2016 BMW X5 M ESP

Alerta de troca de faixa
Princípio
Dois sensores de radar situados no para-cho‐
que traseiro monitoram a área atrás e ao lado
da viatura a partir de cerca de 20 km/h.
Em alguns equipamentos, os sensores de ra‐
dar estão ativos a partir de cerca de 50 km/h.
O sistema mostra as viaturas que circulam no
ângulo morto, seta 1, ou que se aproximam por
trás na faixa ao lado, seta 2.
A luz na armação do retrovisor externo acende
tenuemente.
Antes da mudança de faixa com repetidores de
direção ligados, o sistema avisa nas situações
anteriormente referidas.
A luz na armação do retrovisor externo pisca e
o volante vibra.
Nota ADVERTÊNCIA
O sistema não dispensa a responsabili‐
dade de avaliar corretamente as condições de
visibilidade e a situação do trânsito. Existe pe‐
rigo de acidente. Adaptar o modo de condução
às condições de trânsito. Observar as condi‐
ções de trânsito e intervir ativamente nas res‐
pectivas situações.◀
Visão geral
Tecla na viatura
Tecla de Segurança Inteligente
Sensores de radar
BMW X5 M:BMW X6 M:
Os sensores de radar estão integrados no
para-choque traseiro.
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Ligar/desligar
Ligar automaticamente
O alerta de troca de faixa é ativado de novo au‐
tomaticamente após o início da viagem, se a
função estiver ativada na última parada do mo‐
tor.
Ligar/desligar manualmente Pressionar a tecla brevemente:▷É exibido o menu dos sistemas de
Segurança Inteligente. Os siste‐
mas são desativados de acordo
com os ajustes individuais.▷O LED acende em cor de laranja ou apaga,
dependendo do ajuste individual.
Podem ser efetuados ajustes. Os ajustes pes‐
soais são salvos para o perfil utilizado nesse
momento.
Pressionar novamente a tecla:
▷Todos os sistemas de Segurança
Inteligente são ativados.▷O LED acende em verde.
Pressionar a tecla prolongadamente:
▷Todos os sistemas de Segurança
Inteligente são desativados.▷O LED apaga.
Indicação
Luz na armação do retrovisor externo
Pré-aviso
A luz ténue na armação do retrovisor externo
indica que há viaturas que circulam no ângulo
morto ou que se aproximam por trás.
Aviso urgente Se os repetidores de direção forem acionadosenquanto uma viatura se encontra na área crí‐
tica, o volante vibra durante breves momentos
e a luz na armação do retrovisor externo pisca
com luz clara.
O alerta é ocultado quando os repetidores de
direção forem desativados ou se a outra via‐
tura tiver saído da área crítica.
Ativação breve da luz
Uma ativação breve da luz quando a viatura é
destrancada serve como auto-teste do sis‐
tema.
Limites do sistema
Nota ADVERTÊNCIA
Devido aos limites do sistema, o mesmo
pode reagir incorretamente ou nem reagir.
Existe perigo de acidente ou perigo de danos
materiais. Respeitar as indicações sobre os li‐
mites do sistema e, se necessário, intervir ati‐
vamente.◀
Limites da função Nas seguintes situações, o funcionamento po‐
derá estar limitado:▷Se a velocidade da viatura que se aproxima
for muito superior à sua própria velocidade.▷Em caso de neblina forte, chuva ou queda
de neve.▷Em curvas apertadas ou se a faixa de rola‐
mento for estreita.▷Se o para-choque estiver com sujeira, arra‐
nhado ou se tiver adesivos colocados.▷Com carga saliente.Seite 141SegurançaComandos141
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Com a tomada do reboque ocupada, por
exemplo, no funcionamento com reboque ou
porta-bicicletas, o sistema não pode ser li‐
gado. É exibida uma mensagem do Check-
-Control.
Se o funcionamento estiver limitado, será exi‐
bida uma mensagem do Check-Control.
Limitador de velocidade
manual
Princípio
Com o sistema, a velocidade pode ser limitada
a partir de um valor de 30 km/h. Abaixo do li‐
mite de velocidade ajustado, é possível dirigir
sem qualquer restrição.
Exceder o limite de velocidade
Em situações especiais, o limite de velocidade
pode ser excedido intencionalmente acele‐
rando com força.
Se a velocidade de condução ultrapassar o li‐
mite de velocidade ajustado, é emitido um
aviso.
Sem intervenção dos freios
Se o limite de velocidade ajustado for alcan‐
çado ou inadvertidamente ultrapassado, por
exemplo, em descidas, a frenagem não é ati‐
vada automaticamente.
Se, durante a condução, for ajustado um limite
de velocidade inferior à velocidade de condu‐
ção, a viatura vai desacelerando progressiva‐
mente até a velocidade efetiva ser inferior a
esse limite.Visão geral
Teclas no volanteTeclaFunçãoLigar/desligar o sistema, consulte a
página 142Interruptor basculante:
Alterar o limite de velocidade, con‐
sulte a página 143
Operação
Ligar Pressionar a tecla no volante.
A velocidade atual de condução é assumida
como limite de velocidade.
Ao ligar com a viatura imobilizada, o limite de
velocidade é ajustado para 30 km/h.
A marcação no velocímetro é ajustada para a
respectiva velocidade.
Ao ligar o limite de velocidade, o Controle Di‐
nâmico da Estabilidade DSC é eventualmente
ligado.
Desligar Pressionar a tecla no volante.
O sistema poderá desligar, por exemplo, nos
seguintes casos:
▷Ao selecionar a marcha à ré.▷Ao desligar o motor.▷Ao ligar a regulação da velocidade de cru‐
zeiro.
As indicações apagam.
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Luzes de freio dinâmicas
PrincípioBMW X5 M:BMW X6 M:▷Frenagem normal: as luzes de freio acen‐
dem.▷Frenagem forte: as luzes de freio piscam.
Pouco antes da imobilização é ativado o pisca-
-alerta.
Desativar o pisca-alerta:
▷Aceleração.▷Pressionar a tecla do pisca-alerta.
Active Protection
Informações geraisO pacote de segurança Active Protection é
composto por sistemas independentes entre
si:
▷Assistente para atenção.▷PreCrash.▷PostCrash.
Assistente para atenção
Princípio O sistema detecta a diminuição da atenção ou
o cansaço do motorista em viagens longas e
monótonas, por exemplo, em rodovias. Nesta
situação, se recomenda a realização de uma
pausa.
Nota ADVERTÊNCIA
O sistema não dispensa a responsabili‐
dade de avaliar corretamente a própria condi‐
ção física. Provavelmente não será detectado
um aumento da falta de atenção ou do can‐
saço ou os mesmos não serão detectados em
tempo adequado. Existe perigo de acidente.
Prestar atenção para que o motorista esteja
desperto e atento. Adaptar o modo de condu‐
ção às condições de trânsito.◀
Função
O sistema é ligado sempre que o motor é li‐
gado e não pode ser desligado.
Depois de iniciar a circulação, o sistema é pro‐
gramado para o motorista, para que uma dimi‐
nuição da atenção ou o cansaço possa ser de‐
tectado.
Esse processo observa os seguintes critérios:
▷Modo de condução individual, por exem‐
plo, comportamento da direção.▷Condições de circulação, por exemplo,
hora, duração da viagem.
O sistema é ativado a partir de cerca
de 70 km/h e pode exibir uma recomendação
de pausa.
Recomendação de pausa
No caso de uma diminuição da atenção ou do
cansaço do motorista é apresentada uma
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mensagem no display de controle com a reco‐
mendação de uma pausa.
Uma recomendação de pausa é exibida apenas
uma vez durante uma viagem ininterrupta.
Depois de uma pausa, uma recomendação de
pausa apenas volta a ser exibida cerca de 45
minutos depois.
Limites do sistema
A função pode, por exemplo, ser limitada em
determinadas situações e indicar um aviso er‐
rado ou não indicar qualquer advertência:▷Se a hora estiver ajustada incorretamente.▷Se a velocidade for claramente superior a
cerca de 70 km/h.▷Com uma condução esportiva, por exem‐
plo, com uma forte aceleração ou curvas
rápidas.▷Em situações de condução ativas,
por exemplo, mudanças de faixa frequen‐
tes.▷No caso de más condições do piso.▷No caso de forte vento lateral.
O sistema é reposto após cerca de 45 minutos
depois de desligar a viatura, por exemplo, em
caso de uma pausa durante uma viagem mais
longa em rodovias.
PreCrash
Princípio Com o sistema, é possível detectar situações
de condução críticas a partir de 30 km/h, que
poderiam resultar em acidente. Nessas situa‐
ções são automaticamente tomadas medidas
de proteção preventivas, a fim de minimizar o
mais possível os riscos em caso de acidente.
São situações de condução críticas, por exem‐
plo:
▷Frenagem a fundo.▷Forte subviragem.▷Forte sobreviragem.Em caso de equipamento com aviso de colisão
ou aviso de colisão com função de frenagem,
dentro dos limites do sistema, podem ser de‐
tectadas colisões iminentes com viaturas que
circulam à frente ou que estão paradas.
Nota ADVERTÊNCIA
O sistema não dispensa a própria res‐
ponsabilidade. Devido aos limites do sistema,
situações críticas não poderão ser detectadas
de maneira confiável nem em tempo adequ‐
ado. Existe perigo de acidente. Adaptar o
modo de condução às condições de trânsito. Observar as condições de trânsito e intervir
ativamente nas respectivas situações.◀
Função
Depois de colocar o cinto de segurança, os
cintos de segurança dianteiros são tensiona‐
dos automaticamente uma vez depois do início
de marcha.
Em situações de condução críticas ficam ati‐
vas as seguintes funções individuais, conforme
necessário:▷Os cintos de segurança dianteiros são pré-
-tensionados automaticamente.▷Os vidros são fechados automaticamente.▷O teto solar é fechado automaticamente.▷No assento conforto: posicionamento au‐
tomático do encosto do banco do acompa‐
nhante.
Após uma situação de condução crítica sem
acidente, os cintos de segurança dianteiros
são novamente afrouxados. Todos os outros
sistemas podem ser novamente repostos para
o ajuste desejado.
Se a tensão dos cintos não ficar automatica‐
mente mais frouxa, parar a viatura e abrir o
cinto de segurança com a tecla vermelha do
fecho. Antes de continuar a viagem, fechar no‐
vamente o cinto de segurança.
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PostCrashEm determinadas situações de acidente, o sis‐
tema pode imobilizar a viatura sem a interven‐
ção do motorista. O risco de outra colisão e
das respectivas consequências poderá assim
ser minimizado.
Ao pisar o pedal do freio, a viatura pode ser
freada com mais força. Desse modo, é inter‐
rompida a frenagem automática. Ao pisar o pe‐
dal do acelerador, a frenagem automática tam‐
bém é interrompida.
Depois de uma imobilização, o freio é solto au‐
tomaticamente. Proteger a viatura contra des‐
lize.Seite 146ComandosSegurança146
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Sistemas de controle da estabilidade de
marchaEquipamento da viatura
Neste capítulo são descritos todos os equipa‐
mentos de série, versões nacionais e equipa‐
mentos especiais oferecidos na série. Como
isso, também estão descritos equipamentos
não disponíveis na viatura devido, por exem‐
plo, ao equipamento especial selecionado ou a
versão nacional. Isso também se aplica a fun‐
ções e sistemas relevantes para a segurança.
Se utilizar as respectivas funções e sistemas, é
necessário cumprir os respectivos regulamen‐
tos do país.
Sistema antibloqueio de
freios ABS
O ABS impede um bloqueio das rodas ao frear.
Também com frenagens a fundo é mantida a
direcionabilidade o que vai aumentar a segu‐
rança ativa durante a circulação.
O ABS encontra-se pronto para funcionar
sempre que o motor está trabalhando.
Sistema de assistência na frenagem
Ao pisar rapidamente o freio, este sistema in‐
duz automaticamente o maior aumento possí‐
vel da eficácia do freio. Em frenagens a fundo,
a distância de frenagem é reduzida ao máximo.
Simultaneamente, são também aproveitadas
as vantagens do ABS.
Não reduzir a pressão no freio durante o pe‐
ríodo em que é necessário efetuar a frenagem
a fundo.Assistente de partida
Princípio O sistema ajuda durante a partida em subidas.
O freio de estacionamento não é, então, ne‐
cessário.
Iniciar a marcha com assistente de
partida1.Segurar a viatura com o freio de pé.2.Soltar o freio de pé e iniciar a marcha com
força.
Após soltar o pedal do freio, a viatura é segu‐
rada por cerca de 2 segundos.
Conforme a carga, a viatura pode descair um
pouco.
Conforme a carga ou na condução com rebo‐
que, a viatura pode descair um pouco.
Dynamic Performance
Control DPC
O Dynamic Performance Control aumenta
tanto a agilidade da viatura como a estabili‐
dade de condução.
O sistema assume progressivamente a distri‐
buição do torque de partida entre ambas as ro‐
das traseiras.
Dependendo da situação, o torque de partida
será translocado ou revertido nas curvas da roda interior para a roda exterior.
Para o aumento da agilidade, na respectiva
condução esportiva e em curvas, a roda exte‐
rior será acelerada.
A condução responde de um modo mais direto
e ao mesmo tempo a inclinação da subviragem
do acionamento de todas as rodas é reduzida.
Seite 147Sistemas de controle da estabilidade de marchaComandos147
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Na sobreviragem o sistema fica estável, sendo
a roda traseira acelerada.
O sistema melhora visivelmente a tração e au‐
menta a segurança de condução especial‐
mente em pavimentos com coeficientes de
fricção variáveis.
M Drive Princípio Os ajustes individuais podem ser efetuados
em duas configurações predefinidas para a vi‐
atura.
Por defeito, na partida do motor está ativo um
estado da viatura eficiente. O M Drive está de‐
sativado.
Visão geral
Configurações
As configurações são predefinidas da seguinte
forma:▷"M Drive 1": condução descontraída e rela‐
xada.▷"M Drive 2": condução esportiva e dinâ‐
mica.
Opções de ajuste
Sím‐
boloSignificado Controle Dinâmico da Estabilidade
DSC, consulte a página 149 , e
M Dynamic Mode MDM. Programas do controle da dinâmica
do motor M, consulte a página 91 . Programas do Vertical Dynamic Con‐
trol, consulte a página 153 . Programas do Servotronic, consulte
a página 153 .Sím‐
boloSignificado Drivelogic, consulte a página 89 :
modos de comutação e programas
de condução Drivelogic. Visualizações do Head-Up Display,
consulte a página 110 .
Configurar o M Drive
As configurações predefinidas podem ser
ajustadas individualmente.
No display de controle:
1."Configurações"2."M Drive 1" ou "M Drive 2"3.Selecionar a opção de ajuste desejada.4.Selecionar o programa desejado.
Os ajustes pessoais são salvos para o perfil
utilizado nesse momento.
Com o M Drive ativado, qualquer alteração do
ajuste é assumida de imediato no display de
controle.
Ativar/desativar o M Drive
Ativar
Pressionar a respectiva tecla no volante:
▷Ativar o M Drive 1.▷Ativar o M Drive 2.
Se no M Drive estiver ajustado DSC OFF ou
MDM, surge uma mensagem no painel de ins‐
trumentos. Confirmar essa mensagem, pres‐
sionando novamente a tecla.
Desativar Pressionar novamente a tecla correspondente
no volante.
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