2010.5 PEUGEOT 3008 Manuale duso (in Italian)

SICUREZZA BAMBINI
117
TABELLA RIEPILOGATIVA PER LA COLLOCAZIONE DEI SEGGIOLINI ISOFIX PER BAMBINI
In conformità con la regolamentazione europea, questa tabella indica le possibili collocazioni dei seggiolini ISOFIX sui sedili
equipaggiati di ancoraggi ISOFIX nel veicolo.
Per i seggiolini ISOFIX per bambini, universali e semiuniversali, la classe di misura ISOFIX del seggiolino per bambini, defi nita
da una lettera compresa tra A e G , è riportata sul seggiolino accando al logo ISOFIX.

IUF: sedile adatto alla collocazione di un seggiolino Isofi x Universale, "nel senso di marcia" che si agg ancia con la cinghia alta.

IL-SU: sedile adatto alla collocazione di un seggiolino I sofi x S emi- U niversale, ovvero:
- "schienale verso la strada" dotato di cinghia alta o di asta di sostegno,
- "nel senso di marcia" dotato di asta di sostegno,
- una navicella dotata di cinghia alta o di asta di so stegno.
Per agganciare la cinghia alta, leggere il paragrafo "Fissagg i Isofi x".

X: sedile non adatto alla collocazione di un seggiolino p er bambini o di una culla per il gruppo di peso indicato.


Peso del bambino /età indicativa

Inferiore a
10 kg.
(gruppo 0)
Fino a circa 6 mesi
Inferiore a 10 kg.
(gruppo 0)

Inferiore a 13 kg.


(gruppo 0+)
Fino a circa 1 anno
Da 9 a 18 kg. (gruppo 1)
Da 1 a 3 anni circa

Tipo di seggiolino per bambini ISOFIX
Navicella
"schienale verso la strada"
"schienale verso la strada"
"nel senso di marcia"

Classe di misura ISOFIX F G C D E C D A B B1
Sedile del passeggero
anteriore

X X X X
Sedili posteriori laterali

X IL-SU * IL
-
SU *
IUF *

IL-SU *
Sedile posteriore
centrale

X X X X
* I seggiolini ISOFIX con asta di

protezione (o di sostegno), devono essere installati con precauzione all' interno del veicolo.
Per maggiori dettagli consultare la pagina "Installazioni dei seggiolini per bambini con asta di protezione".

SICUREZZA BAMBINI
118
Questo sistema è indipenden-
te e non sostituisce in alcun
modo il comando di bloccag-
gio centralizzato.
Verifi care lo stato della sicurezza bam-
bini ad ogni inserimento del contatto.
Estrarre sempre la chiave di contatto
quando si scende dal veicolo, anche
per breve periodo.
In caso di urto violento, la sicurezza
elettrica bambini si disattiva automa-
ticamente per consentire ai passeg-
geri posteriori di uscire dal veicolo.
SICUREZZA MECCANICA BAMBINI
Dispositivo meccanico per impedire
l'apertura della porta posteriore con il
comando interno.
Il comando si trova sulla battuta di ogni
porta posteriore.


Ruotare il comando rosso di un ottavo
di giro verso sinistra con la chiave di
contatto.
SICUREZZA ELETTRICA BAMBINI
Sistema di comando a distanza per im-
pedire l'apertura delle porte posteriori
tramite i comandi interni e l'utilizzo degli
alzacristalli posteriori.

 Con il contatto inserito, premere il
pulsante A .
La spia del pulsante A si accende.
Questa spia resta accesa fi nché la sicu-
rezza bambini è attivata.
L'apertura delle porte dall'esterno e l'uti-
lizzo degli alzacristalli elettrici a partire dal
sedile del guidatore rimangono possibili.
Bloccaggio
Sbloccaggio


Ruotare il comando rosso di un ottavo
di giro verso destra con la chiave di
contatto.
Attivazione Disattivazione

 Con il contatto inserito, premere di
nuovo il pulsante A .
La spia del pulsante A si spegne.
Questa spia resta spenta fi nché la sicu-
rezza bambini è disattivata.
Qualsiasi altro stato della
spia denota un malfunziona-
mento della sicurezza elettri-
ca bambini. Far verifi care dalla rete
PEUGEOT.

119
INDICATORI DI DIREZIONE
La dimenticanza degli indicato-
ri di direzione inseriti per oltre
venti secondi, comporta l'au-
mento del volume del segnale acu-
stico fi nché la velocità è superiore a
60 km/h.

 Abbassare al massimo il comando
d'illuminazione per una manovra a
sinistra.

 Alzare al massimo il comando d'illumi-
nazione per una manovra a destra.
SEGNALE D'EMERGENZA
Sistema d'allarme visivo che utilizza gli
indicatori di direzione per avvertire gli
altri guidatori in caso di panne, traino o
incidente del veicolo.

 Ribaltare o premere il pulsante A , gli
indicatori di direzione lampeggiano.
Funziona anche a contatto disinserito.
Accensione automatica del segnale d'emergenza
Durante una frenata d'emergenza, in
funzione della decelerazione, il segnale
d'emergenza si accende automatica-
mente.
Si spegne automaticamente alla prima
accelerazione.

 E' anche possibile spegnerlo pre-
mendo il tasto.
AVVISATORE ACUSTICO

 Premere in corrispondenza di una
delle razze del volante.
Utilizzare l'avvisatore acustico
con moderazione e solo nei
seguenti casi:
- pericolo immediato,
- sorpasso di un ciclista o di un pe- done,
- avvicinamento ad un punto privo di visibilità.
Sistema d'allarme sonoro per segnalare
agli altri guidatori un pericolo imminente.
Funzione "autostrada"
Premere una volta verso l'alto o verso
il basso, senza superare il punto di re-
sistenza del comando d'illuminazione;
gli indicatori di direzione corrispondenti
lampeggiano tre volte.

120
SEGNALAZIONE PNEUMATICI SGONFI
Sistema che garantisce il controllo au-
tomatico della pressione dei pneumatici
durante la marcia. Qualsiasi riparazione o sosti-
tuzione del pneumatico di una
ruota dotata di questo siste-
ma deve essere effettuata dalla rete
PEUGEOT.
Se durante la sostituzione di un
pneumatico si monta una ruota non
rilevata dal veicolo (esempio: mon-
taggio di pneumatici da neve), occorre
far reinizializzare il sistema dalla rete
PEUGEOT.
Questo sistema non esime
dal far controllare regolarmen-
te la pressione dei pneuma-
tici (vedere paragrafo "Elementi di
identifi cazione") per accertarsi che
il comportamento dinamico del vei-
colo rimanga ottimale e per evitare
un'usura precoce dei pneumatici,
soprattutto in caso di guida in condi-
zioni estreme (carico molto pesante,
velocità elevata).
Il controllo della pressione di gon-
fi aggio dei pneumatici deve esse-
re effettuato a freddo e almeno una
volta al mese, senza dimenticare di
controllare la pressione della ruota di
scorta.
Il sistema di rilevazione può essere
momentaneamente disturbato da
emissioni radioelettriche di frequenze
vicine.
Dei sensori, montati in ognuna delle val-
vole, attivano un allarme in caso di ano-
malia (velocità superiore ai 20 Km/h).
La ruota di scorta non è dotata di sen-
sore.
Questa spia si accende sul quadro
strumenti e/o appare un messaggio sul
display multifunzione, accompagnato
da un segnale acustico, per localizzare
la ruota interessata.

 Far controllare al più presto la pressione
dei pneumatici.
Questo controllo deve essere effettuato a freddo.
Ruota sgonfi a La spia
STOP si accende,
accompagnata da un segna-le acustico e da un messag-
gio sul display multifunzione
che localizza la ruota inte-
ressata.

 Fermarsi immediatamente evitando
di effettuare manovre brusche con il
volante e i freni.

 Sostituire la ruota danneggiata (fora-
ta o molto sgonfi a) e far controllare
la pressione dei pneumatici appena
possibile.
Ruota forata
Il sistema di segnalazione
pneumatici sgonfi è un'as-
sistenza alla guida che non
sostituisce la vigilanza o il senso di
responsabilità del guidatore. Sensore/i non rilevato/i o difettoso/i
Un messaggio appare sul display mul-
tifunzione, accompagnato da un se-
gnale acustico, per localizzare la ruota
interessata o indicare un'anomalia nel
sistema.
Rivolgersi alla rete PEUGEOT per so-
stituire il/i sensore/i difettoso/i.
Questo messaggio viene vi-
sualizzato anche quando una
delle ruote è lontana dal vei-
colo, in riparazione o durante il mon-
taggio di una (o più) ruote sprovviste
di sensore.

121
PROGRAMMA ELETTRONICO DI STABILITÀ (ESP)
Programma elettronico di stabilità (ESP:
Electronic Stability Program) che com-
prende i seguenti sistemi:
- antibloccaggio ruote (ABS) e sistema di frenata (REF),
- assistenza alla frenata d'emergenza (AFU),
- antipattinamento delle ruote (ASR),
- controllo dinamico di stabilità (CDS).
Definizioni Antipattinamento delle ruote (ASR)
Il sistema ASR ottimizza la motricità
per evitare il pattinamento delle ruote:
agisce sui freni delle ruote motrici e sul
motore. Consente inoltre di migliorare la
stabilità direzionale del veicolo quando si
accelera.
Controllo dinamico di stabilità (CDS)
In caso di scarto tra la traiettoria seguita
dal veicolo e quella voluta dal guidato-
re, il sistema CDS controlla ogni ruota
ed agisce automaticamente sul freno di
una o più ruote e sul motore per riporta-
re il veicolo nella traiettoria desiderata,
nei limiti delle leggi fi siche.
Assistenza alla frenata d'emergenza
(AFU)
Questo sistema consente, in caso
d'emergenza, di raggiungere più in fret-
ta la pressione ottimale di frenata, e
quindi di ridurre la distanza di arresto.
Si attiva in funzione della velocità di
azionamento del pedale del freno, dimi-
nuendo la resistenza del pedale ed au-
mentando l'effi cacia della frenata.
Antibloccaggio delle ruote (ABS)
e sistema di frenata (REF)
Questo sistema aumenta la stabilità e la
maneggevolezza della vettura in frena-
ta e garantisce un miglior controllo del
veicolo in curva, in particolare su fondi
stradali dissestati o scivolosi.
L'ABS impedisce il bloccaggio delle
ruote in caso di frenata di emergenza.
Il REF garantisce una gestione integra-
le della pressione di frenata, ruota per
ruota.
Funzionamento
L'accensione di questa spia,
accompagnata da un segnale
acustico e da un messaggio,
indica un'anomalia del siste-
ma ABS che può provocare una perdita
di controllo del veicolo in frenata.
L'accensione di questa spia,
abbinata alla spia STOP , ac-
compagnata da un segnale
acustico e da un messaggio,
indica un'anomalia del ripartitore elet-
tronico della frenata (REF) che può
provocare una perdita di controllo del
veicolo in frenata.

È indispensabile fermarsi.
In entrambi i casi, rivolgersi alla rete PEUGEOT o ad un riparatore qualifi cato.
Se si sostituisce una ruota
(pneumatico e cerchio), sce-
gliere una ruota di misura
omologata.
Il funzionamento normale del siste-
ma ABS si manifesta con leggere vi-
brazioni del pedale del freno.

In caso di frenata d'emer-
genza, premere con deci-
sione senza rilasciare il
pedale.
Sistema antibloccaggio delle ruote
(ABS) e sistema di frenata (REF)

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PROGRAMMA ELETTRONICO DI STABILITÀ (ESP)
Programma elettronico di stabilità (ESP:
Electronic Stability Program) che com-
prende i seguenti sistemi:
- antibloccaggio ruote (ABS) e sistema di frenata (REF),
- assistenza alla frenata d'emergenza (AFU),
- antipattinamento delle ruote (ASR),
- controllo dinamico di stabilità (CDS).
Definizioni Antipattinamento delle ruote (ASR)
Il sistema ASR ottimizza la motricità
per evitare il pattinamento delle ruote:
agisce sui freni delle ruote motrici e sul
motore. Consente inoltre di migliorare la
stabilità direzionale del veicolo quando si
accelera.
Controllo dinamico di stabilità (CDS)
In caso di scarto tra la traiettoria seguita
dal veicolo e quella voluta dal guidato-
re, il sistema CDS controlla ogni ruota
ed agisce automaticamente sul freno di
una o più ruote e sul motore per riporta-
re il veicolo nella traiettoria desiderata,
nei limiti delle leggi fi siche.
Assistenza alla frenata d'emergenza
(AFU)
Questo sistema consente, in caso
d'emergenza, di raggiungere più in fret-
ta la pressione ottimale di frenata, e
quindi di ridurre la distanza di arresto.
Si attiva in funzione della velocità di
azionamento del pedale del freno, dimi-
nuendo la resistenza del pedale ed au-
mentando l'effi cacia della frenata.
Antibloccaggio delle ruote (ABS)
e sistema di frenata (REF)
Questo sistema aumenta la stabilità e la
maneggevolezza della vettura in frena-
ta e garantisce un miglior controllo del
veicolo in curva, in particolare su fondi
stradali dissestati o scivolosi.
L'ABS impedisce il bloccaggio delle
ruote in caso di frenata di emergenza.
Il REF garantisce una gestione integra-
le della pressione di frenata, ruota per
ruota.
Funzionamento
L'accensione di questa spia,
accompagnata da un segnale
acustico e da un messaggio,
indica un'anomalia del siste-
ma ABS che può provocare una perdita
di controllo del veicolo in frenata.
L'accensione di questa spia,
abbinata alla spia STOP , ac-
compagnata da un segnale
acustico e da un messaggio,
indica un'anomalia del ripartitore elet-
tronico della frenata (REF) che può
provocare una perdita di controllo del
veicolo in frenata.

È indispensabile fermarsi.
In entrambi i casi, rivolgersi alla rete PEUGEOT o ad un riparatore qualifi cato.
Se si sostituisce una ruota
(pneumatico e cerchio), sce-
gliere una ruota di misura
omologata.
Il funzionamento normale del siste-
ma ABS si manifesta con leggere vi-
brazioni del pedale del freno.

In caso di frenata d'emer-
genza, premere con deci-
sione senza rilasciare il
pedale.
Sistema antibloccaggio delle ruote
(ABS) e sistema di frenata (REF)

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Controllo dinamico di stabilità (CDS) Il sistema CDS offre una mag-
giore sicurezza in caso di
guida normale ma non deve
invitare a guidare a velocità
elevata.
Il funzionamento del sistema è garan-tito purché si rispettino le raccoman-
dazioni del costruttore relativamente
alle ruote (pneumatici e cerchi), ai
componenti elettronici, nonché alle
procedure di montaggio e di inter-
vento della rete PEUGEOT.
Dopo un urto, far verifi care questo si-
stema dalla rete PEUGEOT.
Disattivazione
In condizioni eccezionali (avviamento
del veicolo impantanato, immobilizzato
nella neve, su un terreno mobile, ecc.),
può essere utile disattivare il sistema
CDS per far slittare le ruote ed aumen-
tare l'aderenza.
 Premere il pulsante "ESP
OFF" o, secondo la ver-
sione, portare la manopo-
la su questa posizione.
Questa spia e la spia del pul-
sante o della manopola si ac-
cendono: il sistema CDS non
agisce più sul funzionamento
del motore.
Riattivazione
Il sistema si riattiva automaticamente
dopo ogni inserimento del contatto o a
partire da 50 Km/h. Anomalia di funzionamento
L'accensione di questa spia,
accompagnata da un segnale
acustico e da un messaggio
sul display multifunzione, in-
dica un'anomalia di funziona-
mento di questo sistema.
Rivolgersi alla rete PEUGEOT per fare
controllare il sistema.
Il funzionamento è segnalato
dal lampeggiamento di questa
spia sul quadro strumenti.
Attivazione
Questo sistema si attiva automatica-
mente ad ogni avviamento del motore
del veicolo.
In presenza di diffi coltà di aderenza al
suolo o di traiettoria, questo sistema
entra in funzione.

 Premere nuovamente il
pulsante "ESP OFF" o, a
seconda della versione, por-
tare la manopola su questa
posizione per riattivarli ma-
nualmente.

123
"GRIP CONTROL"
Modalità ESP
 Portare la manopola su
questa posizione. Modalità neve
Sistema antipattinamento specifi co e
brevettato, che migliora la motricità sul-
la neve, fango e sabbia.
Questo sistema è associato a pneu-
matici per ogni stagione M+S (Mud
and Snow: 215/60 R16) che offrono un
notevole compromesso tra sicurezza,
aderenza e motricità.
Questo equipaggiamento, il cui funzio-
namento è stato ottimizzato per ogni si-
tuazione, permette di adattare la guida
nella maggior parte delle condizioni di
scarsa aderenza (riscontrate durante
un utilizzo di un veicolo da turismo).
La pressione del pedale dell'accelera-
tore deve essere suffi ciente affi nché il
sistema possa sfruttare la potenza del
motore. L'elettronica gestirà in maniera
ottimale i vari parametri. Alcune fasi di
funzionamento con un regime motore
elevato sono del tutto normali.
Dopo ogni interruzione del contatto, il
sistema è riavviato in modalità standard
(ESP).
Modalità standard che è calibrata per
un basso livello di pattinamento, basa-
to su diverse aderenze abitualmente ri-
scontrate su strada.
Modalità che adatta la propria strategia
alle condizioni di aderenza riscontrate
per entrambe le ruote anteriori, all'av-
viamento.
In fase di progressione, il sistema otti-
mizza il pattinamento per garantire la
migliore accelerazione possibile in fun-
zione dell'aderenza.

 Portare la manopola su
questa posizione.