2009 Peugeot 308 CC Manuale del proprietario (in Italian)

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SICUREZZA
RILEVAZIONE DEL SOTTOGONFIAGGIO
Sistema che garantisce il controllo auto-
matico della pressione dei pneumatici in
marcia. Qualsiasi riparazione, sostituzione
di pneumatico su una ruota dotata
di questo sistema deve essere
effettuata dalla rete PEUGEOT.
Se durante una sostituzione di
pneumatico si monta una ruota non
rilevata dal veicolo (esempio: mon-
taggio di pneumatici per la neve),
occorre far reinizializzare il sistema
dalla rete PEUGEOT.
Questo sistema non esime dal far
controllare regolarmente la pressione dei pneumatici (vedere paragrafo
"Elementi di identifi cazione") per
accertarsi che il comportamento
dinamico del veicolo rimanga otti-
male e per evitare un'usura pre-
coce dei pneumatici, soprattutto in
caso di guida in condizioni estreme
(carico molto pesante, velocità ele-
vata).
Il controllo della pressione di gonfi -
aggio dei pneumatici deve essere
effettuato a freddo e almeno una
volta al mese, senza dimenticare di
controllare la pressione della ruota
di scorta.
Il sistema di rilevazione può esseremomentaneamente disturbato da
emissioni radioelettriche di fre-
quenza vicina.
Dei sensori, montati in ognuna delle val-
vole, attivano un allarme in caso di ano-
malia (velocità superiore ai 20 Km/h).
Questa spia si accende sul qua-
dro strumenti e/o appare un mes-
saggio sul display multifunzione,
accompagnato da un segnale
acustico, per localizzare la ruota
interessata.

 Far controllare al più presto la pres-
sione dei pneumatici.
Questo controllo deve essere effettuato
a freddo.
Ruota sgonfi a La spia
STOP e/o questa spia si
accendono sul quadro strumenti,
accompagnate da un segnale
acustico e da un messaggio sul
display multifunzione che loca-
lizza la ruota interessata.

 Fermarsi immediatamente evitando
di effettuare manovre brusche con il
volante e i freni.

 Sostituire la ruota rovinata (forata
o molto sgonfi a) e far controllare la
pressione dei pneumatici appena
possibile.
Ruota forata
Il sistema di rilevazione del sottogon-
fi aggio è un'assistenza alla guida che
non sostituisce la vigilanza o il senso
di responsabilità del conducente. Sensore/i non rilevato/i o difettoso/i
Questa spia si accende sul
quadro strumenti e/o appare un
messaggio sul display multifun-
zione, accompagnato da un se-
gnale acustico, per localizzare la ruota
interessata o indicare un'anomalia nel
sistema.
Rivolgersi alla rete PEUGEOT per sosti-
tuire il/i sensore/i difettoso/i.
Questo messaggio viene visualiz-
zato anche quando una delle ruote è
lontana dal veicolo, in riparazione
o durante il montaggio di una
(o più) ruote sprovviste di sensore.
La ruota di scorta non è dotata di
sensore.

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SICUREZZA
SISTEMI DI ASSISTENZA ALLA FRENATA
Insieme di sistemi complementari per
consentire di frenare nella massima si-
curezza e in modo ottimale, in situazioni
di emergenza:
- sistema antibloccaggio delle ruote (ABS),
- ripartitore elettronico della frenata (REF),
- assistenza alla frenata di emergenza (AFU).
Sistema antibloccaggio delle
ruote e ripartitore elettronico di
frenata
Sistemi abbinati per aumentare la stabi-
lità e la maneggevolezza del veicolo in
frenata, particolarmente su strade dis-
sestate e sdrucciolevoli.
In caso di frenata d'emergenza,
premere con forza senza rilasciare
la pressione. In caso di sostituzione delle ruote
(pneumatici e cerchi), controllare
che siano conformi alle prescrizioni
del costruttore.
Anomalia di funzionamento
L'accensione di questa spia,
accompagnata da un segnale
acustico e da un messaggio sul
display multifunzione, indica
un'anomalia del sistema antibloccaggio
che può provocare una perdita di con-
trollo del veicolo in frenata.
L'accensione di questa spia,
abbinata alle spie STOP e ABS ,
accompagnata da un segnale
acustico e da un messaggio sul
display multifunzione, indica un'ano-
malia del ripartitore elettronico che può
provocare una perdita di controllo del
veicolo in frenata.

Fermarsi tassativamente nelle migliori
condizioni di sicurezza.
In entrambi i casi, rivolgersi alla rete
PEUGEOT. Assistenza alla frenata di
emergenza
Sistema che consente, in caso d'emer-
genza, di raggiungere più in fretta la
pressione ottimale di frenata e quindi di
ridurre la distanza di arresto.
Attivazione
Il sistema antibloccaggio interviene auto-
maticamente in presenza di rischio di
bloccaggio delle ruote.
Il funzionamento normale del sistema
ABS può essere rivelato da leggere
vibrazioni del pedale del freno. Attivazione
Si attiva in funzione della velocità di pres-
sione del pedale del freno, diminuendo
la resistenza del pedale ed aumentando
l'effi cacia della frenata.


In caso di frenata di emergenza,
premere con decisione senza rila-
sciare il pedale.

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SICUREZZA
I sistemi ASR/ESP aumentano la
sicurezza in caso di guida normale
ma non devono invitare il condu-
cente a guidare a velocità elevate.
Il funzionamento di questi sistemi
è garantito purché si rispettino le
raccomandazioni del costruttore
relativamente alle ruote (pneuma-
tici e cerchi), ai componenti elet-
tronici, nonché alle procedure di
montaggio e di intervento della rete
PEUGEOT.
Dopo un urto, far verifi care questi
sistemi presso la rete PEUGEOT.
Disattivazione
In condizioni eccezionali (avviamento
del veicolo impantanato, immobilizzato
nella neve, su un terreno mobile, ecc.),
può essere utile disattivare i sistemi
ASR ed ESP per far slittare le ruote ed
aumentare l'aderenza.


Premere il pulsante "ESP OFF" , situatoal centro della plancia di bordo.
L'accensione di questa spia sul
quadro strumenti e della spia
sul pulsante indicano la disat-
tivazione dei sistemi ASR ed
ESP.
Riattivazione
Questi sistemi si riattivano automatica-
mente dopo ogni inserimento del con-
tatto o a partire da 50 Km/h.

 Premere nuovamente il pulsante

"ESP OFF" per riattivarli manual-
mente. Anomalia di funzionamento
L'accensione di questa spia,
accompagnata da un segnale
acustico e da un messaggio sul
display multifunzione, indica
un'anomalia di funzionamento
di questi sistemi.
Far verifi care dalla rete PEUGEOT.
SISTEMI DI CONTROLLO DELLA TRAIETTORIA
Attivazione
Questi sistemi si attivano automatica-
mente ad ogni avviamento del motore
del veicolo.
Antislittamento delle ruote (ASR) e
controllo dinamico della stabilità
(ESP)
L'antislittamento delle ruote ottimizza
la motricità, onde evitare lo slittamento
delle ruote agendo sui freni delle ruote
motrici e sul motore.
Il controllo dinamico della stabilità agi-
sce sul freno di una o più ruote e sul
motore, per far seguire al veicolo la
traiettoria desiderata dal guidatore.
In presenza di diffi coltà di aderenza al
suolo o di traiettoria, questi sistemi en-
trano in funzione.
Il funzionamento è segnalato
dal lampeggiamento di questa
spia sul quadro strumenti.

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SICUREZZA
ROLL BAR DI SICUREZZA
Sistema che protegge, in caso di ribal-
tamento del veicolo, tutti gli occupanti
con la cintura di sicurezza allacciata.
I roll bar sono integrati nello schienale del
divano posteriore. Questi sono segnalati
dalla scritta "Rollover Protection".
Attivazione
Si dispiegano simultaneamente in caso
di ribaltamento del veicolo.
Anomalia di funzionamento Se si accende questa spia nel
quadro strumenti, accompa-
gnata da un segnale acustico
e da un messaggio sul display
multifunzione, rivolgersi alla
rete PEUGEOT per far control-
lare il sistema. Per garantire il corretto funziona-
mento e il dispiegamento dei roll
bar in caso di rilevazione di ribalta-
mento è necessario:
- che nessun accessorio non
omologato da PEUGEOT sia in
contatto con essi o fi ssato su di
essi,
- che nessun oggetto blocchi o freni il loro dispiegamento,
- che la zona al di sopra di questi sia libera da qualsiasi oggetto.

7SICUREZZA
CINTURE DI SICUREZZA
Cinture di sicurezza anteriori
Le cinture di sicurezza sono provviste di
un sistema pretensionatore pirotecnico
e limitatore di carico.
Questo sistema migliora la sicurezza
dei passeggeri anteriori, in caso di urti
frontali. A seconda dell'entità dell'urto il
sistema pretensionatore pirotecnico
tende istantaneamente le cinture e le
schiaccia contro il corpo dei passeggeri.
Le cinture con pretensionatore pirotecnico
sono attive quando il contatto è inserito.
Il limitatore di carico attenua la pres-
sione della cintura contro il torace del
passeggero, migliorandone così la pro-
tezione.
Spia di mancato bloccaggio/
sbloccaggio della cintura
Bloccaggio

 Tirare la cinghia, poi inserirla nella
fi bbia del fermaglio.

 Controllare il bloccaggio con una
prova di trazione sulla cinghia.
A contatto inserito, questa spia
si accende sul quadro strumen-
ti o sul display delle spie della
cintura e dell'airbag frontale
passeggero, quando il condu-
cente e/o il passaggero anteriore non
hanno bloccato la cintura.
Sbloccaggio

 Premere il pulsante rosso della fi bbia.

 Accompagnare l'avvolgimento della
cintura.
1. Spia di mancato bloccaggio/sbloc-
caggio delle cinture anteriore e/o
posteriore.

2. Spia della cintura anteriore sx.

3. Spia della cintura anteriore dx.

4. Spia della cintura posteriore dx.

5. Spia della cintura posteriore sx.
Display delle spie di mancato
bloccaggio/sbloccaggio della cintura
Sul display delle spie della cintura e
dell'airbag frontale passeggero la spia
corrispondente
2 o 3 si accende di
colore rosso se la cintura non è bloccata
o viene sbloccata.
A partire da circa 20 km/h e per due
minuti, questa spia lampeggia accom-
pagnata da un segnale acustico di
intensità crescente. Trascorsi i due
minuti, questa spia resta accesa fi nché
il conducente e/o il passeggero anteriore
non bloccano la cintura.

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SICUREZZA
Cinture di sicurezza posteriori
Ognuno dei sedili posteriori è dotato di
una cintura a tre punti di ancoraggio e di
un avvolgitore con limitatore di carico.
Spia di sbloccaggio della cintura Questa spia si accende sul qua-
dro strumenti o sul display delle
spie della cintura e dell'airbag
frontale passeggero, quando
uno o più passeggeri posteriori
sbloccano la cintura.
A partire da circa 20 km/h e per due
minuti, questa spia lampeggia accom-
pagnata da un segnale acustico di
intensità crescente. Trascorsi i due
minuti, questa spia resta accesa fi nché
uno o più passeggeri posteriori non
blocca la cintura.
Bloccaggio

 Togliere la cinghia dal passante A
prima dell'uso.

 Tirare la cinghia, poi inserirla nella
fi bbia.

 Controllare il bloccaggio con una
prova di trazione sulla cinghia. Display delle spie di sblocaggio
della cintura
A contatto inserito, quando il motore è
in moto ed il veicolo è in marcia ad una
velocità inferiore a circa 20 Km/h, le spie
corrispondenti
4 e 5 si accendono per
circa 30 secondi in rosso, se la cintura
non è allacciata.
Se il veicolo è in marcia ad una velocità
superiore a circa 20 Km orari, la spia
corrispondente 4 o 5 si accende in rosso,
accompagnata da un segnale acustico
e da un messaggio sullo schermo multi-
funzione, quando un passeggero poste-
riore sblocca la cintura.
Sbloccaggio

 Premere il pulsante rosso della fi bbia.

 Accompagnare l'avvolgimento della
cintura. In confi gurazione "cabriolet", quando
non vi sono passeggeri sui sedili po-
steriori, inserire le cinghie nei pas-
santi
A per evitare che le cinture
posteriori ondeggino (solo sedili in
pelle).

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SICUREZZA
Prima di partire, il guidatore deve as-
sicurarsi che i passeggeri abbiano
allacciato correttamente le cinture di
sicurezza.
Su qualsiasi sedile del veicolo, allac-
ciare sempre la cintura di sicurezza,
anche per tragitti di breve durata.
Non invertire le fi bbie delle cinture,
altrimenti non funzionerebbero cor-
rettamente.
Le cinture di sicurezza sono dotate
di un avvolgitore che permette l'adat-
tamento automatico della lunghezza
della cinghia alla morfologia della per-
sona. La cintura si riavvolge automati-
camente quando non viene utilizzata.
Prima e dopo l'uso della cintura, verifi -
care che sia correttamente riavvolta.
La parte inferiore della cinghia deve
essere posizionata il più in basso
possibile sul bacino.
La parte superiore deve essere posi-
zionata nell'incavo della spalla.
Gli avvolgitori sono dotati di un dis-
positivo di bloccaggio automatico in
caso di urto, di frenata d'emergenza o
di cappottamento del veicolo. Questo
dispositivo può essere sbloccato ti-
rando velocemente la cinghia e rila-
sciandola. Per essere effi cace, una cintura di
sicurezza:
- deve essere il più vicino possibile
al corpo
- deve essere utilizzata da un solo adulto alla volta
- non deve essere tagliuzzata né sfi lacciata
- deve essere tirata davanti a sé con un movimento regolare, verifi -
cando che non si attorcigli
- non deve essere trasformata né modifi cata per non alternarne le
prestazioni.
A causa delle prescrizioni di sicurezza
vigenti, qualsiasi intervento o controllo
deve essere effettuato dalla rete
PEUGEOT, sia per la garanzia che
per la corretta realizzazione.
Far verifi care periodicamente le cinture
di sicurezza dalla rete PEUGEOT, in
particolare se le cinghie sono dan-
neggiate.
Lavare le cinghie della cintura di sicu-
rezza con acqua e sapone o con un
prodotto detergente per tessuti, ven-
duto presso la rete PEUGEOT.
Se si ribalta o si sposta un sedile o
una panchetta di sedili posteriore,
verifi care che la cintura di sicurezza
sia correttamente posizionata e riav-
volta. Raccomandazioni per i bambini
Utilizzare un seggiolino per bambini
adatto se lo stesso ha meno di 12 anni
o se la sua statura è inferiore a un metro
e cinquanta.
Non utilizzare mai la stessa cintura di
sicurezza per più persone contempo-
raneamente.
Non trasportare mai un bambino tenen-
dolo in braccio.

A seconda del tipo e dell'importan-
za dell'urto , il dispositivo pirotecnico
può attivarsi prima e indipendente-
mente dagli airbag. L'intervento dei
pretensionatori è accompagnato da
una leggera esalazione di fumo in-
nocuo e da un rumore, dovuto all'at-
tivazione della cartuccia pirotecnica
integrata nel sistema.
In ogni caso, la spia airbag si accende.
Dopo un urto, far controllare ed even-
tualmente sostituire questo dispositivo
dalla rete PEUGEOT.

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SICUREZZA
AIRBAG
Gli airbag sono stati progettati per otti-
mizzare la sicurezza dei passeggeri in
caso di collisioni violente e completano
l'azione delle cinture di sicurezza dotate
di limitatore di sforzo.
In questo caso, i sensori elettronici
registrano ed analizzano gli urti frontali
e laterali subiti nelle zone di rilevamento
dell'urto:
- in caso di urto violento, gli airbag si gonfi ano immediatamente e proteg-
gono i passeggeri del veicolo; subito
dopo l'impatto, gli airbag si sgonfi ano
rapidamente per non togliere la
visuale e per consentire ai passeg-
geri di scendere dal veicolo,
- in caso di urto leggero, di impatto nella parte posteriore e in alcune
condizioni di capottamento, gli air-
bag non si gonfi eranno; la cintura è
suffi ciente per garantire una prote-
zione ottimale in queste situazioni.
L'attivazione di uno o più airbag
è accompagnata da una leggera
esalazione di fumo innocuo e da
un rumore, dovuti all'innesco della
cartuccia pirotecnica integrata nel
sistema.
Questo fumo non è nocivo ma può
risultare irritante per i soggetti sen-
sibili.
Il rumore della detonazione può
determinare un lieve diminuzione
della capacità uditiva per un breve
lasso di tempo. Airbag frontali
Sistema che protegge il conducente e
il passeggero anteriore in caso di urto
frontale violento per limitare i rischi di
traumi alla testa e al torace.
L'airbag del conducente è integrato al
centro del volante; quello del passegge-
ro anteriore, nella plancia di bordo al di
sopra del cassetto ripostiglio.
Attivazione
Gli airbag si gonfi ano contemporanea-
mente (tranne se l'airbag frontale passeg-
gero è disattivato) in caso di urto frontale
violento applicato su una parte o su tutta
la zona d'impatto frontale
A , secondo
l'asse longitudinale del veicolo su un piano
orizzontale e diretto dall'anteriore al pos-
teriore del veicolo.
L'airbag frontale s'interpone tra il passeg-
gero anteriore del veicolo e la plancia di
bordo, ammortizzando la sua proiezione
in avanti.
Zone di rilevamento dell'urto

A. Zona di impatto frontale.

B. Zona di impatto laterale.

Gli airbag non funzionano con il
contatto disinserito.
Questo equipaggiamento funziona
una sola volta. Nel caso si verifi chi
un secondo urto (nel corso dello
stesso o di un altro incidente), l'air-
bag non entrerà in funzione.