2010 Alfa Romeo MiTo Notice d'entretien (in French)

104CONNAISSANCE DU VÉHICULE
❍baisser le capot environ 20 centimètres du compartiment mo-
teur, puis le laisser tomber et vérifier sa parfaite fermeture en
essayant de le soulever: ceci prouvera qu’il est bien fermé et
non seulement accroché en position de sécurité. Si tel est le
cas, ne pas exercer de pression sur le capot, mais le soulever
à nouveau et recommencer l’opération.
ATTENTION Vérifier toujours la fermeture correcte du capot, afin
d’éviter qu’il ne s’ouvre pendant la marche.BARRES DE TOIT/PORTE-SKIS
Pour monter le porte-bagages/porte-skis, soulever les languettes
prévues à cet effet A-fig. 68 en utilisant le tournevis fourni pour
rendre accessibles les logements de fixation B.
Pour des raisons de sécurité, le capot moteur doit tou-
jours rester parfaitement fermé pendant que le vé-
hicule roule. Par conséquent, toujours vérifier la fer-
meture du capot en s’assurant que le dispositif de blocage
est enclenché. Si on devait se rendre compte que le bloca-
ge n’est pas parfait pendant que la voiture roule, s’arrêter
immédiatement et refermer correctement le capot moteur.
Les opérations doivent être effectuées véhicule à
l’arrêt.
Un mauvais positionnement de la béquille de sou-
tien pourrait provoquer une chute violente du capot.
fig. 68A0J0059m
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CONNAISSANCE DU VÉHICULE105
1
Après quelques kilomètres, contrôler à nouveau que
les vis des fixations sont bien serrées.
Répartir uniformément la charge et, en conduisant,
tenir compte que la voiture est plus sensible au vent
latéral.
Respecter scrupuleusement les normes en vigueur
sur les mesures d’encombrement maximum.
Ne jamais dépasser les charges maxi autorisées.
Un porte-bagages/porte-skis spécialement conçu pour la voiture
est disponible auprès de Lineaccessori Alfa Romeo.
ATTENTION Suivre très scrupuleusement les instructions concernant
le kit barres.PHARES
ORIENTATION DU FAISCEAU LUMINEUX
L’orientation correcte des phares n’est pas seulement est essentiel-
le pour le confort et la sécurité du conducteur, mais de tous les autres
automobilistes. De plus, elle est mentionnée par une norme spéci-
fique du code de la route. Pour garantir au conducteur et aux autres
automobilistes les meilleures conditions de visibilité lorsqu’on rou-
le feux allumés, les phares d’un véhicule doivent être correctement
orientés. Pour le contrôle et le réglage éventuel, s’adresser aux Ser-
vices Agréés Alfa Romeo.
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106CONNAISSANCE DU VÉHICULE
CORRECTEUR D’ASSIETTE DES PHARES
Il fonctionne avec clé de contact sur MAR et feux de croisement
mis.
Réglage de l’assiette des phares
Pour le réglage appuyer sur les boutons Òet(fig. 69 et fig.
69a). L’afficheur du tableau de bord donne l’indication visuelle
de la position pendant le réglage.
Position 0 - une ou deux personnes sur les sièges avant.
Position 1 - 4 personnes
Position 2 - 4 personnes + charge dans le coffre à bagages.
Position 3 - conducteur + charge maximale autorisée dans le coffre
à bagages.ATTENTION Contrôler l’orientation des faisceaux lumineux chaque
fois que le poids de la charge transportée change.
ATTENTION Si la voiture est dotée de phares Bixénon le contrôle de
l’orientation de phares est électronique, par conséquent il n’y au-
ra pas de boutons
Òet.
ORIENTATION DES PHARES ANTIBROUILLARD
(pour versions/marchés, où il est prévu)
Pour le contrôle et le réglage éventuel, s’adresser aux Services
Agréés Alfa Romeo.
REGLAGE DES PHARES A L’ETRANGER
Les projecteurs de croisement sont orientés pour la circulation dans
le pays de la première mise en commerce. Lorsqu’on roule dans
des pays à circulation inversée, pour ne pas éblouir les conducteurs
que l’on croise, il faut couvrir les zones du phare selon les dispo-
sitions du code de circulation routière du pays en question.
fig. 69A0J0026mfig. 69a - Versions avec système Start&StopA0J0277m
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CONNAISSANCE DU VÉHICULE107
1SYSTÈME ABS
Ce système, partie intégrante du système de freinage, empêche,
quelle que soit la condition de la chaussée et l’intensité du freina-
ge, le blocage des roues et par conséquent le patinage d’une ou
de plusieurs roues, en garantissant ainsi le contrôle de la voiture
même en cas de freinage d’urgence.
Le système EBD (Electronic Braking force Distribution) complète
le système et permet de répartir le freinage entre les roues avant
et arrière.
ATTENTION Pour l’efficacité maximale du système de freinage il
faut une période d’ajustement d’environ 500 km: durant cette
période, il est conseillé d’éviter des freinages trop brusques, répé-
tés et prolongés.
INTERVENTION DU SYSTEME
On l’aperçoit grâce à une légère pulsation de la pédale de frein, ac-
compagnée d’un bruit: ceci indique qu’il faut adapter la vitesse
au type de chaussée sur laquelle on roule.
L’intervention de l’ABS indique qu’on va atteindre
la limite d’adhérence entre pneus et chaussée: ra-
lentir pour adapter ma marche à l’adhérence dis-
ponible.
L’ABS utilise au mieux l’adhérence disponible, mais
ne peut l’augmenter; par conséquent, il faut
conduire prudemment sur des chaussées glissantes,
sans prendre de risques injustifiés.
Lors de l’intervention de l’ABS, quand on aper-
çoit les pulsations sur la pédale, ne pas diminuer
la pression, mais garder la pédale bien enfoncée:
de cette manière on pourra obtenir l’arrêt dans le plus
court délai, en fonction des conditions de la chaussée.
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108CONNAISSANCE DU VÉHICULE
SYSTEME VDC
(Vehicle Dynamics Control)
C’est un système de contrôle de la stabilité de la voiture, aidant à
maintenir le contrôle de la direction en cas de perte d’adhérence
des pneus.
Le VDC comprend les systèmes suivants:
❍Hill Holder
❍ASR
❍Brake Assist
❍MSR
❍CBC
❍“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❍DST
INTERVENTION DU SYSTEME
Il est signalée par le clignotement du témoináau combiné de
bord: et indique que le véhicule est en conditions critiques de sta-
bilité et d’adhérence.
ACTIVATION DU SYSTEME
Le VDC s’enclenche automatiquement à chaque démarrage du mo-
teur et ne peut pas être désactivé.
SYSTEME HILL HOLDER
C’est une partie intégrante du système VDC et facilite le démarrage
de côte.
Il s’active automatiquement dans les cas suivants:
❍en côte: voiture à l’arrêt sur une route avec pente supérieure
à 5%, moteur en service, pédale d’embrayage et de frein ac-
tionnées et boîte de vitesses au point mort ou vitesse enga-
gée autre que la marche arrière;
❍en descente: voiture arrêtée sur une route avec une pente su-
périeure à 5%, moteur en service, pédale d’embrayage et de
frein actionnées et marche arrière engagée.
En phase de départ, la centrale du système VDC maintient la pres-
sion de freinage sur les roues jusqu’à atteindre le couple moteur
nécessaire au démarrage ou en tout cas pendant environ 1 seconde,
en permettant ainsi de déplacer aisément le pied droit de la pédale
de frein sur l’accélérateur.
Après ce laps de temps, sans que le démarrage ait eu lieu, le sys-
tème se désactive automatiquement en diminuant graduellement
la pression de freinage. Pendant cette phase, on entend un bruit:
ceci indique que la voiture va se mettre en mouvement.
ATTENTION Le système Hill Holder n’est pas un frein de stationne-
ment. Ne jamais quitter la voiture sans avoir serré le frein à main,
coupé le moteur et engagé une vitesse.
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CONNAISSANCE DU VÉHICULE109
1
SYSTEME ASR (Antislip Regulator)
Il fait partie intégrante du système VDC. Il intervient automati-
quement en cas de patinage d’une ou des deux roues motrices, de
perte d’adhérence sur chaussée mouillée (aquaplaning), accélé-
ration sur chaussées glissantes, avec neige ou verglas, etc.
En fonction des conditions de patinage, sont activés deux systèmes
différents de contrôle:
❍si le patinage concerne les deux roues motrices, l’ASR inter-
vient en réduisant la puissance transmise par le moteur;
❍si le patinage concerne une seule des roues motrices, l’ASR
intervient en freinant automatiquement la roue qui patine.
Pendant l’utilisation éventuelle de la roue galette,
l’ASR ne fonctionne pas: dans ce cas, au combiné
de bord s’éclaire en mode fixe le témoin
á.
Pour un bon fonctionnement des systèmes VDC
et ASR, il est indispensable que les pneus soient de
la même marque, de type et dimensions prescrits
sur toutes le roues et en conditions parfaites.
Après l’utilisation éventuelle de la roue galette,
le VDC reprend son fonctionnement. Ne pas ou-
blier que la roue galette, de par ses dimensions
réduites, a une adhérence moindre par rapport aux
pneus de série.
Les performances des systèmes VDC et ASR ne doi-
vent pas pousser le conducteur à prendre des
risques inutiles et injustifiés. La conduite doit tou-
jours se conformer aux conditions de la chaussée, à la
visibilité et à la circulation. La responsabilité pour la sé-
curité routière incombe dans tous les cas au conducteur.
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110CONNAISSANCE DU VÉHICULE
BRAKE ASSIST
(assistance des freinages d’urgence)
Le système ne peut être exclu et reconnaît les freinages d’urgen-
ce (d’après la vitesse d’actionnement de la pédale du frein) per-
mettant ainsi d’intervenir plus rapidement sur le système de frei-
nage. Le Brake Assist est désactivé en cas d’anomalie du systè-
me VDC.
SYSTÈME MSR
Il fait partie intégrante du ASR, intervient en cas de brusque ré-
trogradage, en redonnant du couple au moteur, afin d’éviter l’en-
traînement excessif des roues motrices, surtout en condition de
faible adhérence, ce qui pourrait faire perdre de la stabilité à la voi-
ture.
SYSTEME CBC
Cette fonction optimise la répartition de la pression de freinage sur
les quatre roues (pour exploiter toute l’adhérence au sol disponible)
dans des cas de freinages en virage avec intervention su système
ABS. Ce qui réduit les temps de freinage en virage et surtout aug-
mente la stabilité du véhicule.
SYSTEME “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
Le système “Electronic Q2” utilise le circuit de freinage en créant
un comportement très semblable à un différentiel à patinage
limité.
Le circuit de freinage avant, en condition d’accélération en virage,
agit sur la roue intérieure, en augmentant ainsi la motricité de la
roue extérieure (plus chargée) et en répartissant le couple sur le
train moteur avant de manière dynamique et continue, en fonction
des conditions de la conduite et de la chaussée.
Couplé à la suspension AV Mc Pherson, le système assure une
conduite très efficace et sportive de la voiture
SYSTEME DST (Dynamic Steering Torque)
Il s’agit d’un contrôle “actif” de la voiture. Sur des chaussées à
faible adhérence, il effectue automatiquement des corrections de
la direction, en contrôlant aussi le survirage. Ce système fournit un
couple au volant qui augmente l’impression de sécurité de la voi-
ture tout en constituant une aide pour le maintien du contrôle et
en rendant l’intervention du système VDC plus discrète.
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CONNAISSANCE DU VÉHICULE111
1SYSTÈME “Alfa DNA”
(Système de contrôle dynamique
voiture)
(pour versions/marchés, où il est prévu)
Ce dispositif permet de sélectionner trois modalités de conduite dif-
férentes en actionnant le levier A-fig. 70 (sur le tunnel central).
❍d = Dynamic (modalité conduite sportive);
❍n = Normal (modalité conduite habituelle);
❍a = All Weather (modalité conduite en conditions de faible
adhérence, par exemple avec pluie ou neige)
De plus, le dispositif agit sur les systèmes de contrôle dynamique
de la voiture (moteur, direction, système VDC, combiné de bord).
fig. 70A0J0090m
MODALITES DE CONDUITE
Le levier A-fig. 70 est de type monostable, à savoir qu’il reste toujours
en position centrale. La modalité de conduite choisie est signalée par
l’allumage de la DEL correspondante sur la moulure et par l’afficha-
ge à l’écran multifonction reconfigurable, comme illustré ci-après:
A0J0227mA0J0290m
Modalité Dynamic Modalité
All Weather
Modalité Normal
Si la modalité “Normal” est en fonction, il n’y aura aucune ins-
cription ni aucun symbole affichés à l’écran.
VDCetASR: Tarage standard
Réglage direction: Tarage standard
DST: Contrôle standard du freinage coordonné avec l’ABS
Contrôle standard sur accélération latérale
Compensation du survirage: une légère impulsion sur le
volant invite le conducteur à effectuer la manœuvre la
mieux adaptée
Moteur: Réponse standard
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