2015 OPEL ASTRA J Instrukcja obsługi (in Polish)

Prowadzenie i użytkowanie191Hamulec postojowyHamulec postojowy sterowanyręcznie9 Ostrzeżenie
Przy parkowaniu na pochyłości
zaciągać hamulec postojowy z
maksymalną siłą, nie wciskając
przycisku zwalniającego.
W celu zwolnienia hamulca
postojowego należy nieco unieść
dźwignię, wcisnąć przycisk
zwalniający, a następnie
całkowicie opuścić dźwignię.
Aby obniżyć siły działające w
hamulcu ręcznym, należy
jednocześnie wcisnąć pedał
hamulca nożnego.
Lampka kontrolna R 3 124.
Hamulec postojowy sterowany elektrycznie
Włączanie podczas postoju pojazdu9 Ostrzeżenie
Pociągnąć przełącznik m i
przytrzymać przez około
jedną sekundę – hamulec
postojowy sterowany elektrycznie działa automatycznie z
odpowiednią siłą hamującą. Dla uzyskania maksymalnej siły
hamującej, np. podczas
parkowania z przyczepą lub na
pochyłościach, pociągnąć
przełącznik m dwukrotnie.
Hamulec postojowy sterowany
elektrycznie jest włączony, jeśli
świeci się lampka kontrolna m
3 124.
Elektryczny hamulec postojowy
sterowany elektrycznie można
włączać zawsze, nawet przy
wyłączonym zapłonie.

192Prowadzenie i użytkowanie
Nie należy załączać elektrycznego
hamulca postojowego zbyt często
przy wyłączonym silniku, ponieważ
może to spowodować rozładowanie
akumulatora pojazdu.
Przed opuszczeniem pojazdu
sprawdzić stan hamulca postojowego sterowanego elektrycznie. Lampka
kontrolna m 3 124.
Wyłączanie
Włączyć zapłon. Przytrzymać
wciśnięty pedał hamulca, a następnie
wcisnąć przełącznik m.
Funkcja ruszania
Wciśnięcie pedału sprzęgła
(manualna skrzynia biegów) lub
włączenie przełożenia do jazdy
(automatyczna skrzynia biegów), a
następnie wciśnięcie pedału
przyspieszenia spowoduje
automatyczne zwolnienie hamulca
postojowego sterowanego
elektrycznie. Nie jest to możliwe, gdy przełącznik hamulca jest w tym
samym czasie pociągnięty.
Funkcja ta ułatwia m.in. ruszanie na
pochyłościach.Gwałtowne ruszanie może skrócić
okres użytkowania części
eksploatacyjnych.
Dynamiczne hamowanie podczas
jazdy
Gdy przełącznik m jest trzymany
pociągnięty podczas jazdy, układ
hamulca postojowego sterowanego
elektrycznie będzie hamował pojazd,
lecz nie nastąpi całkowite, statyczne
włączenie tego hamulca.
Funkcja hamowania dynamicznego
jest wyłączana od razu po zwolnieniu przełącznika m.
Usterka
Włączenie trybu awaryjnego hamulca
sterowanego elektrycznie jest
sygnalizowane zapaleniem się
kontrolki j, a także pojawieniem się
kodu ostrzeżenia lub stosownego
komunikatu na wyświetlaczu
informacyjnym kierowcy. Komunikaty pokazywane na wyświetlaczu 3 138.
Włączanie hamulca postojowego
sterowanego elektrycznie: pociągnąć
i przytrzymać przełącznik m przezponad 5 sekund. Świecenie kontrolki
m sygnalizuje, że hamulec postojowy
sterowany elektrycznie jest włączony.
Zwalnianie hamulca postojowego
sterowanego elektrycznie: popchnąć
i przytrzymać przełącznik m przez
ponad 2 sekundy. Zgaśnięcie
kontrolki m sygnalizuje, że hamulec
postojowy sterowany elektrycznie
jest wyłączony.
Lampka kontrolna m miga: hamulec
postojowy sterowany elektrycznie nie
jest w pełni włączony lub zwolniony.
Gdy miganie kontrolki nie ustępuje,
zwolnić i ponownie spróbować
włączyć hamulec postojowy
sterowany elektrycznie.
System Brake Assist
System ten uaktywnia się w
przypadku gwałtownego wciśnięcia
pedału hamulca do oporu, powodując
doprowadzenie do hamulców
poszczególnych kół maksymalnego
ciśnienia (koła są wyhamowywane z
maksymalną siłą).

Prowadzenie i użytkowanie193
Przez cały czas trwania hamowania
należy utrzymywać stały nacisk na
pedał hamulca. Po zwolnieniu pedału
przywracane jest normalne ciśnienie w układzie hamulcowym.
System Hill Start Assist System pomaga zapobiegać
niezamierzonemu toczeniu
samochodu podczas ruszania na
pochyłościach.
Po zatrzymaniu pojazdu na
wzniesieniu i zdjęciu stopy z pedału
hamulca system utrzymuje włączone
hamulce przez dwie sekundy. Hamulce zostaną zwolnione
automatycznie, gdy samochód
zacznie przyspieszać.
System Hill Start Assist nie jest
aktywny w trybie Autostop.Układy kontroli jazdy
Układ kontroli trakcji
Układ kontroli trakcji (TC) wchodzi w
skład układu stabilizacji toru jazdy
(ESC) 3 194.
Układ kontroli trakcji (TC) w razie
potrzeby poprawia stabilność
samochodu, niezależnie od typu
nawierzchni i przyczepności opon, poprzez zapobieganie poślizgowi kół.
Gdy tylko koła napędowe zaczynają
tracić przyczepność, układ redukuje
moc silnika i odpowiednio
przyhamowuje koło, które ślizga się
najbardziej. Dzięki temu samochód
uzyskuje lepszą stabilność na śliskiej nawierzchni.
Układ kontroli trakcji jest włączany
przy każdym uruchomieniu silnika, po
zgaśnięciu lampki kontrolnej b.
Podczas działania układu kontroli
trakcji miga lampka b.9 Ostrzeżenie
Świadomość dysponowania
zaawansowanymi układami
poprawiającymi bezpieczeństwo
nie powinna skłaniać do brawury
za kierownicą.
Prędkość należy zawsze
dostosowywać do warunków na drodze.
Lampka kontrolna b 3 126.
Wyłączanie

194Prowadzenie i użytkowanie
Układ kontroli trakcji można
wyłączyć, gdy poślizg kół
napędowych jest wymagany:
krótko nacisnąć przycisk b, aby
wyłączyć układ kontroli trakcji –
zaświeci się lampka k. Wyłączenie
jest sygnalizowane wyświetleniem komunikatu stanu na wyświetlaczu
informacyjnym kierowcy.
Układ włącza się poprzez ponowne
naciśnięcie przycisku b.
Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu układ kontroli trakcji jestuaktywniany automatycznie.
Układ stabilizacji toru jazdy Elektroniczny układ stabilizacji toru
jazdy (ESC) w razie potrzeby
poprawia stabilność samochodu,
niezależnie od typu nawierzchni i
przyczepności opon. Zapobiega
również poślizgowi kół napędzanych.
Układ ESC działa w połączeniu z układem kontroli trakcji (TC) 3 193.
Gdy tylko koła stracą przyczepność lub samochód zacznie wpadać w
poślizg (wystąpi podsterowność/nadsterowność), układ natychmiast
zredukuje moc silnika (zmieni się
odgłos pracy silnika) i odpowiednio
przyhamuje poszczególne koła.
Dzięki temu samochód uzyskuje
lepszą stabilność na śliskiej
nawierzchni.
Układ ESC jest włączany przy
każdym uruchomieniu silnika, po
zgaśnięciu lampki kontrolnej b.
Podczas działania układu ESC miga
lampka b.9 Ostrzeżenie
Świadomość dysponowania
zaawansowanymi układami
poprawiającymi bezpieczeństwo
nie powinna skłaniać do brawury
za kierownicą.
Prędkość należy zawsze
dostosowywać do warunków na drodze.
Lampka kontrolna b 3 126.
Wyłączanie
Aby uzyskać bardziej sportową
charakterystykę jazdy, układy ESC i
TC można wyłączyć oddzielnie:
■ krótko nacisnąć przycisk b: zostaje
wyłączony tylko układ kontroli
trakcji (TC), a układ ESC pozostaje
aktywny – zapala się lampka k,
■ nacisnąć przycisk b i przytrzymać
przez co najmniej 5 sekund: układy TC i ESC zostają wyłączone –
zapalają się lampki k i n.

Prowadzenie i użytkowanie195
Wybrany tryb jest dodatkowo
sygnalizowany wyświetleniem
komunikatu stanu na wyświetlaczu
informacyjnym kierowcy.
Jeśli przy wyłączonym układzie ESP
zostanie przekroczona określona
wartość progowa ingerencji układu,
przy pierwszym naciśnięciu pedału
hamulca system włączy układ ESP i
pozostawi go włączony, dopóki
rejestrowana wartość nie spadnie
poniżej wartości progowej ingerencji
układu.
Układ włącza się poprzez ponowne
naciśnięcie przycisku b. Jeśli
wcześniej wyłączono układ kontroli trakcji, włączone zostają oba układy.
Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu układ ESC jest uaktywniany
automatycznie.Wyłączanie, wersja OPC
W przypadku bardzo sportowej jazdy
układy ESC i TC można wyłączyć
oddzielnie. Można wybrać
następujące tryby:
■ krótko nacisnąć przycisk b: zostaje
wyłączony tylko układ kontroli
trakcji (TC), a układ ESC pozostaje
aktywny – zapala się lampka k,
■ dwa razy krótko nacisnąć przycisk b w ciągu 2 sekund: układ TC
zostaje wyłączony, a układ ESC
pozostaje włączony, nie
ograniczając mocy silnika –
zapalają się lampki k i n,
■ nacisnąć przycisk b i przytrzymać
przez co najmniej 5 sekund: układy TC i ESC zostają całkowicie
wyłączone – zapalają się lampki k
i n .
Wybrany tryb jest dodatkowo
sygnalizowany wyświetleniem
komunikatu stanu na wyświetlaczu
informacyjnym kierowcy.
W wersji OPC układy TC i ESC
pozostają wyłączone, nawet jeśli
zostanie przekroczona określona
wartość progowa i dojdzie do utraty stabilności jazdy.
Układ włącza się poprzez ponowne
naciśnięcie przycisku b. Jeśli
wcześniej wyłączono układ kontroli
trakcji, włączone zostają oba układy.
Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu układ ESC jest uaktywniany
automatycznie.

196Prowadzenie i użytkowanieInteraktywny układ jezdny
Układ Flex Ride Układ jezdny Flex Ride umożliwia
kierowcy wybór trybu jazdy:
■ Tryb SPORT: nacisnąć przycisk SPORT – zapala się dioda.
■ Tryb TOUR: nacisnąć przycisk TOUR – zapala się dioda.
■ Tryb NORMAL : żaden z przycisków
SPORT i TOUR nie jest wciśnięty,
żadna dioda się nie pali.
Tryby SPORT i TOUR wyłącza się
poprzez ponowne naciśnięcie
odpowiedniego przycisku.
W każdym z trybów układ Flex Ride
koordynuje pracą następujących
układów elektronicznych:
■ Ciągła kontrola charakterystyki amortyzatorów
■ Kontroler pedału przyspieszenia
■ Kontroler układu kierowniczego
■ Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)
■ Układ ABS z regulacją hamowania na zakrętach (CBC)
■ Automatyczna skrzynia biegów.
Tryb SPORT (sportowy)
Ustawienia układów są
dostosowywane do bardziej
sportowego stylu jazdy:
■ Tłumienie amortyzatorów staje się „twardsze”, co zapewnia lepszy
kontakt pojazdu z nawierzchnią.
■ Silnik szybciej reaguje na ruchy pedału przyspieszenia.
■ Wspomaganie układu kierowniczego staje się bardziejsportowe.
■ Praca automatycznej skrzyni biegów jest dostosowywana do
bardziej dynamicznej jazdy.
■ Po włączeniu trybu SPORT podświetlenie tablicy wskaźników
zmienia kolor z białego na
czerwony.
Tryb TOUR (podróżny)
Ustawienia układów są
dostosowywane do bardziej
komfortowego stylu jazdy:
■ Tłumienie amortyzatorów staje się bardziej „miękkie”.
■ Silnik reaguje na ruchy pedału przyspieszenia w normalny
sposób.
■ Wspomaganie układu kierowniczego pracuje w trybie
normalnym.
■ Praca automatycznej skrzyni biegów jest dostosowywana do
bardziej komfortowej jazdy.
■ Podświetlenie tablicy wskaźników jest białe.

Prowadzenie i użytkowanie197
Tryb NORMAL (normalny)
Zastosowane są standardowe
ustawienia wszystkich układów.
Układ kontroli trybu jazdy
W przypadku ręcznego włączenia dowolnego trybu jazdy (SPORT,
TOUR lub NORMAL) układ kontroli
trybu jazdy (DMC – Drive Mode
Control) stale monitoruje i analizuje
rzeczywiste parametry jazdy, reakcje kierowcy i bieżący, dynamiczny stan
pojazdu. Jeśli jest to konieczne, układ
DMC automatycznie zmienia
ustawienia wybranego trybu jazdy
lub, jeśli zostanie wykryta znaczna
zmiana stylu jazdy, całkowicie
zmienia tryb jazdy na czas trwania
zmiany stylu.
Jeśli na przykład wybrano tryb
NORMAL, a układ DMC wykryje
sportowy styl prowadzenia, kilka
ustawień trybu normalnego zostanie
zmienionych na ustawienia sportowe.
W przypadku bardzo sportowego
stylu jazdy układ DMC zmienia tryb
jazdy na tryb SPORT.Jeśli przykładowo wybrano tryb
TOUR podczas jazdy po krętej
drodze i nastąpi gwałtowne, silne hamowanie, układ DMC wykryje
dynamiczny stan pojazdu i zmieni
ustawienia zawieszenia na tryb
SPORT, aby zwiększyć stabilność
pojazdu.
Gdy parametry jazdy lub dynamiczny stan pojazdu powrócą do stanu
wyjściowego, układ DMC zmienia
ustawienia zgodnie z wcześniej
wybranym trybem jazdy.
Ustawienia spersonalizowane w
trybie sportowym Kierowca może wybrać funkcje trybu
SPORT po wciśnięciu przycisku
SPORT . Ustawienia te można
zmienić za pomocą wyświetlacza
informacyjnego w menu Ustawienia.
Personalizacja ustawień 3 145.
Układ Flex Ride – wersja OPC Układ Flex Ride w wersji OPC działa
w taki sam sposób jak standardowy
układ Flex Ride z tą różnicą, że tryby
jazdy mają bardziej sportową
charakterystykę.
Układ jezdny OPC Flex Ride
umożliwia kierowcy wybór trybu
jazdy:
■ Tryb OPC: nacisnąć przycisk OPC
– zapala się dioda.
■ Tryb SPORT: nacisnąć przycisk SPORT – zapala się dioda.
■ Tryb NORMAL : żaden z przycisków
SPORT i OPC nie jest wciśnięty,
żadna dioda się nie pali.
Tryby SPORT i OPC wyłącza się
poprzez ponowne naciśnięcie
odpowiedniego przycisku.

198Prowadzenie i użytkowanie
W każdym z trybów układ
OPC Flex Ride koordynuje pracą
następujących układów
elektronicznych:
■ Ciągła kontrola charakterystyki amortyzatorów
■ Kontroler pedału przyspieszenia
■ Kontroler układu kierowniczego
■ Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)
■ Układ ABS z regulacją hamowania na zakrętach (CBC)
Tryb NORMAL (normalny)
W trybie NORMAL, gdy nie jest
wciśnięty ani przycisk SPORT ani
OPC, wszystkie ustawienia układów
mają wartości standardowe.
Tryb SPORT (sportowy)
Ustawienia układów są
dostosowywane do bardziej
sportowego stylu jazdy.
Tryb OPC
Charakterystyka dynamiki jazdy jest
dostosowana do wysokich wartości
osiągów.W tym trybie podświetlenie tablicy
wskaźników zmienia kolor na
czerwony.
Ustawienia spersonalizowane w
trybie OPC
Kierowca może wybrać funkcje trybu
OPC po wciśnięciu przycisku OPC.
Ustawienia te można zmienić za
pomocą wyświetlacza
informacyjnego w menu Ustawienia.
Personalizacja ustawień 3 145.Systemy wspomagania
kierowcy9 Ostrzeżenie
Zadaniem systemów
wspomagania kierowcy jest
służenie mu pomocą, a nie
zastępowanie go.
Podczas jazdy pełna
odpowiedzialność spoczywa na
kierowcy.
Korzystając z systemów
wspomagania kierowcy należy
zawsze zachowywać ostrożność,
obserwując aktualną sytuację na
drodze.
Automatyczna kontrola
prędkości Układ automatycznej kontroli
prędkości może zapamiętywać i
utrzymywać prędkość od ok. 30 do
200 km/h. W przypadku wjeżdżania
na wzniesienie lub zjeżdżania z niego
prędkość ta może się zmienić.