2016 CITROEN DS5 HYBRID Návod na použití (in Czech)

23Systém Hybrid4














Doporučení pro jízdu


Dodržujte dopravní předpisy a buďte ostražití v
jakémkoliv provozu.
Věnujte se řízení a ponechávejte obě ruce na
volantu, abyste byli připraveni kdykoliv reagovat
na jakoukoliv situaci.
Při dlouhé cestě vřele doporučujeme udělat si
přestávku každé dvě hodiny.
Za špatného počasí jezděte plynule, brzděte
včas a ponechávejte větší bezpečnou
vzdálenost.



Jízda po zaplavené vozovce


Důrazně nedoporučujeme vjíždět na
zaplavenou vozovku, mohlo by to vést k
vážnému poškození spalovacího a elektrického
motoru, pilotované převodovky a rovněž
elektrických systémů Vašeho vozidla. Pokud potřebujete nezbytně překonat
zaplavený úsek:


- ujistěte se, že hloubka vody nepřesahuje
15 cm, přitom vezměte v úvahu vlny
vyvolané průjezdem dalších vozidel,

- dejte volič režimu do polohy 4WD
,

- jeďte co nejpomaleji, bez brzdění
a zrychlování. V žádném případě
nepřekračujte rychlost 10 km/h,

- nezastavujte se a nevypínejte motor.
Po opuštění zaplaveného úseku, jakmile
to podmínky provozu bezpečně umožní,
několikrát lehce přibrzděte, aby se vysušily
brzdové destičky a kotouče.
V případě pochybností o stavu Vašeho vozidla
se obraťte na ser vis sítě CITROËN nebo na
jiný odborný ser vis.



Důležité!


Nejezděte nikdy se zataženou
parkovací brzdou - Riziko přehřátí a
zničení brzdového systému!
Neparkujte ani nenechávejte běžet
motor vozidla stojícího na plochách,
kde se může hořlavý podklad nebo
materiál (suchá tráva, spadané listí, ...)
dostat do kontaktu s horkým výfukovým
systémem nebo některými částmi
systému Hybrid4, které mohou být velmi
horké - Riziko požáru!

Nikdy nenechávejte bez dozoru vozidlo
s běžícím motorem. Pokud musíte z
vozu vystoupit a nechat motor běžet,
zatáhněte parkovací brzdu zvolte
polohu N
u pilotované převodovky.

Ekologicko - ekonomický způsob jízdy

Ekologicko - ekonomický způsob jízdy je souhrn každodenních praktik, které umožňují řidiči
optimalizovat spotřebu paliva a snižovat emise CO
2.


Přizpůsobený Vašemu vozidlu Hybrid4


Používejte polohu A
předvoliče rychlostních stupňů, která optimalizuje řazení v závislosti na
aktuální potřebě, a režim AUTO
voliče režimu Hybrid4.
Při rozjezdu akcelerujte normálně až do povolené rychlosti (zóna POWER
mezi 20 a 40 %).
Při ustálené rychlosti se snažte o co nejplynulejší způsob jízdy jemnou manipulací s
pedálem akcelerace (zóna ECO
nebo CHARGE
), abyste upřednostňovali elektrický režim
při jízdě nízkou rychlostí.
Předvídejte zpomalování a upřednostňujte brzdění motorem (zóna CHARGE
), abyste lépe
využívali "bezplatnou" energii, při stálém lehkém stlačování pedálu akcelerace.

Více informací o ekologicko-ekonomickém způsobu jízdy naleznete v příslušné kapitole
dokumentu Příručka pro uživatele vozidla.

25Systém Hybrid4































Zvláštní podmínky fungování režimu ZEV


Režim ZEV
lze aktivovat, pokud jsou splněny
podmínky provozu čistě na elektřinu, zejména
pak dostatečný stav nabití vysokonapěťového
akumulátoru (minimálně 50 %).
V níže popsaných situacích musí být naftový
motor HDi povinně v chodu, zatímco režim
ZEV
nemusí být aktivován nebo se deaktivuje
automaticky. Volič režimu zůstává v poloze
AUTO
nebo se do ní přepne, aby umožnil
nastartování naftového motoru HDi.


- Změna rychlostních stupňů v automatickém
režimu pomocí ovladačů pilotované
převodovky pod volantem.

Případy nedostupnosti režimu ZEV nebo automatického
návratu do režimu AUTO

- Volba r učního režimu přemístěním
předvoliče pilotované převodovky do
polohy M
.

- Dlouhá a silná akcelerace.

- Zapnutí odmlžování / odmrazování skel.

- Intenzívní provoz klimatizace.



Zásah řidiče:

Nepříznivé venkovní podmínky:



- Pokud je stav nabití vysokonapěťového
akumulátoru nižší než 4 čárky (neboli
50 %). V režimu AUTO
je elektrický pohon
dostupný při nižší úrovni zatížení.

- Jakmile rychlost vozidla překročí 30 km/h,
pokud se od okamžiku aktivace systému
Hybrid4 minimálně jednou nenastartoval
spalovací motor.

- Když množství paliva klesne na rezer vní
zásobu (rozsvícení kontrolky minimální
hladiny). V případě spotřebování velké
části rezer vy může být režim ZEV

nedostupný ještě po určitou dobu po
doplnění paliva.
- Během fází regenerace filtru pevných
částic (FAP), které se spouští automaticky
každých přibližně 500 km na dobu asi
deseti minut. Během regenerace filtru
jsou částice zahřáty na vysokou teplotu
pomocí spalovacího motoru; zobrazí se
hlášení: " Electric mode not available:
regeneration DPF running
" (Elektrický
režim není k dispozici: probíhá regenerace
FA P).



Zachování výkonnosti systému:



- Pokud nejsou splněny určtité podmínky
nebo teploty potřebné pro chod naftového
motoru HDi (například v zimě).

- Po dlouhodobém parkování vozidla na
slunci.

- Když stupeň nabití vysokonapěťového
akumulátoru dosáhne téměř maximální
úrovně (například při jízdě se svahu, kdy
funkci motorové brzdy plní elektrický
motor), protože rekuperace kinetické
energie vozidla již není možná, spalovací
motor se spustí automaticky, aby sám
zajišťoval funkci motorové brzdy.

- Při prudkém stoupání.

- Jízda ve vysoké nadmořské výšce.

27Systém Hybrid4











Vysokonapěťový akumulátor 200 V


Technologie Ni-MH (nikl-metal hydrid)
vysokonapěťového akumulátoru je
přizpůsobena častým cyklům částečného
dobíjení / vybíjení, spojeným s provozováním
vozidla s hybridním pohonem.
Akumulátor je umístěn v blízkosti
elektromotoru, pod obložením zavazadlového
prostoru za úložnou schránkou.


Nabíjení


Akumulátor se dobíjí automaticky během jízdy.
Akumulátor se dobíjí při deceleraci a klesání;
elektromotor se v této fázi stává generátorem,
který přeměňuje kinetickou energii na energii
elektrickou (kromě rychlosti vozidla vyšší než
120 km/h).
Tato rekuperace tak umožňuje využívat
"bezplatnou" energii.
Akumulátor se může též nabít částečně do
průměrné úrovně 4 až 5 čárek za pomoci
startovacího alternátoru (systém Stop & Start)
naftového motoru HDi.
Průměrná úroveň nabití akumulátoru je 4 až
5 čárek na ukazateli stavu nabití, čímž je
zachována rezer va pro rekuperaci energie
při zpomalování vozidla nebo v klesání
("bezplatná" energie).

Pro uchování životnosti akumulátoru
neklesne nikdy stav jeho nabití pod
úroveň 20 %, i když po jízdě v režimu
ZEV
není na ukazateli žádná čárka.
Pokud je akumulátor nabitý téměř
na maximum, může být zpomalování
vozidla při uvolnění pedálu akcelerace
menší.
Akumulátor se dobíjí velmi rychle.
Akumulátor vybitý jízdou v režimu ZEV
nebo
po velkém zatížení dosáhne své úrovně
dostatečného nabití po přibližně 10 minutách.


Akumulátor není možno dobíjet z
domácí sítě.

Výstraha na bezpečnost pro vysoké napětí


Hodnoty napětí potřebného pro fungování
elektromotoru se pohybují od 150 do 270 V.
Nemanipulujte s pr vky vysokonapěťového
okruhu (označenými oranžovou bar vou):
Nebezpečí usmrcení elektrickým proudem
nebo popálení!
Vysokonapěťové kabely vedou pod
karoserií vozidla (za prahovými podélníky);
nepoužívejte vozidlo jako terénní vůz
(například pro přejezd překážek), aby
nedošlo k jejich poškození.

Před jakýmkoliv
zásahem vypněte
zapalování (kontrolka
READY
musí být
zhasnutá).


Dbejte na umístění zvedacích systémů
(zvedák z výbavy vozidla, sloupový
zvedák, ...) do stanovených míst, aby
nedošlo k poškození kabelů.

Nikdy se nedotýkejte, nedemontujte,
neodstraňujte ani nevyměňujte
vysokonapěťové díly, kabely nebo
konektory oranžové bar vy, a to ani v
případě poruchy či nehody.

Aby se předešlo jakémukoliv
ohrožení životního prostředí, musí být
opotřebený vysokonapěťový akumulátor
recyklován vhodným způsobem.
Obraťte se na ser vis sítě CITROËN
nebo na jiný odborný ser vis.

Dbejte na dodržování pokynů na
výstražných štítkách vylepených na vozidle.
Elektrolyt akumulátoru je velmi korozivní:
Nebezpečí popálení.
V blízkosti akumulátoru nemanipulujte s
ohněm a dávejte pozor i na jiskry.
Neničte pálením.
Uchovávejte mimo dosah dětí.
Nekropte a nepolévejte kapalinami, riziko
poškození akumulátoru.


Nouzové vypnutí

V případě nehody bezpečnostní
zařízení přeruší automaticky přívod
vysokého napětí a přívod paliva.
Systém Hybrid4 nebude možné znovu
spustit.
Bude nezbytné obrátit se na ser vis sítě
CITROËN nebo na jiný odborný ser vis.


Zásahy na akumulátoru


Vysokonapěťový akumulátor nesmí být
v žádném případě dobíjen externím
zdrojem a smí s ním manipulovat
pouze kvalifikovaný technik ser visu
sítě CITROËN nebo jiného odborného
servisu.
Nesprávná manipulace může způsobit
vážné popáleniny nebo vyvolat
elektrické výboje, které mohou způsobit
vážná zranění, i smr telná.

29Systém Hybrid4
Tento systém odvětrání nefunguje nepřetržitě:
automaticky přizpůsobuje svůj výkon potřebám
chlazení akumulátoru.
Může být slyšet hluk spojený s chodem
systému, zejména při stání vozidla, po vypnutí
systému Hybrid4 (následná ventilace).









Větrání vysokonapěťového akumulátoru


Bezpečnostní doporučení

Nezakrývejte nasávací otvor předměty,
jako např. oblečení nebo zavazadla,
aby se předešlo jakémukoliv riziku
přehřátí akumulátoru, které by mohlo
být příčinou ztráty výkonu systému
Hybrid4 nebo dokonce zničení
akumulátoru.
Zabraňte rozlití tekutin, hrozí zničení
akumulátoru a způsobení zkratu.






Vysokonapěťový akumulátor je vybaven
systémem vzduchového chlazení.
Ten se skládá ze sacího otvoru (nacházejícího
se na boku zadního levého sedadla) a z
ventilátoru (umístěného vlevo za obložením
zavazadlového prostoru).

Přístup do motorového prostoru

Startovací alternátor Vašeho vozidla Hybrid4 je
rovněž napájen vysokým napětím.
Pokud by nebylo vypnuté zapalování, mohl by
se motor nečekaně znovu spustit.
Před otevřením kapoty
motoru vždy nejpr ve
vypněte zapalování
(kontrolka READY
musí
být zhasnutá).

Před jakýmkoli zásahem v motorovém
prostoru je nezbytné vždy vypnout
zapalování a ověřit, že na přístrojové
desce nesvítí kontrolka READY
- Riziko
vážného zranění!



Doporučení