2018 OPEL AMPERA E Manuel d'utilisation (in French)

Conduite et utilisation167Pour entrer et sortir de la position N :
● Pour accéder à N, avancer le
levier sélecteur jusqu'à ce que N
s'allume en rouge.
● Si le véhicule est en P, appuyer
sur le bouton de déverrouillage
tout en pressant le levier sélec‐
teur vers l'avant jusqu'à ce que
N soit allumé en rouge.
Pour quitter N, arrêter complète‐
ment et sélectionner le rapport
désiré.
D : cette position est celle de la
conduite normale. Si une puissance
supplémentaire est nécessaire pour
un dépassement, et si la vitesse du
véhicule est :
● inférieure à 56 km/h, enfoncer la pédale d'accélérateur environ à
mi-course.
● environ 56 km/h ou plus, enfon‐ cer complètement la pédale d'ac‐célérateur.Avertissement
Si le véhicule semble accélérer
lentement ou ne réagit pas lorsque vous tentez d'accélérer, ne pas
poursuivre le trajet. L'unité d'en‐
traînement électrique risquerait
des dégâts. Se rendre chez un
garagiste le plus rapidement
possible.
Remarque
Sur sols glissants, faire fonctionner
le véhicule en D pour améliorer le
comportement du véhicule.
Pour entrer et sortir de la position D :
1. Arrêter complètement.
2. Pour sélectionner D, déplacer le
levier sélecteur en retour. Si le véhicule est en P, appuyer sur le
bouton de déverrouillage tout en
pressant le levier sélecteur en
retour. D s'allume en rouge.
Pour quitter D, sélectionner le
rapport désiré.
L : cette position réduit la vitesse du
véhicule sans utilisation des freins.
Utiliser L sur de fortes pentes, dans la
neige profonde, dans la boue ou dans un trafic en accordéon.Avertissement
Faire patiner les pneus ou mainte‐nir le véhicule sur place en côte en
utilisant uniquement la pédale
d'accélérateur peut endommager
l'unité d'entraînement électrique.
Si le véhicule est calé, ne pas faire
patiner les pneus. En cas d'arrêt en côte, utiliser les freins pour
maintenir le véhicule en place.
Conduite à une pédale
Avertissement
Lorsque le véhicule est utilisé en
L et que le conducteur déboucle
sa ceinture de sécurité, le frein de stationnement électrique est auto‐
matiquement appliqué et la
conduite à une pédale est impos‐ sible.

168Conduite et utilisationAvec la conduite à une pédale, la
pédale d'accélérateur peut être utili‐ sée pour contrôler la décélération duvéhicule en décélération jusqu'à un
arrêt complet.
Le relâchement rapide de la pédale
d'accélérateur résulte dans une décé‐
lération agressive. Un relâchement
lent de la pédale d'accélérateur
permet de régler la décélération du
véhicule comme désiré.
Pour utiliser la conduite à une pédale,
sélectionner L. L peut uniquement
être sélectionné lorsque le véhicule
est en D. Presser la pédale d'accélé‐
rateur pour obtenir la vitesse désirée. La décélération fournie par la
conduite à une pédale apporte un frei‐ nage régénératif complet et contribue
à augmenter l'efficience de l'énergie.
En descente, la conduite à une
pédale peut être indisponible pour
amener le véhicule à un arrêt complet
ou pour retenir le véhicule à l'arrêt.
Si le véhicule ne peut arrêter dans
une pente en utilisant la conduite à
une pédale, le frein de stationnement
électrique peut être appliqué pour
maintenir le véhicule à l'arrêt.Pour conduire à nouveau, enfoncer la
pédale d'accélérateur : le frein de
stationnement électrique se désen‐
gage automatiquement.
La conduite à une pédale peut deve‐
nir désactivée et le véhicule peut
continuer à ramper vers l'avant ou à
l'arrêt, peut appliquer le frein de
stationnement électrique ou sélec‐
tionner P.
Ceci peut être causé par ce qui suit : ● La porte du conducteur est ouverte.
● La ceinture de sécurité du conducteur est débouclée.
● Le véhicule est resté arrêté pendant cinq minutes.
● Il existe un problème du système
de propulsion.
Une décélération supplémentaire
peut être obtenue en utilisant la
palette de freinage régénératif.
Freinage régénératif 3 171.Mode station de lavage (véhicule
désactivé)
Pour placer le véhicule en N avec le
véhicule arrêté :
1. Éteindre le véhicule.
2. Placer le véhicule en mode service 3 160.
3. Ouvrir la porte en enfonçant le frein puis sélectionner N.
4. Le témoin doit à présent afficher N. Sinon, répéter l'opération.
5. Lorsque N n'est plus nécessaire,
sélectionner P et désactiver le
véhicule.
Mode station de lavage (véhicule
activé)
Pour placer le véhicule en N avec le
véhicule en fonctionnement :
1. Ouvrir la porte en enfonçant le frein puis sélectionner N.
2. Le témoin doit à présent afficher N. Sinon, sélectionner à nouveau
N .
3. Passer en P lors du retour au
véhicule.

Conduite et utilisation169Freins
Le système de freinage possède
deux circuits indépendants l'un de
l'autre.
Si un circuit de freinage est défaillant, le véhicule peut toujours être freiné
grâce à l'autre circuit de freinage.
Toutefois, le freinage n'est obtenu
qu'en enfonçant la pédale de frein
fermement. Un effort nettement supé‐
rieur doit être exercé. La distance de
freinage est plus longue qu'habituel‐
lement. Rechercher l'assistance d'un
atelier avant de poursuivre le trajet.
Lorsque le contact est coupé, l'assis‐
tance du servofrein disparaît une fois que la pédale de frein a été actionnée
une ou deux fois. Le freinage n'est
pas réduit, mais il nécessite une force beaucoup plus grande. Il est particu‐
lièrement important de garder cela à
l'esprit quand le véhicule est remor‐
qué.
Témoin R 3 81.Antiblocage de sécurité
L'antiblocage de sécurité (ABS)
empêche que les roues ne se
bloquent.
Dès qu'une roue a tendance à
bloquer, l'ABS module la pression de freinage de la roue incriminée. Le
véhicule puisse toujours être dirigé,
même en cas de freinage d'urgence.
La régulation ABS est identifiable à la
pulsation de la pédale de frein et au
bruit du processus de régulation.
Afin d'obtenir un freinage optimal,
enfoncer la pédale de frein à fond
pendant toute la durée du freinage
malgré la pulsation de la pédale de frein. Ne pas réduire la pression sur
la pédale.
Après le démarrage, le système
procède à un autotest éventuellement audible.
Témoin u 3 82.Défaillance9 Attention
En cas de défaillance de l'ABS, les
roues peuvent avoir tendance à se
bloquer en cas de freinage brutal.
Les avantages de l'ABS ne sont
plus disponibles. Lors d'un frei‐ nage brutal, le véhicule ne peut
plus être dirigé et peut déraper.
Faire remédier à la cause du
problème par un atelier.

170Conduite et utilisationFrein de stationnement
Frein de stationnement électrique
Le frein de stationnement électrique
peut toujours être actionné, même
avec le contact coupé.
Ne pas faire fonctionner trop souvent le système électrique de frein de
stationnement lorsque le contact est
coupé car ceci décharge la batterie
12 V du véhicule.
En cas d'alimentation électrique
insuffisante, le frein de stationnement
électrique ne peut pas être serré ou
relâché.
Serrage quand le véhicule est à l'arrêt9 Attention
Tirer le commutateur m pendant
une seconde au minimum, jusqu'à
ce que le témoin de commande
m s'allume et que le frein de
stationnement électrique soit
appliqué 3 82. Le frein de station‐
nement électrique fonctionne
automatiquement avec une force
appropriée.
Avant de quitter le véhicule, véri‐
fiez l'état du frein de stationne‐
ment électrique. Témoin de
commande m 3 82.
1. Veiller à ce que le véhicule soit à
l'arrêt complet.
2. Tirer le commutateur m pendant
environ une seconde.
Le témoin m clignote puis reste
allumé lorsque le frein de stationne‐
ment électrique est totalement serré.
Avant de quitter le véhicule, vérifier le témoin de contrôle m pour s'assurer
que le frein de stationnement est
serré.
Si le témoin m clignote en perma‐
nence, le frein de stationnement élec‐ trique n'est que partiellement serré ouprésente un problème. Un message
d'avertissement est affiché au centre
d'informations du conducteur. Relâ‐
cher le frein de stationnement électri‐
que et essayer de le serrer à
nouveau. Si le témoin m ne s'allume
pas ou continue à clignoter, deman‐
der l'aide d'un atelier.
Ne pas rouler si le témoin m clignote
3 82.
Si le frein de stationnement électrique
est serré alors que le véhicule est en
mouvement, une sonnerie retentit et
un message s'affiche au centre d'in‐
formations du conducteur. Le
véhicule décélère aussi longtemps
que le commutateur est tiré.
Le relâchement du commutateur m
en cours de décélération relâche le
frein de stationnement. Si le commu‐
tateur m est tiré jusqu'à ce que le
véhicule cesse de se déplacer, le
frein de stationnement électrique
restera serré.

Conduite et utilisation171Quand le témoin j de défaillance du
frein de stationnement électrique est
allumé, le frein de stationnement
électrique a détecté un problème et
fonctionne de manière réduite. Pour
appliquer le frein électrique de
stationnement lorsque j s'allume,
tirer le commutateur m et le maintenir
jusqu'à ce que le témoin m reste
allumé. Si le témoin j s'allume, pren‐
dre contact avec un atelier.
Dans certaines situations, le véhicule
peut appliquer automatiquement le
frein de stationnement électrique lors‐
que le véhicule n'est pas en mouve‐
ment. Ceci est normal et s'effectue
pour contrôler périodiquement le
fonctionnement correct du système
de frein de stationnement électrique.
Si le frein de stationnement électrique
ne se serre pas, les roues arrière
doivent être bloquées pour empêcher tout mouvement du véhicule.
Desserrage 1. Mettre le contact.
2. Garder la pédale de frein enfon‐ cée.
3. Pousser sur le commutateur m.En cas de tentative de relâcher le
frein électrique de stationnement
sans appliquer la pédale de frein, une sonnerie retentit et un message s'af‐
fiche au centre d'informations du
conducteur. Le frein électrique de
stationnement est relâché lorsque
m est désactivé.
Si le témoin j est allumé, le frein de
stationnement électrique a détecté un problème dans le système et son
fonctionnement est réduit. Pour
desserrer le frein de stationnement
électrique lorsque j est allumé,
enfoncer le commutateur m et le
maintenir enfoncé jusqu'à l'extinction
du témoin j. Si le témoin reste
allumé, s'adresser à un atelier.
Remarque
Conduire avec le frein de stationne‐
ment serré peut faire surchauffer le
système de freinage et causer une
usure prématurée ou endommager
des pièces du système de freinage. S'assurer que le frein de stationne‐
ment est totalement relâché et que
le témoin de contrôle m est éteint
avant de rouler.Déverrouillage automatique
Le frein de stationnement électrique
est automatiquement relâché quand
le véhicule fonctionne, quand un
rapport est sélectionné et quand on
tente de démarrer. Éviter une accélé‐
ration rapide lorsque le frein de
stationnement électrique est appli‐
qué, afin de diminuer l'usure des
garnitures de frein de stationnement.
Témoin du frein de stationnement
électrique m 3 82.
Témoin de défaillance du frein de
stationnement électrique j3 82.
Centre d'informations du conducteur
3 85.
Freinage régénératif Une partie de l'énergie de freinage
provenant du véhicule qui se déplace est transformée en énergie électri‐
que. Cette énergie est ensuite stoc‐
kée dans le système de batterie haute
tension, augmentant ainsi l'efficacité
énergétique.

172Conduite et utilisationL'alimentation régénérative peut être
limitée lorsque la batterie haute
tension est proche de la charge
complète ou froide.
Régénération à la demande
La régénération à la demande permet
une décélération accrue en mainte‐
nant enfoncée la palette du volant de direction. Ceci fonctionne en D
(surmultipliée automatique) et L
(gamme basse). La pédale d'accélé‐
rateur doit être presque relâchée pour
que ceci fonctionne.
Si le freinage régénératif est actif,
l'icône d'activation régénérative avec
flèches est verte.
Freinage régénératif 3 79.
Le régulateur de vitesse est désactivé
et les feux d'arrêt s'allument lorsque
cette fonction est activée.
Si le véhicule est en D (surmultipliée
automatique) et est amené à un arrêt
complet pendant que la palette de
freinage régénératif est maintenue, le
véhicule ne rampe pas vers l'avant
lorsque la palette est relâchée. La
pédale d'accélérateur doit être enfon‐ cée pour faire avancer le véhicule.
Conduite à une pédale 3 165.
Si le véhicule est dans une forte
pente, la pédale de frein doit être utili‐ sée pour immobiliser le véhicule.
Le contrôleur de frein applique les
freins hydrauliques en utilisant une
pompe. Vous pouvez entendre la
pompe pendant certaines manœu‐
vres de freinage, telles qu'une appli‐
cation rapide des freins ou lors d'un
freinage régénératif lorsque le
véhicule s'arrête. Ceci est normal.Réserve montagne
Réserve montagne vous permet de
maximiser l'efficacité du freinage régénératif en conduisant depuis une hauteur immédiatement après le
chargement. Lorsqu'elle est activée,
cette fonction arrête le processus de
chargement avant que la batterie
haute tension ne soit complètement
chargée, laissant un espace pour
l'énergie provenant du freinage régé‐
nératif.
Cette fonction est également intégrée
avec la fonction Charge selon
emplacement , vous permettant de
configurer le système de manière à
ce qu'il soit activé lorsque vous êtes à la maison ( Activé – Domicile ) ou à
l'extérieur ( Activé – Ailleurs ).
Chargement basé sur l'emplacement 3 212.

Conduite et utilisation173Systèmes de contrôle
de conduite
Système antipatinage Le système antipatinage (TC, Trac‐
tion Control) est un composant de
l'Electronic Stability Control (ESC).
Le TC améliore la stabilité de
conduite lorsque c'est nécessaire,
quels que soient le type de revête‐
ment ou l'adhérence des pneus,
empêchant ainsi les roues motrices de patiner.
Dès que les roues motrices commen‐
cent à patiner, la puissance délivrée
par l'unité d'entraînement électrique
est réduite et la roue qui patine le plus est freinée individuellement. Ainsi,
même sur chaussée glissante, la
stabilité du véhicule est considérable‐ ment améliorée.Le TC est fonctionnel dès que le
témoin b s'éteint.
Le témoin b clignote pour indiquer
que TC est activé.9 Attention
Ce dispositif de sécurité particulier
ne doit pas vous pousser à adop‐
ter un style de conduite dange‐
reux.
Adapter la vitesse aux conditions
de circulation.
Témoin b 3 83.
Désactivation
Le TC peut être désactivé quand le
patinage des roues est requis :
appuyer sur b brièvement.
Le témoin k s'allume.
Un message d'état apparaît sur le
centre d'informations du conducteur
lorsque le système antipatinage (TC)
est désactivé.
Lorsque le TC est désactivé, l'ESC
reste actif, mais avec un seuil de
contrôle plus élevé.
Pour réactiver le TC, appuyer à
nouveau sur b. Un message d'état
apparaît sur le centre d'informations
du conducteur lorsque le système
antipatinage (TC) est réactivé.
Le TC est également réactivé au prochain cycle d'allumage.

174Conduite et utilisationAvertissement
Ne pas freiner ou accélérer
forment de manière répétée lors‐
que le TC est désactivé. Le groupe motopropulseur du véhicule pour‐
rait être endommagé.
Défaillance
En cas de défaillance du système, le
témoin b s'allume en continu et un
message s'affiche sur le centre d'in‐ formations du conducteur. Le
système n'est pas opérationnel.
Faire remédier à la cause du
problème par un atelier.
Electronic Stability Control
L'Electronic Stability Control (ESC) améliore la stabilité de la conduite
lorsque c'est nécessaire, quel que
soit le type de surface de revêtement
ou l'adhérence des pneus.
Dès que le véhicule menace de déra‐ per (sous-virage, survirage), la puis‐
sance de l'unité d'entraînement élec‐
trique est réduite et les roues sont
freinées individuellement. Ainsi,
même sur chaussée glissante, la
stabilité du véhicule est considérable‐ ment améliorée.
L'ESC est fonctionnel dès que le
témoin b s'éteint.
Le témoin b clignote pour indiquer
que l'ESC est activé.
9 Attention
Ce dispositif de sécurité particulier
ne doit pas vous pousser à adop‐
ter un style de conduite dange‐
reux.
Adapter la vitesse aux conditions
de circulation.
Témoin b 3 83.
Désactivation
Pour une conduite à très hautes
performances, il est possible de
désactiver l'ESC :
Maintenir enfoncé b jusqu'à ce que
k et a s'allument et qu'un message
s'affiche au centre d'informations du
conducteur.
L'ESC est réactivé en appuyant à
nouveau sur le bouton b.
Si le régulateur de vitesse est utilisé lorsque l'ESC est activé, il se désen‐
gage automatiquement. Appuyer sur
le bouton du régulateur de vitesse
pour le réenclencher si les conditions routières le permettent.