2020 FIAT DOBLO PANORAMA Knjižica s uputama za uporabu i održavanje (in Croatian)

109
SIGURNOST
Ovo poglavlje koje namjeravate pročitati
vrlo je važno. Opisuje sigurnosne susta-
ve s kojima je opremljeno vozilo i daje
upute kako ih pravilno koristiti.SUSTAVI AKTIVNE SIGURNOSTI ....
110
ABS ................................................ 110
ESC SUSTAV ELEKTRONSKE
KONTROLE STABILNOSTI ............. 112
SUSTAVI ZA ZAŠTITU PUTNIKA ..... 115
SIGURNOSNI POJASEVI ................ 115
SBR SUSTAV .................................. 117
NATEZAČI POJASEVA .................... 117
SIGURAN PRIJEVOZ DJECE .......... 120
POSTAVLJANJE ISOFIX DJEČJE
SJEDALICE .................................... 124
PREDNJI ZRAČNI JASTUCI ........... 127
BOČNI ZRAČNI JASTUCI ............... 132

110
SUSTAVI AKTIVNE
SIGURNOSTI
Vozilo je opremljeno sljedećim sustavi-
ma aktivne sigurnosti:
❒ ABS (Sustav kočenja sa zaštitom
protiv blokiranja)

❒ EBD (elektronska raspodjela sile
kočenja)

❒ BA (Sustav pomoći pri naglom
kočenju)

❒ ESC (Elektronska kontrola stabilnosti)

❒ ASR (Kontrola proklizavanja)

❒ Hill Holder sustav (Pomoć pri kretanju
na uzbrdici)

❒ MSR (Sustav sprečavanja prevrtanja
vozila)
Za način rada ovih sustava pročitajte
sljedeće opise.
ABS (sustav
kočenja sa
zaštitom protiv
blokiranja)
Ovaj sustav, koji je integralni dio sustava
kočenja, sprečava blokiranje jednog
ili više kotača i njihovo klizanje u svim
uvjetima vožnje, bez obzira na intenzitet
kočenja, čime se osigurava dobra kon-
trola nad vozilom čak i u slučaju naglog
kočenja.
Sustav elektronske raspodjele sile
kočenja (EBD) nadopunjuje ovaj sustav
tako što raspodjeljuje silu kočenja izme-
đu prednjih i stražnjih kotača.
VAŽNO Kako bi se postigla maksimalna
učinkovitost sustava kočenja, potrebno
je razdoblje uhodavanja od 500 km;
tijekom ovog razdoblja izbjegavajte
oštra, učestala i duga kočenja.
INTERVENCIJA SUSTAVA
Vozač može osjetiti da se ABS sustav
aktivirao preko laganog pulsiranja
papučice kočnice i glasnijim zvukom iz
prostora motora: to je normalna pojava
prilikom aktiviranja sustava.
53) 54) 55)
INDIKACIJE KVARA
Kvar ABS sustava
Kvar ABS sustava je označen paljenje
svjetla upozorenja
na ploči s in-
strumentima (zajedno s odgovarajućom
porukom na multifunkcijskom zaslonu u
nekim izvedbama) (pogledajte “Svjetla i
poruke upozorenja”).
U ovom slučaju, sustav kočenja će raditi
normalno bez funkcije zaštite koju pruža
ABS.
Pažljivo se odvezite do najbližeg Fia-
tovog servisa, gdje će provjeriti ABS
sustav.
Kvar EBD sustava
Kvar EBD sustava je označen paljenje
svjetla upozorenja
i na ploči s in-
strumentima (zajedno s odgovarajućom
porukom na multifunkcijskom zaslonu u
nekim izvedbama) (pogledajte “Svjetla i
poruke upozorenja”).

111
U ovom slučaju stražnji kotači mogu na-
glo zablokirati i vozilo može zanositi pri
naglom kočenju. Pažljivo se odvezite do
najbližeg Fiatovog servisa, gdje će pro-
vjeriti EBD sustav.
56)
BRAKE ASSIST (pomoć
pri naglom kočenju
integrirana u ESP)
(ako je sustav ugrađen)
Ovaj sustav (koji se ne može deaktivi-
rati) prepoznaje uvjete naglog kočenja
prema brzini pritiskanja papučice koč-
nice i osigurava dodatni hidraulički tlak
pritiska kočnica. To osigurava najbrže i
najsnažnije kočenje.
Brake Assist se deaktivira u izvedbama
opremljenim ESP sustavom, u slučaju
kvara ESP sustava (označeno paljenje
svjetla upozorenja
i porukom na mul-
tifunkcijskom zaslonu, ako je ugrađen).
57)
UPOZORENJE
53) Kada se ABS uključi, a Vi to osjetite pulsiranjem papučice
kočnice, ne popuštajte
pedalu kočnice već nastavite
s maksimalnim pritiskom na
pedalu kočnice. Na taj način
imat ćete najkraći mogući
zaustavni put u skladu s
uvjetima na površini ceste.
54) Ako se ABS uključi, znači da se dosegnula granica trenja
između gume i površine
ceste: stoga je potrebno
usporiti na brzinu prikladnu za
raspoloživo držanje ceste.
55) ABS bolje iskorištava raspoloživo držanje ceste, ali
ga ne može povećati. Stoga
je uvijek potreban oprez pri
vožnji na skliskim površinama,
te pri tom ne poduzimajte
postupke koji dovode do
nepotrebnog rizika.
56) Ako se upali upozoravajući signal
na ploči s
instrumentima (uz poruku na
multifunkcijskom zaslonu u
nekim izvedbama), odmah
zaustavite vozilo i obratite
se najbližem ovlaštenome
servisu Fiata. Istjecanje
tekućine iz hidrauličkog
sustava može ugroziti
ispravan rad kočionog
sustava kako standardnog
tako i s ABS sustavom.
57) Kada se ABS aktivira i papučica kočnice počne
pulsirat, nemojte maknuti
nogu s papučice nego ju
držite pritisnutu. Na taj način
zaustaviti ćete se u najkraćem
mogućem vremenu ovisno o
uvjetima na cesti.

112
ESC SUSTAV
(elektronski program
kontrole stabilnosti)
(ako je ugrađen)
UKRATKO
Ovo je elektronski sustav koji kontro-
lira stabilnost vozila u slučaju gubitka
kontakta s podlogom, pomažući u
zadržavanju kontrole vozila.
ESC sustav je stoga posebno kori-
stan kada se promjene uvjeti trenja
na cesti.
MSR sustav (podešavanje momenta
kočenja motorom tijekom preba-
civanja u nižu brzinu) i HBA sustav
(automatsko povećanje tlaka kočenja
tijekom naglog kočenja) surađuju
sa ESP, ASR i Hill Holder sustavima
(ako su ugrađeni).INTERVENCIJA SUSTAVA
To je signalizirano treptanjem svjetla
upozorenja
na ploči s instrumentima,
kako bi upozorilo vozača da je vozilo na
rubu gubitka stabilnosti i držanja ceste.
AKTIVIRANJE SUSTAVA
ESC sustav se aktivira automatski kada
se motor upali.
INDIKACIJE KVARA
U slučaju kvara, ESC sustav će se
automatski isključiti i na ploči sa instru-
mentima će se upaliti svjetlo upozorenja
, zajedno s porukom na multifunkcij-
skom zaslonu (ako je ugrađen) (pogle-
dajte “Svjetla i poruke upozorenja”).
Također će se upaliti lampica na tipki
ASR OFF. Ako se to dogodi, što je prije
moguće kontaktirajte ovlašteni Fiatov
servis.
58)
HILL HOLDER SUSTAV
To je integralni dio ESC sustava i olak-
šava kretanje na uzbrdicama. Aktivira
se automatski u slijedećim uvjetima:

❒ na uzbrdici: vozilo miruje na usponu
većem od 5%, motor je upaljen,
pritisnuta je papučica kočnice i
mjenjač se nalazi u neutralnom
položaju ili u brzini za vožnju prema
naprijed;

❒ na nizbrdici: vozilo miruje na cesti
s nagibom većim od 5%, motor
je upaljen, pritisnuta je papučica
kočnice i mjenjač je u brzini za vožnju
u nazad.
U trenutku kretanja, kontrolna jedinica
ESC sustava će zadržati tlak kočenja
dok se ne postigne potreban okretni
moment za sigurno kretanje ili, u bilo
kojem slučaju, maksimalno 1,75 se-
kundi, kako bi se kompenziralo vrijeme
prebacivanja noge s papučice kočnice
na papučicu gasa.
Ako se u tom razdoblju vozilo ne
pokrene, sustav će se automatski
deaktivirati postepenim smanjivanjem
tlaka kočenja.
SIGURNOST

113
Tijekom ove faze otpuštanja, začuti
ćete tipični zvuk otpuštanja kočnica što
znači da će se vozilo početi kretati.
Indikacije kvara
Kvar sustava je označen paljenjem svje-
tla upozorenja
na ploči sa instru-
mentima sa digitalnim zaslonom i svjetla
upozorenja
na ploči sa instrumenti-
ma s multifunkcijskim zaslonom (ako je
ugrađen) (pogledajte poglavlje “Svjetla i
poruke upozorenja”).
VAŽNO Hill Holder sustav nije parkirna
kočnica; dakle, nikada ne ostavljajte
vozilo bez povlačenja ručne kočnice,
ugašenim motorom i ubacivanjem mje-
njača u prvu brzinu.
59)
ASR SUSTAV (zaštita od
proklizavanja)
Ovaj sustav kontrole proklizavanja se
uključuje automatski svaki put kada se
jedan ili oba pogonska kotača zavrte u
prazno. Ovisno o uvjetima proklizavanja, aktivi-
raju se dva različita kontrolna sustava:

❒ ako proklizavaju oba pogonska
kotača ASR funkcija intervenira
smanjenje prenesene snage motora;

❒ ako proklizava samo jedan kotač
ASR se aktivira automatskim
kočenjem kotača koji proklizava;
Djelovanje ASR sustava je pogotovo
korisno u slijedećim uvjetima:
❒ proklizavanje unutrašnjeg kotača
u zavoju zbog efekta dinamičke
promjene opterećenja ili pretjeranog
ubrzavanja;

❒ na kotače je preneseno previše
snage u odnosu na vrstu podloge;

❒ ubrzavanje po skliskim, snijegom
pokrivenim ili zaleđenim površinama;

❒ u slučaju gubitka držanja na mokrim
površinama (aquaplaning). MSR sustav (regulacija
kočenja motorom)
Ovo je sustav koji se u slučaju naglog
prebacivanja u nižu brzinu aktivira, te
smanjuje okretni moment motora koji
se prenosi na kotače, koji ako je previ-
sok može u slučaju loših uvjeta držanja,
uzrokovati gubitak kontrole.
Aktiviranje/deaktiviranje
ASR sustava
ASR sustav se aktivira automatski kada
se motor upali.
Tijekom vožnje, ASR sustav se može
isključiti i ponovo uključiti pritiskom
na prekidač sl. 118, koji se nalazi na
prednjoj ploči.
Kada se ASR isključi, to se prikazuje
paljenjem svjetla upozorenja
na ploči
s instrumentima i odgovarajućom poru-
kom na multifunkcijskom zaslonu, ako
je ugrađen.
Ako se ASR ugasi tijekom vožnje,
automatski se upali kada se ponovo
upali motor.

114
Prilikom vožnje po snijegom pokrivenim
cestama sa ili bez lanaca za snijeg,
moža biti korisno isključiti ASR sustav;
zapravo, u ovim uvjetima, proklizavanje
kotača prilikom kretanja ili izvlačenja iz
dubokog snijega osigurava bolju kon-
trolu snage na kotačima.
60)
Za pravilan rad ASR sustava, gume
moraju biti potpuno jednake na svim
kotačima, u izvrsnom stanju i iznad
svega, moraju biti jednake vrste, proi-
zvođača i dimenzija.INDIKACIJE KVARA
U slučaju kvara, ASR će se automatski
isključiti i na ploči sa instrumentima će
se upaliti svjetlo upozorenja
, zajedno
s porukom na multifunkcijskom zaslonu
(ako je ugrađen) (pogledajte “Svjetla i
poruke upozorenja”). Ako se to dogodi,
što je prije moguće kontaktirajte ovla-
šteni Fiatov servis.
UPOZORENJE
58) Nemojte nepotrebno riskirati, čak iako je vaše vozilo
opremljeno sa ESC sustavom.
Vaš stil vožnje uvijek
prilagodite uvjetima na cesti,
vidljivosti i prometu. Vozač je
uvijek odgovoran za sigurnost
na cestama.
59) Za pravilan rad ESC i ASR sustava, gume moraju biti
potpuno jednake na svim
kotačima, u izvrsnom stanju i
najvažnije, moraju biti jednake
vrste, proizvođača i dimenzija.
60) Nemojte nepotrebno riskirati, čak iako je vaše vozilo
opremljeno s ovim sustavom.
Vaš stil vožnje uvijek
prilagodite uvjetima na cesti,
vidljivosti I prometu. Vozač je
uvijek odgovoran za sigurnost
na cestama.
SIGURNOST

115
SUSTAVI ZAŠTITE
PUTNIKA
Najvažnija sigurnosna oprema u
vozilu sastoji se od slijedećih zaštitnih
sustava:
❒ sigurnosni pojasevi;

❒ SBR sustav podsjetnika na vezanje
pojaseva;

❒ nasloni za glavu;

❒ sustavi za zaštitu djece;

❒ prednji i bočni zračni jastuci.
Vrlo pažljivo pročitajte informacije dane
na slijedećim stranicama. Od najveće
je važnosti da se ovi zaštitni sustavi
koriste na pravilan način kako bi se
zajamčila maksimalna moguća razina
sigurnosti za vozača i putnike.
SIGURNOSNI
POJASEVI
KORIŠTENJE
SIGURNOSNIH
POJASEVA
Sigurnosni pojas se treba koristiti sa
uspravnim prsnim košem te leđima
oslonjenim na naslon sjedala.
Za vezanje sigurnosnog pojasa primite
jezičac A, sl. 119 te ga utaknite u kop-
ču B dok ne začujete da se zakopčao.
Prilikom vađenja pojasa, ako zapne
popustite ga da se kratko namota, pa
ga ponovno povucite bez trzanja.
Za odvezivanje sigurnosnih pojaseva,
pritisnite tipku C. Kako ne bi došlo do
okretanja trake pojasa, pri namotavanju
pratite pojas rukom.
61) 62)
Mehanizam sigurnosnog pojasa prilago-
đava traku pojasa tijelu osobe koja ga
koristi omogućavajući potpunu slobodu
pokreta.
Kada je vozilo zaustavljeno na nizbrdici,
mehanizam za namotavanje pojaseva
može blokirati sigurnosni pojas; što je
potpuno normalno. Mehanizam namo-
tavanja sigurnosnih pojaseva blokira u
slučaju trzaja, pri naglom kočenju, u slu-
čaju sudara ili pri brzom prolasku kroz
zavoje.
Sva stražnja sjedala (za izvedbe Doblò/
Doblò Combi) su opremljena sigurno-
snim pojasevima s tri uporišne točke i
sustavom za automatsko namatanje si-
gurnosnih pojaseva.
Pojasevi na stražnjim sjedalima se mo-
raju vezati kako je prikazano na sl. 120
- 121.

116
VAŽNO Nasloni sjedala su pravilno učvr-
šćeni kada se ne vidi crvena traka sl.
122 pored poluga A. Ova crvena traka
znači da nasloni nisu učvršćeni. VAŽNO Prilikom vraćanja naslona sjeda-
la u njihov normalni položaj (za izvedbe
Doblò/Doblò Combi), provjerite jesu li
pojasevi tako pozicionirani da se mogu
koristiti.
63)
PODEŠAVANJE
PREDNJIH
SIGURNOSNIH
POJASEVA PO VISINI
64) 65)
Visina sigurnosnog pojasa može se na-
mjestiti u razne položaje uz pomoć regu-
latora na središnjem stupu.
Uvijek visinu pojasa namjestite prema
osobi koja će ga koristiti: ova mjera
opreza može značajno smanjiti rizik od
ozljeda u slučaju sudara.
Pravilno namještanje postiže se kada
pojas prolazi približno na pola puta iz-
među ramena i vrata.
UPOZORENJE
61) Tijekom vožnje nikada ne
pritišćite tipku C, sl. 119.
62) Zapamtite da u slučaju nezgode, putnici na stražnjim
sjedalima koji se ne koriste
sigurnosnim pojasevima
predstavljaju ozbiljnu opasnost
za putnike na prednjim
sjedištima, kao i za same sebe.
63) Provjerite jesu li nasloni sjedala dobro učvršćeni na
obje strane (crvene trake
B nisu vidljive) kako bi se
spriječilo njihovo kretanje
prema naprijed u slučaju
naglog kočenja, što može
dovesti do ozljeda putnika.
64) Podešavanja po visini obavite isključivo kada je vozilo
zaustavljeno.
65) Nakon podešavanja, uvijek provjerite je li klizni mehanizam
zakočen u jednom od
položaja. Kako bi to učinili, sa
otpuštenom ručicom povucite
trzajem mehanizam kako bi
se zakočio ako slučajno nije u
jednom od stalnih položaja.
SIGURNOST