2015 Lexus IS300h ABS

2204-2. Procédures de conduite
IS300h_EK(OM53D57K)
■Lorsque le verrouillage de direction ne peut pas être débloqué
■Protection contre la surchauffe du moteur d’antivol de direction
Pour éviter que le moteur de l’antivol de direction ne surchauffe, son fonctionnement est sus-
pendu en cas de démarrages et d’arrêts répétés du système hybride dans un court laps de
temps. Dans ce cas, abstenez-vous de faire fonctionner le système hybride. Après un délai
d’environ 10 secondes, le moteur de l’antivol de direction recommence à fonctionner.
■Lorsque “Vérifiez système d'entrée et de démarrage” s’affiche sur l’écran multifonctionnel
Le système peut être défectueux. Faites contrôler au plus vite votre véhicule par un conces-
sionnaire agréé Lexus, un réparateur, ou tout autre professionnel qualifié et convenablement
équipé.
■Si le témoin “READY” ne s’allume pas
Si le témoin “READY” ne s’al lume pas lorsque vous appuyez sur le commutateur d’alimenta-
tion alors que le levier de vitesse est sur P et que vous appuyez sur la pédale de frein, consul-
tez au plus vite n’importe quel concessionnaire ou réparateur agréé Lexus, ou tout autre
professionnel qualifié et convenablement équipé.
■En cas de défaillance technique du système hybride
→ P. 5 6 0
■Si la pile de la clé électronique est usée
→P. 5 9 1
■Utilisation du commutateur d’alimentation
●Pour actionner le commutateur d’alimentation, une seule pression courte et ferme est suffi-
sante. Si vous n’appuyez pas correctement sur le bouton, le mode du commutateur d’ali-
mentation risque de ne pas changer ou le système hybride de ne pas démarrer. Il n’est pas
nécessaire d’appuyer longuement sur ce commutateur.
●Si vous essayez de redémarrer le système hybride tout de suite après avoir mis le commuta-
teur d’alimentation sur arrêt, dans certains cas, le système hybride pourrait ne pas démarrer.
Après avoir mis le commutateur d’alimentation sur arrêt, veuillez patienter quelques secon-
des avant de redémarrer le système hybride.
■Si le système d’accès et de démarrage “mains libres” a été désactivé dans un paramètre
personnalisé
→P. 5 9 4
L’écran multifonctionnel affiche “Verrouillage de
direction activé”.
Vérifiez que le levier de vitesses est sur P. Enfon-
cez le commutateur d’alime
ntation tout en tour-
nant le volant à gauche et à droite.

2214-2. Procédures de conduite
4
Conduite
IS300h_EK(OM53D57K)
ATTENTION
■Lorsque vous démarrez le système hybride
Installez-vous toujours dans le siège conducteur avant de démarrer le système hybride.
N’enfoncez sous aucun prétexte la pédale d’accélérateur pendant que vous démarrez le
système hybride.
Cela pourrait avoir pour conséquence un accident grave, voire mortel.
■Précautions pendant la conduite
Si le système hybride connaît une défaillance alors que le véhicule roule, abstenez-vous
d’ouvrir ou de verrouiller les portes jusqu’à ce que vous puissiez arrêter le véhicule dans un
endroit sûr. L’activation de l’antivol de direction dans ces circonstances pourrait conduire à
un accident grave, voire mortel.
■Procédure d’arrêt du système hybride en cas d’urgence
Si vous avez besoin d’arrêter le système hybride en urgence pendant la marche du véhi-
cule, maintenez le commutateur d’alimentation enfoncé pendant plus de 2 secondes ou
appuyez dessus brièvement au minimum 3 fois de suite. ( →P. 5 4 1 )
Cependant, n'appuyez pas sur le contact d'alimentation pendant la conduite, sauf en cas
d'urgence. Arrêter le système hybride pendan t la conduite n'entraîne pas une perte de
contrôle de la direction ou des freins. Toutefois, la direction n'est plus assistée électrique-
ment. Cela rend la manœuvre de la direction plus difficile, par conséquent, il vous est con-
seillé de garer le véhicule sur le bord de la route dès que vous pouvez le faire en toute
sécurité.

2524-3. Utilisation de l’éclairage et des essuie-glaces
IS300h_EK(OM53D57K)
ATTENTION
■Précautions à observer avec les essuie-glaces de pare-brise en mode AUTO
Les essuie-glaces de pare-brise risquent de se déclencher de manière intempestive si vous
touchez le capteur ou si le pare-brise est soumis à des vibrations en mode AUTO. Prenez
garde à ce que les essuie-glaces de pare-brise ne vous pincent pas les doigts, etc.
■Précautions relatives à l’utilisation du liquide de lave-glace
Lorsqu’il fait froid, n’utilisez pas le liquide de lave-glace avant que le pare-brise ne se soit
réchauffé. Le lave-glace pourrait geler sur le pare-brise et provoquer une perte de visibilité.
Cela pourrait provoquer un accident, des blessures grave voire mortel.
NOTE
■Lorsque le pare-brise est sec
N’utilisez pas les essuie-glaces, qui risqueraient d’endommager le pare-brise.
■En cas d’absence de liquide de lave-glace sortant des buses
Vous pouvez endommager la pompe du liquide de lave-glace si vous tirez la commande
vers vous et l’y maintenez.
■Lorsqu’une buse se bouche
Dans ce cas, contactez un concessionnaire agréé Lexus, un réparateur, ou tout autre pro-
fessionnel qualifié et convenablement équipé.
Ne pas essayer de le nettoyer avec une broche ou un autre objet. La buse en question s’en
trouverait détériorée.

2724-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
IS300h_EK(OM53D57K)
ATTENTION
■Avant d’utiliser le régulateur de vitesse actif
Ne vous fiez pas outre mesure au mode de contrôle de la distance entre véhicules.
Gardez toujours à l'esprit la vitesse programmée. Si la décélération/accélération automati-
que n'est pas appropriée, ajuste z la vitesse du véhicule, ainsi que la distance entre votre
véhicule et les véhicules qui précèdent, en freinant, etc.
■Précautions avec les systèmes d’aide à la conduite
Respectez les précautions suivantes.
À défaut, vous pourriez être à l’origine d’un accident grave, voire mortel.
●Assistance du conducteur à évaluer la distance entre véhicules
Le régulateur de vitesse actif a pour seul but d’aider le conducteur à déterminer la dis-
tance qui sépare son propre véhicule de celui qui le précède. Ce n’est pas un mécanisme
qui permet au conducteur de conduire négligemment, sans faire attention, ni un système
capable de lui fournir une assistance lorsque les conditions de visibilité sont mauvaises. Il
est toujours indispensable pour le conducteur de rester très attentif à tout ce qui entoure
le véhicule.
●Assistance du conducteur à juger de la distance correcte entre véhicules
Le régulateur de vitesse actif détermine si la distance qui sépare le véhicule du conduc-
teur de celui qui le précède est suffisante ou pas. Il n’est pas capable de juger quoi que ce
soit d’autre. Par conséquent, il est absolument nécessaire que le conducteur reste vigilant
et soit à même de déterminer s’il existe une possibilité de danger dans n’importe quelle
situation donnée.
●Assistance du conducteur à agir sur le véhicule
Le régulateur de vitesse actif n’est pas capable de prévenir ou d’éviter une collision avec
le véhicule qui précède. Par conséquent, si un danger quel qu’il soit existe, il appartient au
conducteur d’exercer immédiatement et dire ctement son contrôle sur le véhicule et
d’agir comme il convient pour garantir la sécurité de tous.
■Pour éviter tout risque de mise en fonction par inadvertance du régulateur de vitesse
Désactivez le régulateur de vitesse actif avec le bouton “ON/OFF” lorsque vous ne l'utili-
sez pas.

2884-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
IS300h_EK(OM53D57K)
■Informations relatives à la détection des capteurs
●Les zones de détection des capteurs sont limitées aux zones autour des pare-chocs avant et
arrière du véhicule.
●Certaines conditions du véhicule et l’environnement risquent d’affecter la capacité des cap-
teurs à détecter correctement les obstacles. Le s cas particuliers où cela peut se produire
sont indiqués ci-dessous.
• Capteurs encrassés, recouverts de neige ou de glace. (Nettoyez le capteur pour résou- dre le problème.)
• Capteurs gelés. (Décongeler la zo ne devrait résoudre ce problème.)
Par temps particulièrement froid, si un capteur est gelé, l’écran pourrait présenter un
affichage anormal, ou des obstacles pourraient ne pas être détectés.
• Le capteur est recouvert d’une manière ou d’une autre.
• Le véhicule penche considérablement d’un côté.
• Sur route extrêmement bosse lée, sur une pente, sur du gravier ou de l’herbe.
• L’environnement immédiat du véhicule est bruyant en raison d’avertisseurs de véhicules, de moteurs de motos, de bruit émis par les systèmes de freinage à air comprimé de
camions ou d’autres bruits forts qui engendrent des ultrasons.
• Un autre véhicule équipé de capteurs d’aide au stationnement est à proximité.
• Les capteurs sont recouverts d’un brouillard ou voilé par un rideau de pluie.
• Le véhicule est équipé d’une antenne d’aile ou d’une antenne sans fil.
• Présence d’anneaux de remorquage.
• Le bouclier ou les capteurs sont soumis à un choc violent.
• Le véhicule approche un accotement élevé ou d’une bordure de trottoir en courbe.
• En cas d’ensoleillement intense ou par temps très froid.
• La zone située directement sous le pare-choc n’est pas détectée.
• Si des obstacles sont trop près du capteur.
• Une suspension qui n'est pas d'origine Lexu s (suspension abaissée, etc.) est installée.
• Les personnes peuvent ne pas être détectées si elles portent certains types de vête- ments.
Outre les exemples indiqués ci-dessus, il existe d’autres situations où, du fait de leur forme, les
panneaux de signalisation et autres objets peuvent être considérés par un capteur comme
étant plus proches qu’ils ne le sont en réalité.
●La forme des obstacles pourrait empêcher le capteur de les détecter. Portez une attention
particulière aux obstacles suivants:
• Câbles, clôtures, cordes, etc.
• Coton, neige et autres matériaux absorbant les ondes sonores
• Objets comportant des angles saillants
• Obstacles à faible hauteur
• Obstacles de grande hauteur dont la partie supérieure surplombe le véhicule
●Les situations suivantes peuvent se produire lors de l’utilisation.
• En fonction de la forme de l’obstacle et d’ autres facteurs, la distance de détection peut
être réduite ou la détection peut être impossible.
• Les obstacles risquent de ne pas être détectés s'ils sont trop près du capteur.
• Il y aura un court délai entre la détection l’obstacle et l’affichage. Même à basse vitesse, il est possible que l’obstacle arrive dans les zones de détection des capteurs avant que
l’affichage ne soit montré et que le bip d’avertissement ne retentisse.
• De fins poteaux ou des objets plus bas que le capteur peuvent ne pas être détectés lors du rapprochement, même s’ils ont déjà été détectés une fois.
• Il peut être difficile d’entendre un bip sonore en raison du volume du système audio ou
du bruit de l’air du système de climatisation.

3034-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
4
Conduite
IS300h_EK(OM53D57K)
◆ABS (Système de freinage antiblocage)
Contribue à éviter le blocage des roues lorsque vous freinez violemment ou
que vous freinez sur une chaussée glissante
◆Aide au freinage
Décuple l’effort de freinage après enfoncement de la pédale de frein, lorsque
le système détecte une situation d’arrêt d’urgence
◆VSC (Contrôle de la stabilité du véhicule)
Aide le conducteur à contrôler le dérapage en cas d’embardée ou de virage
sur chaussée glissante
◆VSC+ (Contrôle de la stabilité du véhicule+)
Gère en coopération les systèmes ABS, TRC, VSC et EPS.
Contribue à maintenir la stabilité directionnelle en cas d’embardée sur chaus-
sée glissante, en régulant l’action sur la direction.
◆TRC (Système antipatinage)
Contribue à préserver la motricité et à empêcher les roues motrices de pati-
ner au démarrage ou à l’accélération sur chaussée glissante
◆Système d’aide au démarrage en pente
Empêche le véhicule de reculer au démarrage dans une montée ou sur pente
glissante
◆EPS (Direction assistée électrique)
Contribue à réduire l’effort de braquage du volant par le recours à un moteur
électrique
Systèmes d’aide à la conduite
Afin d’améliorer la sécurité et les performances de conduite, les systèmes
suivants interviennent automatiquement en réaction à certaines situations.
N’oubliez toutefois jamais que ces syst èmes sont des auxiliaires et que, par
conséquent, vous ne devez pas leur fa ire une confiance aveugle lorsque vous
utilisez votre véhicule.

3044-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
IS300h_EK(OM53D57K)
◆Système de suspension adaptative variable (sur modèles équipés)
En contrôlant la force d’amortissement indépendamment des amortisseurs
pour chacune des 4 roues en fonction de la route, des conditions de conduite
et du mode de conduite sélectionné, ce système permet d’obtenir un confort
de conduite avec une stabilité du véhicule supérieure et assure un bon état du
véhicule ( →P. 3 0 1 )
◆VDIM (Gestion intégrée du comportement du véhicule)
Assure un contrôle intégré des systèmes ABS, d’aide au freinage d’urgence,
TRC, VSC, d’aide au démarrage en côte et de direction assistée électrique
Contribue à maintenir la stabilité du véhicule en cas d’embardée sur chaussée
glissante, en régulant l’action sur les freins et la puissance du système hybride
◆PCS (Système de sécurité de pr écollision) (sur modèles équipés)
→ P. 3 1 0
◆Signal de freinage d’urgence
En cas d’application soudaine des freins, les feux stop clignotent automatique-
ment afin d’alerter le véhicule qui vous suit
◆BSM (Surveillance de l’angle mort) (sur modèles équipés)
→P. 3 1 8
Le témoin de perte d’adhérence cli-
gnote lorsque les systèmes TRC/VSC/
ABS sont activés.
Lorsque les systèmes TRC/VSC/ABS sont activés

3064-5. Utilisation des systèmes d’aide à la conduite
IS300h_EK(OM53D57K)
■En cas de débranchement de la batterie 12 V
Le volant risque de se déplacer de sa position droite, mais ce sera corrigé automatiquement
lorsque vous conduisez.
■Bruits et vibrations engendrés par les systèmes ABS, l’aide au freinage d’urgence, le TRC,
le VSC et l’aide au démarrage en côte
●Il est possible que vous perceviez un bruit caractéristique dans le compartiment moteur
lorsque la pédale de frein est enfoncée à plusieurs reprises, au démarrage du système
hybride ou immédiatement après que le véhicule a commencé à rouler. Ce bruit n’est pas le
signe d’un mauvais fonctionnement de l’un de ces systèmes.
●Les phénomènes suivants peuvent survenir lorsque l’un des systèmes ci-dessus est en
action. Aucun n’indique la survenue d’un mauvais fonctionnement.
• Vibrations éventuelles dans la carrosserie et le volant.
• Un bruit de moteur est possible après arrêt du véhicule.
■Bruit de fonctionnement de l’EPS
Lorsque vous tournez le volant, un bruit de moteur peut être entendu. Ceci n’indique pas un
dysfonctionnement.
■Réactivation automatique des systèmes TRC et VSC
Après désactivation des systèmes TRC et VSC, ceux-ci sont réactivés automatiquement
dans les situations suivantes:
●Lorsque le contact d'alimentation est sur arrêt
●Si seul le système TRC est désactivé, le système TRC s'active dès que la vitesse du véhicule
augmente
Si les systèmes TRC et VSC sont tous les deux désactivés, ils ne sont pas réactivés automa-
tiquement lorsque la vitesse du véhicule augmente.
■Efficacité réduite du système EPS
L’efficacité du système EPS est réduite pour éviter toute surchauffe en cas de manœuvre fré-
quente du volant pendant une longue période. En conséquence, la direction peut sembler
lourde. Le cas échéant, évitez de braquer excessivement le volant ou bien stoppez le véhicule
et arrêtez le système hybride. Le système EPS doit revenir à la normale dans un délai de 10
minutes.