2009 Lancia Thesis ESP

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PAINEL DOS COMANDOS DIANTEIRO (fig. 121)
fig. 121L0A0054b
INICIALIZAÇÃO DA UNIDADE
DE CLIMATIZAÇÃO
Cada vez que se conecta electrica-
mente a bateria ou a se recarrega de-
pois que a mesma se descarregou total-
mente ou depois da substituição de um
dos fusíveis de protecção, para restabe-
lecer o correcto funcionamento da cli-
matização, da tranca-portas e do sis-
tema ESP se devem realizar as ope-
rações de inicialização indicadas no pa-
rágrafo “Quando se deve desligar a ba-
teria” do capítulo “Em emergência”.
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1- Botão para a selecção do funcio-
namento automático do sistema (lado
do condutor)
2- Selector para a programação da
temperatura interna (lado do condu-
tor)
3- Botão de funcionamento da re-
circulação do ar (automático, sempre
activado ou desactivado)
4- Mostrador da temperatura in-
terna programada e estado do sistema
(lado do condutor)
5- Mostrador da velocidade do ven-
tilador
6- Mostrador da temperatura in-
terna programada e estado do sistema
(lado do passageiro)
7- Botão de desactivação do com-
pressor do condicionador 8- Selector para a programação da
temperatura interna (lado do passa-
geiro dianteiro)
9- Botão para a selecção do funcio-
namento automático do sistema (lado
do passageiro dianteiro)
10- Botões para a selecção da dis-
tribuição do ar (lado do passageiro
dianteiro)
11- Botão de habilitação do painel
de comandos traseiro
12- Botão de activação/desacti-
vação do desembaciador do vidro tra-
seiro e descongelamento dos espelhos
retrovisores externos
13- Botão de aumento da veloci-
dade do ventilador14- Botão de diminuição da veloci-
dade do ventilador
15- Botão de activação/desacti-
vação do descongelamento/desemba-
ciamento rápido do pára-brisas e dos
vidros laterais dianteiros, do vidro tra-
seiro, dos espelhos retrovisores exter-
nos e dos jactos de água do lava-pára-
brisas
16- Botão para alinhar a tempera-
tura e a distribuição de ar na zona
passageiros (dianteiro/traseiros) a
aquela do lado do condutor
17- Sensor de temperatura interna
18- Botões para a selecção da dis-
tribuição do ar (lado do condutor)
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O sistema de refrigeração
utiliza fluído refrigerante
“R134a” que respeita as
normas em vigor neste sector e
que, em caso de fugas acidentais,
não danifica o ambiente. Evitar
completamente o uso de outros
fluídos, incompatíveis com os
componentes do próprio sistema. PAINEL DOS COMANDOS
TRASEIROS (fig. 122)
1- Selector para a programação da
temperatura interna (zona dos passa-
geiros traseiros)
2- Mostrador da temperatura in-
terna programada (zona dos passa-
geiros traseiros)
3- Mostrador da velocidade do ven-
tilador4- Mostrador do estado do sistema
(AUTO, FULL AUTO)
5- Botão para a selecção do funcio-
namento automático do sistema (zona
dos passageiros traseiros)
6- Botão para distribuição do ar na
zona dos pés dos passageiros traseiros
7- Botão de diminuição da veloci-
dade do ventilador8- Botão de aumento da velocidade
do ventilador
9- Botão para distribuição de ar nas
aberturas frontais traseiras
fig. 122
L0A0101b
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COMO USAR O SISTEMA DE
CLIMATIZAÇÃO
O sistema pode ser ligado em dife-
rentes modos, mas aconselha-se de
iniciar carregando no botão AUTOe,
então, programando as temperaturas
desejadas nos mostradores.
Dado que o sistema controla três zo-
nas do habitáculo, o condutor e o pas-
sageiro dianteiro/traseiros podem se-
leccionar os valores de temperatura
diferentes, com uma diferença má-
xima consentida pelo sistema de 7 °
C.
Desta maneira, o sistema começará
a funcionar de forma completamente
automática, para atingir, o mais rá-
pido possível as temperaturas progra-
madas, que serão mantidas regulando
a temperatura, a quantidade e a dis-
tribuição do ar introduzido no habi-
táculo e controlando a função de re-
circulação e a activação do compres-
sor do condicionador.No funcionamento completamente
automático, as únicas acções manuais
pedidas são as eventuais activações
das seguintes funções:
–MONO, para igualar a tempera-
tura e a distribuição do ar do lado do
passageiro ou zona dos passageiros
traseiros com a do lado do condutor;
–REAR, para habilitar o painel de
comandos traseiro;
–√, para desactivar o compressor
do condicionador: nestas condições o
sistema funciona somente como aque-
cedor;
– recirculação do ar, para manter a
recirculação sempre ligada ou sempre
desligada;
–-, para acelerar o desembacia-
mento/descongelamento do pára-bri-
sas, do vidro traseiro térmico, dos es-
pelhos retrovisores externos e dos jac-
tos de água do lava-pára-brisas;
–(, para desembaciar/descongelar
o vidro traseiro térmico e os espelhos
retrovisores externos.Durante o funcionamento completa-
mente automático do sistema, se po-
dem variar em qualquer momento as
temperaturas programadas, a distri-
buição de ar e a velocidade do venti-
lador agindo nos respectivos botões: o
sistema modificará automaticamente
as próprias programações para ade-
quar-se aos novos pedidos. Durante o
funcionamento em completo automa-
tismo (FULL AUTO), variando a dis-
tribuição e/ou o fluxo de ar desapa-
rece a escrita FULL. Deste modo as
funções passam do controlo automá-
tico para aquele manual até quando
não se carrega novamente no botão
AUTO. A velocidade do ventilador é
única para todas as zonas do habitá-
culo e pode ser variada agindo nos co-
mandos traseiros, quando habilitados.
Com uma ou mais funções introdu-
zidas manualmente, a regulação da
temperatura do ar introduzido no ha-
bitáculo continua, de qualquer modo,
a ser controlada automaticamente
pelo sistema, excepto quando o com-
pressor está desactivado: de facto,
nesta condição o ar introduzido no
habitáculo não pode ter uma tempe-
ratura inferior à do ar externo.
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COMANDOS
Selectores para regular a
temperatura do ar
(2, 8 fig. 121 - 1 fig. 122)
Rodando os selectores para a direita
ou para a esquerda, aumenta-se ou
abaixa-se a temperatura do ar dese-
jada, respectivamente, da zona dian-
teira esquerda (selector 2 fig. 121) ou
direita (selector 8 fig. 121) ou traseira
(selector1 fig. 122) do habitáculo.
Dado que o sistema controla três zo-
nas do habitáculo, o condutor e o pas-
sageiro dianteiro/traseiros podem se-
leccionar os valores de temperatura
diferentes, com uma diferença má-
xima consentida pelo sistema de 7 °
C.
O controlo da temperatura na zona
do passageiro dianteiro e aquela dos
passageiros traseiros é alternativa;
com o led apagado no botão REARé
activado o controlo do lado do passa-
geiro dianteiro, enquanto, carregando
no botão REAR(led no botão aceso)
activa-se aquele dos comandos trasei-
ros.As temperaturas programadas são
evidenciadas pelo mostrador situados
próximos aos respectivos selectores.
Carregando no botão 16(MONO -
fig. 121) se alinha automaticamente,
a temperatura e a distribuição do ar
no lado passageiro (dianteiro/trasei-
ros) com a do lado do condutor e,
portanto, é possível programar a
mesma temperatura entre as duas zo-
nas simplesmente rodando o selector
do lado do condutor 2 (fig. 121). Esta
função é prevista para facilitar o
ajuste da temperatura de todo o ha-
bitáculo quando neste estiver somente
o condutor. Para voltar à progra-
mação separada das temperaturas e a
distribuição do ar nas duas zonas do
habitáculo, é suficiente rodar os se-
lectores8 (fig. 121) ou1 (fig. 122) ou
carregar novamente no botão 16
(MONO - fig. 121) quando o led no
botão estiver aceso.
Rodando os selectores completa-
mente para a direita ou para a es-
querda, até que atinjam as selecções
extremasHIouLO, são activadas,
respectivamente, as funções de aque-
cimento e refrigeração máximos:– Função HI(máximo aqueci-
mento): é activada, rodando para a
direita, o selector da temperatura
além do valor máximo de (32 °C) e
pode ser activada, independente-
mente, pelo lado do condutor ou pas-
sageiro (dianteiro/traseiros) ou por
ambos (inclusive seleccionando a
funçãoMONO).
Esta função pode ser activada
quando se deseja aquecer, o mais rá-
pido possível, o habitáculo, utilizando,
ao máximo, as potencialidades do sis-
tema. A função utiliza a temperatura
máxima do líquido de aquecimento,
enquanto a distribuição do ar e a ve-
locidade do ventilador são programa-
das pelo sistema de acordo com as
condições ambientais. Principalmente,
se o líquido de aquecimento não está
suficientemente quente, a função não
liga imediatamente a velocidade má-
xima do ventilador, para evitar a en-
trada, no habitáculo, de ar não sufi-
cientemente quente.
Com a função ligada, são permiti-
das, de qualquer modo, todas as pro-
gramações manuais.
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Para desligar a função, é suficiente
rodar para a esquerda o selector da
temperatura, programando a tempe-
ratura desejada.
– Função LO(refrigeração máxima):
é activada rodando para a esquerda o
selector da temperatura além do va-
lor mínimo de (16 °C) e pode ser ac-
tivada, independentemente, pelo lado
do condutor ou do passageiro (dian-
teiro/traseiros) ou por ambos (inclu-
sive seleccionando a função MONO).
Esta função pode ser ligada quando
se deseja refrigerar, o mais rápido
possível, o habitáculo, utilizando, ao
máximo, as potencialidades do sis-
tema. A função exclui o aquecedor,
liga a recirculação do ar e o compres-
sor do condicionador, enquanto a dis-
tribuição do ar e a velocidade do ven-
tilador são seleccionadas de acordo
com as condições ambientais. Com a
função ligada, são permitidas, de
qualquer maneira, todas as progra-
mações manuais. Para desactivar a
função, basta rodar para a direita o
selector da temperatura, progra-
mando a temperatura desejada.Botões de selecção da
distribuição dianteira do ar
(10, 18 fig. 121)
Carregando os botões, pode-se es-
colher, manualmente, para o lado es-
querdo e direito, uma das sete formas
possíveis de distribuição do ar no ha-
bitáculo:
AFluxo do ar para os difusores
do pára-brisas e dos vidros laterais
dianteiros, para o desembaciamento
ou descongelamento dos vidros.
FDFluxo do ar para os difusores
centrais e laterais do tablier e para os
difusores traseiros.
AVISONas versões equipadas de
tecto de abrir com celas solares (se
previsto), para verificar a efectiva in-
tervenção na primeira velocidade do
ventilador da climatização durante
uma parada, antes de descer do veí-
culo aconselha-se de desactivar os bo-
cais de difusão e de definir a distri-
buição do ar somente pelos bocais
centrais do tablier.
SFluxo do ar para os difusores da
zona dos pés dianteiros e traseiros.
Esta distribuição do ar, devido àtendência natural do calor de difun-
dir-se para cima, é aquela que per-
mite aquecer o habitáculo de modo
mais rápido, dando, ainda, uma rá-
pida sensação de calor às partes mais
frias do corpo.
Distribuição do fluxo do ar en-
tre os difusores da zona dos pés
(ar mais quente) e os difusores cen-
trais e laterais do tablier e os difuso-
res traseiros (ar mais fresco). Esta dis-
tribuição do ar é especialmente útil
nas meias-estações (primavera e ou-
tono), na presença de irradiação so-
lar.
Distribuição do fluxo do ar entre
os difusores da zona dos pés e os
difusores para o descongelamento/de-
sembaciamento do pára-brisas e dos
vidros laterais dianteiros. Esta distri-
buição do ar permite um bom aque-
cimento do habitáculo prevenindo o
possível embaciamento dos vidros.
Distribuição do fluxo do ar en-
tre os difusores centrais e late-
rais do tablier, os difusores traseiros e
os difusores do pára-brisas e dos vi-
dros laterais dianteiros.
F
SD
A
FA
D
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Botões de ajuste da velocidade
do ventilador
(13, 14 fig. 121 – 7, 8 fig. 122)
Carregando, respectivamente, no
botão13ou14(fig. 121) dos co-
mandos dianteiros e 8ou7(fig. 122)
dos comandos traseiros, quando ha-
bilitados, aumenta-se ou diminui-se a
velocidade do ventilador e, portanto,
a quantidade de ar introduzida no ha-
bitáculo, mantendo, não obstante, o
objectivo da temperatura pedida.
A velocidade do ventilador é visua-
lizada pelas barras iluminadas no
mostrador dianteiro 5(fig. 121) e tra-
seiro3(fig. 118), quando o painel de
comandos traseiro está habilitado.
Carregando repetidamente ou man-
tendo carregado o botão 13(fig. 121)
ou8(fig. 122), se activa a velocidade
máxima do ventilador (todas as ba-
rras iluminadas).
Carregando repetidamente ou man-
tendo carregado o botão 14(fig. 121)
ou7(fig. 122), se activa a velocidade
mínima do ventilador (uma barra ilu-
minada).Quando é programada a velocidade
mínima do ventilador (uma barra ilu-
minada), mantendo carregado, por no
mínimo, dois segundos, o botão 14
(fig. 121) ou 7(fig. 122), se desac-
tiva o sistema de climatização e no
mostrador apagam-se todas as barras
do ventilador e aparece a escrita OFF.
A velocidade do ventilador pode ser
variada manualmente, quer pelos co-
mandos do painel dianteiro, quer
aqueles do painel traseiro, quando ha-
bilitados, mas é sempre única para to-
das as zonas do habitáculo.
AVISOPara restabelecer o controlo
automático da velocidade do ventila-
dor, após uma selecção manual, ca-
rregar no botão AUTO.Botões AUTO
(funcionamento automático)
(1, 9 fig. 121 - 5 fig. 122)
Carregando no botão AUTOlado do
condutor e/ou lado do passageiro
dianteiro/traseiros, o sistema regula,
automaticamente, nas respectivas zo-
nas, a quantidade e a distribuição do
ar introduzido no habitáculo, anu-
lando todos os ajustes manuais ante-
riores. Esta condição é sinalizada pelo
aparecimento da escrita FULL AUTO
no display dianteiro e traseiro do sis-
tema, além do apagamento dos led
nos botões para a distribuição do ar.
Intervenindo manualmente em pelo
menos, uma das funções programadas
em automático pelo sistema (recircu-
lação do ar, distribuição do ar, veloci-
dade do ventilador ou desactivação do
compressor do condicionador), a es-
critaFULLno mostrador, se apaga
para indicar que o sistema não está
mais controlando, de modo autónomo,
todas as funções (excluído o controlo
da temperatura que é sempre auto-
mático).
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AVISOCom o compressor desli-
gado, não é possível introduzir, no ha-
bitáculo, ar com temperatura abaixo
da temperatura externa; além disso,
com condições ambientais especiais,
os vidros poderiam embaciar-se rapi-
damente, porque o ar não pode ser
desumidificado.
A desactivação do compressor per-
manece memorizada mesmo após a
paragem do motor. Para restabelecer
o controlo automático da activação do
compressor, carregar novamente no
botão√ou carregar no botão AUTO
(neste último caso, porém, serão anu-
ladas as outras programações ma-
nuais seleccionadas); o led no botão
√se apaga. AVISOA activação da recirculação
consente, a segunda do funciona-
mento do sistema (para aquecer ou
refrigerar o habitáculo), um mais rá-
pido alcance das condições desejadas.
É desaconselhado o uso da mesma em
dias chuvosos/frios enquanto se au-
mentaria de maneira notável a possi-
bilidade de embaciamento interno dos
vidros, principalmente se o climatiza-
dor não estiver activado.
Em algumas condições
climáticas (por exemplo;
baixa temperatura externa
ou humidade elevada) e com o
controlo automático da recircu-
lação do ar interna em funciona-
mento, poderia evidenciar-se a
formação de embaciamento nos
vidros. Neste caso, carregar no
botão de recirculação, para levá-
lo na posição forçada aberta (am-
bos os led apagados no botão) e
eventualmente aumentar o fluxo
de ar no pára-brisas.Botão de desactivação do
compressor do condicionador
(7 fig. 121)
Carregando no botão √quando o
led no próprio botão está aceso, des-
liga-se o compressor do condiciona-
dor e o led se apaga. Carregando no-
vamente no botão quando o led está
apagado, se restitui o controlo auto-
mático do sistema na activação do
compressor; esta condição é eviden-
ciada pelo acendimento do led no
botão.
Quando se desliga o compressor do
condicionador, se o sistema não esti-
ver mais em condição de manter a
temperatura pedida, a escrita FULL
AUTOno mostrador apaga-se e o sis-
tema desactiva a recirculação para
evitar o possível embaciamento dos
vidros. Se, ao contrário, o sistema es-
tiver sempre em condição de manter
a temperatura pedida, a escrita FULL
no mostrador permanece acesa.
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