2016 Ram 1500 AUX

MISE EN GARDE!
Ne traversez jamais rapidement un
cours
d’eau profond dont le courant
semble fort. Votre véhicule serait lit-
téralement balayé par le courant.
Vous et vos passagers pourriez être
blessés et risquer la noyade.
Le sous-gonflage des pneus en
conduite hors route
Une pression de gonflage réduite des
pneus peut améliorer le confort et la mo-
tricité du véhicule. Le débordement des
flancs d’un pneu partiellement dégonflé
augmente sa surface de contact, procure
une meilleure portance et laisse le pneu
s’adapter fidèlement aux irrégularités du
terrain. La pression de gonflage idéale
varie selon la nature du terrain, le type de pneu utilisé ou le modèle du véhicule. Les
surfaces dures telles que la roche, etc., en
combinaison avec un véhicule plus lourd,
nécessitent une pression de gonflage su-
périeure alors que les surfaces plus meu-
bles telles que le sable, etc., avec un
véhicule léger, nécessitent une pression
de gonflage inférieure. Il s’agit d’essayer
diverses pressions de gonflage afin de
déterminer celle qui convient le mieux à
votre cas. Il est certainement plus facile
de libérer la pression d’un pneu que de le
regonfler, donc, procédez graduellement.
Il ne faut pas oublier de regonfler vos
pneus à la pression préconisée avant de
reprendre la route pavée ou de rouler sur
des surfaces compactées. Assurez-vous
de disposer d’une source d’air comprimé
pour regonfler vos pneus le moment venu.
AVERTISSEMENT!
Des pneus partiellement dégonflés
risquent de s’endommager et de se
déjanter, ou alors de se dégonfler
entièrement. Pour éviter une telle si-
tuation, réduisez votre vitesse, bra-
quez et manœuvrez doucement.
Dégagement du véhicule
En conduite hors route, les risques sont
nombreux et vous devez envisager la pos-
sibilité de devoir dégager votre véhicule.
Vous devez toujours songer à un dégage-
ment possible de votre véhicule avant de
franchir un obstacle difficile. Vous ne de-
vriez jamais entreprendre une excursion
hors route sans prévoir le dégagement
possible de votre véhicule. L’aide d’un
DÉMARRAGE ET CONDUITE
531

Assurez-vous de relâcher la pédale
d’accélérateur avant et après les chan-
gements de rapport. Si la méthode du
va-et-vient ne suffit pas, abandonnez et
essayez un moyen mieux adapté. Un
mouvement de va-et-vient continu peut
endommager inutilement votre véhicule
et dégrader le terrain.
AVERTISSEMENT!
Le patinage des roues à grande vi-
tesse risque d’endommager le véhi-
cule. Ne faites pas patiner les roues à
plus de 48 km/h (30 mi/h).
• Utilisation des crochets et sangles
de remorquage –
Les sangles de re-
morquage constituent un moyen rapide
et facile de dégager votre véhicule de
situations peu difficiles si vous disposez
d’un second véhicule qui n’est pas en- lisé. Les crochets de remorquage de
votre véhicule sont conçus pour encais-
ser les contraintes abusives normale-
ment imposées par le dégagement d’un
véhicule en détresse. N’utilisez pas les
pare-chocs ou les autres composants du
véhicule comme point d’ancrage. L’utili-
sation de sangles de remorquage néces-
site une bonne coordination entre les
deux conducteurs. Pour réaliser un dé-
gagement sans risque, il faut une bonne
communication entre les conducteurs et
une excellente vue de l’ensemble. Fixez
d’abord la sangle de remorquage aux
crochets appropriés des deux véhicules.
Afin de minimiser les risques, espacez
les véhicules d’au moin
s6à9m
(20 à 30 pi). Au besoin, reliez deux san-
gles au moyen d’une cheville de bois dur
de 1,5 po. Cette pratique empêchera les
sangles de se nouer et constitue une
approche plus sécuritaire que l’utilisation de chapes en métal si la sangle venait à
se rompre. Faites reculer le véhicule trac-
teur, en laissant entr
e2à3pidemousur
la sangle. Le véhicule tracteur doit main-
tenant accélérer doucement jusqu’à ten-
dre la sangle et fournir la puissance
nécessaire pour dégager le véhicule en
détresse. Le conducteur du véhicule en
détresse doit également participer à
l’opération en faisant patiner les roues
dans la même direction que le véhicule
de dépannage. Une fois le véhicule en
détresse dégagé, son conducteur doit le
signaler et appliquer les freins afin d’im-
mobiliser les deux véhicules. Le conduc-
teur du véhicule de dépannage doit alors
relâcher la pédale d’accélérateur sans
serrer les freins, une fois qu’il a constaté
que le véhicule en détresse est dégagé.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
533

Cette séquence est importante afin d’évi-
ter que le véhicule dégagé ne heurte le
véhicule de dépannage.
MISE EN GARDE!
N’utilisez jamais de sangles avec
crochets
d’extrémité ou deux san-
gles reliées par une chape métalli-
que. Si la sangle venait à se rompre,
ces pièces métalliques pourraient
être projetées et provoquer des bles-
sures graves. Ne laissez jamais plus
de 0,6 à 1 mètre (2 à 3 pieds) de jeu
dans la sangle. Un jeu excessif aug-
mente grandement les risques de
blessures et de dommages aux véhi-
cules. Ne laissez personne s’appro-
cher à moins de 9 mètres (30 pieds)
lors d’une opération de remorquage
ou de treuillage. •
Treuillage (consultez le paragraphe
« Utilisation du treuil » pour obtenir
de plus amples renseignements) –
Le treuillage est l’opération la plus cou-
ramment utilisée dans les situations sui-
vantes : il n’y a pas de véhicule de
dépannage disponible, une grande
puissance contrôlée est nécessaire
pour dégager le véhicule, les risques
de dommages à l’environnement et au
véhicule sont élevés, aucune autre so-
lution ne semble fonctionner. Un treuil
peut fournir une grande puissance bien
contrôlée. Il permet de dégager votre
véhicule de façon lente et contrôlée.
Cette façon de procéder évite d’en-
dommager davantage votre véhicule.
Si vous décidez d’avoir recours au
treuil, recherchez un bon point d’an-
crage. Ce point d’ancrage doit pouvoir
supporter une charge supérieure au poids du véhicule et fournir une direc-
tion de treuillage aussi droite que pos-
sible. Au besoin, utilisez un palan pour
modifier l’angle de treuillage ou aug-
menter la force de tirage. Si le point
d’ancrage est un arbre, enroulez une
sangle à sa base et raccordez le câble
à la sangle. Si le point d’ancrage est un
second véhicule, placez le levier de
vitesses à la position P (STATIONNE-
MENT), puis bloquez les roues avant. Si
vous ne trouvez aucun point d’ancrage
satisfaisant, utilisez votre roue de se-
cours en l’enfouissant sous terre. Lors-
que le point d’ancrage est fixé,
attachez-y le câble en vous assurant
qu’il est enroulé d’au moins cinq tours
sur le tambour, et placez un tapis de
plancher ou un autre objet similaire sur
le câble tendu. Le positionnement d’un
objet sur le câble tendu aide à le garder
DÉMARRAGE ET CONDUITE
534

au sol s’il venait à se rompre. Sélection-
nez le premier rapport et accélérez
doucement au moment d’actionner le
treuil. Veillez à ne pas laisser de mou
dans le câble au moment de dégager le
véhicule. Ne tentez pas de guider le
câble sur le tambour. Si le câble semble
s’enrouler exagérément à une extrémité
du tambour, n’intervenez pas. Vous
pourrez réenrouler correctement le câ-
ble après l’opération. N’utilisez jamais
un câble de treuil en guise de sangle de
remorquage et ne restez pas près du
câble pendant le treuillage.
MISE EN GARDE!
Un câble de treuil sous tension peut
se
rompre et se transformer en pro-
jectile dangereux. Ne vous tenez pas
au-dessus du câble et ne l’enfour-
chez jamais. N’imposez pas de se-
cousses au câble et ne le surchargez
pas. Ne vous placez jamais devant le
véhicule pendant l’opération de
treuillage. Vous risqueriez sinon de
subir des blessures graves ou la
mort.
Après la conduite hors route
La conduite hors route impose plus de
contraintes sur votre véhicule que la
conduite sur la plupart des routes. Après
avoir conduit hors route, il est toujours
avisé de vérifier s’il y a des dommages.
Vous pouvez ainsi remédier immédiate-
ment aux problèmes et maintenir votre
véhicule prêt quand vous en avez besoin.
• Inspectez en détail la sous-carrosserie
de votre véhicule. Vérifiez si les pneus, la structure de la carrosserie, la direc-
tion, la suspension et le système
d’échappement sont endommagés.
• Vérifiez la présence de boue ou de
débris dans le radiateur et nettoyez-le
au besoin.
• Vérifiez si les attaches filetées ne sont
pas desserrées, particulièrement sur le
châssis, les composants du groupe
motopropulseur, la direction et la sus-
pension. Resserrez-les au besoin au
couple de serrage spécifié dans le ma-
nuel de réparation.
• Vérifiez l’accumulation de végétation ou
de broussailles. De tels débris consti-
tuent un risque d’incendie. De plus, ils
peuvent dissimuler des dommages aux
canalisations de carburant, aux flexi-
bles de freins, aux joints de planétaire
et aux arbres de transmission.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
535

•Maintenez une distance suffisante entre
votre véhicule et celui qui se trouve
devant vous afin d’éviter une collision
en cas d’arrêt soudain.
Votre véhicule peut être équipé d’un diffé-
rentiel à glissement limité (LSD) qui réduit,
mais n’élimine pas, le patinage des roues
d’un même essieu pour améliorer la tenue
de route.
CONDUITE DANS L’EAU
La conduite dans l’eau d’une profondeur
supérieure à quelques centimètres (pou-
ces) exige des précautions additionnelles
pour assurer la sécurité et prévenir les
dommages à votre véhicule. Ruissellement et montée des eaux
MISE EN GARDE!
Ne traversez pas une route sur la-
quelle
l’eau ruisselle ou s’accumule
(comme dans le cas d’un torrent
causé par un orage). La force du
courant peut éroder la surface de la
route et entraîner votre véhicule
dans des eaux plus profondes. Par
ailleurs, votre véhicule peut être ra-
pidement emporté par le courant
d’un torrent. En ignorant cette mise
en garde, vous vous exposez, vous,
votre passager et les gens qui vous
entourent, à des blessures graves ou
la mort. Eau stagnante peu profonde
Bien que votre véhicule puisse franchir de
l’eau stagnante peu profonde, tenez
compte des avertissements et des mises
en garde ci-après avant de le faire.
MISE EN GARDE!
• La
conduite dans de l’eau stag-
nante réduit la traction. Ne roulez
pas à plus de 8 km/h (5 mi/h) pour
traverser de l’eau stagnante.
• La conduite dans de l’eau stag-
nante réduit le pouvoir de freinage,
ce qui allonge les distances d’arrêt.
Par conséquent, après avoir tra-
versé de l’eau stagnante, condui-
sez lentement en appuyant plu-
sieurs fois sur la pédale de
freinage pour sécher les freins.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
538

•En ignorant ces mises en garde,
vous vous exposez, vous, votre
passager et les gens qui vous en-
tourent, à des blessures graves ou
la mort.
AVERTISSEMENT!
• Vérifiez toujours la profondeur de
l’eau stagnante avant de la traver-
ser avec votre véhicule. Ne condui-
sez jamais dans une eau stagnante
dont le niveau dépasse le bas des
jantes de votre véhicule.
• Déterminez l’état du fond de l’eau
stagnante, qu’il s’agisse d’une
route ou d’une autre surface, et
vérifiez s’il s’y trouve des obsta-
cles.
•Ne roulez pas à plus de 8 km/h
(5 mi/h) pour traverser de l’eau
stagnante. Vous réduirez ainsi au
minimum la formation de vagues.
• La conduite dans de l’eau stag-
nante avec votre véhicule peut en-
dommager les composants de la
transmission. Examinez toujours
les liquides (huile moteur, huile à
transmission, liquide pour essieu,
etc.) pour détecter tout signe de
contamination (aspect laiteux ou
mousseux) après avoir franchi une
étendue d’eau stagnante. Cessez
de conduire votre véhicule si n’im-
porte lequel des liquides semble
contaminé, pour ne pas risquer
d’aggraver les dommages. Ces
dommages ne sont pas couverts
par la garantie limitée de véhicule
neuf.•Si de l’eau s’infiltre dans le moteur,
le moteur risque de caler et de se
bloquer et de graves dommages
graves aux composants internes
peuvent survenir. Ces dommages
ne sont pas couverts par la garan-
tie limitée de véhicule neuf.
CONSEILS DE CONDUITE
HORS ROUTE
Prenez les précautions nécessaires si
vous devez gravir une pente abrupte, ou
conduire sur le flanc d’une colline ou d’un
terrain en diagonale. Si la nature du par-
cours vous oblige à monter ou descendre
une pente en diagonale, optez pour un
DÉMARRAGE ET CONDUITE
539

angle modéré et limitez l’inclinaison laté-
rale du véhicule. Progressez de façon
constante et braquez en douceur et avec
prudence.
Si vous êtes contraint de faire marche
arrière dans une pente, reculez en ligne
droite et utilisez la position R (marche
arrière). Ne reculez jamais en position N
(point mort), ou diagonalement dans une
pente.
Lorsque vous conduisez dans le sable, la
boue ou en terrain meuble, passez à un
rapport inférieur et roulez à vitesse
constante. Serrez la pédale d’accéléra-
teur lentement et évitez de faire patiner les
roues.
Ne dégonflez pas les pneus pour ce
genre de conduite.Après la conduite hors route
La conduite hors route impose plus de
contraintes sur votre véhicule que la
conduite sur la plupart des routes. Après
avoir conduit hors route, il est toujours
avisé de vérifier s’il y a des dommages.
Vous pouvez ainsi remédier immédiate-
ment aux problèmes et maintenir votre
véhicule prêt quand vous en avez besoin.
•
Inspectez en détail la sous-carrosserie
de votre véhicule. Vérifiez si les pneus,
la structure de la carrosserie, la direc-
tion, la suspension et le système
d’échappement sont endommagés.
• Vérifiez la présence de boue ou de
débris dans le radiateur et nettoyez-le
au besoin.
• Vérifiez si les attaches filetées ne sont
pas desserrées, particulièrement sur le
châssis, les composants du groupe motopropulseur, la direction et la sus-
pension. Resserrez-les au besoin au
couple de serrage spécifié dans le ma-
nuel de réparation.
• Vérifiez l’accumulation de végétation ou
de broussailles. De tels débris consti-
tuent un risque d’incendie. De plus, ils
peuvent dissimuler des dommages aux
canalisations de carburant, aux flexi-
bles de freins, aux joints de planétaire
et aux arbres de transmission.
• Après une utilisation prolongée dans la
boue, le sable, l’eau ou des conditions
salissantes similaires, faites vérifier le
radiateur, le ventilateur, les disques et
les garnitures de frein, les roues et les
chapes d’essieu, puis faites-les net-
toyer dès que possible.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
540

MISE EN GARDE!
Un matériau abrasif dans une partie
quelconque des freins peut causer
une usure excessive ou un freinage
imprévisible. Vous pourriez ne pas bé-
néficier de la puissance de freinage
nécessaire pour éviter une collision.
Si vous avez utilisé votre véhicule
dans des conditions de poussière et
de saleté, faites vérifier et nettoyer vos
freins dès que possible.
•Si vous ressentez des vibrations inhabi-
tuelles après avoir conduit dans la boue,
la neige fondante ou autres éléments
similaires, vérifiez la présence de matiè-
res compactées sur les jantes. Des ma-
tières ainsi compactées peuvent causer
un déséquilibre des roues; dégagez
donc celles-ci pour corriger la situation.
UTILISATION DU TREUIL –
POWER WAGON
SEULEMENT – (SELON
L’ÉQUIPEMENT)
Avant d’utiliser le treuil
Renseignements généraux concernant
le treuil
Votre véhicule est muni d’un treuil électri-
que. Le moteur du treuil, utilisant l’énergie
électrique du circuit de charge du véhi-
cule, entraîne un engrenage planétaire qui
fait tourner un tambour sur lequel s’en-
roule le câble de treuil. Un treuil peut
générer de grandes puissances et doit
être utilisé avec précaution. N’utilisez pas
le treuil sans lire et bien comprendre toute
la section du guide de l’automobiliste s’y
rapportant.Mise en tension du câble
Le câble de treuil doit être correctement
tendu avant l’utilisation. Observez les di-
rectives de mise en tension du câble :
1. Déroulez le câble en laissant environ
cinq tours sur le tambour de treuil.
2. Attachez-y un crochet à un point d’an-
crage approprié.
AVERTISSEMENT!
Assurez-vous que votre point d’an-
crage est suffisamment solide pour
tendre le câble de treuil.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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