2014 Lancia Thema tažení

POKUD MOTOR NELZE
NASTARTOVAT
UPOZORNĚNÍ!
•Při pokusu o nastartování vozidla
nikdy nenalévejte do sacího otvoru
v tělese škrticí klapky palivo nebo jiné
hořlavé kapaliny. Mohlo by to vést ke
vzplanutí a způsobit vážný úraz.
• Nepokoušejte se nastartovat vozidlopomocí tlačení nebo tažení. Vozidla
vybavená automatickou převodov-
kou nelze tímto způsobem nastarto-
vat. Nespálené palivo by se mohlo
dostat do katalyzátoru a po spuštění
motoru by se mohlo vznítit a poško-
dit katalyzátor a vozidlo.
•
Pokud má vozidlo vybitý akumulátor,
je možné použít pomocné startovací
kabely a nastartovat motor nabíječem
nebo akumulátorem v jiném vozidle.
Tento způsob startování motoru
může být v případě nesprávného
postupu nebezpečný. Viz „Startování
motoru pomocí propojovacích
kabelů“ v části „Co dělat v nouzových
situacích“, kde jsou uvedeny podrob-
nější informace.
Odstranění nadbytečného paliva ze
zahlceného motoru (pomocí tlačítka
ENGINE START/STOP
(STARTOVÁNÍ/ZASTAVENÍ
MOTORU))
Pokud motor nejde spustit pomocí
postupů pro „Normální startování“ nebo
pro „Extrémně nízké teploty", může být
zahlcený. Pro odstranění přebytečného
paliva:
1. Sešlápněte a podržte sešlápnutý brz-
dový pedál.
2. Sešlápněte pedál akcelerace na doraz
a podržte jej sešlápnutý.
3. Jednou stiskněte tlačítko ENGINE
START/STOP.
Automaticky se zapne motor startéru,
poběží po dobu 10 sekund a poté se
vypne. Jakmile to nastane, uvolněte ply-
nový pedál a brzdový pedál, vyčkejte
10 až 15 sekund a poté zopakujte postup
„Normální startování“.
PO NASTARTOVÁNÍ
Volnoběžné otáčky jsou řízeny automa-
ticky a během zahřívání motoru se
postupně snižují.
NORMÁLNÍ STARTOVÁNÍ
– VZNĚTOVÝ MOTOR
Za chodu motoru sledujte následující
stavy.
• Všechny kontrolky centra hlášení jsou zhasnuté.
•
Kontrolka poruchy (MIL) je zhasnutá.
• Kontrolka nízkého tlaku oleje je zhas- nutá.
Opatření za studeného počasí
Při velmi nízké venkovní teplotě nafta
houstne koagulací parafínu, jímž se
může ucpat naftový filtr. Pro předchá-
zení tomuto problému se prodává nafta
podle ročního období: letní a zimní
nafta i arktická nafta (v chladných oblas-
tech a v horách).
Při tankování nafty, jejíž charakteristiky
nejsou vhodné pro venkovní teplotu, se
doporučuje do nafty přimíchat přísadu
TUTELA DIESEL ART v poměru
uvedeném na palivové nádrži. Přísada
se dává do nádrže před natankováním
nafty.
215

VAROVÁNÍ!
• Před přestavením řadicí pákyz polohy PARKOVÁNÍ musíte
otoèit spínaèem zapalování z polohy
LOCK/OFF (ZAMKNOUT/
VYPNUTO) do polohy ON/RUN
(ZAPNUTO/CHOD) a zároveò
sešlápnout brzdový pedál. Jinak
může dojít k poškození řadicí páky.
• Při řazení z polohy PARKOVÁNÍ nebo NEUTRÁL na jiný rozsah
převodových stup\bů NEVYTÁ-
ČEJTE motor do vysokých otáček,
mohlo by dojít k poškození hnacího
ústrojí.
Přeřazení na PARK lze zkontrolovat
podle následujících indikací:
• Pro zařazení PARK stiskněte bloko- vací tlačítko na řadicí páce a zatlačte
páku zcela dopředu do koncové
polohy. Po uvolnění se páka vrátí do
své výchozí polohy.
• Uvolněte brzdový pedál, podívejte se na zobrazený rychlostní stupe\b a
ověřte si, že ukazuje polohu PARK.
ZPÁTEČKA (R)
Tento rozsah se používá pro couvání
vozidla. Na ZPÁTEČKU přeřaďte až
po úplném zastavení vozidla.
NEUTRÁL (N)
Tento rozsah použijte, když vozidlo stojí
delší dobu s běžícím motorem. V tomto
rozsahu je možné spustit motor. Pokud
musíte opustit vozidlo, zatáhněte parko-
vací brzdu a přeřaďte do polohy PAR-
KOVÁNÍ.
UPOZORNĚNÍ!
Při jízdě se svahu nejezděte na NEU-
TRÁL a nikdy při tom nevypínejte
zapalování. Jsou to nebezpečné
návyky, které omezují vaši schopnost
reagovat na změny dopravní situace
nebo stavu silnice. Mohli byste ztratit
kontrolu nad vozidlem a mít dopravní
nehodu.
VAROVÁNÍ!
Tažením vozidla, jízdou na volnoběh
nebo se NEUTRÁLEM zařazeným z
jiného důvodu se může převodovka
vážně poškodit. Viz podkapitola
„Rekreační tažení“ v kapitole „Starto-
vání a provoz“ a podkapitola „Tažení
nepojízdného vozidla“ v kapitole „Co
dělat v nouzových situacích“, kde jsou
uvedeny podrobnější informace.
DRIVE (D)
Tento rozsah by se měl používat u vět-
šiny jízd ve městě nebo na dálnici.
Poskytuje nejplynulejší řazení nahoru a
dolů a nejnižší spotřebu paliva. Převo-
dovka automaticky řadí nahoru přes
všechny převodové stupně pro jízdu
vpřed. Poloha JÍZDA poskytuje opti-
mální jízdní vlastnosti za všech normál-
ních provozních podmínek.
Pokud převodovka často řadí (například
při jízdě vozidla v podmínkách způsobu-
jících vysoké zatížení, v kopcovitém
terénu, při jízdě v silném protivětru nebo
při tažení těžkého přívěsu), podřazujte
221

VAROVÁNÍ!
Tažením vozidla, jízdou na volnoběh
nebo se NEUTRÁLEM zařazeným z
jiného důvodu se může převodovka
vážně poškodit. Viz podkapitola
„Rekreační tažení“ v kapitole „Starto-
vání a provoz“ a podkapitola „Tažení
nepojízdného vozidla“ v kapitole „Co
dělat v nouzových situacích“, kde jsou
uvedeny podrobnější informace.
DRIVE (D)
Tento rozsah by se měl používat u vět-
šiny jízd ve městě nebo na dálnici.
Poskytuje nejplynulejší řazení nahoru a
dolů a nejnižší spotřebu paliva. Převo-
dovka automaticky řadí nahoru přes
první, druhý a třetí převodový stupe\b
s poměrem větším než jedna, přímý
čtvrtý převodový stupe\b a pátý převo-
dový stupe\b rychloběhu. Poloha JÍZDA
poskytuje optimální jízdní vlastnosti za
všech normálních provozních podmínek.
Pokud převodovka často řadí (například
při jízdě vozidla v podmínkách způsobu-
jících vysoké zatížení, v kopcovitém
terénu, při jízdě v silném protivětru nebo
při tažení těžkého přívěsu), použijteovládání řazení „AutoStick®“ (viz
„AutoStick®“ v této kapitole) a zvolte
nižší převodový stupe\b. Za těchto pod-
mínek vede snížení počtu řazení a ome-
zení nárůstu zahřívání dosažené použi-
tím nižšího převodového stupně ke
zlepšení výkonu a prodloužení život-
nosti převodovky.
Režim nouzového provozu převodovky
Funkce převodovky je elektronicky
monitorována na výskyt abnormálních
stavů. Pokud je zjištěn stav, který by
mohl způsobit poškození převodovky,
aktivuje se režim nouzového provozu
převodovky. V tomto režimu převo-
dovka zůstane v aktuálně zařazeném
převodovém stupni až do zastavení vozi-
dla. Po zastavení vozidla převodovka
zůstane v druhém převodovém stupni
bez ohledu na zvolený převodový stupe\b
pro jízdu vpřed. Rozsahy PARKO-
VÁNÍ, ZPÁTEČKA a NEUTRÁL
budou nadále funkční. Může svítit
kontrolka poruchy (MIL). Režim
nouzového provozu umož\buje dojet
s vozidlem k autorizovanému dealerovi
k provedení servisu, aniž by došlo
k poškození převodovky.
V případě krátkodobého problému je
možné převodovku resetovat, aby opět
mohla používat všechny převodové
stupně pro jízdu vpřed, a to provedením
následujících kroků:
1. Zastavte vozidlo.
2. Zařaďte polohu PARKOVÁNÍ.
3. Nastavte spínač zapalování do
polohy OFF (VYPNUTO).
4. Vyčkejte přibližně 10 sekund.
5. Spusťte znovu motor.
6. Zařaďte požadovaný rozsah převo-
dových stup\bů. Pokud již není problém
detekován, převodovka se vrátí k nor-
mální činnosti.
POZNÁMKA: I v případě, že lze
převodovku resetovat, doporučujeme
navštívit při nejbližší možné pří-
ležitosti autorizovaného dealera.
Autorizovaný dealer má diagnostické
zařízení, pomocí kterého rozhodne,
zda problém může znovu nastat.
Pokud není možné převodovku reseto-
vat, je nutné nechat vozidlo opravit
v servisu autorizovaného dealera.
226

Provoz při rychloběhu
Automatická převodovka obsahuje elek-
tronicky řízený rychloběh (pátý převo-
dový stupe\b). Převodovka automaticky
přeřadí na převodový stupe\b rychlo-
běhu, jsou-li splněny následující pod-
mínky:
• Řadicí páka je v poloze DRIVE.
• Rychlost vozidla je dostatečně vysoká.
• Řidič netlačí na pedál akcelerace silou.
AUTOSTICK® (u určitých
verzí / pro určité trhy)
AutoStick® je interaktivní funkce
zajišťující ovládání manuálního řazení
a poskytující řidiči větší kontrolu nad
vozidlem. Funkce AutoStick® umož-
\buje maximalizovat brzdění motorem,
eliminovat nežádoucí řazení nahoru
a dolů a zlepšit celkový výkon vozidla.
Tento systém může také poskytovat
větší kontrolu nad vozidlem při před-
jíždění, při jízdě ve městě, na kluzké
silnici, při jízdě v horách, při tažení pří-
věsu a mnoha dalších situacích.
POSTUP – MOTOR 3.6 l
Když je převodovka v režimu DRIVE či
SPORT, bude převodovka řadit auto-
maticky všech osm dostupných převo-
dových stup\bů. Pro aktivaci AutoStick®
stlačte jednu z řadicích páček u volantu
(+/-) za podmínky, že je aktivovaný
režim DRIVE či SPORT (u příslušné
verze vozidla). Aktivací (-) v režimu
AutoStick® se podřadí na násleující nižší
rychlostní stupe\b; stiskem (+) v režimu
AutoStick® se zachová stávající stupe\b.
Když je aktivní režim AutoStick®, ve
sdruženém přístroji se zobrazí aktuálně
zařazený převodový stupe\b. V režimu
AutoStick® bude převodovka řadit
nahoru nebo dolů (+/-), jestliže tak
manuálně zvolí řidič, pokud ovšem
nemůže dojít ke škubání nebo přetočení
motoru. Převodovka zůstane ve zvole-
ném převodovém stupni, dokud nedojde
k dalšímu řazení nahoru nebo dolů,
s níže uvedenou výjimkou.
• Pokud je funkce AutoStick® zapnutav režimu JÍZDA, při dosažení maxi-
málních otáček motoru převodovka
automaticky přeřadí nahoru. Je-li
pedál akcelerace zcela uvolněný, bude převodovka podřazovat, bude-li to
možné (podle dané rychlosti vozidla a
rychlotního stupně). Výpadek čin-
nosti pedálu akcelerace způsobit, že se
převodovka přepne na automatiku.
• Při aktivaci AutoStick® v režimu SPORT bude možné manuální řazení
po celou dobu jeho trvání, či jak je
uvedeno níže. V červeném poli
nebude převodovka v tomto režimu
automaticky řadit nahoru ani dolů bez
ohledu na to, že je pedál akcelerace
sešlápnutý na doraz.
• V režimu DRIVE či SPORT bude převodovka automaticky řadit dolů při
zpomalování vozidla (aby se předešlo
škubání motoru) a bude se zobrazovat
aktuálně zařazený převodový stupe\b.
Aktivací páčky (+) (při zastavení)
umožníte rozjetí na druhý převodový
stupe\b. Po zastavení by měl řidič při
zrychlování vozidla manuálně řadit
nahoru (+).
• Jestliže by podřazování způsobilo pře- točení motoru, řazení neproběhne.
• Při příliš nízké rychlosti vozidla bude systém ignorovat pokusy o řazení
nahoru.
227

Systém HSA bude pracovat při zařazené
ZPÁTEČCE a při všech převodových
stupních pro jízdu vpřed, jsou-li splněna
kritéria pro jeho aktivaci. Systém se
neaktivuje, je-li u vozidla zařazena
poloha NEUTRÁL nebo PARKO-
VÁNÍ.
UPOZORNĚNÍ!
Na kopcích s mírným sklonem může
u naloženého vozidla nebo při tažení
přívěsu nastat situace, kdy se systém
neaktivuje a může dojít k mírnému
popojetí vozidla. To může být příči-
nou srážky s jiným vozidlem nebo
objektem. Mějte vždy na paměti, že
za brzdění vozidla je odpovědný řidič.
Tažení přívěsu vozidlem s HSA
Systém HSA pomáhá při rozjíždění na
svahu při tažení přívěsu.
UPOZORNĚNÍ!
• Pokud u přívěsu používáte ovladač brzd přívěsu, brzdy přívěsu lze akti-
vovat a deaktivovat pomocí spínače
brzd. Pokud k tomu dojde, po uvol-
nění brzdového pedálu nemusí být
dostatečný brzdný tlak k udržení
vozidla a přívěsu na svahu, což může
být příčinou srážky s jiným vozidlem
nebo jinou překážkou nacházející se
za vámi. Aby se zabránilo sjíždění
vozidla ze svahu při přidání plynu,
před uvolněním brzdového pedálu
ručně aktivujte brzdy přívěsu. Mějte
vždy na paměti, že za brzdění vozi-
dla je odpovědný řidič.
• Systém HSA není parkovací brzda. Při opuštění vozidla vždy úplně
zatáhněte parkovací brzdu. Ujistěte
se také, zda je převodovka v poloze
PARKOVÁNÍ.
(Pokračování)
UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Při nedodržení těchto upozornění semůže vozidlo rozjet ze svahu, srazit
se s jiným vozidlem, objektem nebo
osobou a způsobit vážný nebo smr-
telný úraz. Při parkování na svahu
vždy použijte parkovací brzdu a
mějte vždy na paměti, že za brzdění
vozidla je odpovědný řidič.
POZNÁMKA:
Systém HSA lze
zapnout či vypnout za podmínky, že je
součástí vozidla i systém Electronic
Vehicle Information Center (EVIC).
Viz podkapitola „Elektronické infor-
mační centrum vozidla (EVIC)“ v kapi-
tole „Popis přístrojové desky“, kde jsou
uvedeny podrobnější informace.
Vypnutí systému HSA
Pokud chcete systém HSA vypnout, lze
to provést pomocí uživatelsky programo-
vatelných funkcí v systému Uconnect®
System. Viz podkapitola „NASTAVENÍ
SYSTÉMU Uconnect®" v kapitole „Popis
přístrojové desky“, kde jsou uvedeny
podrobnější informace.
239

POZNÁMKA: Vozidlo je vybavené
nálevkou (umístěnou v zavazadlovém
prostoru v místě rezervní pneuma-
tiky), která slouží k otevření záklopky
v případě nouzového doplňování
paliva z kanystru.
VAROVÁNÍ!
Aby se zabránilo rozlití paliva a pře-
plnění nádrže, na konci čerpání
paliva nedopl\bujte palivo do nádrže
„až nahoru“.
UPOZORNĚNÍ!
• Při otevírání dvířek palivové nádržea při čerpání do nádrže nesmí mít
nikdo ve vozidle ani v jeho blízkosti
zapálenou cigaretu.
• Nikdy nedopl\bujte palivo při běží- cím motoru. Ve většině států se
jedná o porušení státních a federál-
ních zákonů a může dojít k rozsví-
cení kontrolky poruchy.
• Při čerpání paliva do přenosné nádoby umístěné ve vozidle může
dojít k požáru. Můžete se popálit.
Při plnění vždy umístěte kanystry na
zem.
NOUZOVÉ UVOLNĚNÍ
DVÍŘEK HRDLA
PALIVOVÉ NÁDRŽE
Pokud nelze otevřít dvířka palivové
nádrže, použijte nouzové uvolnění dví-
řek palivové nádrže.
1. Otevřete zavazadlový prostor.
2. Odstra\bte přístupový kryt (umístěný
na levém vnitřním panelu obložení). 3. Zatáhněte za uvol\bovací lanko.
TAŽENÍ PŘÍVĚSU
Tato část obsahuje bezpečnostní tipy a
informace o omezeních týkajících se
tažení přívěsu vozidlem. Aby tažení pří-
věsu probíhalo co nejúčinněji a nejbez-
pečněji, přečtěte si před tažením přívěsu
pečlivě tyto informace.
Nálevka na palivo
Přístupový kryt
Uvolňovací lanko
257

Pro zachování záruky na nové vozidlo
dodržujte požadavky a doporučení uve-
dená v této příručce ohledně vozidel
použitých k tažení přívěsu.
OBECNÉ DEFINICE
TAŽENÍ
Následující definice týkající se tažení
přívěsu vám pomohou porozumět dal-
ším informacím:
Celková hmotnost vozidla (GVWR)
G VWR je celková přípustná hmotnost
vozidla. Ta zahrnuje řidiče, cestující,
náklad a hmotnost na přípojném prvku.
Celkové zatížení je nutné omezit tak,
aby nebyla G VWR překročena. Další
informace viz „Zatížení vozidla / Certi-
fikační štítek vozidla“ v kapitole „Starto-
vání a provoz“.
Celková hmotnost přívěsu (GTW)
GTW je hmotnost přívěsu plus hmot-
nost veškerého nákladu, spotřebních
materiálů a vybavení (stálého nebo
dočasného) naloženého do „naloženéhopřívěsu připraveného k provozu“ nebo
na něj. Doporučeným způsobem změ-
ření GTW je umístění plně naloženého
přívěsu na váhu pro vozidla. Celá hmot-
nost přívěsu musí spočívat na váze.
Celková kombinovaná povolená
hmotnost (GCWR)
GCWR je celková kombinovaná povo-
lená hmotnost soupravy vozidla a pří-
věsu.
POZNÁMKA: Celková kombino-
vaná povolená hmotnost (GCWR)
zahrnuje toleranci 68 kg pro řidiče.
Celkové zatížení nápravy (GAWR)
GAWR je maximální nosnost přední
a zadní nápravy. Zatížení rozložte rov-
noměrně na přední a zadní nápravu.
Ujistěte, že nepřekračujete GAWR
u přední ani u zadní nápravy. Další
informace viz „Zatížení vozidla / Certi-
fikační štítek vozidla“ v kapitole „Starto-
vání a provoz“.
UPOZORNĚNÍ!
Je důležité nepřekračovat maximální
GAWR u přední ani u zadní nápravy.
Pokud zatížení některé nápravy pře-
kročíte, může to vést k nebezpečným
jízdním situacím. Mohli byste ztratit
kontrolu nad vozidlem a mohlo by
dojít k nehodě.
Hmotnost na přípojném prvku (TW)
Hmotnost na přípojném prvku je síla,
kterou přívěs působí dolů na kulovou
hlavu tažného zařízení. Ve většině pří-
padů by neměla být menší než 7 % nebo
větší než 10 % zatížení přívěsu. Hmot-
nost oje nesmí překročit žádnou z limit-
ních hodnot certifikovaného závěsu, ani
hodnotu kostry oje přívěsu. Nikdy
nesmí být menší než 4 % zatížení přívěsu
a než 25 kg. Musíte uvažovat zatížení
tažného zařízení jako součást zatížení
vozidla a jeho GAWR.
258

Přední plocha
Přední plocha je maximální výška přední
strany přívěsu vynásobená maximální
šířkou přední strany přívěsu.
Řízení stability proti rozkývání
přívěsu
Řízení stability proti rozkývání přívěsu je
mechanický teleskopický článek, který lze
namontovat mezi tažné zařízení vozidla
a přípojný prvek přívěsu, a který zajišťuje
nastavitelné tření spojené s teleskopickým
pohybem. Tlumí tak za jízdy veškeré
nechtěné kývavé pohyby přívěsu.
Je-li elektronické řízení stability Trailer
Sway Control (TSC) ve výbavě vozidla a
detekuje rozkývání přípojného vozidla,
automatickou aktivací jednotlivých
kolových brzd a/nebo snížením otáček
motoru se pokusí toto rozkývání elimi-
novat.
Tažné zařízení přenášející hmotnost
Tažné zařízení přenášející hmotnost
nese hmotnost na přípojném prvku pří-
věsu stejně, jako by to byla zavazadlaumístěná na kulovou hlavu tažného zaří-
zení nebo na nějaký jiný přípojný bod
vozidla. Tyto druhy závěsů jsou dnes na
trhu nejoblíbenější a jsou běžně použí-
vané pro tažení malých a středně velkých
přívěsů.
Tažné zařízení s rozložením
hmotnosti
Systém roznášející hmotnost pracuje
pomocí pákového efektu vyvíjeného
pružnými tyčemi (tyčemi zatížení).
Obvykle se používá pro tažení těžkých
nákladů, neboť roznáší hmotnost na pří-
pojném prvku přívěsu na přední nápravu
vozidla a na nápravu (nápravy) přívěsu.
Když se používá v souladu s pokyny
výrobce, poskytuje klidnější jízdu, nabízí
lepší soulad řízení a ovládání brzd sou-
pravy a tudíž zvyšuje bezpečnost tažení
přívěsu. Přídavná regulace tření / hyd-
raulické řízení kývání rovněž tlumí
kývání způsobené dopravním provozem
a bočním větrem a kladně přispívá ke
stabilitě vozidla a přívěsu při tažení.
Řízení stability proti rozkývání přívěsu
a závěs pro rozložení hmotnosti (vyrov-
návájící zátěž) se doporučují pro vyšší
hmotnosti na přípojném prvku přívěsu
(TW), a v závislosti na konfiguraci/
zatížení vozidla a přívěsu mohou být
vyžadovány pro splnění požadavků na
celkové zatížení nápravy (GAWR).
Zařízení pro rozložení hmotnosti se
doporučují při náklady nad 2 268 kg.
UPOZORNĚNÍ!
• Nesprávně nastavený systém taž-
ného zařízení zajišťující rozložení
hmotnosti může zhoršit ovládání,
stabilitu a brzdný výkon a může být
příčinou nehody.
• Systémy zajišťující rozložení hmot- nosti nemusejí být kompatibilní
s nájezdovými brzdami přívěsů.
Poraďte se s výrobcem tažného zaří-
zení a přípojného vozidla nebo s
autorizovaným dealerem vozidel pro
volný čas.
259