνη του οδηγού να διατηρεί το
σωστό επίπεδο πίεσης των ελαστικών
μετρώντας την με τον κατάλληλο
πρεσοστάτη, ακόμα και στην περίπτωση
που η πίεση φουσκώματος δεν έχει πέσει
σε μία τιμή τέτοια που να προκαλεί το
άναμμα της λυχνίας ελέγχου πίεσης των
ελαστικών.
❒ Το σύστημα T.P.M.S. επισημαίνει στον
οδηγό την παρουσία μιας κατάστασης
ανεπαρκούς πίεσης των ελαστικών.
Αυτή μπορεί να πέσει για οποιονδήποτε
λόγο κάτω από το όριο ανεπαρκούς
πίεσης, όπως λόγω χαμηλής
θερμοκρασίας και κανονικής απώλειας
πίεσης του ελαστικού.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ
54
❒ Οι μεταβολές της θερμοκρασίας
επηρεάζουν την πίεση των ελαστικών.
Το T.P.M.S. χρησιμοποιεί ασύρματες
διατάξεις με ηλεκτρονικούς αισθητήρες
που είναι μονταρισμένοι επάνω στις
ζάντες των τροχών για να ελέγχει
σωστά την τιμή πίεσης των ελαστικών.
Οι αισθητήρες, που είναι μονταρισμένοι
επάνω σε κάθε τροχό ως μέρος του
στελέχους της βαλβίδας, μεταδίδουν
διάφορες πληροφορίες των ελαστικών
στη μονάδα του δέκτη, ώστε να
πραγματοποιηθεί ο υπολογισμός της
πίεσης.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Ο τακτικός έλεγχος και η
διατήρηση της σωστής πίεσης και στα
τέσσερα ελαστικά είναι πολύ σημαντικά.
Ειδοποιήσεις χαμηλής πίεσης
συστήματος ελέγχου πίεσης
ελαστικών
43) 44) 45) 46) 47) 48) 49) 50) 51)
Το σύστημα ειδοποιεί τον οδηγό στην
περίπτωση που ένα ή περισσότερα
ελαστικά έχουν ξεφουσκώσει μέσω του
ανάμματος της λυχνίας
nεπάνω στον
πίνακα οργάνων και της εμφάνισης
επάνω στην οθόνη των αντίστοιχων
μηνυμάτων.
Σε αυτή την περίπτωση σταματήστε το
αυτοκίνητο όσο πιο γρήγορα γίνεται,
ελέγξτε την πίεση φουσκώματος και
φέρτε την στην τιμή πίεσης κρύου
ελαστικού που προτείνεται για το
αυτοκίνητο. Το σύστημα ενημερώνεται
αυτόματα και, όταν ληφθεί η σχετική
ενημέρωση για την πίεση των ελαστικών
σβήνει.
Μπορεί να είναι απαραίτητο να
οδηγήσετε το αυτοκίνητο για περίπου 20
λεπτά σε μία ταχύτητα μεγαλύτερη από
20 χλμ/ώρα για να λάβει αυτή την
πληροφορία.
32A0L0113
Δυσλειτουργίες
συστήματος TPMS
Η βλάβη του συστήματος επισημαίνεται
μέσω του ανάμματος της αντίστοιχης
λυχνίας
nπου πρώτα αναβοσβήνει για
75 δευτερόλεπτα, στη συνέχεια ανάβει
σταθερά και μπορεί να παρατηρηθεί μία
από τις παρακάτω καταστάσεις:
❒ Παρεμβολή που προκαλείται από τις
ηλεκτρονικές διατάξεις ή από εκπομπές
ραδιοφωνικών συχνοτήτων ανάλογων
αυτών των αισθητήρων TPM.
❒ Εφαρμογή σκούρων μεμβρανών που
παρεμβάλλονται στα σήματα των
ραδιοκυμάτων.
❒ Παρουσία χιονιού ή πάγου επάνω
στους τροχούς ή επάνω στους θόλους
των τροχών.
❒ Χρήση αλυσίδων χιονιού.
❒ Χρήση τροχών/ελαστικών που δεν
διαθέτουν αισθητήρες TPM.