1995 FORD EXPLORER ABS

Control de la Velocidad del Vehículo310-03-13
310-03-13
Prueba Pinpoint D: 4 CÓDIGOS DE RELAMPAGUEO — FALLA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHÍCULO (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
D2VERIFIQUE SI EL CIRCUITO 679 (GY/BK) ESTÁ ABIERTO
4 Mida la resistencia del Circuito 679 (GY/BK), entre C186-10
del módulo ABS y C171-3 del servo del control de
velocidad, en el lado del arnés para ambos conectores.
•¿ Es la resistencia menor que 5 ohmios ?
® ®® ®
®Si
INSTALE un nuevo servo del control de velocidad;
CONSULTE a Actuador — Servo del Control de
Velocidad, 4.0L ó CONSULTE a Actuador — Servo
del Control de Velocidad, 5.0L. PRUEBE si el
sistema funciona normalmente.
® ®® ®
®No
REPARE el Circuito 679 (GY/BK). PRUEBE si el
sistema funciona normalmente.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
C186 del Módulo ABS
213
C171 del Control
de Velocidad
4
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-4
412-00-4
• Evacue un sistema que ha sido abierto para reemplazar un
componente o uno que ha sido descargado por fugas antes
de cargarlo.
• Selle la conexión abierta con una tapa o tapón
inmediatamente después de desconectar un componente del
sistema.
• Limpie completamente el exterior de las conexiones antes
de desconectar un componente del mismo.
• No desmonte las tapas que sellan un componente de
reemplazo hasta estar listo para instalarlo.
• El aceite refrigerante absorberá humedad de la atmósfera
si se deja destapado. No abra recipientes de aceite hasta
estar listo para usarlo, e instale la tapa inmediatamente
después de utilizarlo. Almacene el aceite en un recipiente
limpio y libre de humedad.
• Instale un anillo de sello nuevo antes de acoplar una
conexión abierta. Cubra la conexión y el anillo con aceite
refrigerante antes de acoplar.
• Cuando instale una línea de refrigerante, evite ángulos
agudos. Coloque la línea alejada del escape o de cualquier
borde afilado que pudiera cortar la línea.
• Apriete las conexiones roscadas sólo a su especificación.
Las conexiones de acero y aluminio utilizadas en el sistema
A/C no soportarán que se les sobreapriete.
• Cuando desacople una conexión, utilice una llave sobre cada
mitad para evitar torcer los tubos o las líneas.
• No abra un sistema refrigerante o destape un componente
de reemplazo a menos que se encuentre lo más cerca posible
de la temperatura ambiental. Esto previene la formación de
condensación en el interior de un componente, el cual está
más frío que el aire a su alrededor.
El sistema de control climático manual calienta / enfría el
vehículo dependiendo de la posición del interruptor selector
de función y de la temperatura seleccionada.
• La posición del interruptor selector de función determina el
calentamiento o enfriamiento y la distribución del aire.
• El ajuste del control de temperatura determina la temperatura
del aire.
• El interruptor (18578) varía la velocidad del motor del
soplador del calefactor.
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
El sistema de control electrónico automático de temperatura
mantiene la temperatura interior seleccionada bien sea
calentando o enfriando el aire.
• Durante la operación del A/A el sistema también reduce la
humedad relativa del aire.
• El conductor puede anular el modo automático de la
operación
Principios de Operación
Hay cuatro principios básicos involucrados en la teoría de la
operación:
• transferencia de calor
• calor latente de vaporización
• humedad relativa
• efectos de la presión
Transferencia de Calor
Si dos sustancias a diferentes temperaturas son colocadas una
cerca de la otra, el calor de la sustancia más caliente se transferirá
a la sustancia más fría.
Calor Latente de Vaporización
Cuando un líquido hierve (se convierte en gas), absorbe calor
sin aumentar la temperatura del gas resultante. Cuando el gas
se condensa (cambia de nuevo a líquido) cede calor sin disminuir
la temperatura del líquido resultante.
Humedad Relativa
La cantidad de humedad (contenido de vapor de agua) que el
aire puede mantener está directamente relacionada con su
temperatura. Mientras mayor sea la cantidad de calor en el aire,
mayor será la cantidad de humedad que puede contener. A
menor cantidad de humedad en el aire, más confortable usted
se siente. Si se elimina la humedad del aire se disminuye la
humedad relativa y se mejora el confort personal.
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Sistema de Control Climático — Información General412-00-5
412-00-5
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación)
Efectos de la Presión Sobre la Evaporación o
Condensación
Al aumentar la presión sobre un líquido, la temperatura a la
cual hierve (cambia a gas) también aumenta. De manera inversa,
cuando se reduce la presión sobre un líquido, también se
disminuye su punto de ebullición. Cuando está en estado de
gas, un incremento de presión causa un incremento en
temperatura, mientras que una disminución de la presión
reducirá la temperatura de dicho gas.
El Ciclo del Refrigerante
En condiciones estables (sistema de A/C apagado) el
refrigerante está en estado vaporizado y las presiones son
iguales en todo el sistema. Cuando el compresor A/C (19703)
está en operación, incrementa la presión sobre el vapor
refrigerante, aumentando su temperatura. Este vapor con alta
presión / temperatura es entonces liberado en la parte superior
del núcleo del condensador (19712).
El condensador del A/C, que está cerca a la temperatura
ambiente, causa que el vapor refrigerante se condense a líquido
cuando su calor es eliminado por el aire ambiental que pasa
sobre las aletas y la tubería. El refrigerante ahora líquido, aún a
alta presión, sale por la parte inferior del condensador del A/C
y se introduce en el lado de entrada del orificio del núcleo del
evaporador A/C (19D990).
Este orificio del núcleo del evaporador del A/C es una restricción
en el sistema refrigerante que ocasiona una acumulación de
alta presión en el núcleo del evaporador A/C (19860) y separa
los lados de alta y baja presión del sistema A/C. Cuando el
líquido refrigerante abandona esta restricción, su presión y
punto de ebullición están reducidos.
El líquido refrigerante se encuentra ahora a su presión y
temperatura más bajas. Cuando pasa a través del núcleo del
evaporador A/C, absorbe el calor del flujo de aire del
compartimento de pasajeros que pasa sobre las secciones de
placas / aletas de dicho evaporador. Esta adición de calor causa
que el refrigerante hierva (cambie a gas). El aire del
compartimento de pasajeros ahora está más frío no puede
soportar por más tiempo el mismo nivel de humedad del aire
más caliente y su exceso de humedad se condensa sobre el
exterior de las bobinas y aletas del evaporador y es drenado al
exterior del vehículo.El acumulador / secador por succión (19C836) está diseñado
para remover humedad del refrigerante y para prevenir que
ningún líquido refrigerante que no haya sido vaporizado en el
núcleo del evaporador del A/C pueda alcanzar el compresor.
Dicho compresor está diseñado solamente para bombear vapor
de refrigerante, ya que como líquido no se puede comprimir y
puede dañar al mismo compresor.
El ciclo del refrigerante se repite con el compresor del A/C y se
repite el incremento de presión y temperatura del refrigerante.
El interruptor cíclico del A/C (19E561) interrumpe la operación
del compresor antes que la temperatura externa del núcleo del
evaporador del A/C llegue lo suficientemente baja para causar
que el exceso de vapor de agua condensado (exceso de
humedad) se convierta en hielo. El interruptor cíclico hace esto
vigilando la presión de la línea del lado de baja presión. Se
sabe, que una presión de refrigerante de aproximadamente 210
kPa (30 psi) producirá una temperatura de operación de 0 ºC (32
ºF). El interruptor cíclico del A/C controla la operación del
sistema en un esfuerzo por mantener esta temperatura.
La presión de la línea del lado de alta también es monitoreada
para que la operación del compresor del A/C pueda ser
interrumpida si la presión del sistema se vuelve muy elevada.
La válvula de alivio de presión (19D644) del compresor del A/
C abrirá y ventilará refrigerante para descargar una presión del
sistema inusualmente alta.
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Acondicionador de Aire412-03-8
412-03-8
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Acumulador / Secador por Succión
Número
Item de Parte Descripción
1 19E561 Interruptor del ciclo A/C
2 — Anillo de sello (parte de 19C836)
3 19E762 Válvula de orificio de servicio, baja
presión
4 — Entrada desde evaporador A/C (parte
de 19C836)
5 — Salida al compresor A/C (parte de
19C836)
6 — Orificio anti-sifón (parte de 19C836)
7 — Bolsa desecante (parte de 19C836)
8 — Filtro para orificio de retorno de aceite
(parte de 19C836)
9 — Tubo de retorno de vapor (parte de
19C836)
Número
Item de Parte Descripción
10 — Domo del acumulador / secador por
succión (parte de 19C836)
Nota: No se requiere instalar un nuevo acumulador / secador
por succión cuando se repara el sistema A/C, excepto cuando
hay evidencias físicas de contaminación en el sistema por un
compresor A/C que ha fallado ó por daños en el mismo
acumulador / secador.
El acumulador/secador por succión está montado al soporte
(19D606) a la derecha de la línea central del vehículo. Su
tubo de entrada se acopla directamente al tubo de salida del
evaporador A/C y el tubo de salida se conecta al múltiple y
tubo A/C.
Después de pasar la entrada del acumulador / secador, el
refrigerante cargado de aceite y más pasado hace contacto
con un domo montado internamente (el cual sirve como un
paraguas) y gotea hacia abajo sobre el fondo del recipiente.
•Un orificio de purga para el aceite, de diámetro reducido,
en el fondo del tubo de retorno de vapor, permite que el
refrigerante líquido más pesado acumulado y la mezcla
con aceite se re-introduzca a la línea de succión del
compresor a una rata controlada.
•Mientras la mezcla más pesada pasa a través del orificio
de purga de líquido, de diámetro reducido, tiene una
segunda oportunidad para vaporizarse y re-circular por el
compresor A/C sin causarle daños debido a retardos.
•Un filtro malla fina se ajusta apretadamente al fondo del
tubo de retorno de vapor para eliminar las partículas que
contaminan el sistema de refrigeración.
•Una bolsa desecante está montada en el interior del
recipiente para absorber cualquier humedad que pudiera
estar en el sistema refrigerante.
•Una conexión ubicada en la parte superior del acumulador /
secador se utiliza para acoplar el interruptor del ciclo A/C.
Un núcleo de vástago de válvula tipo Schrader de carrera
larga está instalado en la conexión de manera que el
interruptor del ciclo A/C pueda ser desmontado sin
descargar el sistema A/C.
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Grupo de Instrumentos413-01-2
413-01-2
DESCRIPCION Y OPERACION
Grupo de Instrumentos
El grupo de instrumentos (10849) consiste de los siguiente:
Despliegue del Grupo de Instrumentos
1 — Indicador de VERIFICACION DEINSTRUMENTOS
2 — Indicador de Alarma del Sistema de
Carga
3 — Indicador de PUERTA ABIERTA
4 17C290 Tacómetro/Velocímetro
5 — Indicador del Control de Velocidad
(SPEED CONT)
6 — Presión de Aceite/Indicador de Voltaje
7 — Indicador de Tracción de 4 Ruedas
ALTA (4WD HIGH)
8 — Indicador de Tracción de 4 Ruedas
BAJA (4WD LOW)
9 — Indicador de Sobremarcha Cancelada
(O/D OFF)
10 — Indicador de Nivelación de la Carga
Trasera (CHECK SUSP)
11 — Indicador de Antirrobo (THEFT)
12 — Indicador de Giro a la Derecha
13 — Indicador de Rango de la Transmisión
14 — Indicador de Bolsas de Aire
15 — Indicador de Giro a la Izquierda
16 — Indicador de Alarma de Frenos
BRAKE
17 — Indicador de Alarma de Anti-Bloqueo
de Frenos (ABS)
18 — Indicador de Luces Altas
19 — Indicador de Temperatura del
Refrigerante/Nivel de Combustible
20 — Indicador de Alarma de Cinturón de
Seguridad
21 — Indicador de Restauración de Flujo de
Combustible FUEL RESET
22 — CHECK ENGINE/Lámpara
Indicadora de Mal Funcionamiento
(MIL)
Número
Item de ParteDescripción
Número
Item de ParteDescripción
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Grupo de Instrumentos413-01-3
413-01-3
El grupo de instrumentos realiza un prueba de pantalla para
verificar que todas las lámparas de alarma/indicadoras y los
sistemas supervisados funcionan apropiadamente. Cuando el
interruptor de la ignición (11572) está en la posición de ON
con el motor (6007) en off, se iluminarán los siguientes
indicadores:
• CHECK ENGINE/lámpara indicadora de mal
funcionamiento (MIL).
• Indicador de alarma CHECK GAGE.
• Indicador del sistema de carga.
• Indicador de alarma de anti-bloqueo de frenos (ABS).
• Indicador de alarma de cinturón de seguridad (prueba de
60 segundos).
• Indicador de bolsas de aire.
Circuito Impreso
El circuito impreso del grupo de instrumentos (10K843) es
una placa flexible que suministra alimentación y tierra a los
indicadores del grupo de instrumentos e indicadores. Está
construido de láminas de cobre pegadas a una base de poliester
(conocida normalmente como Mylar).
El circuito flexible está montado en el alojamiento del grupo
de instrumentos y, debido a su ubicación, no puede ser probado
o inspeccionado con facilidad en el vehículo. Esto hace que
el circuito sea vulnerable a daños cuando se emplea una sonda
para la prueba en el vehículo debido a que éste puede perforar
el circuito o, en algunos casos, quemar el conductor de cobre.
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Debido a que no hay un procedimiento aprobado para la prueba
en el vehículo del circuito flexible, el grupo de instrumentos
debe ser removido del vehículo para efectuar la inspección
visual. Si no se detectan daños evidentes, cada circuito debe
ser revisado con un ohmiómetro. Si se detecta un circuito
interrumpido o en corto, se debe reemplazar el circuito
flexible.
Sistemas Indicadores
Los sistemas indicadores utilizan instrumentos magnéticos
agrupados en un panel. Todos los indicadores son construidos
con arrollados que forman bobinas. Típicamente una bobina
es arrollada en un ángulo de 90º con respecto a las otras dos.
Las bobinas forman un campo magnético que varía en la
orientación de acuerdo con la resistencia del transmisor,
excepto el indicador de voltaje de la batería, que está
conectado entre dos de ellas. El indicador de voltaje de la
batería varía en la dirección, de acuerdo a la tensión presente
en ésta. Un magneto primario, al que se fija un eje y un puntero,
rota para alinearse con este campo primario, estableciendo
la posición del puntero. No se utiliza ningún regulador de
voltaje en este sistema. No se requieren ajustes, calibraciones
o mantenimiento en ninguno de los instrumentos.
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Grupo de Instrumentos413-01-4
413-01-4
Amplificador de Indicadores del Grupo de
Instrumentos/Módulo de Verificación de
Instrumentos
Nota: El indicador de nivel de combustible y el amplificador
de instrumentos del panel deben ser reemplazados en
conjunto. El indicador de nivel de combustible y el
amplificador del grupo de instrumentos son calibrados en
conjunto.
Nota: Si la llave de la ignición es dejada en la posición de
ON durante el relleno del tanque de combustible, se puede
producir una respuesta lenta. La llave de la ignición debe ser
puesta en la posición de OFF durante y después del relleno
del tanque de combustible para obtener una indicación precisa.
El amplificador del grupo de instrumentos (10E849)
promedia eléctricamente las lecturas del transmisor de
combustible de manera que el instrumento indica el nivel real
y no las fluctuaciones debido al derrame del combustible. El
amplificador también suministra la señal para iluminar el
indicador de CHECK GAGE para mostrar cuando haya bajo
nivel de combustible, alta temperatura del refrigerante o baja
presión de aceite del motor. El amplificador es un pequeño
circuito impreso localizado en una abertura en la parte
posterior del grupo de instrumentos. Las conexiones
eléctricas son hechas con conectores tipo resorte. No hay
necesidad de calibrar o ajustar. El indicador de nivel de
combustible y el amplificador del grupo de instrumentos
deben ser reemplazados en conjunto.
Unidad Transmisora de Nivel de Combustible
La unidad transmisora del nivel de combustible es una
resistencia variable hecha de un sustrato de cerámica. Es
controlada por la acción de un brazo de flotante. Cuando el
nivel de combustible es bajo, la resistencia en la unidad es
baja. Cuando el nivel de combustible es alto, la resistencia es
alta.
Unidad Transmisora de la Temperatura del Agua
Cuando la temperatura del motor es baja, la resistencia de la
unidad transmisora del indicador de temperatura es alta,
restringiendo de esa manera el flujo de corriente a través del
instrumento y permitiendo que el puntero se mueva solo una
corta distancia. En la medida en que la temperatura del
refrigerante aumenta, la resistencia disminuye, permitiendo
que fluya más corriente a través del instrumento
produciéndose el correspondiente movimiento del puntero.
Interruptor Indicador de Presión de Aceite
El interruptor de presión de aceite está instalado en el bloque
del motor y consiste de un diafragma y puntos de contacto.
Los puntos de contacto son cerrados con presión de aceite
haciendo que el instrumento indique presión de aceite
NORMAL. Cuando no hay presión de aceite, los contactos
se abren y el instrumento indica baja presión de aceite.
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Sistema del Indicador de Carga
El indicador de voltaje de la batería mida el voltaje potencial
en la batería.
Señal de Velocidad del Vehículo
La señal de velocidad del vehículo es generada por el sensor
de anti-bloqueo de frenos y es enviada al módulo del sistema
de anti-bloqueo de 4 ruedas (4WABS). El módulo 4WABS
envía la señal de velocidad del vehículo vía circuito 679 (GY/
BK) y todos los sistemas que requieren esta señal.
Velocímetro
El velocímetro electrónico recibe señal del módulo 4WABS.
Odómetro
Un odómetro a prueba de alteraciones de un millón de millas
es estándar. Los velocímetros de reemplazo tienen un
odómetro que puede ser reposicionado para indicar el
correcto recorrido del vehículo.
Nota: Algunas leyes estatales exigen que los odómetros en
los velocímetros de repuesto registren lo mismo del odómetro
reemplazado. Los módulos de velocímetros y odómetros de
reemplazo con recorrido preestablecido pueden ser adquiridos
en los centros de reparaciones electrónicas Ford.
Si el recorrido real del vehículo no puede ser determinado,
los centros de reparaciones son capaces de suministrar
odómetros ajustados a “0” millas. Con el odómetro de
reemplazo se suministran etiquetas de recorrido. Esta etiqueta
debe ser fijada en el batiente de la puerta del conductor y
debe mostrar el recorrido estimado del vehículo.
Odómetro de Recorrido
El odómetro de recorrido indica cuántas millas ha sido
conducido el vehículo desde el último ajuste a cero.
Tacómetro
El tacómetro es un instrumento de 6000 rpm. Tiene cuatro
terminales: uno marcado B (12 a 14.5 V), uno marcado S
(señal de tacómetro EDIS), y dos marcados G (tierras de
selección de cilindros). El terminal de la parte inferior es
conectado a tierra. El terminal superior (G) es conectado a
tierra a través de una resistencia de 4.32 K ohmios en
vehículos con motor de 6 cilindros y conectado directamente
a tierra en vehículos con motor de 8 cilindros.
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Grupo de Instrumentos413-01-5
413-01-5
Indicadores de Alarma
Sistema de Frenos
La luz de alarma roja de los frenos (BRAKE) se emplea para
indicar un bajo nivel de fluido, un mal funcionamiento de los
frenos o cuando el freno de aparcamiento no haya sido liberado
completamente. El interruptor de nivel de fluido está
localizado en el depósito.
La luz amarilla de alarma de los frenos se utiliza para indicar
un mal funcionamiento o desactivación del sistema de anti-
bloqueo de frenos (ABS). Se ilumina cuando es activado por
el módulo de control ABS y permanece encendido mientras
la falla persista en el sistema.
Indicador de Alarma del Sistema de Carga
El indicador de alarma del sistema de carga se ilumina cuando
no hay salida del generador (GEN) (10346).
Cuando los contactos del interruptor de la ignición están
cerrados, la corriente de la batería fluye a través del indicador
de carga y la resistencia paralela (390 ohmios) hasta el
indicador de voltaje, y éste se ilumina.
Cuando el generador produce suficiente voltaje para energizar
un circuito en el regulador de voltaje, el indicador se apaga.
Luz de Verificación del Motor
La lámpara de CHECK ENGINE/indicadora de mal
funcionamiento (MIL) se ilumina cuando un código de
diagnóstico de falla (DTC) o un mal funcionamiento se detecta
en el circuito cerrado por el módulo de control del tren de
potencia (PCM) (12A650).
Bolsas de Aire
Si se detecta un DTC o un mal funcionamiento en el sistema
de bolsas de aire es detectado, se ilumina el indicador
correspondiente.
Cinturón de Seguridad
El indicador de alarma de cinturón de seguridad es alimentado
a través del módulo GEM/CTM. Cuando la llave de la ignición
es puesta en on, el indicador se ilumina de cuatro a ocho
segundos aun cuando el cinturón de seguridad está abrochado.
Bajo Nivel de Combustible
Cuando el nivel de combustible cae a un nivel predeterminado,
el indicado CHECK GAGE se iluminará.
Puerta Abierta
El indicador DOOR AJAR se ilumina cuando se abre
cualquiera de las puertas.
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Luz Alta
El indicador de luz alta se ilumina cuando las luces altas son
encendidas.
Sobremarcha (O/D) Cancelada
El indicador de O/D OFF se ilumina cuando la transmisión se
fija fuera de O/D. Este indicador de funcionamiento dual
también parpadeará si se detecta una falla en la transmisión.
Antirrobo
Una vez activado, el sistema antirrobo hace destellar la luz
baja de los faros delanteros, las luces de parada, el indicador
THEFT y suenan las bocinas.
Control de Velocidad
La lámpara indicadora del control de velocidad (SPEDD
CONT) se iluminará cuando el control de velocidad sea
acoplado.
Restauración del Flujo de Combustible
El indicador FUEL RESET es conectado a tierra a través del
interruptor inercial cada vez que el vehículo sea sujeto a una
situación de fuerza. El interruptor inercial de cierre
(interruptor IFS) (9341) corta el motor de la bomba de
combustible. El indicador FUEL RESET se ilumina cuando
el interruptor IFS sea accionado.
Verificación de Indicadores
El indicador CHECK GAGE se iluminará si ocurre alguno de
los siguientes eventos:
• La presión del aceite cae por debajo de aproximadamente
42 kPa (6 psi).
• El nivel del combustible cae por debajo de
aproximadamente 4-8L (1-2 galones).
• La temperatura del motor excede aproximadamente 121ºC
(250ºF).
Nivelación de la Carga Trasera (CHECK SUSP)
El Indicador CHECK SUSP se ilumina cuando hay un mal
funcionamiento en el sistema de nivelación de la carga trasera
o si el interruptor de la suspensión de aire está en la posición
de OFF.
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