2018.75 OPEL GRANDLAND X Omaniku käsiraamat (in Estonian)

Sõitmine ja töörežiim167mägiteedel, sest
püsikiirusehoidja võib eessõitva
sõiduki kaotada ja vajada aega
selle uuesti tuvastamiseks.
● Ärge kasutage süsteemi libedatel
teedel, sest see võib rehvide
veojõudu kiiresti muuta (rataste
kohapeal ringikäimine) ja sõiduk
võib juhitavuse kaotada.
● Ärge kasutage adaptiivset püsikiiruse regulaatorit vihma,
lumesaju või suure pori korral,
sest radariandur võib veekile,
tolmu, jää või lumega kattuda.
See vähendab nähtavust või
kaotab selle täielikult. Kui andur
on blokeeritud, puhastage anduri
kate.
● Ärge kasutage süsteemi varuratta kasutamisel.Süsteemi piirangud9Hoiatus
Süsteemi automaatse
pidurdamise jõud ei võimalda
tugevat pidurdamist ja
pidurdamise tase ei pruugi olla
piisav kokkupõrke vältimiseks.
● Pärast äkilist rajavahetust vajab süsteem veidi aega järgmise
eessõitva sõiduki avastamiseks.
Seega võib uue sõiduki
tuvastamise korral süsteem
pidurdamise asemel kiirendada.
● Adaptiivne püsikiiruse regulaator ei võta arvesse vastutulevat
liiklust.
● Adaptiivne püsikiiruse regulaator ei võta pidurdamisel ja sõidu
alustamisel arvesse jalakäijaid ja
loomi.
● Adaptiivne püsikiiruse regulaator võtab seisvaid sõidukeid arvesseainult väikesel kiirusel.
● Ärge kasutage adaptiivset püsikiiruse regulaatorit haagise
pukseerimisel.
● Ärge kasutage adaptiivset püsikiiruse regulaatorit teedel,
mille kalle ületab 10%.
Radari tuvastuspiirkond on küllaltki
kitsas, on võimalik, et süsteem ei
tuvastada:
● tavalisest väikesema laiusega sõidukeid (nt mootorrattaid,
motorollereid...);
● sõidukeid, mis ei sõida sõidurea keskel;
● nurga taha pööravaid sõidukeid; ● äkki väljasõitvaid sõidukeid
Kurvid
Adaptiivne püsikiiruse regulaator
arvutab prognoositava tee
tsentrifugaaljõu põhjal. See

168Sõitmine ja töörežiimprognoositav tee arvestab
konkreetse kurvi iseärasusi, kuid ei
saa võtta arvesse kurvi edasisi
muutusi. Süsteem võib kaotada
hetkel eessõitva sõiduki või võtta
arvesse sõidukit mis ei sõida samal
rajal. Seda võib juhtuda kurvi
sisenemisel või sellest väljumisel või
kui kurv tugevneb või nõrgeneb. Kui
süsteem eessõitvat sõidukit enam ei
tuvasta, kustub märgutuli A.
Kui kurvis on tsentrifugaaljõud liiga
suur, aeglustab süsteem veidi
sõidukit. See pidurdustase ei ole
mõeldud kurvist väljasõidu
vältimiseks. Juht peab enne kurvi
sisenemist valitud kiirust vähendama
ning üldiselt kohandama kiirust tee
tüübiga ja kehtivate
kiirusepiirangutega.Kiirteed
Kiirteel kohandage seatud kiirus
olukorraga ja ilmaga. Võtke alati
arvesse, et adaptiivse püsikiiruse regulaatori nähtavusulatus ja
pidurdamistase on piiratud ning et
see vajab teatud reageerimisaega, et
kontrollida, kas sõidurajal on ees
sõiduk või mitte. Adaptiivne
püsikiiruse regulaator ei pruugi
sõidukit õigeaegselt pidurdada, et
vältida kokkupõrget palju
aeglasemalt sõitva sõidukiga või
pärast raja vahetust. Seda juhtub eriti suure kiirusega sõitmisel või juhul, kui
nähtavus on ilma tõttu halvenenud.
Kiirteele või sellelt maha sõites võib
adaptiivne püsikiiruse regulaator
eessõitva sõiduki kaotada ja
kiirendada seatud kiiruseni. Seetõttu
vähendage seatud kiirust enne maha- või pealesõitu.Sõiduraja vahetused
Kui teie sõidurajale siseneb teine
sõiduk, võtab adaptiivne püsikiiruse
regulaator seda arvesse alles siis, kui
see on täielikult teie sõidurajal.
Valmistuge tegutsema ja vajutage
piduripedaali, kui on vaja kiiremini
pidurdada.
Mägitingimustega arvestamine
9 Hoiatus
Ärge kasutage adaptiivset
püsikiiruse regulaatorit järskudel
mägiteedel.

Sõitmine ja töörežiim169Süsteemi toimimine mägedes sõltub
sõiduki kiirusest, sõiduki koormusest,
liiklustingimustest ja tee kallakust.
Mägiteel sõites ei pruugi see teie
sõidurajal sõidukit avastada.
Järskudel mägedel peate kasutama
sõiduki kiiruse säilitamiseks
gaasipedaali. Allamäge sõites võib
osutuda vajalikuks pidurdada kiiruse
säilitamiseks või vähendamiseks.
Pange tähele, et piduri rakendamisel
lülitub süsteem välja.
Radariseade
Radariseade asub eesmise
kaitseraua keskel.
9 Hoiatus
Radarseade on tootmise käigus
hoolikalt joondatud. Seetõttu ärge
kasutage süsteemi esikokkupõrke toimumisel. Eesmine põrkeraud
võib näida terve, kuid selle taga
asuv andur võib olla mõjutatud ja
ebaõigesti reageerida. Pärast
avariid võtke radariseadme asendi kontrollimiseks ja reguleerimiseks
ühendust remonditöökojaga.
Rike
Adaptiivse püsikiiruse regulaatori veakorral hoiatatakse teid hoiatava
märgutule süttimise ja teate
kuvamisega armatuurlaual koos
kaasneva helisignaaliga.
Adaptiivse püsikiiruse regulaator ei
pruugi töötada õigesti, kui
liiklusmärgid ei vasta Viini
liiklusmärkide ja -signaalide
konventsioonile.
Laske süsteemi müügiesinduses või
kvalifitseeritud töökojas kontrollida.
Ohutusabinõuna ärge kasutage
süsteemi, kui pidurituled on rikkis.
Ärge kasutage süsteemi, kui eesmine kaitseraud on kahjustatud.
Esikokkupõrke hoiatus
Esikokkupõrke hoiatus võib aidata
ära hoida või vähendada
esikokkupõrkega põhjustatavat
kahju.
Esikokkupõrke hoiatus kasutab otse
sõiduki ees teie teel oleva sõiduki
tuvastamiseks esiklaasil asuvat
esikaamerat ja sõiduki eesmise
kaitseraua all asuvat radariseadet.
Kui otse ees sõitvale sõidukile
lähenetakse liiga kiiresti, antakse
hoiatussignaal ja hoiatus juhi
infokeskuses.9 Hoiatus
Esikokkupõrke hoiatus on vaid
hoiatussüsteem ega rakenda
pidureid. Eessõitvale sõidukile

170Sõitmine ja töörežiimliiga kiiresti lähenemisel ei pruugi
teil jääda kokkupõrke vältimiseks
piisavalt aega.
Juht vastutab täielikult õige
pikivahe hoidmise eest, lähtudes
liiklus- ja ilmastikutingimustest
ning nähtavusest.
Juht peab alati rakendama sõidu
ajal täit tähelepanu. Juht peab
olema alati valmis reageerima ja
pidurdama.
Sisselülitamine
Esikokkupõrke hoiatus tuvastab
sõidukeid ja töötab automaatselt
kiirustel 5 km/h kuni 140 km/h.
Juhi hoiatamine
Juhti hoiatatakse järgmiste
hoiatustega:
● Sümbol , süttib ja juhi
infokeskuses kuvatakse
hoiatusteade, kui kaugus
eessõitvast sõidukist muutub
liiga väikseks.
● Sümbol , süttib, juhi
infokeskuses kuvatakse
hoiatusteade ja antakse
hoiatussignaal, kui tekkib vahetu
kokkupõrke oht ja vajalik on juhi kohene sekkumine.9 Hoiatus
Esikokkupõrke hoiatus on vaid
hoiatussüsteem ega rakenda
pidureid. Eessõitvale sõidukile
liiga kiiresti lähenemisel ei pruugi teil jääda kokkupõrke vältimiseks
piisavalt aega.
Juht vastutab täielikult õige
pikivahe hoidmise eest, lähtudes liiklus- ja ilmastikutingimustest
ning nähtavusest.
Juht peab alati rakendama sõidu
ajal täit tähelepanu. Juht peab
olema alati valmis reageerima ja pidurdama.Ettevaatust
Märgutule värv ei vasta pikivahet
puudutavatele kohalikele
eeskirjadele. Juht vastutab alati
ohutu pikivahe hoidmise eest
vastavalt kohalikele
liikluseeskirjadele, ilma- ja
teeoludele jne.
Alarmi tundlikkuse valimine
7'' värviline infoekraan: reguleerige
hoiatuse tundlikkust sõiduki
isikupärastamisest 3 106.
8'' värviline infoekraan: reguleerige hoiatuse tundlikkust aktiivse
turvapiduri seadete kaudu sõiduki
isikupärastamisest 3 106.
Valitud seadistus jääb kehtima kuni
selle muutmiseni. Häire ajastus
muutub sõltuvalt sõiduki kiirusest.
Mida suurem on sõiduki kiirus, seda

Sõitmine ja töörežiim171kaugem sündmus põhjustab häire.
Häire ajastuse valimisel pidage
silmas liiklust ja ilmastikutingimusi.
Väljalülitamine Süsteemi saab inaktiveerida ainultaktiivse hädaolukorras pidurdamise
inaktiveerimisega sõiduki
isikupärastamise menüüst 3 106.
Süsteemi piirangud Esikokkupõrke hoiatus on ette nähtud
ainult sõidukite eest hoiatamiseks,
kuid see võib reageerida ka teistele
objektidele.
Järgmistel juhtudel ei pruugi
esikokkupõrke hoiatus eessõitvat sõidukit avastada või anduri
toimimine võib olla piiratud:
● sõitmisel kurvilistel või mägistel teedel
● sõitmisel öisel ajal
● ilm piirab nähtavust, nt udu, vihma või lumesaju korral● andur esiklaasil või eesmisekaitseraua all asuv radariseade
on blokeeritud lume, jää, lobjaka, muda, mustuse jne poolt
● esiklaas on kahjustatud või seal on võõrkehad, nt kleebised
Aktiivne hädaolukorras pidurdamine
Aktiivne hädaolukorras pidurdamine
võib aidata vähendada sõidukitega,
jalakäijate ja ettejäävate objektidega
kokkupõrkel tekkivaid kahjustusi ja
kehavigastusi, kui kokkupõrget ei ole
käsitsi pidurdamise või rooliga enam
võimalik vältida. Enne aktiivse
hädaolukorra piduri rakendumist
hoiatatakse juhti esikokkupõrke
hoiatuse 3 169 või eesmise
jalakäijate kaitse hoiatuse poolt
3 174.
See funktsioon kasutab
mitmesuguseid sisendandmeid (nt
kaameraandur, radarandur,
pidurdussurve, sõiduki kiirus)
esikokkupõrke tõenäosuse
arvutamiseks.9 Hoiatus
See süsteem ei ole mõeldud
asendama juhi vastutust sõiduki juhtimisel ja ettenägelikkust. Selle
funktsioon on piiratud ainult
lisarakendusega sõiduki kiiruse
vähendamiseks enne
kokkupõrget.
Süsteem ei pruugi reageerida loomadele. Pärast äkilist
rajavahetust vajab süsteem veidi
aega järgmise eessõitva sõiduki
avastamiseks.
Juht peab olema alati valmis
reageerima ja pidurdama ning
kasutama rooli kokkupõrgete
vältimiseks.

172Sõitmine ja töörežiimKasutamise tingimused
Kui varustusse kuulub ainult
esikaamera, siis toimib aktiivne
hädaolukorras pidurdamine
edasikäiguga kõndimisest suurema
kiirusega kuni 85 km/h. Radarianduri
ja esikaamera olemasolul töötab
aktiivne hädaolukorras pidurdamine
edasikäiguga kõndimisest
suurematel kiirustel kuni kiiruseni
140 km/h.
Sisselülitamine
Eeltingimusena peab esikokkupõrke
hoiatus koos esikaamerasüsteemiga
olema inaktiveeritud sõiduki
isikupärastamise menüüst ja
eesmiste kaassõitjate turvavööd
kinnitatud 3 106.
Tööpõhimõte
Süsteemi kuulub: ● pidurite ettevalmistamise süsteem
● automaatne pidurdamine hädaolukorras
● ennetav pidurivõimendi● nutikas pidurivõimendi (ainult koos radaranduriga)
● esikokkupõrke hoiatus
● eesmine jalakäijate kaitse
Pidurite ettevalmistamise
süsteem
Eesolevale sõidukile või jalakäijale
lähenemisel sellise kiirusega, et mille
puhul on kokkupõrge tõenäoline,
avaldab pidurite ettevalmistamise
süsteem piduritele kerget survet. See
vähendab reageerimisaega, kui
pidurdamine on vajalik.
Automaatne pidurdamine
hädaolukorras
Pärast pidurite ettevalmistamise
süsteemi ettevalmistamist ja vahetult
enne kokkupõrget rakendab see
funktsioon automaatselt piiratud
pidurdamist kokkupõrke löögikiiruse vähendamiseks või avarii
ennetamiseks. Kui rakendub aktiivne
hädaolukorras pidurdamine, hakkab
näidikuplokis m vilkuma. Sõltuvalt
olukorrast võib sõiduk automaatselt
pidurdada kas mõõdukalt võitugevalt. Eesmine automaatne
pidurdamine võib toimuda ainult siis,
kui tuvastatakse eesolev sõiduk
3 169. Sõidukitel koos eesmise
jalakäijate kaitsega võib eesoleva
jalakäija tuvastamisel toimuda ka
automaatne esipiduritega
pidurdamine 3 174.
Automaatne pidurdamine
hädaolukorras võib sõidukit
aeglustada kuni täieliku seisma
jäämiseni, et vältida võimalikku
avariid. Kui see juhtub, võib
automaatne pidurdamine
hädaolukorras sisse lülitada
elektrilise seisupiduri, et sõidukit
paigal hoida. Vabastamiseks
vajutage elektrilise seisupiduri nuppu
või vajutage tugevalt gaasipedaali.9 Hoiatus
Automaatne pidurdamine
hädaolukorras on ettevalmistus
avariikokkupõrkeks ja see pole
ette nähtud kokkupõrgete
vältimiseks. Sõiduki pidurdamisel
ärge arvestage selle süsteemiga.
Automaatne pidurdamine

Sõitmine ja töörežiim173hädaolukorras ei tööta väljaspool
selle jaoks ettenähtud
kiirusvahemikku ja reageerib
ainult tuvastatud sõidukitele ja
jalakäijatele.
Ennetav pidurivõimendi
Lisaks pidurite ettevalmistamise
süsteemile ja automaatsele
pidurdamisele hädaolukorras
muudab ennetav piduriabi funktsioon
piduriabi tundlikumaks. Seetõttu
põhjustab piduripedaali vähene
vajutamine kohe tugeva pidurdamise. See funktsioon aitab juhil pidurdadaenne kokkupõrget kiiremini ja
tugevamini.
9 Hoiatus
Aktiivne hädaolukorras
pidurdamine ei ole mõeldud
tugevaks autonoomseks
pidurdamiseks ega automaatseks
kokkupõrke vältimiseks. See on
ette nähtud sõiduki kiiruse
vähendamiseks enne
kokkupõrget. See ei pruugi
reageerida loomadele. Pärast
äkilist rajavahetust vajab süsteem
veidi aega järgmise eessõitva
sõiduki avastamiseks.
Juht peab alati rakendama sõidu
ajal täit tähelepanu. Juht peab
olema alati valmis reageerima ja
pidurdama ning kasutama rooli
kokkupõrgete vältimiseks.
Süsteem on ette nähtud toimima
selliselt, et kõik sõitjad kasutavad
turvavöösid.
Nutikas pidurivõimendi
Kui sõiduk on varustatud
radaranduriga, võib saadaval olla
nutikas pidurivõimendi. Nutikas
pidurivõimendi võimendab
pidurdamist piduripedaali järsul
vajutamisel. Pidurdamisel lähtutakse lähenemiskiirusest ja kaugusest
eesoleva sõidukini.
Piduripedaali vähene pulsatsioon või
pedaali liikumine sel ajal on
normaalne ja piduripedaali vajutamist
võib vajadusel jätkata. Nutikas
pidurivõimendi lülitub automaatselt
välja ainult piduripedaali
vabastamisel.9 Hoiatus
Nutikas pidurivõimendi võib
suurendada sõiduki
pidurdusvõimet olukordades, kus
see ei pruugi olla vajalik. Te ei tohi
takistada liiklusvoogu. Sellise
olukorra tekkimisel võtke jalg
piduripedaalilt ja kasutage
seejärel pidureid vastavalt
vajadusele.
Esikokkupõrke hoiatus 3 169.
Eesmine jalakäijate kaitse 3 174.
Väljalülitamine Aktiivse hädaolukorras pidurdamise
võib inaktiveerida isikupärastamise
menüüst 3 106. Inaktiveerimisel
põleb näidikuplokis m ja juhi
infokeskuses kuvatakse
hoiatusteade.

174Sõitmine ja töörežiimSoovitame süsteemi inaktiveerida
sõiduki isikupärastamises järgmistel
juhtudel:
● kui pukseeritakse haagist või haagissuvilat
● kui katusevarrastel või -raamil veetakse pikki objekte
● kui sõidukit pukseeritakse töötava mootoriga
● kui paigaldatud on teistest ratastest väiksem varuratas
● enne automaatse autopesu kasutamist töötava mootoriga
● enne sõiduki paigutamist töökojas rullteele
● kui kaamera läheduses on esiklaas kahjustatud
● kui eesmine kaitseraud on kahjustatud
● kui pidurituled ei tööta
Süsteemi piirangud Mõnel juhul võib aktiivne
hädaolukorras pidurdamine teha
lühikese automaatse pidurdamise
olukordades, kus see tundub
mittevajalik, näiteks parkimiselgaraažides, liiklusmärkide tõttu kurvis
või teises sõidureas liikuvate
sõidukite tõttu. See on normaalne
toimimine ja sõiduk ei vaja seetõttu
hooldust. Vajutage kindlalt
gaasipedaali, et alistada automaatne
pidurdamine, kui olukord ja ümbrus
seda lubavad.
Järgmistel juhtudel on aktiivne
hädaolukorras pidurdamine piiratud:
● sõitmisel kurvilistel või mägistel teedel
● ükskõik millise sõiduki, eriti haagisega, traktorite, poristesõidukite jne tuvastamisel
● sõiduki tuvastamisel, kui ilm piirab nähtavust, nagu udu,
vihma või lume korral
● sõitmisel öisel ajal
● andur esiklaasil või eesmise kaitseraua all asuv radariseade
on blokeeritud lume, jää, lobjaka, muda, mustuse jne poolt
● esiklaas on kahjustatud või seal on võõrkehad, nt kleebisedJuhtimine nõuab alati tähelepanu
täielikku koondamist ning te peate
olema valmis tegutsemiseks ja
kasutama pidureid ja / või rooli
avariide vältimiseks.
Rike Kui süsteem vajab hooldust,
kuvatakse juhi infokeskuses vastav
teade.
Kui süsteem ei toimi nagu ette
nähtud, kuvatakse sõiduki teated juhi infokeskuses.
Sõidukiteated 3 105.
Eesmine jalakäijate kaitse
Eesmine jalakäijate kaitse võib aidata vältida või vähendada esiosa
kokkupõrke ohtu jalakäijatega, kui
sõidate edasisuunas.
Otse ees teie teel olevate jalakäijate
tuvastamiseks kasutab süsteem
esiklaasil asuvat esikaamerat ja
eesmises kaitserauas asuvat
radariseadet.