2018 OPEL CROSSLAND X Инструкция по эксплуатации (in Russian)

Вождение и управление автомобилем207● Дорожная разметка плохоразличима.
● Резкое изменение условий освещения.
Контроль усталости
водителя
Система контроля усталости води‐
теля отслеживает время нахожде‐
ния водителя за рулем и его сонли‐
вость. Оценка сонливости произво‐ дится на основе изменений траек‐
тории движения автомобиля отно‐
сительно дорожной разметки.
Система выдает предупреждения,
если водитель слишком долго
находится за рулем или начинает засыпать.9 Предупреждение
Наличие данной системы не
отменяет необходимости
внимательно следить за доро‐
гой. Как только вы почувствуете
усталость, но не реже чем
каждые два часа, необходимо
делать перерывы. Не следует
садиться за руль уставшим.
Включение и выключение
Включить или отключить системуможно в меню сохранения индиви‐
дуальных настроек 3 117
При выключении зажигания сведе‐
ния о том, какой режим был
выбран, сохраняются.
Таймер времени в пути После двух часов непрерывного
движения со скоростью выше
65 км/ч на дисплее информацион‐
ного центра водителя всплывает
значок €, сопровождаемый звуко‐
вым сигналом, который напоми‐ нает водителю о необходимости
сделать перерыв. После этого,
независимо от того, с какой скоро‐
стью будет продолжено движение,
предупреждение будет повто‐
ряться каждый час, пока автомо‐
биль не остановится.
Таймер времени в пути будет сбро‐ шен после того, как зажигание
будет выключено на несколько
минут.
Индикатор усталости водителя
Система отслеживает степень
усталости водителя. За ветровым
стеклом в верхней его части уста‐
новлена камера, которая отслежи‐
вает изменения траектории движе‐ ния автомобиля относительно
дорожной разметки. Эта система
эффективнее всего работает на
скоростных автомагистралях (при скорости движения выше 65 км/ч).
Если траектория движения автомо‐
биля указывает на то, что водитель начинает засыпать или теряет
внимательность, система выдает
первое предупреждение. Водитель
предупреждается легкой вибра‐
цией и сигналом зуммера.
После трех предупреждений такого
типа система выдает следующее
предупреждение, выводя сообще‐
ние и подавая более громкий
сигнал зуммера.

208Вождение и управление автомобилемВ определенных условиях (на нека‐
чественном дорожном покрытии
или при сильном ветре) возможно
ложное срабатывание системы.
Счетчик индикатора системы конт‐
роля усталости водителя сбрасы‐
вается после выключения зажига‐
ния на несколько минут или после
того, как скорость движения авто‐
мобиля будет снижена до 65 км/ч
на несколько минут.
Ограничения в работе системы В следующих обстоятельствах
система может не работать или
работать со сбоями:
● Слабая видимость из-за недо‐ статочной освещенности
дороги, снегопада, сильного
дождя, густого тумана и т. д.
● Ослепление фарами встреч‐ ного транспортного средства,
лучами находящегося низко
над горизонтом солнца, отра‐
жениями на мокром дорожном
покрытии, при выезде из
туннеля, чередовании света и
тени и т. д.● Участок ветрового стекла, за которым располагается
камера, запачкан или закрыт
снегом, наклейкой и пр.
● Дорожная разметка отсут‐ ствует или дублируется (при
проведении дорожных работ)
● В непосредственной близости впереди движется другой авто‐мобиль
● Автомобиль движется по изви‐ листой или узкой дорогеТопливо
Сорта топлива для
бензиновых двигателей
Использование топлива, не соот‐
ветствующего требованиям
действующего технического регла‐ мента (Постановление Правитель‐
ства РФ от 27.02.2008 N 118 ред. № 1076 от 30.12.2008) может приве‐
сти к выходу двигателя из строя.
Используйте бензин с рекомендо‐
ванным октановым числом. При
использовании бензина с меньшим
октановым числом уменьшаются
мощность и крутящий момент
двигателя и немного увеличи‐
вается расход топлива.Внимание
Запрещается использовать
топливо и присадки к топливу,
содержащие металлы, напри‐ мер, присадки на основе
марганца. Это может привести к повреждению двигателя.

Вождение и управление автомобилем209Внимание
Использование топлива с окта‐
новым числом ниже допусти‐
мого предела может привести к
неконтролируемому воспламе‐
нению и повреждению двига‐
теля.
Требования конкретного двигателя к октановому числу топлива
указаны в обзоре данных двига‐
теля 3 273. Маркировка для
конкретной страны на крышке
топливозаправочной горловины,
если она есть, может иметь
преимущество перед требова‐
ниями двигателя.
Присадки к топливу,
используемые за пределами
Европы
В топливе должны содержаться
специальные моющие присадки,
которые защищают топливную
систему автомобиля от засорения.
Чистота топливных форсунок и
впускных клапанов является зало‐
гом эффективной работы системы
снижения токсичности отработав‐
ших газов. В топливе некоторых
производителей не содержится
достаточного количества присадок
для поддержания чистоты форсу‐
нок и впускных клапанов.
Чтобы компенсировать этот недо‐
статок, заливайте в топливный бак
присадку GM Fuel System
Treatment PLUS при каждой замене моторного масла или через каждые10 000 км, в зависимости от того,
что наступит раньше. Приобрести
данный продукт можно в своем
сервисном центре.
На местных заправках может
встречаться топливо с добавле‐
нием оксигенатов, например
простых эфиров или этанола, а
также топливо с измененной
формулой. Если эти виды топлива
соответствуют перечисленным
выше требованиям, их можно
использовать. Тем не менее зали‐
вать в топливный бак смеси, содер‐
жащие более 15% этанола, напри‐
мер E85 (85% этанола) можно
только в том случае, если вашавтомобиль приспособлен для
работы на этаноловых смесях
(FlexFuel).Внимание
Запрещается использовать
топливо, содержащее метанол.
Он может стать причиной корро‐ зии металлических деталей
топливной системы и поврежде‐ ния пластмассовых и резиновых
элементов. Такие повреждения
не будут являться гарантий‐
ными.
В некоторых марках топлива,
обычно в высокооктановых видах топлива для соревнований, может
содержаться метилциклопента‐
диенилтрикарбонил марганца
(ММТ) — присадка, повышающая
октановое число. Использование
топлива или присадок, содержа‐
щих MMT, запрещено, так как это
может привести к сокращению
срока службы свечей зажигания и
отрицательно сказаться на работе
системы нейтрализации отрабо‐
тавших газов. При этом может

210Вождение и управление автомобилемзагореться сигнализатор неис‐
правности Z 3 103. В этом случае
следует обратиться за помощью в
сервисный центр.
Сорта топлива для
дизельных двигателей
Использование топлива, не соот‐
ветствующего требованиям
действующего технического регла‐ мента (Постановление Правитель‐
ства РФ от 27.02.2008 N 118 ред. № 1076 от 30.12.2008) может приве‐
сти к выходу двигателя из строя.
В странах за пределами Европей‐
ского Союза используется дизель‐
ное топливо Euro с содержанием серы менее 50 мкг/г.
Не используйте дизельное топливо
для судовых двигателей, печное
топливо Aquazole и аналогичные
водотопливные эмульсии. Нельзя
разбавлять дизельное топливо
бензином.Эксплуатация в условиях
низких температур
При температуре ниже 0 °С может
наблюдаться парафинизация,
замерзание или загустевание неко‐
торых видов дизельного топлива с
добавлением биодизеля, что
приведет к неработоспособности
топливной системы. Могут возни‐
кнуть трудности с пуском и работой двигателя. Если температура
воздуха на улице ниже 0 °C,
следует заправляться зимним
дизельным топливом.
При очень низких температурах
(ниже -20 °C) можно использовать
арктическое дизельное топливо.
Использовать такое топливо в
теплую и жаркую погоду не реко‐
мендуется, так как это может
привести к остановке двигателя,
затруднению его пуска или повреж‐
дению системы впрыска.
Топливо для работы насжиженном газе
Сжиженный газ также известен как
СНГ (сжиженный нефтяной газ).Основными компонентами СНГ
являются пропан и бутан. В зави‐
симости от содержания бутана
октановое число составляет от 105
до 115. СПГ хранится в сжиженном виде под давлением примерно от
пяти до десяти бар.
Температура кипения зависит от
давления и состава. При атмо‐
сферном давлении она равна
-42 °C (чистый пропан) и -0,5 °C
(чистый бутан).Внимание
Система работает в диапазоне
температур окружающей среды
примерно от -8 °C до 100 °C.
Полная работоспособность газото‐
пливной системы автомобиля
может быть гарантирована только
при использовании сжиженного
газа, отвечающего минимальным
требованиям стандарта DIN EN
589.

Вождение и управление автомобилем211Заправка9Опасность
Перед заправкой топлива
выключите зажигание и допол‐
нительный топливный отопи‐
тель (при наличии).
Во время заправки соблюдайте
инструкции и правила техники безопасности заправочной
станции.
9 Опасность
Топливо является легковоспла‐
меняющимся и взрывоопасным
веществом. Не курите. Не
допускайте открытого огня и
искрообразования.
При появлении в салоне авто‐ мобиля запаха топлива немед‐
ленно устраните причину неис‐
правности на станции техобслу‐ живания.
Внимание
В случае возникновения сбоя
топливоподачи не включайте
зажигание.
Топливозаправочная горловина
расположена с левой стороны
автомобиля сзади.
Заправочный лючок открывается
только если замки автомобиля разблокированы. Откройте крышку
топливозаправочной горловины,
нажав на нее.
Заправка автомобиля с
бензиновым или дизельным
двигателем
Откройте крышку, медленно
вращая её против часовой стрелки.

212Вождение и управление автомобилем
Крышку топливозаправочной
горловины можно повесить на
крючок с внутренней стороны люка.
Чтобы выполнить заправку, полно‐
стью вставьте заправочный писто‐
лет и включите подачу топлива.
После автоматической отсечки бак
можно дополнительно заполнить,
нажав на пистолет насоса не более двух раз.
Внимание
Перелившееся топливо следует
немедленно вытереть.
Чтобы закрыть пробку топливоза‐
правочной горловины, поверните
ее по часовой стрелке.
Закройте крышку до фиксации.
Крышка заливной горловины
Следует использовать только
фирменную крышку наливной
горловины топливного бака.
В дизельных автомобилях исполь‐
зуются специальные крышки
заливной горловины.Тягово-сцепное
устройство
Общие сведения
Устанавливаемое на заводе-изго‐
товителе тягово-сцепное устрой‐ ство в сложенном состоянии
размещается под панелью заднего бампера.
Установка тягово-сцепного устрой‐
ства разрешается только на стан‐
ции техобслуживания. В некоторых случаях необходимо внести в авто‐мобиль изменения, касающиеся
охлаждения, теплозащитных экра‐
нов и других агрегатов. Разре‐
шается использовать только допу‐
щенное к использованию с данным
автомобилем тягово-сцепное
устройство.
Во избежание повреждения авто‐
мобиля запрещается управлять
задней торцевой откидной дверью
с электроприводом пультом
дистанционного радиоуправления, если прицеп электрически подклю‐
чен к автомобилю.

Вождение и управление автомобилем213Функция определения неисправно‐
сти ламп стоп-сигнала прицепа не
способна определять отсутствие
части ламп. Например, если уста‐ новлены четыре лампы по пять
ватт, система способна сообщить
об отсутствии ламп только в том
случае, если осталась одна лампа
мощностью пять ватт или не оста‐
лось ни одной лампы.
Установка буксировочного обору‐
дования может закрыть буксирную
проушину. В этом случае для
буксировки следует использовать
тягу с шаровой опорой.
Ходовые качества исоветы по буксировке
Перед тем как присоединить
прицеп, смажьте шаровую опору.
Однако этого делать не нужно,
если в качестве шаровой опоры
используется стабилизатор, позво‐ ляющий уменьшить рыскание.
При езде с прицепом не превы‐
шайте скорость 80 км/ч. Макси‐
мальная скорость может быть
повышена до 100 км/ч только еслиприменяется гаситель колебаний и
разрешенная полная масса
прицепа не превышает снаряжен‐ ной массы автомобиля.
При буксировке автоприцепов с
низкой устойчивостью и автодомов настоятельно рекомендуется
применять гаситель колебаний.
Если прицеп начинает рыскать,
замедлите движение, но не пытай‐
тесь компенсировать рыскание за
счет руления и при необходимости
резко затормозите.
На спусках включайте такую пере‐
дачу, как будто вы поднимаетесь
наверх и двигайтесь примерно с
той же скоростью.
Установите давление в шинах,
указанное для полной загрузки
3 279.
Буксировка прицепа
Нагрузка прицепа Допустимая нагрузка прицепа
определяется в зависимости от
автомобиля и двигателя и ее
нельзя превышать. Фактическаянагрузка прицепа - это разность
между фактической полной массой
прицепа и фактической нагрузкой
на тягово-сцепное устройство с
присоединенным прицепом.
Допустимые нагрузки для прице‐
пов приведены в документации на
автомобиль. Как правило, они
применимы для подъемов не
более 12%.
Разрешенная масса загруженного
прицепа действует до указанных
значений уклона и высоты над
уровнем моря. Поскольку на боль‐
шой высоте мощность двигателя
падает из-за разряжения воздуха,
соответственно уменьшается
способность к подъему, и допусти‐
мая полная масса автомобиля с
прицепом уменьшается на 10% на
каждые 1000 метров высоты. При движении по дорогам с небольшим уклоном (не более 8%, т.е. по авто‐ магистралям), полную массу авто‐
мобиля с прицепом можно не
уменьшать.

214Вождение и управление автомобилемНе допускается превышение
общей массы автопоезда (автомо‐
биля с прицепом). Допустимая
общая масса автопоезда указана
на типовой табличке 3 268.
Вертикальная нагрузка на
тягово-сцепное устройство
Вертикальная нагрузка на тягово-
сцепное устройство - это нагрузка,
оказываемая прицепом на шаро‐
вую опору. Ею можно управлять,
распределяя массу при загрузке
прицепа.
Максимально допустимая верти‐ кальная нагрузка на тягово-сцеп‐
ное устройство составляет 60 кг.
Она указывается в паспортной
табличке тягово-сцепного устрой‐
ства и в документации на автомо‐
биль. Всегда учитывайте эту вели‐
чину, особенно для тяжелых
прицепов. Вертикальная нагрузка
на тягово-сцепное устройство
никогда не должна быть меньше
25 кг.Нагрузка на заднюю ось
Для полностью загруженного авто‐ мобиля с прицепом допустимая
нагрузка на заднюю ось (см.
паспортную табличку или докумен‐ тацию на автомобиль) может быть
увеличена на 60 кг, при этом увели‐
чение разрешенной максимальной
массы автомобиля не допускается.
Если превышается допустимая
нагрузка на заднюю ось, примен‐
яется максимальная скорость
100 км/ч.
Тягово-сцепное
устройствоВнимание
При езде без прицепа тягово-
сцепное устройство следует
демонтировать.
Хранение сцепной тяги с
шаровой опорой
Сцепная тяга с шаровой опорой в
чехле хранится в багажном отсеке.
Для крепления чехла проденьте
крепежный ремень через правую
заднюю проушину, дважды обмо‐ тайте и затяните.