2012 Lancia Thema čas

UPOZORNĚNÍ!
• Nepoužívejte jinou pneumatiku, jinýrozměr kola či nebo klasifikaci, než
jsou předepsané pro vaše vozidlo.
Některé kombinace neschválených
pneumatik a kol mohou změnit
rozměry odpružení a výkonové
charakteristiky, což vede ke změnám
v řízení, ovládání a brzdění vozidla.
Může to způsobit nepředvídatelné
ovládání vozidla a namáhání součástí
řízení a odpružení. Můžete ztratit
kontrolu nad vozidlem a může dojít
k nehodě s následkem vážného
zranění nebo úmrtí. Používejte
pouze pneumatiky a rozměry kol
s klasifikací zatížení schválenou pro
vaše vozidlo.
• Nepoužívejte nikdy pneumatiky
s menším indexem zatížení nebo
jinou nosností, než měly pneumatiky
originálního příslušenství vozidla.
Použití pneumatik s menším
indexem zatížení může mít za
následek přetížení a závadu
pneumatiky. Můžete ztratit
kontrolu nad vozidlem a může dojít
k nehodě.
(Pokračování)
UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Pokud vozidlo nevybavíte
pneumatikami s odpovídající
rychlostní klasifikací, může to mít za
následek náhlé selhání pneumatiky
a ztrátu kontroly nad vozidlem.VAROVÁNÍ!
Výměna originálních pneumatik za
pneumatiky jiného rozměru může mít
za následek chybné zobrazování
hodnot na tachometru a počítadle
ujetých kilometrů.
ŘETĚZY PRO
PNEUMATIKY
Používejte pouze takové kompaktní
řetězy nebo jiné pomůcky zvyšující
trakci, které splňují požadavky norem
SAE na typ „Třída S“. Řetězy musí mít
správný rozměr pro dané vozidlo, podle
doporučení výrobce řetězů. Řetězy
nasazujte pouze na pneumatiky rozměruP235/55R18. POZNÁMKA
Nepoužívejte řetězy na kompaktní
rezervní pneumatice.
VAROVÁNÍ!
Aby nedošlo k poškození vozidla nebo
pneumatik, dodržujte následujícíopatření:
• Z důvodu zmenšené světlé vzdálenosti mezi pneumatikami
a ostatními součástmi odpružení je
důležité používat pouze řetězy, které
jsou v dobrém stavu. Při přetržení
řetězu může dojít k závažnému
poškození vozidla. Pokud se ozývá
zvuk, který by mohl signalizovat
poškození řetězu, zastavte okamžitě
vozidlo. Před dalším použitím
odstraňte poškozené části řetězu.
• Řetězy namontujte na zadní kola co
nejpevněji a po ujetí asi 0,8 km je
znovu utáhněte.
• Nepřekračujte rychlost 48 km/h.
• Jeďte opatrně, neprovádějte prudká
zabočení a vyhýbejte se velkým
hrbolům na vozovce, zvláště se
zatíženým vozidlem.
• Používejte je pouze pro zadní kola.
• Nejezděte delší dobu na suché
vozovce.
(Pokračování)
207

VAROVÁNÍ!(Pokračování)
• Dodržujte pokyny výrobce řetězů
pro pneumatiky týkající se metod
montáže, provozní rychlosti
a podmínek použití. Pokud se
rychlost doporučená výrobcem
řetězů liší od rychlosti doporučené
výrobcem vozidla, použijte vždy
nižší doporučenou rychlost.
POZNÁMKA
Aby nedošlo k poškození pneumatik,
řetězů a vozidla, nejezděte delší dobu
na suché vozovce. Dodržujte pokyny
výrobce řetězů týkající se metod
montáže, provozní rychlosti
a podmínek použití.
Pokud výrobce řetězů i výrobce vozidla
doporučují maximální rychlost jízdy
s řetězy, použijte vždy nižší
doporučenou rychlost. Toto upozornění
platí pro všechna trakční řetězová
zařízení, včetně článkových řetězů
a lanových (radiálních) řetězů. DOPORUČENÍ PŘI
ZÁMĚNĚ PNEUMATIK
Pneumatiky na předních a zadních
nápravách vozidel jsou vystaveny
rozdílným zatížením a vykonávají
rozdílné funkce řízení, jízdy a brzdění.
Z těchto důvodů se opotřebovávají
nestejnou měrou.
Tyto následky mohou být omezeny
včasnou záměnou pneumatik. Výhody
záměny jsou obzvláště patrné
u pneumatik s agresivním vzorkem, jaký
je například u celoročních typů
pneumatik. Záměny prodlouží životnost
běhounu, napomáhají zachovat hodnoty
trakce na blátě, sněhu a mokré vozovce
a přispívají k plynulé a klidné jízdě.
Správné intervaly údržby viz
„Harmonogram údržby“. Před záměnou
pneumatik je třeba napravit příčiny
jejich rychlého nebo neobvyklého
opotřebení.
MONITOROVACÍ
SYSTÉM TLAKU
V PNEUMATIKÁCH
(TPMS)
Monitorovací systém tlaku
v pneumatikách (TPMS) varuje řidiče
před nízkým tlakem v pneumatikách,
a to na základě tlaků ve studených
pneumatikách doporučených pro
vozidlo.
Tlak v pneumatikách se mění v závislosti
na teplotě, přibližně o 0,069 baru na
každých 6,5 °C. To znamená, že při
snížení venkovní teploty se sníží i tlak
v pneumatikách. Tlak v pneumatikách
by měl být vždy seřízen na základě tlaku
huštění studené pneumatiky. Ten je
definován jako tlak v pneumatice poté,
co vozidlo nebylo používáno alespoň tři
hodiny, nebo ujelo méně než 1,6 km po
odstavení na dobu tří hodin. Tlak ve
studené pneumatice nesmí překročit
maximální tlak huštění vyznačený na
boční straně pneumatiky. Informace
o způsobu správného nahuštění
pneumatik vozidla viz „Pneumatiky –
Obecné informace“ v kapitole
„Startování a provoz“. Tlak
208

POZNÁMKA
• Systém TPMS nenahrazujenormální péči o pneumatiky a jejich
údržbu, ani nevydává upozornění
týkající se závady nebo stavupneumatik.
• Systém TPMS by se během úpravy tlaku v pneumatikách neměl
používat jako pneuměřič.
• Jízda na značně podhuštěných pneumatikách způsobuje přehřívání
pneumatik a může vést k jejich
závadě. Podhuštění rovněž zvyšuje
spotřebu paliva a snižuje životnost
běhounu pneumatik, a může
ovlivnit ovládání vozidla a jeho
schopnost zastavit.
• Systém TPMS neslouží jako náhrada za správnou údržbu
pneumatik. Za udržování správného
tlaku v pneumatikách pomocí
přesného manometru odpovídá
řidič, a to i když podhuštění
nedosáhlo hodnoty potřebné
k rozsvícení kontrolky TPM.
• Tlak v pneumatikách je ovlivněn sezónními změnami teplot a systém
TPMS monitoruje aktuální tlak
v pneumatikách. SYSTÉM PREMIUM
Monitorovací systém tlaku
v pneumatikách (TPMS) používá
bezdrátovou technologii spolu
s elektronickými snímači
namontovanými na ráfku kola, které
monitorují hladiny tlaku
v pneumatikách. Snímače, které jsou
namontovány na každém kole jako
součást dříku ventilu, vysílají hodnoty
tlaku v pneumatikách do modulu
přijímače. POZNÁMKA
Je mimořádně důležité, abyste každý
měsíc kontrolovali tlak ve všech
pneumatikách a udržovali v nich
správný tlak.
Systém TPMS obsahuje následující
součástí:
• modul přijímače
• čtyři snímače TPM
• různá hlášení systému TPMS, která se
zobrazují v elektronickém
informačním centru vozidla (EVIC)
• kontrolku TPM Upozornění nízkého tlaku při
monitorování tlaku v pneumatikách
Když je v jedné nebo více
namontovaných silničních
pneumatikách nízký tlak, rozsvítí
se kontrolka TPM ve sdruženém
přístroji a zazní zvukový signál. Systém
EVIC navíc zobrazí hlášení „LOW
TIRE“ („NÍZKÝ TLAK
V PNEUMATICE“) a graficky zobrazí
hodnoty tlaku u každé pneumatiky,
přičemž nízké hodnoty tlaku
v pneumatikách blikají.
Pokud to nastane, co nejdříve zastavte
a nahustěte všechny nedostatečně
nahuštěné pneumatiky (ty, které blikají
na grafickém znázornění v systému
EVIC) na hodnotu doporučeného tlaku
ve studených pneumatikách vozidla.
Jakmile systém obdrží aktualizované
hodnoty tlaku v pneumatikách,
automaticky se aktualizuje, přestane
blikat grafické znázornění v systému
EVIC a zhasne kontrolka TPM. Aby
systém TPMS tuto informaci obdržel, je
třeba s vozidlem jet až 20 minut
rychlostí vyšší než 24 km/h.210

POŽADAVKY NA
PALIVO – ZÁŽEHOVÉ
MOTORY
MOTOR 3,6 L
Tyto motory splňují všechny emisní
předpisy a poskytují vysoce hospodárný
provoz a vynikající výkon při použití
vysoce kvalitního bezolovnatého
benzinu s minimálním oktanovým
číslem 91. Používání benzinu Super
není doporučeno, neboť u tohoto
motoru nepřináší oproti běžnému
benzinu žádné výhody.
Mírné klepání motoru při nízkých
otáčkách motoru není pro motor
škodlivé. Přetrvávající silné klepání
motoru při vysokých otáčkách motoru
však může způsobit poškození motoru
a je nutný jeho okamžitý servis.
Nekvalitní benzin může způsobit
problémy, jako obtížné startování,
zhasínaní a zpomalené odezvy. Pokud se
tyto problémy vyskytnou, před
rozhodováním, zda provést servis
vozidla, vyzkoušejte jinou značku
benzinu.Více než 40 výrobců automobilů po
celém světě vydalo a odsouhlasilo
shodné specifikace benzinu (Worldwide
Fuel Charter (Celosvětová listina paliv),
WWFC), které definují vlastnosti paliva
nutné pro dosažení lepších hodnot
emisí, výkonu a životnosti vozidla.
Výrobce doporučuje používání benzinu
odpovídajícího specifikacím WWFC,
pokud je dostupný.
Kromě používání bezolovnatého
benzinu se správným oktanovým číslem
jsou též doporučeny benziny obsahující
detergenty, přísady proti korozi
a přísady zvyšující stabilitu. Používání
benzinů obsahujících tyto přísady může
napomoci snížení spotřeby paliva
a emisí a zachování výkonu vozidla.
Nekvalitní benzin může způsobit
problémy, jako obtížné startování,
zhasínaní a nepravidelný chod. Pokud se
tyto problémy vyskytnou, před
rozhodováním, zda provést servis
vozidla, vyzkoušejte jinou značku
benzinu.
Metanol
(Metyl nebo dřevný líh) se při míchání
s bezolovnatým benzinem používáv různých koncentracích. Paliva mohou
obsahovat 3 % nebo více metanolu spolu
s ostatními lihy nazývanými kosolventy.
Za problémy pramenící z používání
směsí metanolu a benzinu nebo směsí
etanolu E
-85 nenese výrobce
odp ovědnost. MTBE je okysličovadlo
vyrobené z metanolu a nemá negativní
dopady, které má metanol.
VAROVÁNÍ!
Nepoužívejte benzín, který obsahuje
metanol nebo etanol E -85. Používání
takových s měsí může způsobit
problémy při startování a jízdě
a poškodit kritické součásti palivového
systému.
Etanol
Výrobce doporučuje používat do vozidla
palivo neobsahující více než 10 %
etanolu. Nakupováním paliva
u renomovaného dodavatele lze omezit
riziko překročení tohoto 10% limitu či
pořízení paliva s abnormálními
vlastnostmi. Je třeba také upozornit na
skutečnost, že při používání paliv
smíchaných s etanolem lze očekávat
zvýšení spotřeby paliva, neboť etanol má
nižší energetický obsah.
213

Za problémy pramenící z používání
směsí metanolu a benzinu nebo směsí
etanolu E-85 nenese výrobce
odp ovědnost. MTBE je okysličovadlo
vyrobené z metanolu a nemá negativní
dopady, které má metanol.VAROVÁNÍ!
Používání benzínu s obsahem etanolu
vyšším než 10 % může vést k poruše
motoru, potížím při startování
a provozu a ke zhoršení stavu
materiálů. Tyto nepříznivé účinky
mohou vést k trvalému poškození
vozidla.
Benzín, čistý vzduch
V současné době je mícháno mnoho
benzinů, které přispívají ke kvalitě
ovzduší, zvláště v oblastech se silně
znečištěným ovzduším. Tyto nové směsi
zajišťují čistší spalování paliva a některé
z nich se označují jako „reformulovaný
benzin“.
Výrobce podporuje tyto snahy zaměřené
na zlepšení kvality ovzduší. Používáním
těchto směsí, až se stanou dostupnými,
můžete tomuto cíli napomoci. Přísada MMT v benzinu
MMT je kovová přísada obsahující
mangan, která se přimíchává do
některých benzinů za účelem zvýšení
oktanového čísla. Benzin smíchaný
s přísadou MMT nezajišťuje žádné
zvýšení výkonu oproti benzinu stejného
oktanového čísla bez přísady MMT.
Benzin smíchaný s přísadou MMT
snižuje životnost zapalovacích svíček a u
některých vozidel snižuje výkonnost
systému úpravy emisí. Výrobce
doporučuje používat do vozidla benzin
bez přísady MMT. Obsah přísady
MMT v benzinu nemusí být u čerpací
stanice vyznačen, zeptejte se tedy
obsluhy, zda daný benzin obsahuje
přísadu MMT.
Látky přidávané do paliva
Kromě používání bezolovnatého
benzinu se správným oktanovým číslem
jsou též doporučeny benziny obsahující
detergenty, přísady proti korozi
a přísady zvyšující stabilitu. Používání
benzinů obsahujících tyto přísady
napomáhá snížit spotřebu paliva a emise
a zachovat výkon vozidla.
Je třeba zamezit nešetrnému používání
čisticích prostředků palivového systému.
Mnohé z těchto látek jsou určené pro
odstraňování gumy a fermeže a mohou
obsahovat aktivní rozpouštědla nebo
podobné složky. Ty mohou poškodit
těsnění palivového systému a materiály
membrán.
UPOZORNĚNÍ!
Oxid uhelnatý (CO) ve výfukových
plynech je smrtelně jedovatý. Aby se
zamezilo možnosti otravy oxidem
uhelnatým, dodržujte následujícíopatření:
• Nevdechujte výfukové plyny.
Obsahují oxid uhelnatý, bezbarvý
a nezapáchající plyn, který vás může
usmrtit. Nenechávejte nikdy běžet
motor v uzavřeném prostoru,
například v garáži, a nikdy delší dobu
neseďte v zaparkovaném vozidle,
které má spuštěný motor. Pokud
vozidlo se spuštěným motorem stojí
déle v otevřeném prostoru, nastavte
systém ventilace na nasávání
čerstvého venkovního vzduchu do
vozidla.
(Pokračování)
214

UPOZORNĚNÍ!(Pokračování)
• Chraňte se proti oxidu uhelnatému
prováděním správné údržby. Při
každém zvednutí vozidla nechte
zkontrolovat výfukový systém.
Nechte okamžitě opravit veškeré
abnormální stavy. Až do provedení
opravy jezděte se zcela otevřenými
bočními okny.
• Při jízdě s vozidlem nechte zavřené
dveře zavazadlového prostoru, aby se
do vozidla nedostal oxid uhelnatý
a ostatní jedovaté výfukové plyny.
POŽADAVKY NA
PALIVO – VZNĚTOVÉ
MOTORY
Používejte kvalitní motorovou naftu
zakoupenou u renomovaného
dodavatele. Pokud je vozidlo vystaveno
extrémně nízkým teplotám (pod -7 °C)
nebo bude dlouhou dobu provozováno
při nižších než běžných teplotách,
používejte naftu třídy D nebo naftu třídy
B smíchejte s 50 % nafty třídy F. Tím se
zajistí lepší ochrana před tuhnutím
paliva a před ucpáním palivových filtrů
voskem. Toto vozidlo musí používat pouze naftu nejvyšší kvality, která
splňuje požadavky normy EN 590. Lze
také používat směsi bionafty
odpovídající normě EN 590.
VAROVÁNÍ!
Výrobce vyžaduje používat u tohoto
vozidla motorovou naftu s velmi
nízkým obsahem síry (maximální
obsah síry 15 ppm) a zakazuje používat
motorovou naftu s nízkým obsahem
síry (maximální obsah síry 500 ppm),
aby se zabránilo poškození systému
řízení emisí.UPOZORNĚNÍ!
Nepoužívejte líh nebo benzin jako
činidlo do směsí paliva. Za určitých
okolností mohou být tyto látky při
smíchání s naftou nestabilní
a nebezpečné nebo výbušné.
Nafta má zřídkakdy nulový obsah vody.
Aby se předešlo problémům s palivovým
systémem, vypouštějte nahromaděnou
vodu z odlučovače vody z paliva pomocí
vypouštěcího ventilu umístěného na
odlučovači. Pokud nakupujete kvalitní
palivo a dodržuje výše uvedené rady pro
studené počasí, není u vozidla nutné
používat kondicionéry do paliva. Pokud
je ve vaší zemi dostupná, může
„prémiová“ nafta s vysokým cetanovým
číslem usnadnit startování studeného
motoru a urychlit jeho zahřívání.
DOPLŇOVÁNÍ PALIVA
1. Stiskněte spínač uvolnění dvířek
hrdla palivové nádrže (umístěný
v odkládací přihrádce dveří řidiče).
Spínač uvolnění dvířek hrdla palivové
nádrže
215

k provozu. Zvažte ho na provozní váze
a ujistěte se, zda není překročena
G VWR.
Zjistěte hmotnost připadající na přední
a zadní část vozidla. Je důležité rozložit
zatížení rovnoměrně na přední a zadní
nápravu.
Přetížení může způsobit případná
bezpečností rizika a zkrátit provozní
životnost vozidla. Těžší nápravy nebo
komponenty odpružení nemusí nutně
zvýšit G VWR vozidla. ZATÍŽENÍ
Abyste vozidlo správně zatížili, nejprve
zjistěte jeho prázdnou hmotnost, jak
u jednotlivých náprav, tak i na levé
a pravé straně. Ukládejte těžší předměty
dolů, a co nejrovnoměrněji rozložte
jejich hmotnost. Před jízdou bezpečně
zajistěte všechny volné předměty. Pokud
při vážení naloženého vozidla zjistíte, že
jste překročili některou GAWR, ale
celkové zatížení nepřekračuje
stanovenou G VWR, musíte jinak
rozmístit náklad. Nesprávné rozložení
hmotnosti může mít nepříznivý vliv na
způsob řízení a ovládání vozidla a na
funkci brzd.POZNÁMKA
• V iz „Certifikační štítek vozidla“
připevněný na zadní straně dveří
řidiče, kde jsou uvedeny hodnoty
GVWR a GAWR pro vozidlo.
• V iz „Nálepka s informacemi o pneumatikách“, kde jsou uvedeny
správné tlaky huštění pneumatik
vozidla.
TAŽENÍ PŘÍVĚSU
Tato část obsahuje bezpečnostní tipy
a informace o omezeních týkajících se
tažení přívěsu vozidlem. Aby tažení
přívěsu probíhalo co nejúčinněji
a nejbezpečněji, přečtěte si před tažením
přívěsu pečlivě tyto informace.
Aby se zachovalo krytí zárukou,
dodržujte požadavky a doporučení
uvedená v této příručce, která se týkají
vozidel použitých k tažení přívěsu.
OBECNÉ DEFINICE TAŽENÍ
Následující definice týkající se tažení
přívěsu vám pomohou porozumět
dalším informacím: Celková hmotnost vozidla (GVWR)
G VWR je celková přípustná hmotnost
vozidla. Ta zahrnuje řidiče, cestující,
náklad a hmotnost na přípojném prvku.
Celkové zatížení je nutné omezit tak,
aby nebyla G VWR překročena. Další
informace viz „Zatížení vozidla /
Certifikační štítek vozidla“ v kapitole
„Startování a provoz“.
Celková hmotnost přívěsu (GTW)
GTW je hmotnost přívěsu plus
hmotnost veškerého nákladu,
spotřebních materiálů a vybavení
(stálého nebo dočasného) naloženého
do „naloženého přívěsu připraveného
k provozu“ nebo na něj.
Doporučeným způsobem změření
GTW je umístění plně naloženého
přívěsu na váhu pro vozidla. Celá
hmotnost přívěsu musí spočívat na váze.
Celková kombinovaná povolená
hmotnost (GCWR)
GCWR je celková kombinovaná
povolená hmotnost soupravy vozidla
a přívěsu.
218

POZNÁMKA
Celková kombinovaná povolená
hmotnost (GCWR) zahrnuje toleranci
68 kg pro řidiče.
Celkové zatížení nápravy (GAWR)
GAWR je maximální nosnost přední
a zadní nápravy. Zatížení rozložte
rovnoměrně na přední a zadní nápravu.
Ujistěte, že nepřekračujete GAWR
u přední ani u zadní nápravy. Další
informace viz „Zatížení vozidla /
Certifikační štítek vozidla“ v kapitole
„Startování a provoz“.UPOZORNĚNÍ!
Je důležité nepřekračovat maximální
GAWR u přední ani u zadní nápravy.
Pokud zatížení některé nápravy
překročíte, může to vést
k nebezpečným jízdním situacím.
Mohli byste ztratit kontrolu nad
vozidlem a mohlo by dojít k nehodě.
Hmotnost na přípojném prvku (TW)
Hmotnost na přípojném prvku je síla,
kterou přívěs působí dolů na kulovou
hlavu tažného zařízení. Ve většině
případů by neměla být větší než 5 % zatížení přívěsu. Musíte ji vzít v úvahu
jako součást zatížení působícího na
vozidlo.
Přední plocha
Přední plocha je maximální výška přední
strany přívěsu vynásobená maximální
šířkou přední strany přívěsu.
Řízení stability proti rozkývání
přívěsu
Řízení stability proti rozkývání přívěsu
je teleskopický článek, který může být
instalován mezi tažné zařízení vozidla
a přípojný prvek přívěsu, a který zajišťuje
nastavitelné tření spojené
s teleskopickým pohybem. Tlumí tak za
jízdy veškeré nechtěné kývavé pohyby
přívěsu.
Tažné zařízení přenášející hmotnost
Tažné zařízení přenášející hmotnost
nese hmotnost na přípojném prvku
přívěsu stejně, jako by to byla zavazadla
umístěná na kulovou hlavu tažného
zařízení nebo na nějaký jiný přípojný
bod vozidla. Tyto druhy závěsů jsou
dnes na trhu nejoblíbenější a jsou běžně
používané pro tažení malých a středně
velkých přívěsů.
Tažné zařízení roznášející hmotnost
Systém roznášející hmotnost pracuje
pomocí pákového efektu vyvíjeného
pružnými tyčemi (tyčemi zatížení).
Obvykle se používá pro tažení těžkých
nákladů, neboť roznáší hmotnost na
přípojném prvku přívěsu na přední
nápravu vozidla a na nápravu (nápravy)
přívěsu. Když se používá v souladu
s pokyny výrobce, poskytuje klidnější
jízdu, nabízí lepší soulad řízení
a ovládání brzd soupravy a tudíž zvyšuje
bezpečnost tažení přívěsu. Přídavná
regulace tření / hydraulické řízení kývání
rovněž tlumí kývání způsobené
dopravním provozem a bočním větrem
a kladně přispívá ke stabilitě vozidla
a přívěsu při tažení. Řízení stability proti
rozkývání přívěsu a tažné zařízení
roznášející hmotnost (vyrovnávání
zatížení) se doporučují pro vyšší
hmotnosti na přípojném prvku přívěsu
(TW), a v závislosti na konfiguraci/
zatížení vozidla a přívěsu mohou být
vyžadovány pro splnění požadavků na
celkové zatížení nápravy (GAWR).
219