1995 FORD EXPLORER ABS

Grupo de Instrumentos413-01-12
413-01-12
IGN_KEY Estado de Llave en la IgniciónIN, OUT
IGN_GEM Estado del Interruptor de la Ignición START, RUN, OFF, ACCY
BATSAV Circuito del Relé del Ahorrador de BateríaON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
VBATGEM Voltaje de la Batería0.0 VDC – 14.3 VDC
LGATESWEstado del Interruptor de Compuerta de Carga Abierta CLOSED – AJAR
LRDR_SWEstado del Interruptor de Puerta Izquierda Trasera Abierta CLOSED –AJAR
RRDR_SWEstado del Interruptor de Puerta Derecha Trasera Abierta CLOSED – AJAR
INTLMP Circuito del relé de Acceso IluminadoON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
CLTCHSW Interruptor de Interbloqueo del Embrague de la ENGAGED, NOT ENGAGED
Transmisión (Solo GEM)
NTRL_SW Señal del Interruptor de Seguridad Neutro (Solo GEM) NTRL, not NTRL
MTR_CCW Salida del MotorON—, OFF—, OFFO-G, ON-B-
MTR _CW Estado de la Bobina del Relé de Cambios A la Derecha OFF—, ON-B-, OFFO-G
(Solo GEM)
4WD_SW Estado del Interruptor de 4WD (Solo GEM) AUTO, 4WDLOW, 4WDHIGH
4WDELCLEstado del Interruptor 4WD (Solo GEM) ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
TRANSGR Estado de Engranajes de la Transmisión REV, notREV
4WDCLCH Estado de Salida del Embrague Electrónico de 4WD (Solo GEM) ON—, OFF—, OFFO-G, ON-B-
4WDLOW Estado del Indicador de 4WD Baja (Solo GEM) ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
4WDHIGHEstado del Indicador de 4WD Alta (Solo GEM) ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
PLATE_AInterruptor A de la Placa de Contacto de la Caja de OPEN, CLOSED
Transferencia (Solo GEM)
PLATE_BInterruptor B de la Placa de Contacto de la Caja de OPEN, CLOSED
Transferencia (Solo GEM)
PLATE_CInterruptor C de la Placa de Contacto de la Caja de OPEN, CLOSED
Transferencia (Solo GEM)
PLATE_DInterruptor D de la Placa de Contacto de la Caja de OPEN, CLOSED
Transferencia (Solo GEM)
BOO_GEM Señal del Interruptor de Posición del Pedal de los Frenos ON, OFF
(BPP) (Solo GEM)
HALLPWRAlimentación del Sensor de Velocidad de Efecto HallON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
(Solo GEM)
4WDCLST Estado de Salida PWM del Embrague de FWD (Solo GEM)ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
TRA_RSP Velocidad Del Eje Trasero (Solo GEM)0-255 mph
TRA_FSP Velocidad del Eje Delantero (Solo GEM)0-255 mph
PLATEPWSalida de Tierra de la Placa de Contacto (Solo GEM) ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
PWR_RLYSeñal Activa del ABSON, OFF
NTF Función de Neutro en Remolque (Solo GEM)ON, OFF
NTF_LMP Luz de Neutro en Remolque (Solo GEM)ON, OFF
D_SBELT Estado del Cinturón de Seguridad del Conductor OUT, IN
IPCHIME Petición Externa de TonoON, OFF
SBLTMP Estado del Indicador de Cinturón de SeguridadOFF-, ON, OFFO-G, ON-B-
DRAJR_LCircuito de la Luz de Alarma de Puerta Abierta OFF, ON
D_PWRLYEstado del Circuito de la Bobina del Relé de Baja con Un Toque ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
(Solo GEM)
D_PWAMP Corriente de Impulsión Eléctrica del Regulador incrementos de 0.25 amp
de la Ventana del Conductor (Solo GEM)
Indice de Identificación de Parámetros (PID) del GEM/CTM
PID
Descripción Valor Esperado
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
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Grupo de Instrumentos413-01-16
413-01-16
• Fusible.
• Bulbo.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Sistema de carga.
• Bulbo.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Módulo del sistema de anti-bloqueo de
frenos.
• ABS.
• LED indicador de alarma de antirrobo.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Módulo personal de antirrobo remoto
(RAP).
• Módulo del sistema antirrobo pasivo
(PATS).
• Sistema de RAP.
• Sistema de PATS.
• Bulbo.
• Circuitería.
• Circuitería.
• Bulbo.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Bulbo.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Modulo de control del tren de potencia
(PCM) • Velocímetro.
• Circuitería.
• Velocímetro.
• Circuitería.
• Tacómetro.
• Circuito impreso.
• Circuitería.
• Circuito impreso.
• Tacómetro.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
• Un Indicador Es Impreciso –
Velocímetro
• El Velocímetro/Odómetro Es
Inoperante
• El Tacómetro Es Inoperante
• La Indicación del Tacómetro Es
Incorrecta• VAYA a la Prueba Pinpoint D.
• VAYA a la Prueba Pinpoint E.
• VAYA a la Prueba Pinpoint F.
• VAYA a la Prueba Pinpoint G.
Causa PosibleAcción
Condición
Tabla de Fallas (Continuación)
• El Indicador de Alarma del Sistema
de Carga Nunca/Siempre Está
Encendido
• El Indicador de Alarma del Sistema
de Carga Permanece Encendido
Continuamente
• Indicador Inoperante– Alarma de
Anti-Bloqueo de Frenos
• El Indicador de Alarma de Anti-
Bloqueo de Frenos Se Mantiene
Encendido Continuamente
• Indicador Inoperante– Alarma
Antirrobo
• El Indicador de Alarma Antirrobo
Se Mantiene Encendido
Continuamente
• Indicador Inoperante– Restauración
del Flujo de Combustible
• El Indicador de Restauración de
Flujo de Combustible se Mantiene
Encendido Continuamente
• Indicador Inoperante– Luz Alta
• Indicador Inoperante– Luz
Indicadora CHECK ENGINE/Mal
Funcionamiento (MIL)• VAYA a la Prueba Pinpoint H.
• REFIERASE a la Sección 414-00.
• VAYA a la Prueba Pinpoint J.
• REFIERASE a la Sección 206-09.
• REFIERASE a la Sección 419-01A
o Sección 419-01B.
• REFIERASE a la Sección 419-01A
o 419-01B.
• VAYA a la Prueba Pinpoint K.
• REPARE el cortocircuito a tierra
en el circuito 921 (GY/OG).
PRUEBE si la operación del
sistema es normal.
• VAYA a la Prueba Pinpoint L.
• VAYA a la Prueba Pinpoint M.
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Centro de Información y Mensajes413-08-2
413-08-2
DESCRIPCION Y OPERACION
Centro de Información y Mensajes
El sistema de centro de mensajes consiste de:
•módulo interruptor del centro de mensajes (10D996)
•indicador del centro de mensajes (10D898)
Módulo Interruptor del Centro de Mensajes
El módulo interruptor del centro de mensajes tiene siete
interruptores y está localizado debajo del indicador del centro
de mensajes en la consola central.Los interruptores del centro de mensajes son:
•modo INGLES/METRICO
•computador de combustible (FUEL)
— RANGO
— ESTADO
— economía (ECON)
•RESET
•verificación del sistema y alarmas (SYSTEM CHECK)
•REPOSICIONAMIENTO POR CAMBIO DE ACEITE
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Centro de Información y Mensajes
Refiérase a la Celda 69, Diagramas de Cableado, Centro de
Mensajes para obtener información acerca del esquema y
conectores.
Herramienta(s) Especial(es)
Multímetro Digital 73 o
un equivalente
105-R0051
Principios de Operación
Atenuación de la Iluminación de la Pantalla
La atenuación de la iluminación de la pantalla es controlada
por el ancho de pulso del módulo de atenuación. El voltaje en
el Pin 2 controla la brillantez del despliegue del centro de
mensajes. Cuando las luces exteriores están apagadas, esta
tensión será de cero voltios y el despliegue del centro de
mensajes tendrá la máxima brillantez. Cuando las luces
exteriores están encendidas, esta tensión será controlada por
el ancho de pulso del módulo atenuador y estará entre 2.5
voltios y el voltaje de la batería. La iluminación de la pantalla
será más brillante a medida que la tensión se aproxima al
voltaje de la batería. Si hay una alarma en pantalla, la
iluminación de ésta no se reducirá a su mínimo nivel.Cuando los faros delanteros (13008) o las luces de parada
están apagadas, la pantalla del indicador del centro de
mensajes tendrá la máxima brillantez y los rótulos de los cinco
interruptores del módulo interruptor no se iluminarán.
Cuando los faros delanteros o las luces de parada están
ENCENDIDAS, la brillantez de la pantalla del indicador del
centro de mensajes y los rótulos de los cinco interruptores
será controlada por el ancho de pulso del módulo atenuador.
Para información adicional, refiérase a la Sección 413-00.
Modo Inglés/Métrico
El interruptor INGLES/METRICO controla el modo de
despliegue del indicador del centro de mensajes y el control
de temperatura automático electrónico. Presionando el
interruptor INGLES/METRICO cambiará la indicación del
sistema inglés al sistema métrico.
Señal de Velocidad del Vehículo
La señal de velocidad del vehículo es generada por el sensor
de anti-bloqueo de frenos y enviada al módulo del sistema de
anti-bloqueo de frenos en las 4 ruedas (4WABS). El módulo
4WABS envía la señal de velocidad vía circuito 679 (GY/
BK) a todos los sistemas que requieren una señal de velocidad
del vehículo.
Computador de Combustible – Rango
La característica de RANGO tiene dos despliegues: la distancia
que puede ser recorrida antes de reaprovisionar el combustible
y la distancia recorrida desde el último reposicionamiento
del odómetro. El interruptor de RANGO cambiará el indicador
del centro de mensajes entre los dos despliegues.
La característica de RANGO (distancia a vacío) es calculada
utilizando las señales de flujo de combustible del módulo de
control del tren de potencia (PCM) (12A650), la señal de
velocidad del módulo 4WABS y la señal de nivel de
combustible desde el transmisor de nivel de combustible.
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Centro de Información y Mensajes413-08-3
413-08-3
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
El flujo de combustible y las señales de velocidad son
empleadas para calcular el promedio de consumo de
combustible (RAFE), que es multiplicado por el combustible
restante para dar el rango.
RAFE no es el mismo número de Promedio de Consumo de
Combustible desplegado por el indicador del centro de
mensajes.
RAFE se basa en el historial de conducción y puede solo ser
reposicionado desconectando la batería.
Cuando el rango disminuye a 80 Km (50 millas) a vacío, el
centro de mensajes desplegará la advertencia de LOW LEVEL
FUEL: bajo nivel de combustible.
Con el tanque de combustible (9002) lleno (señal de 160
ohmios desde el transmisor) y después de desconectar la
batería, el RANGO debe ser de aproximadamente 644 km.
(400 millas) del punto de vacío.
La característica de RANGO (odómetro de recorrido) es
calculada empleando la señal de velocidad del módulo
4WABS. Puede ser puesto en cero oprimiendo el interruptor
de reposición mientras el odómetro de recorrido sea indicado
en el centro de mensajes.
Computador de Combustible – Estado
La característica de ESTADO tiene dos despliegues:
Combustible al Pinto de Vacío y Combustible Consumido. El
interruptor de Estado cambiará la indicación del centro de
mensajes entre las dos pantallas.
El cálculo de combustible al punto de vacío es logrado
empleando la señal de nivel de combustible del transmisor.
La característica de combustible consumido es calculada
utilizando la señal de flujo de combustible en el PCM y puede
ser puesta en cero oprimiendo el interruptor RESET cuando
la característica sea desplegada en el centro de mensajes.
Computador de Combustible – Consumo
La característica de consumo (ECON) tiene dos despliegues:
promedio y instantáneo.
La opresión del interruptor ECON cambia la indicación del
centro de mensajes entre ambos despliegues.
El consumo es calculado empleando la señal de flujo de
combustible en el módulo de control del tren de potencia y la
señal de velocidad en el módulo 4WABS.
La característica de promedio de consumo puede ser
restablecida oprimiendo el interruptor RESET cuando la
característica es desplegada en el indicador del centro de
mensajes.Verificaciones y Alarmas del Sistema
La característica SYSTEM CHECK o verificación del sistema
conmuta el indicador del centro de mensajes a través del estado
de cada sistema supervisado.
•Por cada sistema supervisado, el indicador del centro de
mensajes indicará un mensaje de OK o uno de advertencia
por dos segundos.
•En conclusiones normales de la secuencia de verificación
del sistema, el indicador del centro de mensajes desplegará
todas las advertencias activas o la última característica
desplegada antes de entrar al modo SYSTEM CHECK.
•Las advertencias del sistema alertan al conductor de posible
fallas o mal funcionamiento en los sistemas operativos del
vehículo.
•Hay 7 mensajes de alarmas que pueden ser desplegados
por dos segundos en el indicador del centro de mensajes
para mostrar el estado de los sistemas monitoreados.
•Cuando se produce una alarma, el mensaje es desplegado
y se produce una señal audible por un segundo. El mensaje
se mostrará a un nivel más brillante si la iluminación del
indicador está atenuada.
•En el evento de una situación de múltiples alarmas, el
indicador del centro de mensajes conmutará el despliegue
para mostrar todas las alarmas desplegando cada mensaje
por cuatro segundos.
•Para desplegar las características selectivas del indicador
del centro de mensajes mientras una alarma está siendo
desplegada, el mensaje puede ser removido de la pantalla
oprimiendo el interruptor RESET. El indicador desplegará
la última característica seleccionada si no hay más mensajes
de alarma.
•Esto permite la operación de todas las funciones del
indicador del centro de mensajes, después de oprimir el
interruptor RESET y borrar el mensaje de advertencia.
Los mensajes de alarma que hayan sido reposicionados
reaparecerán en pantalla 10 minutos después de oprimir el
interruptor de RESET o no aparecerán hasta la conmutación
OFF-RUN del interruptor de la ignición.
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Centro de Información y Mensajes413-08-16
413-08-16
Prueba Pinpoint C: EL RANGO DEL COMPUTADOR DE COMBUSTIBLE ES INCORRECTO (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
C7VERIFIQUE EL CIRCUITO 679 (GY/BK)
2 Mida la resistencia entre el indicador del centro de mensajes
C2008, Pin 11, Circuito 679 (GY/BK), lado del cableado y
el módulo 4WABS, C186, Pin 19, Circuito 679 (GY/BK),
lado del cableado.
• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
® ®® ®
®Si
INSTALE un nuevo indicador del centro de
mensajes. REFIERASE a Conjunto del Centro de
Mensajes. PRUEBE si la operación del sistema es
normal.
® ®® ®
®No
REPARE el circuito. PRUEBE si la operación del
sistema es normal.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Módulo 4WABS C186
Prueba Pinpoint D: LA ALARMA DEL SISTEMA DE CARGA ES INCORRECTA
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
D1VERIFIQUE EL VOLTAJE EN EL CENTRO DE MENSAJES
4 Mida el voltaje entre el indicador del centro de mensajes
C2008, Pin 10, Circuito 1003 (GY/YE), por el lado del
cableado y tierra; y entre el indicador del centro de mensajes
C2009, Pin 27, Circuito 54 (LG/YE), lado del cableado y
tierra.
• ¿Las tensiones son superiores a 10 voltios?
® ®® ®
®Si
Vaya a D2.
® ®® ®
®No
REPARE los circuitos en cuestión. PRUEBE si la
operación del sistema es normal.
Indicador del Centro
de Mensajes
1
2
231
4
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Centro de Información y Mensajes413-08-22
413-08-22
Prueba Pinpoint F: LA ALARMA DE VIDA DEL ACEITE ES INCORRECTA (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
F5VERIFIQUE EL CIRCUITO 679 (GY/BK)
4 Mida la resistencia entre el indicador C2008, Pin 11,
Circuito 679 (GY/BK), lado del cableado y el módulo
4WABS, C186, Pin 10, Circuito 679 (GY/BK), lado del
cableado.
• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
® ®® ®
®Si
Vaya a F6.
® ®® ®
®No
REPARE el circuito. PRUEBE si la operación del
sistema es normal.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Indicador del
Centro de
Mensajes C2008
F6VERIFIQUE EL CIRCUITO 11 (TN/YE)
2 Mida la resistencia entre el indicador C2009, Pin 34,
Circuito 11 (TN/YE), lado del cableado y el PCM C202,
Pin 48, Circuito 11 (TN/YE), lado del cableado; y entre el
indicador del centro de mensajes C2009, Pin 34, Circuito
11 (TN/YE), lado del cableado y tierra.
• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios entre el indicador
y el PCM; y mayor de 10.000 ohmios entre el indicador
del centro de mensajes y tierra?
® ®® ®
®Si
Vaya a F7.
® ®® ®
®No
REPARE el circuito. PRUEBE si la operación del
sistema es normal.
312
Módulo 4WABS C186
4
1
2
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Indicadores y Dispositivos de Alarma413-09-10
413-09-10
Indice de Identificación de Parámetros (PID) del GEM/CTM
PID
Descripción Valor Esperado
4WD_SWEstado del Interruptor 4WD (Solo GEM) AUTO, 4WDLOW, 4WDHIGH
4WDELCL Embrague Eléctrico 4WD ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
TRANSGR Estados de Engranaje de la Transmisión REV, notREV
4WDCLCH Estado de Salida del Embrague Electrónico 4WD (Solo GEM) ON—, OFF—, OFFO-G, ON-B-
4WDLOW Estado del Indicador de 4WD Baja (Solo GEM) ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
4WDHIGH Estado del Indicador de 4WD Alta (Solo GEM) ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
PLATE_A Interruptor de la Placa de Contacto A de la Caja OPEN, CLOSED
de Transferencia (Solo GEM)
PLATE_B Estado de la Placa de Contacto B de la Caja de Transferencia OPEN, CLOSED
(Solo GEM)
PLATE_C Estado de la Placa de Contacto C de la Caja de Transferencia OPEN, CLOSED
(Solo GEM)
PLATE_D Estado de la Placa de Contacto D de la Caja de Transferencia OPEN, CLOSED
(Solo GEM)
BOO_GEM Entrada del Interruptor de Posición del Pedal de los Frenos ON, OFF
(BPP)
HALLPWR Alimentación del Sensor de Velocidad de Efecto Hall ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
(Solo GEM)
4WDCLST Estado de Salida PWM del Embrague 4WD (Solo GEM) ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
TRA_RSP Velocidad del Eje Trasero (Solo GEM) 0-255 mph
TRA_FSP Velocidad del Eje Delantero (Solo GEM) 0-225 mph
PLATEPW Salida de Tierra de la Placa de Contacto (Solo GEM) ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
PWR_RLY Entrada Activa de ABS ON, OFF
NTF Función de Remolque Neutro (Solo GEM) ON, OFF
NTF_LMP Luz de Remolque Neutro (Solo GEM) ON, OFF
D_SBELTEstado de Cinturón de Seguridad del Conductor OUT, IN
IPCHIME Petición de Tono Externo ON, OFF
SBLTMP Estado del Indicador del Cinturón de Seguridad OFF, ON, OFFO-G, ON-B-
DRAJR_L Circuito de la Lámpara de Alarma de Puerta Abierta OFF, ON
D_PWRLY Estado del Circuito de la Bobina del Relé de Baja Con ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
Un Toque (Solo GEM)
D_PWAMP Corriente del Regulador de la Ventana del Conductor Incrementos de 0.25 amp
(Solo GEM)
D_PWPK Corriente Pico del Regulador de la Ventana del Conductor Incrementos de 0.25 amp
(Solo GEM)
ACCDLY Circuito de la Bobina del Relé de Retardo de Accesorio ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
(Solo GEM)
RDEF_SW Estado del Interruptor de Control de Desempañante Trasero ON, OFF
REDEFRLY Estado del Interruptor de Control de Desempañante Trasero ON, OFF
RDEFRLY Circuito de la Bobina del Relé de Desempañante de la Ventana ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
Trasera
WASHRLY Estado del Relé del Lava Parabrisas ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
WPPK_PK Tiempo Entre Paradas del Limpia Parabrisas 0 - 65 Segundos
WPMODEEstado del Modo de Control del Limpia Parabrisas WASH, OPEN, INVLD, OFF,
INTVL 1-7, LOW, HIGH
WPPRKSW Estado del Motor del Limpia Parabrisas PARKED, notPRK
WPRUNRelé del Limpia Parabrisas en Modo de Marcha ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
WPHISP Estado del Relé de ALTA/BAJA Velocidad del Limpia ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
Parabrisas
WASH_SW Estado del Interruptor del Relé de la Bomba del Lava Parabrisas ON—, OFF—, ON-B-, OFFO-G
R_WP_UP Estado del Relé de Subida del Limpia Parabrisas Trasero ON—, OFF—, OFFO-G, ON-B-
(Solo GEM)
R_WP_DN Estado del Relé de Bajada del Limpia Parabrisas Trasero ON—, OFF—, OFFO-G, ON-B-
(Solo GEM)
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
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Sistemas de Sonido — Información General415-00-2
415-00-2
Sistema de Sonido
Consulte los Diagramas de Cableado, Célula 130 — Sonido,
para la información sobre el esquemático y los conectores.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Multímetro Digital 73, 105-R0051,
ó un equivalente
Inspección y Verificación
1. Verifique la queja del cliente operando el sistema de sonido
electrónico con el motor funcionando y el vehículo en / sin
movimiento.
2. Inspeccione visualmente por señales obvias de daños
mecánicos y eléctricos: consulte la tabla siguiente:3. Si la falta no es evidente visualmente, proceda con la Prueba
de Recorrer las Cornetas, la Modalidad de Auto-
Diagnóstico para DM100i ó la Modalidad de Auto-
Diagnóstico para T100i DM.
Prueba de Recorrer las Cornetas y Modalidad
de Auto-Diagnóstico Para T100i DM
Nota: La unidad debe ser girada a ON y en la modalidad de
sintonizador de radio (AM/FM) para introducir la Prueba de
Recorrer las Cornetas ó el auto-diagnóstico para la T100i DM.
Las pruebas de la modalidad de auto-diagnóstico de T100i DM
sólo pueden ser introducidas mientras se permanece en la
Prueba de Recorrer las Cornetas.
1. Para introducir la Prueba de Recorrer las Cornetas, presiones
los Botones de Pre-Ajuste 3 y 6 simultáneamente,
manténgalos así por aproximadamente tres segundos y
luego libérelos.
• Fusible 1 (7.5A), Fusible
20 (7.5A), Fusible 25
(7.5A) y Fusible 29 (25A)
de la caja central de
conexión
• Conectores dañados
• Interruptor de encendido
(11572) dañado
• Circuitos dañados
• Unidad de sonido
dañada
Herramienta(s) Especial(es)
Tabla de Inspección Visual
MecánicaEléctrica
• Unidad de sonido dañada
físicamente, desalineada ó
cualquiera de sus
componentes inoperativo
• Antena ó su cable
dañados físicamente ó
desalineados
• Montaje de las cornetas /
conos de las mismas
físicamente dañados ó
desalineados
• Condensador de radio-
interferencia del
encendido, banda
supresora de interferencia
de radio-frecuencia ó
banda de conexión al
capot del radio-receptor
desalineados, corroídos ó
flojos Adaptador para Caja de Conexiones
ABS, 418-063 (T97P-50-ALA)
Caja de Conexiones EEC-IV de 60
Pines, 418-005 (014-00322),
ó una equivalente
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