2020 Seat Ateca Manual do proprietário (in Portuguese) 

Travar e estacionar
pastilhas dos travões tem de ser eliminada
por ação do atrit o
.
Corrosão
Os longos períodos de imobilização, as pe-
quenas quilometragens e a falta de solicita-
ção favorecem o aparecimento de corrosão
nos discos dos travões e de sujidade nas
pastilhas.
Caso se utilizem os travões de forma pouco
frequente ou exista corrosão, é aconselhável
travar várias vezes de forma brusca e a gran-
de velocidade para limpar os discos e as
pastilhas dos travões ››› .
Av aria no sist

ema de travagem
Se verificar que a altura do pedal aumentou
repentinamente, é possível que um dos cir-
cuitos do sistema de travagem tenha deixado
de funcionar. Dirija-se, sem demora, à oficina
especializada mais próxima, para eliminar a
deficiência. No caminho até lá conduza com
uma velocidade moderada e conte com uma
maior distância de travagem e com a neces-
sidade de exercer uma maior pressão no pe-
dal.
Nível baixo do líquido dos travões
Um nível do líquido dos travões excessiva-
mente baixo pode originar deficiências no
sistema de travões. O nível do líquido dos tra-
vões é controlado eletronicamente. Servofreio
O servofr

eio reforça a pressão que é exercida
no pedal do travão. Só funciona com o motor
a trabalhar. ATEN

Condução
precisar de travar, não o faça continua-
ment
e
, mas intervaladamente de forma re-
petida. Aviso

Travar e estacionar
automática do travão de estacionamento
sem que o condut or t
enha o cinto de segu-
rança apertado.
Pode-se impedir que o travão de estaciona-
mento se desligue automaticamente puxan-
do ininterruptamente em cima do botão 
››› Fig. 279 ao iniciar a marcha.
O travão de estacionamento eletrónico não
se desliga até que não se solte o botão .
Deste modo, pode-se facilitar o início da
marcha quando se reboca uma massa ele-
vada ››› Página 349.
Conexão automática do travão de esta-
cionamento eletrónico ao sair do veículo
inadequadamente
Em veículos com caixa de velocidades auto-
mática, o travão de estacionamento eletróni-
co liga-se automaticamente ao sair do veícu-
lo inadequadamente se:

Condução
Fun

Travar e estacionar
Caixa de velocidades manual: Se se
embr aiar e pisar o acel
erador ao mes-
mo tempo.
Caixa de velocidades autom

Condução
Mantenha pressionado o pedal dos travões
sem int errupções (não bombear). O pr
oces-
so de regulação faz-se notar pelo pulsar do
pedal dos travões.
Eventuais alterações introduzidas no trem de
rodagem ou no sistema de travões poderão
influenciar substancialmente o funcionamen-
to do ABS.
Assistente de travagem (HBA)
O assistente de travagem pode reduzir a dis-
tância de travagem. Este dispositivo aumenta
a força que o condutor exerce sobre o pedal
do travão quando o pressiona rapidamente
em situações de emergência. Ao fazê-lo. o
pedal do travão deve manter-se pressionado
até a situação de perigo passar.
Regulação antipatinagem (ASR)
O ASR reduz a força de tração do motor em
caso de rodas a patinar e adapta a força às
condições da estrada. Dessa forma é facili-
tado o arranque, a aceleração e a circulação
em subidas.
Bloqueio eletrónico do diferencial (EDS)
O EDS trava uma roda a patinar e transfere a
força de tração para a outra roda de tração.
Essa função está disponível até uma veloci-
dade de aproximadamente 100 km/h
(62 mph). A fim de que o disco do travão da roda desa-
celer
ada não aqueça excessivamente, o EDS
desliga-se automaticamente no caso de
uma grande solicitação. O veículo continua
capaz de funcionar. O EDS volta a ligar-se
automaticamente quando o travão tiver arre-
fecido.
Estabilização do conjunto trator-reboque*
Se conduzir o veículo com reboque, aplica-se
o seguinte: o conjunto trator-reboque tende,
geralmente, a oscilar. Quando o reboque
transfere as suas oscilações para o veículo e
o ESC as deteta, atua automaticamente tra-
vando o veículo trator dentro dos limites do
sistema e estabilizando o conjunto. A estabili-
zação do conjunto trator-reboque não está
disponível em todos os países ››› Pági-
na 356.
Gestão eletrónica do binário motriz (XDS)
Na altura de fazer uma curva, o diferencial do
eixo motriz permite que a roda exterior gire a
maior velocidade que a interior. Desta forma,
a roda que gira a maior velocidade (exterior)
recebe menos binário motriz que a interior. Is-
to pode provocar que em determinadas si-
tuações, o binário aplicado à roda interior se-
ja excessivo, provocando a sua derrapagem.
Ao contrário, a roda exterior recebe menos
binário motriz do que poderia transmitir. Isto
pode provocar uma perda de aderência no
eixo motriz, neste caso do eixo dianteiro, que se traduz numa subviragem ou «alargamen-
to» da tr
ajetória.
O XDS consegue, através dos sensores e si-
nais do ESC, detetar e corrigir este efeito.
O XDS, através do ESC travará a roda interior
para compensar o excesso de binário motriz
nessa roda. Isto fará com que a trajetória so-
licitada se realize com maior precisão.
O XDS funciona em combinação com o ESC
e permanece sempre ativo, mesmo que o
ASR se encontre desligado, ou o ESC no mo-
do Sport ou desligado.
Travão multicolisão
O travão multicolisão pode ajudar o condu-
tor em caso de acidente, intervindo com uma
travagem que evite o risco de derrapagem
durante o acidente, e causar outras colisões.
O travão multicolisão funciona em caso de
acidente frontal, lateral e posterior, quando o
controlador da unidade de airbags constata
o nível de ativação, e o acidente se produz a
uma velocidade superior a 10 km/h (6 mph).
O ESC trava automaticamente o veículo,
desde que no acidente o ESC, a instalação
hidráulica de travão e a rede a bordo não se
tenham danificado.
Durante o acidente, as seguintes ações con-
trolam a travagem automática:

Travar e estacionar

Condução
Com o modo «Sport» ligado, as intervenções
do ESC par a est
abilizar o veículo e as de re-
gulação antiderrapagem (ASR 1)
) estão limita-
das. Além disso, a luz de controlo  acende- se no painel de instrumentos.
ESC em modo «Offroad» 2)
Mediante o comando rotativo (Driving
Experience button) selecione o modo Of-
froad para ligá-lo ››› Página 281. Tanto as in-
tervenções do ESC como as do ASR, EDS e
do sistema ABS se adaptam a terrenos de fir-
me irregular.
Nas seguintes situações excecionais pode fa-
zer sentido ativar o modo Offroad para possi-
bilitar que as rodas patinem: