2019 Peugeot 508 Instrukcja Obsługi (in Polish)

167
W następujących przypadkach zaleca się
wyłączenie układu w menu konfiguracji
pojazdu:
-
h
olowanie przyczepy;
-

w p
rzypadku transportu długich
przedmiotów na relingach dachowych lub
bagażniku dachowym;
-

j
azda z łańcuchami śniegowymi;
-

p
rzed przejazdem przez myjnię
automatyczną z pracującym silnikiem;
-

p
rzed wjechaniem na stanowisko z rolkami
w warsztacie;
-

p
ojazd jest holowany, a silnik pracuje;
-

w p
rzypadku uderzenia w przednią szybę w
pobliżu kamery.
Układ zostaje automatycznie wyłączony
po wykryciu koła zapasowego typu
dojazdowego (o mniejszej średnicy).
Układ zostaje automatycznie wyłączony
w przypadku wykrycia usterki stycznika
pedału hamowania albo co najmniej
dwóch świateł stop.
Może się zdarzyć, że ostrzeżenia nie będą
emitowane, będą emitowane zbyt późno
albo wydadzą się nieuzasadnione.
Dlatego kierowca zawsze musi
zachowywać kontrolę nad pojazdem oraz
gotowość do zareagowania w dowolnym
momencie w celu uniknięcia wypadku. Po zderzeniu funkcja automatycznie
przestaje działać. Skontaktować się z
ASO sieci PEUGEOT lub warsztatem
specjalistycznym w celu sprawdzenia
układu.
W przypadku lakierowania lub napraw
lakierniczych przedniego zderzaka należy
skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT
lub z warsztatem specjalistycznym.
Niektóre typy lakieru mogą zakłócać
działanie radaru.
Distance Alert
Funkcja ostrzega kierowcę o
niebezpieczeństwie kolizji z pojazdem
poprzedzającym lub z pieszym albo rowerzystą
na pasie ruchu.
Zmiana progu włączania alarmu
Próg włączania alarmu określa sposób, w jaki
kierowca chce być ostrzegany o obecności
pojazdu poprzedzającego ( jadącego lub
stojącego) albo pieszego lub rowerzysty na
pasie ruchu.
Bieżący próg można zmienić w
menu Jazda /Samochód na ekranie
dotykowym. Można wybrać jeden z trzech progów:
-

„
D
aleko
”,
-
„
N
ormalnie
”,
-
„
B
lisko
”.
Ostatni przyjęty próg zostaje zapamiętany po
wyłączeniu zapłonu.
Działanie
W zależności od ryzyka zderzenia wykrytego
przez układ i wybranego przez kierowcę
progu alarmu możliwe jest generowanie
wielu poziomów alarmów i wyświetlanie ich w
zestawie wskaźników.
Uwzględniają one dynamikę pojazdu, prędkość
pojazdu własnego i pojazdu poprzedzającego,
warunki otoczenia, aktualną sytuację (zakręt,
naciskanie pedałów itp.), aby włączyć alarm w
najbardziej odpowiedniej chwili.
Poziom 1 (pomarańczow y) : tylko
alarm wizualny sygnalizujący, że
poprzedzający pojazd jest bardzo
blisko.
Wyświetla się komunikat „ Pojazd
blisko ”.
Poziom 2 (czer wony) : alarm
wizualny i dźwiękowy sygnalizujący,
że zderzenie jest nieuchronne.
Wyświetla się komunikat „ Hamuj!”.
Poziom 3 : w niektórych przypadkach
ryzyko kolizji może być potwierdzone
alarmem wyczuwalnym w formie
bardzo lekkiego hamowania.
6
J

168
Inteligentne wspomaganie
hamowania awaryjnego
Jeśli hamowanie realizowane przez kierowcę
będzie niewystarczające do uniknięcia kolizji,
ta funkcja wspomaga hamowanie w granicach
praw fizyki.
Wspomaganie występuje tylko wtedy, gdy
kierowca naciśnie pedał hamulca.
Active Safety Brake
Działanie
Układ działa w następujących warunkach:
- P rędkość jazdy nie może przekraczać
60
km/h, żeby został wykryty pieszy.
-

P
rędkość jazdy nie może przekraczać
80
km/h, żeby został wykryty stojący pojazd
lub rowerzysta. Jeżeli radar i/lub kamera potwierdzą
obecność pojazdu, pieszego lub
rowerzysty, ta kontrolka miga (przez
około 10 sekund), gdy funkcja zaczyna
oddziaływać na hamulce pojazdu.
W razie automatycznego hamowania
do całkowitego zatrzymania pojazdu z
automatyczną skrzynią biegów należy
przytrzymać wciśnięty pedał hamulca, aby
uniemożliwić ponowne ruszenie.
W razie automatycznego hamowania do
całkowitego zatrzymania pojazdu z manualną
skrzynią biegów silnik może zgasnąć.
Ta funkcja, zwana również automatycznym
hamowaniem awaryjnym, inter weniuje w
sytuacji, gdy włączy się alarm, a kierowca nie
zareaguje odpowiednio szybko i nie włączy
hamulców.
Funkcja ma na celu zmniejszenie prędkości
uderzenia albo uniknięcie zderzenia czołowego
w przypadku braku reakcji ze strony kierowcy.
Kierowca może przejąć kontrolę nad
pojazdem w dowolnym momencie przez
wykonanie zdecydowanego ruchu kierownicą
i/lub naciśnięcie pedału przyspieszenia.
Działanie może objawiać się lekkimi
drganiami pedału hamulca.
W przypadku całkowitego zatrzymania
pojazdu działanie funkcji automatycznego
hamowania utrzymuje się przez 1 do 2 s.
-

P
rędkość jazdy musi przekraczać 10 km/h
(wersje z kamerą i radarem) lub wynosić
od 10 do 85 km/h (wersje tylko z kamerą),
żeby został wykryty pojazd znajdujący się w
ruchu.
Gdy prędkość własnego pojazdu jest zbyt
duża przy zbliżaniu się do innego pojazdu,
alarm pier wszego poziomu może się nie
wyświetlać: bezpośrednio może pojawić
się alarm poziomu 2.
Ważne:
alarm poziomu 1 nigdy nie będzie
wyświetlany w przypadku nieruchomej
przeszkody lub po wybraniu progu
włączania „ Blisko”.
Jazda

169
Usterka
W przypadku uszkodzenia układu
kierowcę ostrzega ciągłe świecenie
tej kontrolki w zestawie wskaźników,
wyświetlenie komunikatu w zestawie
wskaźników oraz sygnał dźwiękowy.
Wykrywanie nieuwagi
kierowcy
Należy robić przer wę w przypadku pojawienia się
pier wszych objawów zmęczenia lub przynajmniej
co dwie godziny jazdy.
Funkcja obejmuje tylko „System wykrywania
zmęczenia kierowcy” uzupełniony układem „System
wykr y wania zmęczenia kierowcy za pomocą kamer y”.
Te układy w żadnym wypadku nie
zastępują czujności kierowcy, który
powinien zachowywać stałą kontrolę nad
pojazdem. Układy te w żadnym razie
nie zapobiegają zaśnięciu kierowcy za
kierownicą.
Obowiązkiem kierowcy jest zatrzymanie
się, gdy poczuje zmęczenie.
Włączanie/wyłączanie
Funkcje można włączyć/wyłączyć z
poziomu menu Jazda/Samochód
na ekranie dotykowym.
Stan układu zostaje zapamiętany przy
wyłączaniu zapłonu.
System wykrywania
zmęczenia kierowcy
Układ włącza alarm w chwili
wykrycia, że kierowca nie zrobił
przer wy po dwóch godzinach
jazdy z prędkością przekraczającą
65
km/h.
Ten alarm powoduje wyświetlenie komunikatu
zachęcającego do zrobienia przer wy, czemu
towarzyszy sygnał dźwiękowy.
Jeżeli kierowca zignoruje zalecenie, alarm
będzie powtarzał się co godzinę aż do
zatrzymania samochodu.
Układ zeruje się automatycznie, gdy zostanie
spełniony jeden z następujących warunków:
-

s

ilnik pracuje, samochód stoi od co najmniej
15 minut;
-

z

apłon jest wyłączony od przynajmniej kilku
minut;
-

p

as bezpieczeństwa kierowcy jest odpięty,
a jego drzwi są otwarte. Gdy prędkość samochodu spadnie poniżej
65
km/h, układ przełącza się w tryb
gotowości.
Gdy prędkość jazdy przekroczy 65 km/h,
czas jazdy jest ponownie zliczany.
System wykrywania
zmęczenia kierowcy za
pomocą kamery
Układ szczególnie dobrze sprawdza się na
drogach szybkiego ruchu (prędkość powyżej
65
km/h). Za pomocą kamery umieszczonej w
górnej części przedniej szyby układ
ocenia stan czujności kierowcy,
określając odchylenia od toru jazdy
w stosunku do oznakowania na
jezdni.
Jeżeli te kontrolki włączają się po
wyłączeniu silnika, a następnie
jego ponownym uruchomieniu,
należy skontaktować się z ASO
sieci PEUGEOT lub z warsztatem
specjalistycznym w celu
sprawdzenia układu.
6
Jazda

170
Po trzech alarmach pier wszego poziomu układ
włącza kolejny alarm, wyświetlając komunikat
„Zrób przer wę! ” oraz włączając głośniejszy
sygnał dźwiękowy. Pier wszy poziom alarmu włącza się, gdy na
podstawie zachowania samochodu na drodze
układ wykryje, że kierowca wykazuje określony
stopień zmęczenia lub nieuwagi.
Kierowca zostaje wówczas ostrzeżony
komunikatem „ Zachowaj ostrożność! ”,
któremu towarzyszy sygnał dźwiękowy.
System aktywnego
monitorowania martwego
pola
Przy próbie przekroczenia linii z włączonym
kierunkowskazem oprócz stałego świecenia
kontrolki w lusterku wstecznym po danej stronie
da się odczuć korektę toru jazdy, co ma pomóc
kierowcy w uniknięciu zderzenia.
Układ stanowi połączenie systemu aktywnego
monitorowania pasa ruchu oraz systemu
monitorowania martwego pola.
Obie funkcje muszą być włączone i działać.
Pojazd musi się poruszać z prędkością od 65
do 140
km/h.
Te funkcje są szczególnie przydatne podczas
jazdy po autostradach i drogach ekspresowych.
Więcej informacji o systemie aktywnego
monitorowania pasa ruchu oraz systemie
monitorowania martwego pola zawierają
odpowiednie rozdziały.
Układ wspomaga jazdę i nie może w
żadnym wypadku zastępować czujności
kierowcy.
W pewnych warunkach jazdy (droga w
złym stanie lub przy silnym wietrze) układ
może generować alarmy niezależnie od
stanu czujności kierowcy. Działanie układu może zostać
zakłócone lub układ może nie działać w
następujących sytuacjach:
-

z

łe warunki widoczności
(niewystarczające oświetlenie drogi,
opady śniegu, silny deszcz, gęsta mgła
i t d .);
-

o

ślepienie (światła pojazdu
nadjeżdżającego z naprzeciwka,
słońce na horyzoncie, odblaski na
mokrej nawierzchni, wyjazd z tunelu, na
przemian cienie i światło itd.);
-

s

trefa na przedniej szybie przed
kamerą jest zabrudzona, zaparowana,
oszroniona, pokryta śniegiem,
uszkodzona lub zakryta naklejką;
-

b

rak oznakowania poziomego drogi,
jest ono uszkodzone lub zakryte (śnieg,
błoto) lub występuje wiele oznakowań
(strefy robót drogowych itd.);
-

n

iewielka odległość od samochodu
jadącego z przodu (oznakowania na
drodze nie są wykrywane);
-

w

ąskie, kręte drogi.
Należy regularnie czyścić przednią szybę,
zwłaszcza strefę usytuowaną przed
kamerą.
Wewnętrzna powierzchnia przedniej
szyby w okolicach kamery może ulec
zaparowaniu. W wilgotnych lub zimnych
warunkach należy regularnie osuszać
przednią szybę.
Nie należy dopuszczać do gromadzenia
się śniegu na pokrywie komory silnika ani
na dachu samochodu, gdyż mogłoby to
spowodować zasłonięcie kamery.
J

171
System aktywnego
monitorowania pasa
ruchu
Dzięki kamerze w górnej części przedniej
szyby, która rozpoznaje linie oznakowania
poziomego na drodze oraz pobocza (w
zależności od wersji), układ koryguje tor jazdy
samochodu, ostrzegając kierowcę, gdy tylko
wykryje ryzyko niezamierzonego przekroczenia
linii lub zjechania na pobocze.
Układ jest szczególnie przydatny na
autostradach i drogach ekspresowych.
Warunki działania
Prędkość pojazdu musi wynosić od 65 do
180 km/h.
Kierowca musi trzymać kierownicę oburącz.
Zmianie toru jazdy nie towarzyszy włączenie
kierunkowskazów.
Układ ESC musi być włączony i działać
prawidłowo. Układ stanowi pomoc przy prowadzeniu
samochodu i w żadnym wypadku nie
zastępuje czujności kierowcy. Kierowca
musi panować nad samochodem w
każdych okolicznościach.
Układ pomaga kierowcy tylko wtedy, gdy
samochód może w sposób niezamierzony
opuścić pas drogi, po którym się porusza.
Układ nie kontroluje bezpiecznej
odległości, prędkości ani hamowania.
Kierowca musi trzymać kierownicę
oburącz w taki sposób, aby móc
zachować kontrolę, gdy warunki nie
pozwalają na inter wencję układu (np. w
przypadku zniknięcia linii wyznaczających
pas ruchu).
Należy przestrzegać kodeksu drogowego
i
robić przer wę w jeździe co dwie godziny.Działanie
Gdy tylko układ wykryje ryzyko
niezamierzonego przekroczenia jednej z
wykrytych linii poziomego oznakowania
jezdni lub krawędź pasa ruchu (np. trawa
na poboczu), wykonuje korektę toru jazdy
konieczną do sprowadzenia pojazdu na
początkowy tor jazdy.
Kierowca dostrzega wówczas ruch kierownicy.
Ta kontrolka miga w trakcie
korygowania toru jazdy. Jeżeli kierowca chce zachować tor jazdy
samochodu, może uniemożliwić korektę.
W tym celu należy przytrzymać mocno
kierownicę (np. w trakcie manewru uniku).
Korekta zostanie przer wana w momencie
włączenia kierunkowskazów.
Dopóki kierunkowskazy są włączone i przez
kilka sekund po ich wyłączeniu system
uważa, że każde odchylenie toru jazdy jest
zamierzone, i w tym czasie nie inicjuje żadnej
korekty.
Jednakże przy włączonym układzie
monitorowania martwego pola, jeżeli
kierowca przygotowuje się do zmiany pasa
ruchu, podczas gdy w martwym polu jego
samochodu wykryto inny samochód, układ
zainicjuje korektę toru jazdy mimo włączenia
kierunkowskazów.
Więcej informacji o systemie monitorowania
martwego pola zawiera odpowiedni rozdział.
6
J

172
Jeżeli układ wykryje, że kierowca
nie trzyma wystarczająco kierownicy
podczas manewru automatycznej korekty,
przerywa ten manewr. Włącza się alarm,
aby zachęcić kierowcę do przejęcia
kontroli nad samochodem.
Sytuacje podczas jazdy i
powiązane alarmy
Aby korzystać ze wszystkich potrzebnych
informacji w zestawie wskaźników, należy
przedtem wybrać tryb wyświetlania „ JA ZDA”.
W poniższej tabeli opisano alarmy i komunikaty
wyświetlane podczas jazdy w zależności od
sytuacji.
Wyświetlanie tych alarmów nie odbywa się w
kolejności.Stan funkcji
Kontro
-
lka Wyświetlanie i/lub
powiązany komunikat
Uwagi
WYŁ.
(s z ar a)Układ wyłączony.
WŁ. (s z ar a)Układ włączony, warunki niespełnione:
-
p
rędkość poniżej 65 km/h,
-
n
ie rozpoznano linii,
-
u
kład ESC wyłączony lub w trakcie
regulacji,
- j azda „sportowa”.
WŁ. (s z ar a)Wyłączenie/automatyczne
przełączenie funkcji w stan czuwania
(np. wykrycie przyczepy, używanie
koła zapasowego typu dojazdowego
dostarczonego z samochodem).
Jazda

173
Stan funkcjiKontro
-
lka Wyświetlanie i/lub
powiązany komunikat
Uwagi
WŁ.
(zielona)Wykrycie oznakowania na jezdni.
Prędkość powyżej 65 km/h.
WŁ. (pomarańczowa) / (zielona) Układ koryguje tor jazdy po stronie, po
której wykryto ryzyko przekroczenia
linii (linia pomarańczowa).
WŁ.
(pomarańczowa) / (zielona)„Przejmij kontrolę”. -

J
eżeli w trakcie korekty układ
wykryje, że kierowca nie trzyma
kierownicy od kilku sekund,
przerywa korektę i przekazuje
kierowcy sterowanie.
-

P
odczas korekty toru jazdy
układ określa, że korekta
będzie niedostateczna i nastąpi
przekroczenie ciągłej linii (linia
pomarańczowa): kierowca jest
ostrzegany, że musi bezwzględnie
dokończyć korektę toru jazdy.Ograniczenia działania
Układ przełącza się automatycznie w stan
czuwania w następujących przypadkach:
-

U
kład ESC wyłączony lub w trakcie regulacji
-

P
rędkość poniżej 65 km/h lub powyżej
180
km/h
-

E
lektryczne podłączenie przyczepy
-

W
ykrycie używania koła zapasowego
typu dojazdowego (ponieważ do wykrycia
nie dochodzi natychmiast, zaleca się
wyłączenie układu)
-

W
ykrycie dynamicznego stylu jazdy,
naciskania pedału hamulca albo
przyspieszenia
-

J
azda po drodze bez oznakowania
poziomego
-

W
łączenie kierunkowskazów
-

P
rzekroczenie wewnętrznej linii na zakręcie
-

P
okonywanie ciasnych zakrętów
-

W
ykrycie bezczynności kierowcy podczas
korekty
6
Jazda

174
Działanie układu może ulec zakłóceniu lub
układ może nie działać w następujących
sytuacjach:
-
Z
łe warunki widoczności
(niedostateczne oświetlenie drogi,
opady śniegu, deszczu, mgła)
-

O
ślepienie (światła pojazdu
nadjeżdżającego z naprzeciwka,
słońce na horyzoncie, odblaski na
mokrej nawierzchni, wyjazd z tunelu,
na przemian cienie i światło itd.)
-

S
trefa na przedniej szybie przed
kamerą jest zabrudzona, zaparowana,
oszroniona, pokryta śniegiem,
uszkodzona lub zakryta naklejką
-

O
znakowanie poziome drogi jest
uszkodzone lub zakryte (śnieg, błoto)
albo występuje wiele oznakowań
(strefy robót drogowych itd.)
-

M
ała odległość od samochodu
jadącego z przodu (znaki poziome
mogą nie być wykrywane)
-

W
ąskie, kręte drogi
Ryzyko niepożądanego
włączania
- Jazda z przyczepą.
- J azda na stanowisku z rolkami.
-

J
azda na nieutwardzonej drodze.
Włączanie/wyłączanie
Zaleca się wyłączenie układu w następujących
przypadkach:
-
J
azda po drodze o złym stanie nawierzchni.
-

N
iesprzyjające warunki klimatyczne.
-

J
azda po nawierzchni o małej
przyczepności (gołoledź).
Układ nie został zaprojektowany do działania w
następujących sytuacjach:
-

J
azda na zamkniętym torze wyścigowym. F

N
acisnąć i przytrzymać ten przycisk, aby
w dowolnym momencie wyłączyć układ.
Wyłączenie zostaje potwierdzone
świeceniem kontrolki w przycisku
i w zestawie wskaźników.
W celu ponownego włączenia krótko nacisnąć
przycisk.
Układ włącza się przy każdym włączeniu
zapłonu.
Usterka
W przypadku uszkodzenia układu kierowcę
ostrzega zapalenie się tych kontrolek w
zestawie wskaźników, wyświetlenie komunikatu
w zestawie wskaźników oraz sygnał dźwiękowy.
Zlecić sprawdzenie układu przez ASO sieci
PEUGEOT lub przez warsztat specjalistyczny.
System monitorowania
martwego pola
Układ ostrzega kierowcę o obecności innego
pojazdu w strefie martwego pola (strefy poza
polem widzenia kierowcy), gdy tylko obecność
innego pojazdu zacznie stanowić potencjalne
zagrożenie.
W odpowiednim lusterku wstecznym włącza się
kontrolka:
-

n
atychmiast przy wyprzedzaniu przez inny
pojazd,
-

p
o upływie około 1 sekundy przy wolnym
wyprzedzaniu innego pojazdu.
Jazda