2013 FIAT FREEMONT ECU

Quand vous roulez à plus de 11 km/h (7 mph), vous
risquez d'entendre un léger cliquetis accompagné de
bruits de moteur. Ces bruits indiquent que le système
est en train d'effectuer un cycle d'autodiagnostic pour
déterminer si l'antiblocage fonctionne bien. Cet auto-
diagnostic se déroule chaque fois que le véhicule est
mis en marche et que sa vitesse dépasse 11 km/h
(7 mph).
Le système de freinage antiblocage s'enclenche dans
certaines conditions de freinage ou d'état de la route :
verglas, neige, gravillons, bosses, voie ferrée, débris ou
arrêts brusques.
Il se peut également que vous constatiez les phéno­
mènes suivants, lorsque le système de freinage passe au
mode antiblocage :
 le moteur des freins antiblocage tourne (il est pos-sible qu'il continue à tourner pendant une courte
période après le freinage) ;
 un cliquetis des électrovannes ;
 des pulsations de la pédale de frein ;
 une légère baisse ou dépression de la pédale de frein à la fin du freinage.
Il s'agit­là de caractéristiques normales du système
d'antiblocage.
AVERTISSEMENT !
 L'ABS
comporte des circuits électro-
niques complexes qui peuvent être sen-
sibles aux interférences induites par l'installation
incorrecte d'un émetteur radio ou la présence
d'un émetteur haute puissance. Ces interférences
risquent d'empêcher le fonctionnement du sys-
tème antiblocage. L'installation d'un tel équipe­
ment doit être effectuée par un personnel quali-
fié.
 Le pompage des freins ABS diminue leur effi-
cacité et peut provoquer un accident . Le pom-
page allonge la distance de freinage. Enfoncez
fermement la pédale de frein lorsque vous devez
ralentir ou arrêter le véhicule.
 L'ABS ne peut ni empêcher l'action des lois
physiques sur le véhicule, ni améliorer la capacité
directionnelle ou de freinage au­delà des possi-
bilités offertes par l'état des freins et des pneus
du véhicule ou de l'adhérence.
 L'ABS ne peut pas empêcher les accidents, y
compris ceux qui résultent d'une vitesse excessive
en virage, d'une proximité excessive avec le véhi­
cule qui vous précède ou de l'aquaplanage.
 L'ABS n'autorise ni la témérité ni l'impru-
dence, sous peine de compromettre la sécurité
des occupants du véhicule et des tiers.
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CONNAISSANCE DU VEHICULE
SECURITE
DEMARRAGE
ET CONDUITETEMOINS ET MESSAGES
D'AVERTISSEMENTEN CAS
D'URGENCE
ENTRETIEN
DU VEHICULE
SPECIFICATIONS TECHNIQUES
INDEX

La production de signaux précis destinés à l'ordinateur
exige que toutes les roues et tous les pneus du véhicule
soient de même type et de même taille. En outre, les
pneus doivent être gonflés à la pression correcte.
Témoin d'ABSLe témoin d'ABS permet de surveiller le fonc-
tionnement du système. Il s'allume quand le
contact est mis et peut rester allumé pendant
quatre secondes maximum.
Si le témoin d'ABS reste allumé plus longtemps ou s'il
s'allume pendant le trajet, cela indique que la section
ABS du système de freinage est en panne et qu'une
intervention s'impose. Cependant, le circuit de freinage
conventionnel continuera à fonctionner normalement,
à moins que le témoin des freins ne soit allumé égale-
ment.
Si le témoin d'ABS reste allumé, faites réparer le sys-
tème de freinage dès que possible pour bénéficier de
nouveau de l'antiblocage. Si le témoin d'ABS ne s'allume
pas quand le commutateur d'allumage est en position
ON (en fonction), faites réparer l'ampoule dès que
possible. Si le témoin du système de freinage et le témoin d'ABS
restent tous deux allumés, cela indique une panne de
l'ABS et du système de répartition de la puissance de
freinage (EBD). Une réparation immédiate de l'ABS
s'impose.
SYSTEME D'AIDE AU FREINAGE (BAS)
Le système d'aide au freinage optimise la capacité de
freinage du véhicule en cas de manœuvres de freinage
d'urgence. Le système détecte une situation de frei-
nage d'urgence en détectant l'intensité du freinage et
en appliquant une pression optimale aux freins. Ceci
contribue à réduire les distances de freinage. Le BAS
complète l'ABS. Une application très rapide des freins
entraîne la meilleure assistance BAS. Pour tirer profit
du système, vous devez appliquer une pression de
freinage continue pendant la séquence d'arrêt (ne
"pompez" pas les freins). Ne réduisez pas la pression
sur la pédale de frein sauf si vous souhaitez arrêter de
freiner. Lorsque la pédale de frein est relâchée, le BAS
est désactivé.
137CONNAISSANCE
DU VEHICULESECURITE
DEMARRAGE
ET CONDUITETEMOINS ET
MESSAGES
D'AVERTISSEMENTEN CAS
D'URGENCE
ENTRETIEN
DU VEHICULESPECIFICATIONS
TECHNIQUESINDEX

AVERTISSEMENT !
Le BAS ne peut pas empêcher l'action
des
lois de la physique sur le véhicule et
ne peut pas augmenter l'adhérence offerte par la
chaussée. Le BAS ne peut pas empêcher les acci-
dents, y compris ceux qui résultent de virages pris
à une vitesse excessive, à une conduite sur des
chaussées très glissantes ou à l'aquaplanage.
L'aide au freinage n'autorise ni la témérité ni
l'imprudence, sous peine de compromettre la sé­
curité des occupants du véhicule et des tiers.
SYSTEME ANTIPATINAGE (TCS)
Ce système surveille le patinage de chacune des roues
motrices. En cas de patinage, la pression de freinage est
appliquée aux roues qui patinent et la puissance du
moteur est réduite pour améliorer l'accélération et la
stabilité. Le TCS fonctionne comme un différentiel à
glissement limité et limite le patinage des roues d'un
essieu entraîné. Si une roue d'un essieu asservi patine
plus rapidement que l'autre, le système applique le frein
de la roue qui patine. Ceci permet d'appliquer davan-
tage de couple moteur à la roue qui ne patine pas.
Cette fonction demeure active même si les fonctions
TCS et ESC sont en mode de désactivation partielle.
Reportez-vous à la section "Commande électronique
de stabilité (ESC)" pour plus d'informations. SYSTEME DE PREVENTION
ELECTRONIQUE DES TONNEAUX (ERM)
Ce système anticipe le risque de soulèvement d'une
roue en surveillant l'entrée du volant et la vitesse du
véhicule. Quand l'ERM détermine que le degré de
changement de l'angle du volant et la vitesse du véhi­
cule sont suffisants pour soulever la roue, il applique le
frein correspondant et peut également réduire la puis-
sance du moteur pour réduire le risque de soulève-
ment de la roue. L'ERM n'intervient qu'en cas de
manœuvres très brutales. L'ERM peut uniquement ré­
duire le risque de soulèvement d'une roue en cas de
manœuvres très brutales. Il ne peut pas empêcher le
soulèvement des roues dû à d'autres facteurs tels que
l'état de la chaussée, la sortie de route, la collision avec
des objets ou d'autres véhicules.
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CONNAISSANCE DU VEHICULE
SECURITE
DEMARRAGE
ET CONDUITETEMOINS ET MESSAGES
D'AVERTISSEMENTEN CAS
D'URGENCE
ENTRETIEN
DU VEHICULE
SPECIFICATIONS TECHNIQUES
INDEX

AVERTISSEMENT !
De nombreux facteurs tels que la charge
du
véhicule, l'état de la chaussée et les
circonstances du trajet influent sur le risque de
soulèvement des roues ou de retournement .
L'ERM ne peut empêcher ni les soulèvements de
roue ni les retournements, particulièrement en
cas de sortie de route ou de collision avec des
objets ou d'autres véhicules. L'ERM n'autorise ni
la témérité ni l'imprudence, sous peine de com-
promettre la sécurité des occupants du véhicule
et des tiers.
COMMANDE ELECTRONIQUE DE
STABILITE (ESC)
Ce système améliore la stabilité directionnelle et la
stabilité du véhicule dans différentes circonstances de
trajet. L'ESP corrige le survirage et le sous-virage en
appliquant le frein à la roue concernée. La puissance du
moteur peut également être réduite pour contribuer à
maintenir le véhicule dans la trajectoire souhaitée.
L'ESC utilise des capteurs dans le véhicule pour déter-
miner la trajectoire que le conducteur souhaite suivre
afin de diriger le véhicule, et la compare à la trajectoire
réelle du véhicule. Quand la trajectoire effective diffère
de la trajectoire souhaitée, l'ESC applique le frein à la roue adéquate pour contrebalancer le survirage ou le
sous-virage.
 Survirage : quand le véhicule tourne plus que prévu
par rapport à la position du volant.
 Sous-virage : quand le véhicule tourne moins que prévu par rapport à la position du volant.
AVERTISSEMENT !
 La
commande électronique de stabi-
lité (ESC) ne peut pas empêcher l'action
des lois de la physique, ni augmenter l'adhérence
offerte par la chaussée.
 L'ESC ne peut pas empêcher les accidents,
notamment ceux résultant de virages pris à une
vitesse excessive, d'une conduite sur chaussée
très glissante ou d'un aquaplanage. L'ESC ne
peut pas empêcher les collisions qui résultent
d'une perte de contrôle du véhicule en raison
d'un comportement du conducteur inadapté aux
conditions. Seul un conducteur prudent , attentif
et compétent peut éviter les accidents.
 L'ESC n'autorise ni la témérité ni l'impru-
dence, sous peine de compromettre la sécurité
des occupants du véhicule et celle des tiers.
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CONNAISSANCE
DU VEHICULESECURITE
DEMARRAGE
ET CONDUITETEMOINS ET
MESSAGES
D'AVERTISSEMENTEN CAS
D'URGENCE
ENTRETIEN
DU VEHICULESPECIFICATIONS
TECHNIQUESINDEX

Modes de fonctionnement de l'ESC
Le système ESC possède deux modes de fonctionne-
ment.
Activation totale
Il s'agit du mode de fonctionnement normal de l'ESC.
Chaque fois que le véhicule démarre, le système est
dans ce mode. Ce mode doit être utilisé pour la plupart
des trajets. L'ESC ne doit être mis en mode de désac-
tivation partielle que pour les raisons spécifiques men-
tionnées. Reportez-vous à "Désactivation partielle"
pour plus d'informations.
Désactivation partielle
Le bouton ESC OFF (ESC hors fonction) se trouve
dans la rangée des commutateurs, au-dessus des com-
mandes de chauffage-climatisation. Pour passer en
mode de désactivation partielle, appuyez momentané­
ment sur le bouton ESC OFF (ESC hors fonction) et le
témoin d'activation/dysfonctionnement de l'ESC s'al-
lume. Pour réactiver le système, appuyez momentané­
ment sur le bouton ESC OFF (ESC hors fonction) ; le
témoin d'activation/dysfonctionnement de l'ESC
s'éteint. Cette opération permet de restaurer le mode
normal de fonctionnement de l'ESC en fonction.
(fig. 100)REMARQUE :
Pour améliorer l'adhérence du véhi­
cule lorsque vous roulez avec des chaînes pour la neige
ou lorsque vous démarrez dans de la neige profonde,
du sable ou du gravier, il peut être souhaitable de passer
en mode de désactivation partielle en appuyant mo-
mentanément sur le bouton ESC OFF (ESC hors fonc-
tion). Dès que la situation n'exige plus le mode de
désactivation partielle, remettez l'ESC en fonction en
appuyant sur le bouton ESC OFF (ESC hors fonction).
Cette opération peut être exécutée en roulant.
(fig. 100) Bouton ESC OFF (ESC hors fonction)
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AVERTISSEMENT !
En mode de désactivation partielle, la
f
onction TCS de l'ESC (sauf la fonction
de glissement limité décrite dans la section TCS)
est désactivée et le témoin ESC OFF (ESC hors
fonction) est allumé. Toutes les autres fonctions
d'aide à la stabilité de l'ESC fonctionnent norma-
lement . En mode de désactivation partielle, la
fonction de réduction de puissance du moteur du
TCS est désactivée, et l'amélioration de la stabi-
lité du véhicule offerte par le système ECS est
réduite.
TEMOIN D'ACTIVATION/
DYSFONCTIONNEMENT DE L'ESC ET
TEMOIN ESC OFF (ESC HORS FONCTION)
Le témoin d'activation/de panne ESC du bloc
d'instruments s'allume lorsque le commuta-
teur d'allumage est placé en position ON (en
fonction). Il doit s'éteindre lorsque le moteur
tourne. Un témoin d'activation/de panne ESC allumé
lorsque le moteur tourne signifie qu'une panne a été
détectée dans le système ESC. Si ce témoin reste
allumé après plusieurs cycles d'allumage, et si le véhi­
cule a roulé plusieurs kilomètres à plus de 48 km/h
(30 mph), consultez votre concessionnaire dès que possible pour faire diagnostiquer et corriger le
problème.
Le témoin d'activation/de panne ESC du bloc d'instru-
ments clignote dès que les pneus perdent leur adhé­
rence et que le système ESC devient actif. Le témoin
d'activation/de panne ESC clignote également lorsque
le TCS est actif. Si le témoin d'activation/de panne ESC
commence à clignoter en accélération, levez le pied de
l'accélérateur pour accélérer le moins possible. Adap-
tez votre vitesse et votre style de conduite aux condi-
tions de circulation.
REMARQUE :
 Le témoin d'activation/de panne ESC et le témoin
ESC OFF (ESC hors fonction) s'allument temporai-
rement chaque fois que le commutateur d'allumage
est en position ON (en fonction).
 Chaque fois que le commutateur d'allumage est en position ON (en fonction), l'ESC est activé même s'il
avait été désactivé précédemment.
 Le système ESC fait entendre un bourdonnement ou un déclic quand il est actif. Ce phénomène est nor-
mal. Le bruit s'arrête quand l'ESC devient inactif
suivant la manœuvre qui a activé l'ESC.
Le témoin ESC OFF (ESC hors fonction)
indique que la commande électronique de
stabilité (ESC) est hors fonction.
141CONNAISSANCE
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COMMANDE DE STABILISATION DE
REMORQUE (TSC)
Le TSC utilise les capteurs du véhicule pour détermi-
ner une instabilité excessive de la remorque. Le TSC
est automatiquement activé dès qu'une oscillation ex-
cessive de la remorque est détectée. Lorsque le TSC
fonctionne, le témoin d'activation/dysfonctionnement
de l'ESC clignote, la puissance moteur peut être ré­
duite et vous pouvez percevoir qu'un freinage est
appliqué aux roues individuellement pour tenter d'ar-
rêter les oscillations de la remorque.
REMARQUE :Le TSC est désactivé lorsque le
système ESC est en mode de désactivation partielle.
AVERTISSEMENT !
 Le
TSC ne peut pas empêcher toutes
les oscillations de la remorque. Faites
toujours preuve de prudence en cas de traction
d'une remorque et suivez les recommandations
relatives à la charge d'appui sur le pivot d'atte-
lage. Reportez-vous à la section "Remorquage de
loisir" du chapitre "Démarrage et conduite" pour
plus d'informations.
 Si le TSC entre en action pendant la traction
d'une remorque, arrêtez­vous dans l'endroit sûr
le plus proche et ajustez la charge de la remorque
afin d'éliminer ses oscillations.
 Le non-respect de ces avertissements peut
provoquer un accident ou des blessures graves.
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SYSTEME D'AUTODIAGNOSTIC -
OBD II
Votre véhicule est équipé d'un système d'autodiagnos-
tic perfectionné appelé OBD II. Ce système surveille le
circuit antipollution, le moteur et les commandes de la
transmission automatique. Quand ces systèmes fonc-
tionnent correctement, votre véhicule offre un rende-
ment optimal et une consommation de carburant mi-
nimale et est conforme aux normes antipollution.
Si l'un de ces systèmes exige une intervention, le
système OBD II allume le témoin de panne (MIL). Il
enregistre en outre un code de diagnostic et d'autres
informations qui aident le technicien lors de la répara­
tion. Bien que votre véhicule puisse généralement rou-
ler sans être remorqué, consultez au plus vite votre
concessionnaire agréé pour une intervention.
Une conduite prolongée avec le MIL
allumé peut endommager davantage le
système antipollution. Cela peut égale-
ment affecter la consommation de carburant et le
comportement routier. Une intervention est re-
quise avant d'effectuer tout essai antipollution.
 Si le témoin de panne (MIL) clignote alors que
le moteur tourne, des dommages importants du
convertisseur catalytique et une perte de puis-
sance se manifesteront à brève échéance. Une
intervention immédiate s'impose.
MESSAGE DE BOUCHON DE REMPLISSAGE
DE CARBURANT DESSERRE (pour les
versions/marchés qui en sont équipés)
Si le système de diagnostic du véhicule détermine que
le bouchon de remplissage de carburant est desserré,
mal posé ou endommagé, le message "Check Gascap"
(vérifiez le bouchon à carburant) s'affiche dans le
centre électronique d'information du véhicule (EVIC).
Dans ce cas, serrez correctement le bouchon de
remplissage de carburant et appuyez sur le bouton du
COMPTEUR DE TRAJET pour éteindre le message. Si
le problème persiste, le message s'affiche lors du pro-
chain démarrage du véhicule.
Un bouchon de remplissage de carburant desserré, mal
posé ou endommagé peut également allumer le témoin
de panne (MIL). 143
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