2017 Alfa Romeo Giulia Manuel du propriétaire (in French)

Symboles verts
SymboleSignification
PHARES (sur le groupe d'instruments de catégorie supérieure)
Ce témoin s'allume lorsque les phares sont allumés.
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE DÉMARRAGE ET D'ARRÊT EVO
Le témoin s'allume en cas d'intervention du système de démarrage et d'arrêt Evo (arrêt du moteur).
Dès que le moteur redémarre, le témoin s'éteint (pour connaître les modes de redémarrage du moteur, consultez la section
« Démarrage/Arrêt Evo » de la section « Démarrage et conduite »).
RÉGULATEUR DE VITESSE ACTIVÉ
Ce témoin s'allume lorsque le régulateur de vitesse est activé.
Symboles bleus
SymboleSignification
FEUX DE ROUTE AUTOMATIQUES
Ce témoin s'allume lorsque le mode feux de route automatiques est activé.
FEUX DE ROUTE
Ce témoin s'allume lorsque les feux de route sont activés.
103

SYSTÈME DE
DIAGNOSTIC
EMBARQUÉ
Fonctionnement
Le système de diagnostic embarqué
exécute un diagnostic continu des
composants du véhicule, lié aux
émissions.
Il avertit également le conducteur
lorsque ces composants ne sont plus
en état optimal en allumant le témoin
d'avertissement
sur le tableau de
bord (consultez la section « Témoins et
messages d’avertissement » dans le
présent chapitre).
L'objectif du système de diagnostic
embarqué est de :
Vérifier le rendement du système
indiquer une augmentation des
émissions
Indiquer le besoin de remplacer les
composants endommagés Le véhicule comporte également un
connecteur, qui peut servir d'interface
avec les outils appropriés, ce qui
permet de lire les codes d'anomalie
stockés dans les contrôleurs
électroniques avec une série de
paramètres spécifiques pour le
fonctionnement du moteur et le
diagnostic. Cette vérification peut être
exécutée par votre concessionnaire
autorisé.
Nota :
Après avoir éliminé une
anomalie, pour vérifier le système
complètement, votre concessionnaire
autorisé est tenu d'exécuter des tests
et, au besoin, certains essais routiers.
Cybersécurité relative
au système de
diagnostic embarqué
(OBD II)
Votre véhicule doit être équipé d'un
système de diagnostic embarqué
(OBD II) et d'un port de connexion pour
permettre d'accéder à l'information
relative au fonctionnement du système
antipollution. Les techniciens qualifiés
auront peut-être besoin d'accéder à
cette information pour faciliter le
diagnostic et les réparations de votre
véhicule et des dispositifs antipollution.
Mise en garde!
SEUL un technicien qualifié peut
connecter un équipement au port de
connexion OBD II afin de diagnostiquer ou
de réparer votre véhicule.
Si un équipement non autorisé est
connecté au port de connexion OBD II,
comme un dispositif d'enregistrement du
comportement du conducteur, il se peut
alors :
que les systèmes du véhicule, y compris
ceux relatifs à la sécurité, soient altérer ou
qu'une perte de maîtrise du véhicule se
produise, d'où le risque d'accident pouvant
causer des blessures graves ou mortelles,
qu'il accède, ou autorise d'autre
systèmes à accéder à de l'information
enregistrée dans le système du véhicule, y
compris de l'information personnelle.
104
PRÉSENTATION DU TABLEAU DE BORD DE VOTRE VÉHICULE

SÉCURITÉ
Le chapitre suivant est très important : Il
décrit les systèmes de sécurité dont le
véhicule est équipé et fournit des
directives sur l'utilisation adéquate.SYSTÈMES DE SÉCURITÉ
ACTIVE................. .106
AIDES À LA CONDUITE
AUXILIAIRES ...............110
DISPOSITIFS DE RETENUE DES
OCCUPANTS ..............121
105

SYSTÈMES DE
SÉCURITÉ ACTIVE
Le véhicule est peut-être équipé des
dispositifs de sécurité actifs suivants :
Système de freinage antiblocage
Système de commande du groupe
motopropulseur
Système de commande de stabilité
électronique
Système antipatinage (TCS)
Système d'aide au freinage
d'urgence
Système d'assistance au départ en
pente
Système de couple dynamique de
direction
Système de guidage de couple actif
Pour le fonctionnement du système,
consultez les pages suivantes.
Système de freinage
antiblocage
Faisant partie intégrante du système de
freinage, le système de freins
antiblocage empêche une ou plusieurs
roues de bloquer et de glisser dans
toutes les conditions routières, peu
importe l'intensité du freinage. Le
système garantie que le véhicule peut
être contrôlé, même pendant un
freinage d'urgence, permettant ainsi au
conducteur d’optimiser les distances
de freinage. Le système intervient pendant le
freinage lorsque les roues sont sur le
point de se bloquer, généralement en
cas de freinage d'urgence ou dans les
conditions de faible adhérence, lorsque
le verrouillage peut être plus fréquent.
Le système améliore également le
contrôle et la stabilité du véhicule lors
du freinage sur une surface à l'endroit
où l'adhérence varie entre les roues de
gauche et de droite, comme dans les
quatre coins.
Le système électronique de répartition
du freinage fonctionne avec le système
de freinage antiblocage, permettant la
distribution de la force de freinage entre
les roues avant et arrière.
Intervention de système
Le système de freinage antiblocage de
ce véhicule est fourni avec la fonction
de freinage à commande électrique
intégrée (système de freinage –
intelligent). Avec ce système, la
commande énoncée en appuyant sur la
pédale de frein n'est pas transmise de
façon hydraulique, mais électrique. Par
conséquent, les légères pulsations qui
se font sentir sur la pédale au moyen
du système traditionnel n'est plus
perceptible.
Mise en garde!
Le système de freinage antiblocage
(ABS) comprend un dispositif électronique
sophistiqué sujet aux interférences causées
par un émetteur radio mal installé ou de
forte puissance. Ces interférences risquent
d'empêcher le bon fonctionnement du
système de freinage antiblocage.
L'installation d'un tel équipement doit être
effectuée par du personnel qualifié.
Le pompage de la pédale de frein
diminue le rendement du système de
freinage antiblocage et peut provoquer une
collision. Le pompage allonge la distance
de freinage. Il suffit d'appuyer fermement
sur la pédale de frein lorsque vous devez
ralentir ou immobiliser le véhicule.
Le système de freinage antiblocage
(ABS) ne peut empêcher les effets des lois
naturelles de la physique sur le
comportement d'un véhicule, pas plus qu'il
ne peut augmenter la capacité de freinage
ou de direction au-delà de ce que la
condition des freins, des pneus ou
l'adhérence du véhicule ne le permettent.
Le système de freinage antiblocage
(ABS) ne peut empêcher les collisions, y
compris celles causées par une vitesse
excessive en virage, une distance
insuffisante entre deux véhicules ou par
l'effet d'aquaplanage.
106
SÉCURITÉ

Il ne faut jamais abuser des capacités
du système ABS en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux qui
compromettrait la sécurité du conducteur
ou d'autres personnes.
Système de commande
du groupe
motopropulseur – selon
l'équipement
Certains modèles de ce véhicule sont
équipés d'un système à transmission
intégrale, qui offre un entraînement
optimal pour un nombre incalculable de
conditions de conduite et de surfaces
de route. Le système réduit le
glissement des pneus à une valeur
minimale, ce qui répartit
automatiquement le couple sur les
roues avant et les roues arrière, selon
les besoins.
Pour optimiser les économies de
carburant, le véhicule à transmission
intégrale passe automatiquement au
mode propulsion arrière lorsque les
conditions de route et
environnementales sont telles qu'elles
ne provoqueront pas le patinage des
roues. Lorsque les conditions de route
et environnementales exigent une
meilleure traction, le véhicule passe
automatiquement au mode
transmission intégrale.
Le mode de conduite, propulsion arrière
ou transmission intégrale, apparaît sur
l'affichage du groupe d'instruments. Nota :
Si le pictogramme de panne du
système se met en fonction après le
démarrage du moteur ou durant la
conduite, il indique que la transmission
intégrale ne fonctionne pas
correctement. Si le message
d'avertissement s'active fréquemment,
nous recommandons d'effectuer les
opérations d'entretien.
Système de commande
de stabilité électronique
Le système de commande de stabilité
électronique améliore la stabilité et le
contrôle directionnel du véhicule dans
diverses conditions de conduite.
Le système de commande de stabilité
électronique corrige le survirage et le
sous-virage du véhicule en modulant la
force de freinage aux roues
appropriées. Le couple fourni par le
moteur peut également être réduit pour
conserver la maîtrise du véhicule.
Le système de commande de stabilité
électronique utilise des capteurs
intégrés au véhicule pour déterminer la
trajectoire souhaitée par le conducteur,
et compare ces données à la trajectoire
réelle du véhicule. Lorsque la trajectoire
réelle du véhicule ne correspond pas à
celle souhaitée, le système de
commande de stabilité électronique
intervient pour corriger le sous-virage
ou le survirage du véhicule.
Survirage : se produit lorsque le
véhicule tourne trop par rapport au
braquage du volant.
Sous-virage : se produit lorsque le
véhicule ne tourne pas suffisamment
par rapport au braquage du volant.
Intervention de système
L'intervention du système est indiquée
sur le tableau de bord par le
clignotement du témoin de la
commande de stabilité électronique,
pour informer le conducteur que la
stabilité du véhicule et l'adhérence sont
critiques.
Mise en garde!
La commande de stabilité électronique
ne peut empêcher les lois de la physique
d'influer sur la tenue de route du véhicule
et ne peut accroître la traction offerte par
l'état de la route. La commande de stabilité
électronique ne peut prévenir les accidents,
y compris ceux qui sont causés par une
vitesse excessive dans les virages, la
chaussée glissante ou l'aquaplanage. Par
ailleurs, la commande de stabilité
électronique ne peut prévenir les accidents
découlant d'une perte de maîtrise du
véhicule causée par une intervention
inappropriée du conducteur pour les
conditions en vigueur. Seul un conducteur
prudent, attentif et habile peut éviter les
accidents. Il ne faut jamais exploiter les
capacités d'un véhicule muni de la
commande de stabilité électronique en
adoptant un style de conduite insouciant
ou dangereux qui peut mettre en péril le
conducteur et d'autres personnes.
107

Des modifications ou un entretien
inadéquat du véhicule pourraient en
modifier le comportement et réduire la
performance du système commande de
stabilité électronique. Les modifications
apportées aux systèmes de direction
assistée, de la suspension ou de freinage,
ou l'utilisation d'une taille ou d'un type de
pneu différents ou de jantes de tailles
différentes pourrait réduire la performance
du système de stabilité électronique. Des
pneus mal gonflés ou usés de façon
inégale peuvent également réduire la
performance du système de stabilité
électronique. Toute modification ou un
entretien inapproprié du véhicule qui réduit
l'efficacité du système de commande de
stabilité électronique pourrait augmenter le
risque de perte de maîtrise ou de
renversement du véhicule ainsi que des
blessures graves ou mortelles.
Système antipatinage
(TCS)
Le système fonctionne
automatiquement en cas de glissage,
de perte d'adhérence sur chaussée
mouillée ( l'aquaplanage) et de
l'accélération lorsqu’une ou deux roues
sont sur une surface glissante,
enneigée, verglacée, etc. Selon les
conditions de glissement, deux
différents systèmes de contrôle sont
activés :
Si la perte d'adhérence implique les
deux roues motrices, le système
intervient en réduisant le couple
transmis par le moteur.
Si le patinage concerne seulement
l'une des roues motrices, la fonction de
différentiel de freinage limité s'active, ce
qui désactive automatiquement le
freinage de la roue qui patine (le
comportement d'un différentiel
autobloquant est simulé). Cela
augmente le couple moteur transféré à
la roue qui ne patine pas.
Intervention de système
L'intervention du système est indiquée
surletableaudebordparle
clignotement du témoin de la
commande de stabilité électronique,
pour informer le conducteur que la
stabilité du véhicule et l'adhérence sont
critiques.
Système d'aide au
freinage d'urgence
Le système d'aide freinage d'urgence
permet d'améliorer la capacité de
freinage du véhicule en situation de
freinage d'urgence.
Le système détecte une situation de
freinage d'urgence en analysant la
rapidité d'actionnement de la pédale de
frein et la force y étant appliquée, puis
exerce en conséquence une pression
de freinage optimale. Ceci peut réduire
la distance de freinage; par
conséquent, le système d'aide au
freinage d'urgence vient complémenter
le système de freinage antiblocage. L'assistance maximale fournie par le
système d'aide au freinage d'urgence
est obtenue en appuyant très
rapidement sur la pédale de frein. De
plus, pour une efficacité maximale, la
pédale de frein doit être maintenue
enfoncée pendant tout le freinage, sans
pomper les freins. Ne réduisez pas de
la pression sur la pédale de frein
jusqu'à la fin du freinage.
Le système d'aide au freinage
d'urgence se désactive lorsque la
pédale de frein est relâchée.
Mise en garde!
Le système d'aide au freinage d'urgence
ne peut pas empêcher les lois de la
physique d'influer sur la tenue de route du
véhicule et ne peut pas accroître la traction
offerte par l'état de la route. Le système
d'aide au freinage d'urgence ne peut
prévenir les collisions, y compris celles qui
sont causées par une vitesse excessive
dans les virages, par la chaussée glissante
ou l'aquaplanage. Il ne faut jamais abuser
du système d'aide au freinage d'urgence
en adoptant un style de conduite
insouciant ou dangereux qui
compromettrait la sécurité du conducteur
ou d'autres personnes.
108
SÉCURITÉ

Système d'assistance
au départ en pente
Ce système, qui fait partie intégrante du
système de commande de stabilité
électronique, facilite le démarrage dans
les pentes en s'activant
automatiquement dans les cas
suivants :
Pente ascendante : le véhicule est à
l'arrêt sur une pente ascendante
supérieureà5%aveclemoteuren
marche, la pédale de frein enfoncée et
la transmission à la position neutre ou
tout autre rapport engagé, sauf la
marche arrière.
Pente descendante : le véhicule est à
l'arrêt sur une pente descendante
supérieureà5%aveclemoteuren
marche, la pédale de frein enfoncée et
la marche arrière engagée.
Au démarrage, le système de
commande de stabilité électronique
maintient la pression de freinage aux
roues jusqu'à ce que le couple du
moteur nécessaire au démarrage soit
atteint, ou sinon pendant un maximum
de deux secondes, le temps nécessaire
pour relâcher la pédale de frein et
accélérer. Lorsque deux secondes ont passées
sans tentative de démarrage, le
système se désactive automatiquement
et relâche peu à peu la pression de
freinage. Pendant cette phase, il est
possible d'entendre un bruit mécanique
de relâchement du frein type, indiquant
un mouvement imminent du véhicule.
Mise en garde!
L'assistance au départ en pente peut ne
pas entrer en fonction et un léger roulis
peut survenir dans des pentes peu
prononcées lorsque le véhicule est chargé
ou lorsqu'une remorque est tractée.
L'assistance au départ en pente ne
remplace pas une conduite active de votre
part. Il incombe au conducteur d'être
attentif à la distance qui le sépare des
autres véhicules, des personnes et des
objets et il est très important de
manœuvrer les freins en toute sécurité
durant la conduite, peu importe l'état de la
route. Votre attention complète est toujours
requise durant la conduite afin de
conserver la maîtrise du véhicule.
L'inobservation de ces mises en garde
pourrait causer une collision ou des
blessures graves.
Système de couple
dynamique de direction
La fonction de couple dynamique de
direction (DST) intègre les fonctions de
la commande de stabilité électronique
(ESC) et de la direction assistée
électrique pour accroître le niveau de
sécurité global du véhicule.
Dans certaines situations critiques
(freinage sur des surfaces avec des
conditions d'adhérence inégales), la
fonction de la commande de stabilité
électronique commande le volant au
moyen du couple dynamique de
direction pour fournir un couple
supplémentaire au volant pour suggérer
au conducteur la manœuvre la plus
appropriée.
Le fonctionnement coordonné des
freins et de la direction permet
d'accroître la sensation de sécurité de
conduite et de maîtrise du véhicule.
Nota :
La fonction de couple
dynamique de direction ne sert qu'à
aider le conducteur pour réaliser la
mesure appropriée à prendre au moyen
de petits couples au volant, ce qui
signifie que l'efficacité de la fonction de
couple dynamique de direction est
grandement dépendante sur la sensibilité
du conducteur et la réaction générale au
couple appliqué. Il est très important de
réaliser que cette fonction ne permet pas
de diriger le véhicule, c'est-à-dire que le
conducteur est toujours responsable de
manœuvrer le véhicule.
109

Système de guidage de
couple actif
Le système de commande
d'entraînement dynamique permet
d'optimiser et d'équilibrer le couple
d'entraînement entre les roues des
mêmes essieux. Le système ATV
améliore l'adhérence dans les virages et
envoie un couple d'entraînement
supérieur à la roue extérieure.
Étant donné que, dans un virage, les
roues extérieures du véhicule tournent
plus que les roues intérieures et par
conséquent tournent plus vite et
envoient une poussée supérieure à la
roue arrière extérieure, cette fonction
rend le véhicule plus stable et lui évite
de subir un sous-virage. Sous-virage –
tendance du véhicule à continuer tout
droit dans un virage par rapport au
braquage du volant.
AIDES À LA
CONDUITE
AUXILIAIRES
Le véhicule peut être équipé des
systèmes d’entraînement auxiliaires
suivants :
Surveillance des angles morts (BSM)
Système d'avertissement de collision
frontale (FCW)
Système de surveillance de la
pression des pneus
Pour le fonctionnement du système,
consultez les pages suivantes.
Système de surveillance
des angles morts (BSM)
Le système de surveillance des angles
morts (BSM) utilise deux capteurs de
radar, situés dans le pare-chocs arrière
(un de chaque côté), pour détecter la
présence de véhicules (véhicules,
camions, motocyclettes, etc.) dans les
angles morts arrière de votre véhicule. Le système avertit le conducteur de la
présence de véhicules dans la zone de
détection en allumant, sur le côté
correspondant, le témoin
d'avertissement situé sur le rétroviseur.
Lorsque le moteur démarre, le témoin
d'avertissement s'allume pour indiquer
au conducteur que le système est actif.
GUID-06016S0001EMEmplacement du capteur arrière
GUID-06016S0002EMTémoin du système de surveillance
des angles morts
110
SÉCURITÉ