2010 Seat Alhambra ESP

Ruote e pneumatici337
SicurezzaModalità d'usoConsigli e assistenzaDati tecnici
xGli pneumatici vecchi, anche se non sono mai stati utilizzati, possono
perdere aria durante l'uso o esplodere improvvisamente provocando inci-
denti e danni gravi. Se gli pneumatici sono più vecchi di sei anni, utilizzarli
esclusivamente in caso di emergenza e guidando con estrema cautela.
Avvertenza
Per motivi tecnici normalmente non è possibile usare cerchi di altri veicoli. In
alcuni casi, questo vale anche per cerchi dello stesso modello. Attenersi alla
documentazione del veicolo ed eventualmente chiedere informazioni presso
un centro Service.
ATTENZIONE! (continua)

Ruote e pneumatici339
SicurezzaModalità d'usoConsigli e assistenzaDati tecnici Pneumatici più vecchi di sei anni
Gli pneumatici invecchiano a causa di processi fisici e chimici; questo può
influenzare il loro funzionamento. Gli pneumatici conservati a lungo e non
utilizzati si induriscono e diventano fragili più in fretta rispetto a quelli utiliz-
zati costantemente.
SEAT raccomanda di sostituire gli pneumatici più vecchi di sei anni con altri
nuovi. Questa precauzione deve essere adottata anche nel caso di pneuma-
tici che esteriormente appaiono in perfette condizioni e il cui battistrada non
ha raggiunto il valore minimo fissato per legge Ÿ.
È possibile verificare l'età dello pneumatico facendo riferimento alla data di
produzione, indicata come parte del numero di identificazione dello pneuma-
tico (TIN) Ÿpag. 346.
Conservazione degli pneumatici
Prima di smontare gli pneumatici è opportuno contrassegnarli affinché sia
più semplice rimontarli nella posizione corretta (sinistra, destra, anteriore,
posteriore). Conservare le ruote smontate o i pneumatici in luogo fresco e
asciutto, possibilmente al buio. Non collocare in posizione verticale gli pneu-
matici completi di cerchio.
Proteggere dallo sporco gli pneumatici privi di cerchi riponendoli in borse
adeguate e appoggiando il battistrada sul pavimento.
ATTENZIONE!
Le sostanze e i liquidi corrosivi possono causare danni visibili e invisibili
agli pneumatici, con il conseguente rischio di esplosione.
xEvitare sempre il contatto tra gli pneumatici e prodotti chimici come
olio, grasso, carburante, liquido dei freni o altre sostanze corrosive.
ATTENZIONE!
Gli pneumatici vecchi, anche se non sono mai stati utilizzati, possono
perdere aria durante l'uso o esplodere improvvisamente provocando inci-
denti e danni gravi.
xSe gli pneumatici sono più vecchi di sei anni, utilizzarli esclusivamente
in caso di emergenza e guidando con estrema cautela.
Per il rispetto dell’ambiente
Lo smaltimento degli pneumatici usati deve essere eseguito da un professio-
nista e nel rispetto delle norme vigenti.
Cerchi
I cerchi e i relativi bulloni sono realizzati per essere usati insieme. Ogni volta
che si monta un altro tipo di cerchi si devono quindi usare i bulloni corrispon-
denti, della lunghezza adeguata e con la forma corretta della calotta. Da ciò
dipendono il corretto fissaggio delle ruote e il funzionamento dell'impianto
frenante Ÿpag. 352.
Per motivi tecnici normalmente non è possibile usare cerchi di altri veicoli. In
alcuni casi, questo vale anche per cerchi dello stesso modello.
Gli pneumatici e i cerchi omologati da SEAT sono progettati appositamente
per un determinato modello di veicolo, di conseguenza contribuiscono in
modo rilevante a garantire una migliore tenuta di strada e caratteristiche
dinamiche e sicure.
Bulloni delle ruote
I bulloni delle ruote devono sempre essere serrati alla coppia corretta
Ÿpag. 352.

Ruote e pneumatici341
SicurezzaModalità d'usoConsigli e assistenzaDati tecnici
ATTENZIONE!
Gli pneumatici devono lasciare lo spazio libero necessario, previsto in fase
di progettazione del veicolo. Se lo spazio non è sufficiente le ruote possono
entrare a contatto con elementi del treno di rotolamento, della carrozzeria
e dei condotti dei freni; in questo modo l'impianto frenante potrebbe subire
danni e il battistrada potrebbe staccarsi, con il rischio di esplosione dello
pneumatico.
xLe dimensioni reali non devono superare quelle degli pneumatici
prodotti e omologati da SEAT; non devono inoltre entrare in contatto con
alcun componente del veicolo.
Avvertenza
Anche se le dimensioni indicate sono identiche, le dimensioni reali dei
diversi tipi di pneumatico possono variare rispetto a quelle nominali, oppure
il battistrada potrebbe essere molto diverso.
Avvertenza
Gli pneumatici omologati da SEAT garantiscono che le dimensioni reali si
adattino al proprio veicolo. Per altri modelli di pneumatici, il rivenditore dovrà
fornire un certificazione del produttore in cui si specifica che quel tipo di
pneumatico è adeguato al proprio veicolo. Custodire con cura tale certificato
all'interno del veicolo.
Pressione di gonfiaggio degli pneumatici
Fig. 183 Posizione della targhetta che indica la pressione di gonfiaggio degli pneuma-
tici.
Il valore della pressione di gonfiaggio corretta per gli pneumatici montati in
fabbrica è riportato in un adesivo ed è valido per reumatici estivi e invernali.
L'adesivo Ÿfig. 183 può trovarsi sul montante della porta del conducente,
oppure nella parte interna dello sportellino del serbatoio del carburante.
Una pressione di gonfiaggio troppo alta o troppo bassa riduce notevolmente
la durata degli pneumatici e influenza negativamente il comportamento su
strada del veicolo Ÿ. È importante che la pressione degli pneumatici sia
corretta, soprattutto se si circola ad alte velocità. Se la pressione non è
corretta, lo pneumatico o usurarsi eccessivamente arrivando addirittura a
esplodere.
Per questo motivo è necessario controllare la pressione almeno una volta al
mese e prima di lunghi viaggi.

Ruote e pneumatici 342
In generale, la pressione indicata si riferisce a uno pneumatico freddo.
Quando lo pneumatico è caldo, la pressione aumenta.
Per questo motivo non bisogna mai sgonfiare uno pneumatico caldo per
regolarne la pressione. In questo caso la pressione sarebbe tale da poter
causare un'esplosione improvvisa dello pneumatico.
Controllo della pressione dei gonfiaggio degli pneumatici
Controllare la pressione degli pneumatici soltanto se nelle tre ore precedenti
non sono stati percorsi molti chilometri (miglia) e a bassa velocità.
xControllare la pressione regolarmente, soltanto quando gli pneumatici
sono freddi. Controllare sempre tutte le ruote. Nelle zone più fredde, la pres-
sione di gonfiaggio degli pneumatici deve essere controllata più spesso, ma
solo se il veicolo è rimasto fermo. Per il controllo della pressione, utilizzare
sempre uno strumento correttamente funzionante.
xPrima di trasportare carichi pesanti, regolare la pressione di gonfiaggio.
xDopo aver regolato la pressione, posizionare i cappucci delle valvole e, se
presente, seguire le informazioni e le indicazioni per la regolazione del
sistema di controllo degli pneumatici Ÿpag. 254.
ATTENZIONE!
Se la pressione è troppo alta o troppo bassa, lo pneumatico potrebbe
perdere aria o esplodere improvvisamente durante la marcia. Ciò potrebbe
causare un incidente con conseguenze gravi.
xSe la pressione degli pneumatici è troppo bassa, questi potrebbero
scaldarsi eccessivamente provocando il distacco del battistrada e arri-
vando addirittura a esplodere.
xSe si circola ad alta velocità e/o con il veicolo eccessivamente carico, gli
pneumatici potrebbero deteriorarsi rapidamente a causa del surriscalda-
mento, con il rischio di esplosione e di distacco del battistrada che provo-
cherebbero la perdita di controllo del veicolo.
xUna pressione eccessiva o insufficiente riduce la vita utile dello pneu-
matico, peggiorando inoltre il comportamento dinamico del veicolo.
xVerificare regolarmente la pressione degli pneumatici, in ogni caso
almeno una volta al mese e prima di lunghi viaggi.
xAssicurarsi che la pressione del gonfiaggio di tutti gli pneumatici sia
adeguata al carico del veicolo.
xNon ridurre mai l'eccesso di pressione quando gli pneumatici sono
caldi.
Importante!
xAssicurarsi di non inclinare il manometro mentre lo si posiziona sulla
valvola. La valvola dello pneumatico potrebbe subire danni.
xSe le valvole non sono protette dal cappuccio o se quest'ultimo non è
avvitato correttamente, potrebbero deteriorarsi. Assicurarsi che i cappucci
siano identici a quelli di serie e siano correttamente avvitati.
Per il rispetto dell’ambiente
Se la pressione dei pneumatici è insufficiente, il consumo di carburante
aumenta.
Avvertenza
Durante il controllo delle pressioni di gonfiaggio, prestare attenzione alle
particolarità del sistema di controllo degli pneumatici Ÿpag. 254.
ATTENZIONE! (continua)

Ruote e pneumatici 348
Pneumatici soggetti a rotolamento unidirezionale
Gli pneumatici soggetti a rotolamento unidirezionale sono progettati per
ruotare solo in un senso. I pneumatici, che devono essere montati secondo
un senso di rotolamento determinato, recano sul loro fianco delle frecce. È
indispensabile rispettare il senso di rotazione obbligatorio indicato. In
questo modo è garantito il comportamento ottimale dei pneumatici per
quanto riguarda aquaplaning, rumorosità e usura.
Capacità di carico delle ruote
L'indice di capacità di carico indica il carico massimo, espresso in chilo-
grammi, al quale può essere sottoposta una ruota (capacità di carico).
91 615 kg (1.356 libbre)
93 650 kg (1.433 libbre)
95 690 kg (1.521 libbre)
97 730 kg (1.609 libbre)
99 775 kg (1.709 libbre)
Sigle di velocità
La sigla di velocità indica la velocità massima consentita per gli pneumatici.
P max. 150 km/h (93 mph)
Q max. 160 km/h (99 mph)
R max. 170 km/h (106 mph)
S max. 180 km/h (112 mph)
T max. 190 km/h (118 mph)
U max. 200 km/h (124 mph)
H max. 210 km/h (130 mph)
V max. 240 km/h (149 mph)
Z oltre 240 km/h (149 mph)
W max. 270 km/h (168 mph)
Y max. 300 km/h (186 mph)
Alcuni produttori utilizzano le sigle “ZR“ per gli pneumatici aventi una velo-
cità massima consentita superiore a 240 km/h (149 miglia).
MAX LOAD 615 KG
(1356 LBS)Indicazione di carico per gli USA, che indica il
carico massimo consentito per pneumatico.
MAX INFLATION 350 KPA
(51 PSI)Limite per gli USA, che indica la pressione di gon-
fiaggio massima consentita.
SIDEWALL 1 PLY RAYONInformazioni relative ai componenti della car-
cassa dello pneumatico:
1 strato di rayon (seta artificiale).
TREAD 4 PLIES
1RAYON + 2STEEL +
1NYLONInformazioni relative ai componenti del batti-
strada:
Nell'esempio sono rappresentati quattro strati
sotto il battistrada: 1 strato di rayon (seta artifi-
ciale), 2 strati di armatura metallica e 1 strato di
nylon.
Informazioni per il consumatore sui valori comparativi degli pneumatici
base previsti (procedure di prova normalizzate):
TREADWEAR 280Vita utile dello pneumatico, riferita a una prova
standard specifica degli Stati Uniti.
TRACTION AACapacità di frenata dello pneumatico su fondo
bagnato (AA, A, B o C).
TEMPERATURE AResistenza dello pneumatico alla temperatura, a
velocità di prova superiori (A, B o C).
Eventuali altri caratteri sono indici specifici del produttore dello pneuma-
tico, oppure indici specifici nazionali, ad esempio per il Brasile o la Cina.
a)Le sigle TIN si riferiscono al numero di serie dello pneumatico.
Iscrizione relativa al
tipo di pneumatico
(esempio)Significato

Per fare da sé359
SicurezzaModalità d'usoConsigli e assistenzaDati tecnici
Per fare da sé
In caso di emergenza
Introduzione
Informazioni supplementari e avvertenze:
xFrenare, fermarsi e parcheggiare Ÿpag. 217
xChiusura o apertura di emergenza Ÿpag. 362
xAttrezzi di bordo Ÿpag. 367
ATTENZIONE!
Un veicolo che presenta guasti nel traffico costituisce un alto rischio di inci-
dente per sé e per gli altri utenti della strada.
xArrestare il veicolo non appena sia possibile farlo in condizioni di sicu-
rezza. Parcheggiare sempre a una distanza sicura dal traffico della strada
per bloccare tutte le porte in caso di emergenza. Accendere le luci di emer-
genza per avvisare gli altri utenti della strada.
xSe si bloccano tutte le porte, non si devono lasciare mai bambini o
persone invalide da sole all'interno del veicolo. Gli occupanti restano
chiusi all'interno del veicolo. Le persone chiuse all'interno del veicolo
possono essere esposte a temperature molto alte o molto basse.
Proteggersi e mettere al sicuro il veicolo
Per mettere al sicuro il veicolo guasto, rispettare le disposizioni legali. In
diversi Paesi, ad esempio, è obbligatorio accendere le luci d'emergenza e
indossare un giubbino riflettente Ÿpag. 361.
Se il veicolo viene trainato con i lampeggianti d'emergenza accesi, è possi-
bile segnalare un cambio di direzione o di corsia azionando la leva degli indi-
catori di direzione. Il lampeggio di emergenza, in questo caso, viene inter-
rotto brevemente.
Elenco di controllo
Per la propria sicurezza e per quella dei propri accompagnatori, adottare le
seguenti precauzioni nell'ordine indicato Ÿ:
Fig. 195 Al centro della
plancia: Pulsante dei
lampeggianti di emer-
genza.

Per fare da sé 374
Sostituzione delle lampadine
Introduzione
La sostituzione delle lampadine richiede una certa manualità. In caso di
dubbi, si raccomanda di rivolgersi a un centro Service SEAT o di farsi aiutare
da personale specializzato. In generale ci si deve rivolgere a uno specialista
se oltre alle lampadine è necessario smontare altri componenti del veicolo o
sostituire lampadine a scarica di gas.
È opportuno tenere sempre a bordo del veicolo le lampadine di ricambio,
indispensabili per la sicurezza. Le lampadine di ricambio sono disponibili
presso i centri Service SEAT. In alcuni Paesi, la legge impone di tenere lampa-
dine di ricambio a bordo del veicolo.
Guidare con lampadine esterne guaste può comportare una violazione della
legge.
Specifiche supplementari delle lampadine
Le specifiche di alcune lampadine dei fari o dei fanali posteriori installate di
serie possono essere diverse rispetto a quelle delle lampadine convenzio-
nali. La denominazione è riportata sulla virola o sul bulbo della lampadina.
Informazioni supplementari e avvertenze:
xPer vedere ed essere visti Ÿpag. 115
xPreparativi per lavorare nel vano motore Ÿpag. 315
xAttrezzi di bordo Ÿpag. 367
xFusibili Ÿpag. 370
ATTENZIONE!
Se la strada non è sufficientemente illuminata e il veicolo non è chiara-
mente visibile agli altri conducenti, può verificarsi un incidente.
ATTENZIONE!
La sostituzione delle lampadine in modo inappropriato può causare inci-
denti con gravi conseguenze.
xLeggere attentamente le avvertenze prima di effettuare qualsiasi tipo
operazione all'interno del vano motore Ÿpag. 315. In qualsiasi veicolo, il
vano del motore è una zona pericolosa che può causare gravi lesioni.
xLe lampadine a scarica di gas funzionano ad alta tensione, che può
provocare lesioni gravi o letali in caso di manipolazione non corretta.
xLe lampadine H7 e quelle a scarica di gas sono sotto pressione e,
durante la sostituzione, possono esplodere.
xSostituire le lampadine soltanto dopo che si sono raffreddate.
xNon sostituire le lampadine da solo se non si ha dimestichezza con le
operazioni da svolgere. In caso di dubbi, rivolgersi a un'officina specializ-
zata per far eseguire i lavori necessari.
xNon toccare il bulbo di vetro della lampadina con le dita. Le impronte
lasciate dalle dita, a causa del calore emanato dalla lampadina accesa,
evaporano “appannando“ il riflettore.
xLe carcasse dei fari installati nel vano motore e di quelle dei fanali
posteriori contengono elementi taglienti. Prima di sostituire le lampadine,
proteggersi le mani.
Importante!
Se dopo aver sostituito una lampadina non si posizionano correttamente le
coperture di gomma o i cappucci di plastica sulla carcassa del faro, l'impianto
elettrico può subire danni (soprattutto se entra acqua).

Per fare da sé385
SicurezzaModalità d'usoConsigli e assistenzaDati tecnici
Avviamento d'emergenza
Introduzione
Se non è possibile avviare il motore a causa della batteria scarica, è possibile
utilizzare la batteria di un altro veicolo per l'avviamento del proprio. Prima di
eseguire l'avviamento, controllare lo spioncino della batteria Ÿpag. 330.
Per l'avviamento d'emergenza occorrono dei cavi conformi alla norma DIN
72553 (consultare le indicazioni del produttore). Si consiglia di utilizzare cavi
con sezione di almeno 25 mm
2 (0,038 pollici2) per veicoli con motore a
benzina, e di 35 mm2 (0,054 pollici2) per veicoli con motore diesel.
Nel caso di veicoli la cui batteria non si trova nel vano motore, i cavi di emer-
genza devono essere collegati esclusivamente ai punti del vano motore
progettati per l'avviamento d'emergenza.
Informazioni supplementari e avvertenze:
xSistemi di assistenza all'avvio (funzione Start-Stop) Ÿpag. 229
xPreparativi per lavorare nel vano motore Ÿpag. 315
xRiduzione catalitica selettiva (AdBlue) Ÿpag. 311
xBatteria del veicolo Ÿpag. 330
ATTENZIONE!
L'utilizzo non corretto dei cavi d'emergenza e l'esecuzione dell'avviamento
d'emergenza in modo inadeguato possono provocare l'esplosione della
batteria, che comporterebbe lesioni gravi. Per ridurre al minimo i rischi, si
tengano presenti le seguenti avvertenze:
xI lavori eseguiti sulla batteria del veicolo e sull'impianto elettrico
possono provocare corrosione, incendi o scariche elettriche. Prima di
eseguire qualsiasi intervento, leggere e seguire sempre le avvertenze e le
norme di sicurezza Ÿpag. 330, “Batteria del veicolo“.
xLa batteria che fornisce corrente deve avere la stessa tensione (12 V) e
all'incirca la stessa capacità (vedi scritta sulla batteria) di quella scarica.
xNon caricare mai una batteria gelata o scongelata da poco. Una batteria
scarica può gelare già a temperature vicine a 0°C (+32°F).
xSe una batteria congela o viene scongelata è necessario sostituirla.
xQuando la batteria del veicolo è sotto carica si forma una miscela di gas
altamente esplosiva. Evitare fiamme, scintille, fiamme e sigarette. Non
utilizzare un telefono cellulare quando si stanno utilizzando i cavi di avvia-
mento.
xCaricare la batteria esclusivamente in aree ben ventilate, poiché
quando la batteria fornisce corrente per l'avviamento genera una miscela di
gas detonanti altamente esplosiva.
xI cavi di emergenza non devono mai entrare in contatto con componenti
rotanti presenti nel vano motore.
xAssicurarsi di collegare correttamente i poli corrispondenti e i cavi di
avviamento.
xConsultare il manuale di istruzioni fornito dal produttore dei cavi di
avviamento d'emergenza.
Importante!
Per evitare di danneggiare l'impianto elettrico del veicolo è opportuno atte-
nersi alle seguenti precauzioni:
xSe non si collegano correttamente i cavi di avviamento, potrebbe verifi-
carsi un cortocircuito.
xTra i veicoli non deve esserci alcun contatto perché si potrebbe avere un
passaggio di corrente già al momento del collegamento dei poli positivi.
ATTENZIONE! (continua)