2013 Ram 2500 AUX

•Avant le treuillage, vérifiez toujours
le bon montage du treuil et l’état du
câble. Un câble déformé ou endom-
magé doit être remplacé dans les
plus brefs délais. Les fixations des-
serrées ou endommagées doivent
être resserrées ou remplacées
dans les plus brefs délais.
• Tout élément pouvant nuire à la
sécurité de l’opération doit être éli-
miné ou corrigé avant le treuillage.
• Tenez le câble de la télécommande
loin du tambour, du câble de treuil
ou des accessoires de treuillage.
• Contrôlez le bon état du câble de
la commande à distance, vérifiez
s’il est fendu, pincé, effiloché et
recherchez la présence de con-
nexions desserrées. Remplacer le
câble au besoin.•Attention de ne pas entraîner le
collier du câble de treuil dans les
rouleaux du guide-câble. Observez
et tendez l’oreille pendant que le
treuil fonctionne, et assurez-vous
que tout est bien serré.
1. Vérifiez si le treuil, le support du treuil
et le câble sont en bon état. N’utilisez pas
le treuil s’il n’est pas solidement monté ou
si le câble est très usé ou endommagé. 2. Portez des gants.
3. Tournez le levier pour désengager
l’embrayage du treuil afin de pouvoir dé-
rouler le câble à la main. Le déroulement
manuel du câble économise l’énergie de
la batterie.
Décrabotage
DÉMARRAGE ET CONDUITE
387

4. Détachez le crochet du câble de treuil
et attachez-y la sangle de crochet. Libé-
rez le crochet du treuil de son point d’at-
tache sur le véhicule. Attachez la sangle
de tirage au crochet du treuil (si ce n’est
déjà fait).
5. Tirez le câble au point d’ancrage. Pré-
voyez une longueur suffisante pour attein-
dre le point d’ancrage. Assurez-vous de
conserver un minimum de tension sur lecâble de telle façon qu’il ne se tortille pas
ou ne s’enroule pas sur lui-même lorsque
détendu, ce qui l’endommagerait. Afin
d’éviter que l’extrémité du câble vous
échappe, maintenez la sangle de crochet
pendant que vous arrimez l’ensemble.
6. Attachez le tout au point d’ancrage.
Une fois le point d’ancrage choisi, placez
le protecteur de tronc d’arbre ou l’élingue
autour de l’objet.
AVERTISSEMENT!
Assurez-vous que votre point d’an-
crage est suffisamment solide pour
la charge imposée.
NOTA : Sélection d’un point d’an-
crage :
le point d’ancrage est l’un des
éléments clés du treuillage. Le point d’an- crage doit être suffisamment solide pourrésister aux efforts du treuillage. Un point
Sangle de crochet
Protecteur de tronc d’arbre
DÉMARRAGE ET CONDUITE
388

d’ancrage peut être un arbre, une souche,un rocher, etc. Placez le câble de tirageaussi bas que possible sur le point d’an-crage. En l’absence de points d’ancragenaturels, lorsque vous dépannez un autrevéhicule, utilisez votre propre véhiculecomme point d’ancrage. Dans ce cas,placez le levier de vitesses de la transmis-sion à la position N (point mort), serrez lefrein de stationnement et bloquez lesroues pour bien immobiliser le véhicule.Idéalement, le point d’ancrage vous en-traînera directement dans la direction oùle véhicule doit se diriger. Ainsi, le câblede treuil s’enroulera fermement et unifor-mément sur le tambour du treuil. Un pointd’ancrage éloigné permettra d’exploiterau maximum la capacité du treuil.
7. Attachez la manille et le protecteur de
tronc d’arbre. Attachez la chape aux deux
extrémités de la sangle ou de la chaîne et dans la boucle de crochet, en évitant de
trop serrer (serrez puis reculez d’un demi-
tour).
8. Verrouillez l’embrayage. Verrouillez le
tambour de treuil en tournant le levier de
l’embrayage.
NOTA :Assurez-vous toujours que
l’embrayage est soit complètement en- gagé ou complètement désengagé.
9. Branchez la commande à distance au
bloc de commande du treuil, situé derrière
le pare-chocs avant. Veillez à ne pas
laisser le câble de la commande à dis-
tance s’entortiller devant le treuil. Si vous
utilisez la commande à distance à l’inté-
rieur du véhicule, passez-la par une glace
ouverte et non par la porte pour éviter de
pincer le câble. Débranchez toujours la
commande à distance lorsque non utili-
sée.
Manilles
DÉMARRAGE ET CONDUITE
389

châssis ou au crochet de remorquage de
votre véhicule et attachez le câble à une
poulie ouvrante. Désengagez l’embrayage
du treuil et, à l’aide de la poulie ouvrante,
déroulez suffisamment le fil pour atteindre
votre point d’ancrage. N’attachez pas le
crochet au nécessaire de montage. Fixez
l’ancrage au protecteur de tronc d’arbre ou
à l’élingue. Attachez la chape. Attachez la
chape aux deux extrémités de la sangle ou
de la chaîne et dans la boucle de crochet,
en évitant de trop serrer (serrez, puis recu-
lez d’un demi-tour).
DIRECTION ASSISTÉE
La direction assistée normale améliore la
réponse du véhicule et la manœuvrabilité
en espace restreint. La direction peut éga-
lement être utilisée mécaniquement en
cas de panne de l’assistance électrique.
Si, pour une raison quelconque, la direction
assistée tombe en panne, il est encore
possible de manœuvrer votre véhicule.
Vous noterez cependant que l’effort à four-
nir pour tourner le volant augmente consi-
dérablement, surtout à très basse vitesse et
dans les manœuvres de stationnement.
NOTA :
•
Vous noterez que le niveau de bruitaugmente vers la fin de la course duvolant. Cette augmentation de bruit estnormale et n’indique aucunement qu’il ya un problème avec le système dedirection assistée.
•Après un démarrage par temps froid, lapompe de direction assistée peut émet-tre du bruit pendant quelques secon-des. Ce phénomène est attribuable auliquide froid et épais qui circule dans lecircuit de direction assistée. Ce bruit est normal et ne signifie d’aucune façon
que la direction est endommagée.
MISE EN GARDE!
La conduite prolongée avec une as-
sistance
de direction moindre pour-
rait mettre en danger votre sécurité
et celle de vos passagers. Vous de-
vez la faire réparer dès que possible.
AVERTISSEMENT!
Évitez autant que possible de main-
tenir trop longtemps le volant en fin
de course; cela pourrait faire aug-
menter la température du liquide de
direction assistée et endommager la
pompe de direction assistée.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
395

véhicule se déplace, un carillon retentitpour en informer le conducteur. Le freinde stationnement doit toujours être re-lâché avant de déplacer le véhicule.
•Ce témoin indique seulement que lefrein de stationnement est serré. Il n’in-dique toutefois pas à quel degré.
Lorsque vous stationnez en descente,
braquez les roues avant contre le trottoir.
En montée, braquez-les vers la rue. Serrez
le frein de stationnement avant de placer
le levier de vitesses à la position P (sta-
tionnement); autrement, la charge exer-
cée sur le mécanisme de verrouillage de
la transmission pourrait nuire au déplace-
ment du levier de vitesses hors de la
position P (stationnement). Le frein de
stationnement doit toujours être serré lors-
que le conducteur quitte le véhicule.
MISE EN GARDE!
• N’utilisez
jamais la position P (STA-
TIONNEMENT) pour remplacer le
frein de stationnement. Serrez tou-
jours à fond le frein de stationne-
ment lorsque vous stationnez votre
véhicule pour éviter qu’il se dé-
place et cause des blessures ou
des dommages.
• Ne laissez jamais d’enfants seuls
dans le véhicule ou dans un en-
droit où ils auraient accès à un
véhicule non verrouillé. Il est dan-
gereux de laisser des enfants sans
surveillance dans un véhicule pour
de multiples raisons. Les enfants
ou d’autres personnes peuvent su-
bir de graves blessures ou la mort.
•Ne laissez pas la télécommande
dans le véhicule ou à proximité
de celui-ci (ou dans un endroit ac-
cessible aux enfants). Un enfant
pourrait actionner les glaces à
commande électrique, d’autres
commandes ou déplacer le véhi-
cule.
• Assurez-vous que le frein de sta-
tionnement est complètement relâ-
ché avant de rouler, sous peine
d’entraîner une défaillance du frein
et de causer une collision.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
397

•Avant de quitter le véhicule,
assurez-vous que le frein de sta-
tionnement est bien serré, car vo-
tre véhicule pourrait se mettre en
mouvement et ainsi causer des
blessures ou des dommages maté-
riels. Assurez-vous également de
laisser la transmission en posi-
tion P (STATIONNEMENT). Sinon,
le véhicule pourrait se mettre à
rouler et causer des dommages ou
des blessures.
AVERTISSEMENT!
Si le témoin d’avertissement du sys-
tème de freinage reste allumé une
fois que le frein de stationnement est
desserré, cela indique une défectuo-
sité du système de freinage. Faites
immédiatement réparer ce dernier
par un concessionnaire autorisé.
CIRCUIT DE FREINAGE
Si vous perdez l’assistance aux freins
pour une raison quelconque (par exem-
ple, le serrage répété des freins lorsque le
moteur est arrêté), les freins continueront
à fonctionner. Il faudra cependant exercer
sur la pédale de frein une pression large-
ment supérieure à la normale pour immo-
biliser le véhicule.
S’il y a défaillance de la capacité de
freinage de l’un des deux circuits hydrau-
liques avant ou arrière, l’autre circuit tou-
jours valide vous permettra quand même
de freiner, mais avec une certaine perte
d’efficacité. Le cas échéant, la course de
la pédale sera supérieure, un effort accru
sera nécessaire pour ralentir ou immobili-
ser le véhicule et le témoin du circuit de
freinage ainsi que le témoin du système de freinage antiblocage (selon l’équipe-
ment) s’allumeront lors du freinage.
Modèles 3500 à roues arrière jumelées
seulement
L’assistance du système de freinage est
confiée au multiplicateur de frein hydrau-
lique qui partage le circuit de la direction
assistée. Le multiplicateur de frein hydrau-
lique pourrait émettre un bruit de déclic ou
un sifflement si vous devez freiner forte-
ment.
NOTA :
Par temps froid, l’effort à la
pédale pourrait être plus important qu’à la normale jusqu’à ce que le liquide de di-rection assistée atteigne sa températurede fonctionnement.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
398

•Il ne faut jamais se servir des capa-
cités du système de freinage anti-
blocage (ABS) en adoptant un style
de conduite insouciant ou dange-
reux qui compromettrait la sécurité
du conducteur ou d’autres person-
nes.
Système antipatinage – selon
l’équipement
Le système antipatinage contrôle le degré
de patinage de chacune des roues motri-
ces. Si un patinage excessif est détecté,
le système applique les freins aux roues
en cause tout en diminuant le couple
moteur qui leur est appliqué, en vue
d’améliorer l’accélération et la stabilité. Le
système antipatinage offre une fonction
qui s’apparente au différentiel autoblo-
quant et il contrôle le patinage des roues d’un essieu moteur. Si l’une des roues de
l’essieu moteur tourne plus vite que
l’autre, le système serre le frein de la roue
qui patine. Le système peut alors trans-
mettre plus de couple à la roue qui ne
patine pas. Cette fonction reste activée
même si le système antipatinage et le
système électronique d’antidérapage sont
réglés au mode partiellement désactivé.
Consultez le paragraphe « Système élec-
tronique d’antidérapage » dans la pré-
sente section de ce guide. La modulation
de la pression hydraulique dans le circuit
de freinage permet de transférer le couple
moteur vers les roues qui possèdent la
meilleure prise.
Système d’assistance au freinage –
selon l’équipement
Le système d’assistance au freinage est
conçu pour optimiser la capacité de frei-
nage du véhicule en cas de manœuvres
de freinage d’urgence. Le système d’as-
sistance au freinage détecte une situation
de freinage d’urgence en captant la fré-
quence et la pression de freinage et en
exerçant la pression optimale sur les
freins. Le système applique aux freins une
pression optimale que ne pourrait appli-
quer le conducteur en situation d’ur-
gence. La distance de freinage s’en
trouve ainsi réduite. Le système d’assis-
tance au freinage est un complément au
système de freinage antiblocage. L’appli-
cation très rapide des freins produit un
rendement optimal du système d’assis-
tance au freinage. Vous obtiendrez de
meilleurs résultats en appliquant une
pression ferme et uniforme sur la pédale
pendant le freinage. Ne relâchez pas la
pression sur la pédale de freins à moins
de ne plus vouloir freiner.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
400

Le système d’assistance au freinage se
désactive lorsque la pédale de frein est
relâchée.
MISE EN GARDE!
• Le
dispositif d’assistance au frei-
nage ne peut empêcher les lois
naturelles de la physique de s’exer-
cer sur le véhicule, pas plus qu’il
ne peut améliorer la capacité de
freinage ou de direction au-delà de
ce que l’état des freins, des pneus
ou de la traction du véhicule ne le
permet.
• Le système d’assistance au frei-
nage ne peut empêcher les colli-
sions, y compris celles causées
par une vitesse excessive en vi-
rage, une distance insuffisante
entre deux véhicules ou l’effet
d’aquaplanage.
•Il ne faut jamais surestimer les
capacités d’un véhicule équipé du
BAS en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux
qui compromettrait la sécurité du
conducteur ou d’autres personnes.
Assistance au départ en pente – selon
l’équipement
Le système d’assistance au départ en
pente est conçu pour aider le conducteur
à effectuer des départs dans des pentes.
Le système maintient brièvement la pres-
sion de freinage initialement commandée
par le conducteur lorsque celui-ci relâche
la pédale de frein. Si le conducteur n’ap-
puie pas sur la pédale d’accélérateur pen-
dant ce court intervalle, le système relâ-
che la pression de freinage et le véhicule
se met à descendre la pente. Le système relâche la pression de freinage propor-
tionnellement à l’accélération comman-
dée.
L’assistance au départ en pente active le
système de commande des freins et un
bruit de cliquetis pourrait se produire. Si
votre pied se trouve sur la pédale de frein,
vous percevrez peut-être un léger mouve-
ment de la pédale. Le bruit de cliquetis et
le mouvement de la pédale sont normaux
et cessent lorsque le système d’assis-
tance au départ en pente est désactivé.
Critères d’activation du système
d’assistance au départ en pente
Voici les critères d’activation du système
d’assistance au départ en pente :
•
Le véhicule doit être immobilisé.
• Le véhicule doit être dans une pente
d’au moins 7 %.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
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