2004 YAMAHA TDM 900 Notices Demploi (in French)

ENTRETIENS PÉRIODIQUES ET PETITES RÉPARATIONS
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9 Renseignements sur les pneus
Cette moto est équipée de roues cou-
lées et de pneus sans chambre à air
munis d’une valve.
AVERTISSEMENT

FWA10900

Les pneus avant et arrière doi-
vent être de la même concep-
tion et du même fabricant afin
de garantir une bonne tenue de
route.

Après avoir subi de nombreux
tests, les pneus cités ci-après
ont été homologués par
Yamaha Motor Co., Ltd. pour cemodèle.

Toujours remettre correctement
les capuchons de valve en place
afin de prévenir toute chute de
la pression de gonflage.

Afin d’éviter tout dégonflement
des pneus lors de la conduite,
utiliser exclusivement les val-
ves et obus de valve figurant ci-
dessous.
AVERTISSEMENT

FWA10600
Cette moto est équipée de pneus
pour conduite à très grande vitesse.
Afin de tirer le meilleur profit de ces
pneus, il convient de respecter les
consignes qui suivent.
1. Valve de gonflage
2. Obus de valve de gonflage
3. Capuchon de valve de gonflage et joint
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Pneu avant :
Taille :
120/70 ZR18M/C (59W)
Fabricant/modèle :
METZELER/MEZ4 FRONT
DUNLOP/D220FSTJ
Valve de gonflage :
TR412
Obus de valve :
#9000A (d'origine)
Pneu arrière :
Taille :
160/60 ZR17M/C (69W)
Fabricant/modèle :
METZELER/MEZ4
DUNLOP/D220STJ
Valve de gonflage :
TR412
Obus de valve :
#9000A (d'origine)

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Remplacer les pneus exclusive-
ment par des pneus de type
spécifié. D’autres pneus ris-
quent d’éclater lors de la con-
duite à très grande vitesse.


Avant d’être légèrement usés,
des pneus neufs peuvent adhé-
rer relativement mal à certains
revêtements de route. Il ne faut
donc pas rouler à très grande
vitesse pendant les premiers
100 km (60 mi) après le rempla-
cement d’un pneu.


Faire “chauffer” les pneus avant
de rouler à grande vitesse.

Toujours adapter la pression de
gonflage aux conditions de con-
duite.
FAU21960
Roues coulées
Pour assurer un fonctionnement opti-
mal, une longue durée de service et
une bonne sécurité de conduite, pren-
dre note des points suivants concer-
nant les roues.

Avant chaque démarrage, il faut
s’assurer que les jantes de roue ne
sont pas craquelées, qu’elles n’ont
pas de saut et ne sont pas voilées.
Si une roue est endommagée de
quelque façon, la faire remplacer
par un concessionnaire Yamaha.
Ne jamais tenter une quelconque
réparation sur une roue. Il faut
remplacer toute roue déformée ou
craquelée.

Il faut équilibrer une roue à chaque
fois que le pneu ou la roue sont
remplacés ou remis en place
après démontage. Une roue mal
équilibrée se traduit par un mau-
vais rendement, une mauvaise te-
nue de route et réduit la durée de
service du pneu.

Après avoir remplacé un pneu, évi-ter de faire de la vitesse jusqu’à ce
que le pneu soit “rodé” et ait acquis
toutes ses caractéristiques.

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FAU22040
Réglage de la garde du levier
d’embrayage
La garde du levier d’embrayage doit
être de 10.0–15.0 mm (0.39–0.59 in) ,
comme illustré. Contrôler ré-
gulièrement la garde du levier d’em-
brayage et, si nécessaire, la régler
comme suit.
1. Desserrer le contre-écrou situé au
levier d’embrayage.
2. Pour augmenter la garde du levier
d’embrayage, tourner la vis de ré-
glage dans le sens (a). Pour la ré-duire, tourner la vis de réglage
dans le sens (b).
3. Si la garde spécifiée a pu être ob-
tenue en suivant les explications
ci-dessus, il suffit à présent de ser-
rer le contre-écrou. Si elle n’a pu
être obtenue, il faut poursuivre et
effectuer les étapes restantes.
4. Desserrer le câble d’embrayage
en tournant la vis de réglage au le-
vier d’embrayage à fond dans le
sens (a).
5. Desserrer le contre-écrou au car-
ter moteur.6. Pour augmenter la garde du levier
d’embrayage, tourner l’écrou de
réglage dans le sens (a). Pour la
réduire, tourner l’écrou de réglage
dans le sens (b).
7. Serrer le contre-écrou au levier
d’embrayage et au carter moteur.
1. Contre-écrou (levier d’embrayage)
2. Vis de réglage de la garde du levier
d’embrayage
3. Garde du levier d’embrayage
12
3
(a)
(b)

1. Contre-écrou (carter moteur)
2. Écrou de réglage de la garde du levier
d’embrayage (carter moteur)
12
(a)(b)

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FAU22240
Réglage de la position de la
pédale de frein
Le sommet de la pédale de frein doit se
situer d’environ 32.0 mm (1.26 in) sous
le sommet du repose-pied, comme il-
lustré. Contrôler régulièrement la posi-
tion de la pédale de frein et, si
nécessaire, la faire régler par un con-
cessionnaire Yamaha.
AVERTISSEMENT

FWA10690
Une sensation de mollesse dans la
pédale de frein pourrait signaler la
présence d’air dans le circuit de frei-
nage. Dans ce cas, ne pas utiliser lamoto avant d’avoir fait purger le cir-
cuit par un concessionnaire
Yamaha. La présence d’air dans le
circuit hydraulique réduit la puis-
sance de freinage et cela pourrait
provoquer la perte de contrôle du
véhicule et être la cause d’un acci-
dent.
FAU22270
Réglage du contacteur de feu
stop sur frein arrière
Le contacteur de feu stop sur frein ar-
rière est actionné par la pédale de frein,
et lorsque son réglage est correct, le
feu stop s’allume juste avant que le frei-
nage ne fasse effet. Si nécessaire, ré-
gler le contacteur de feu stop comme
suit.
Tourner l’écrou de réglage tout en
maintenant le contacteur de feu stop en
place. Tourner l’écrou de réglage dans
le sens (a) si le feu stop s’allume trop
tard. Tourner l’écrou de réglage dans le
1. Distance entre la pédale de frein et le
repose-pied
1

1. Contacteur de feu stop sur frein arrière
2. Écrou de réglage du contacteur de feu
stop sur frein arrière
1
2 (a)(b)

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sens (b) si le feu stop s’allume trop tôt.

FAU22390
Contrôle des plaquettes de
frein avant et arrière
Contrôler l’usure des plaquettes de
frein avant et arrière aux fréquences
spécifiées dans le tableau des entre-
tiens et graissages périodiques.
FAU22420
Plaquettes de frein avant
Sur chaque plaquette de frein avant fi-
gure une rainure d’indication d’usure.
Les rainures permettent de contrôler
l’usure des plaquettes sans devoir dé-
monter le frein. Contrôler l’usure des
plaquettes en vérifiant les rainures. Si
une plaquette de frein est usée au pointque sa rainure a presque disparu, faire
remplacer la paire de plaquettes par un
concessionnaire Yamaha.
FAU22500
Plaquettes de frein arrière
S’assurer du bon état des plaquettes
de frein arrière et mesurer l’épaisseur
des garnitures. Si une plaquette de
frein est endommagée ou si l’épaisseur
d’une garniture est inférieure à 0,8 mm
(0,03 in), faire remplacer la paire de
plaquettes par un concessionnaire
Yamaha.
1. Rainure d’indication d’usure de plaquette
de frein
1

1. Épaisseur de la garniture
1

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FAU22580
Contrôle du niveau du liquide
de frein
Frein avant
Frein arrière
Si le niveau du liquide de frein est insuf-
fisant, des bulles d’air peuvent se for-mer dans le circuit de freinage, ce qui
risque de réduire l’efficacité des freins.
Avant de démarrer, s’assurer que le ni-
veau du liquide de frein dépasse le re-
père de niveau minimum et faire
l’appoint, si nécessaire. Un niveau de li-
quide bas peut signaler la présence
d’une fuite ou l’usure des plaquettes. Si
le niveau du liquide est bas, il faut
contrôler l’usure des plaquettes et
l’étanchéité du circuit de freinage.
Prendre les précautions suivantes :

Avant de vérifier le niveau du liqui-
de, s’assurer que le haut du rése-
rvoir de liquide de frein est à
l’horizontale.

Utiliser uniquement le liquide de
frein recommandé. Tout autre li-
quide risque d’abîmer les joints en
caoutchouc, ce qui pourrait causer
des fuites et nuire au bon fonction-
nement du frein.

Toujours faire l’appoint avec un li-quide de frein du même type que
celui qui se trouve dans le circuit.
Le mélange de liquides différents
risque de provoquer une réaction
chimique nuisible au fonctionne-
ment du frein.

Veiller à ne pas laisser pénétrer
d’eau dans le réservoir de liquide
de frein. En effet, l’eau abaissera
nettement le point d’ébullition du li-
quide et cela risque de provoquer
un bouchon de vapeur ou “vapor
lock”.

Le liquide de frein risque d’atta-
quer les surfaces peintes et le
plastique. Toujours essuyer soi-
gneusement toute trace de liquide
renversé.

L’usure des plaquettes de frein en-
traîne une baisse progressive du
niveau du liquide de frein. Cepen-
dant, si le niveau du liquide de frein
diminue soudainement, il faut faire
contrôler le véhicule par un con-
cessionnaire Yamaha.
1. Repère de niveau minimum
1. Repère de niveau minimum
1
1

Liquide de frein recommandé :
DOT 4

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FAU22730
Changement du liquide de
frein
Faire changer le liquide de frein par un
concessionnaire Yamaha aux fréquen-
ces spécifiées dans le N.B. figurant
après le tableau des entretiens et grais-
sages périodiques. Il convient éga-
lement de faire remplacer les bagues
d’étanchéité de maître-cylindre et
d’étrier, ainsi que les durites de frein
aux fréquences indiquées ci-dessous
ou chaque fois qu’elles sont endomma-
gées ou qu’elles fuient.

Bagues d’étanchéité : Remplacer
tous les deux ans.

Durites de frein : Remplacer tous
les quatre ans.
FAU22760
Tension de la chaîne de trans-
mission
Contrôler et, si nécessaire, régler la
tension de la chaîne de transmission
avant chaque départ.
FAU22770
Contrôle de la tension de la chaîne
de transmission
1. Placer la moto sur un plan horizon-
tal et veiller à ce qu’elle soit dres-
sée à la verticale.
N.B.:
La moto doit être à la verticale et rien ne
peut peser sur elle lors du contrôle et
du réglage de la tension de la chaîne

de transmission.
2. Mettre la boîte de vitesses au point
mort.
3. Faire tourner la roue arrière en
poussant la moto afin de trouver la
partie la plus tendue de la chaîne,
puis mesurer la tension comme il-
lustré.4. Si la tension de la chaîne de trans-
mission est incorrecte, la régler
comme suit.Tension de la chaîne de trans-
mission :
50.0–60.0 mm (1.97–2.36 in)
1. Tension de la chaîne de transmission
1

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FAU22950
Réglage de la tension de la chaîne
de transmission
1. Desserrer l’écrou d’axe, la vis de
support d’étrier de frein et le con-
tre-écrou de part et d’autre du bras
oscillant.2. Pour tendre la chaîne de transmis-
sion, tourner la vis de réglage de
chaque côté du bras oscillant dans
le sens (a). Pour détendre la chaî-
ne de transmission, tourner la vis
de réglage de chaque côté du bras
oscillant dans le sens (b), puis
pousser la roue arrière vers
l’avant.
N.B.:
Se servir des repères d’alignement fi-
gurant de part et d’autre du bras os-
cillant afin de régler les deux tendeurs
de chaîne de façon identique, et donc,
de permettre un alignement de roue

correct.
ATTENTION:

FCA10570
Une chaîne mal tendue impose des
efforts excessifs au moteur et à
d’autres pièces essentielles, et ris-
que de sauter ou de casser. Pour
éviter ce problème, veiller à ce que la
tension de la chaîne de transmission
soit toujours dans les limites spéci-
fiées.
3. Serrer les contre-écrous, puis ser-
rer l’écrou d’axe et la vis de sup-
port d’étrier à leur couple de
serrage spécifique.
1. Écrou d’axe
2. Vis de réglage de la tension de la chaîne
de transmission
3. Contre-écrou
4. Repères d’alignement
3
4 1
2 (b)
(a)

1. Vis du support d’étrier de frein
2. Support d’étrier de frein
1
2

Couple de serrage :
Écrou d’axe :
150 Nm (15,0 m·kgf,
108,5 ft·lbf)
Vis du support d’étrier de frein :
40 Nm (4,0 m·kgf, 29 ft·lbf)