2020 Alfa Romeo 4C Instrukcja obsługi (in Polish)

47
Lampki sygnalizacyjne
na wyświetlaczuCo oznaczaCo robić
OTWARTY BAGAŻNIK
Na wyświetlaczu pojawia się symbol wraz z odnośnym
komunikatem.
MOŻLIWE OBLODZENIE DROGI
Na wyświetlaczu pojawia się symbol wraz z odnośnym
komunikatem, jeśli temperatura zewnętrzna jest niższa
lub równa 3°C.
OSTRZEŻENIE W razie awarii w czujniku temperatury
zewnętrznej cyfry wskazujące jej wartość zastępowane są
kreskami.
AWARIA ŚWIATEŁ STOP
Na wyświetlaczu pojawia się symbol wraz z odnośnym
komunikatem w momencie rozpoznania nieprawidłowości
w światłach stop.Anomalia może być spowodowana przepaleniem się
żarówki, przepaleniem się odnośnego bezpiecznika lub
przerwaniem połączenia elektrycznego.
AWARIA CZUJNIKÓW PARKOWANIA
Na wyświetlaczu pojawia się symbol wraz z odnośnym
komunikatem w razie awarii czujników parkowania.
WYŚWIETLANIE WYBRANEGO TRYBU JAZDY
(System Alfa D.N.A.)
Na wyświetlaczu pojawia się litera (d, n lub a), oznaczająca
włączony tryb jazdy (dynamic lub race, normal, all
weather), a także specjalny komunikat.
R
T
t

ZNAJOMOŚĆ ZESTAWU WSKAŹNIKÓW
48
20)Jeżeli lampka sygnalizacyjna ¬nie zaświeci się po przekręceniu kluczyka w wyłączniku zapłonu w położenie MAR lub będzie się świecić
podczas jazdy (razem z komunikatem na wyświetlaczu), oznacza to, że prawdopodobnie wystąpiła anomalia w systemach bezpieczeństwa; w
takiej sytuacji poduszki powietrzne lub napinacze mogą nie uaktywnić się w razie kolizji lub, w ograniczonej ilości przypadków, uaktywnić się
nieprawidłowo. Przed dalszą podróżą należy zwrócić się do dedykowanej Sieci Serwisowej Alfa Romeo, aby bezzwłocznie sprawdzić system.
21)O awarii lampki sygnalizacyjnej
¬informuje migająca, dłużej niż 4 sekundy, lampka sygnalizacyjna “. Ponadto układ poduszek
powietrznych przewiduje automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera. W takiej sytuacji lampka sygnalizacyjna ¬może nie
sygnalizować możliwych nieprawidłowości w systemach ochronnych. Przed dalszą podróżą należy zwrócić się do dedykowanej Sieci Serwisowej
Alfa Romeo, aby bezzwłocznie sprawdzić system.
22)O awarii lampki sygnalizacyjnej
“informuje zaświecona lampka sygnalizacyjna ¬. Ponadto układ poduszek powietrznych przewiduje
automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera.
23)W związku z zaświeceniem się cyfrowej lampki sygnalizacyjnej zużyty olej silnikowy powinien zostać jak najszybciej wymieniony, nie
dopuszczając nigdy do przejechania powyżej 500 km od pierwszego zaświecenia się lampki. Nieprzestrzeganie podanych powyżej zaleceń
może spowodować poważne uszkodzenie silnika oraz utratę gwarancji. Należy pamiętać, że zaświecenie się tej lampki cyfrowej nie jest
związane z ilością oleju znajdującego się w silniku, dlatego w przypadku migania lampki nie potrzeba absolutnie uzupełniać silnika olejem.
24)W razie, gdyby lampka sygnalizacyjna migała podczas jazdy, należy zwrócić się do dedykowanej Sieci Serwisowej Alfa Romeo.
UWAGA
3)Jeżeli, po przekręceniu kluczyka w położenie MAR, lampka sygnalizacyjna nie zaświeca się lub podczas jazdy świeci się lub miga (w niektórych
wersjach jednocześnie z komunikatem na wyświetlaczu), należy zwrócić się możliwie jak najszybciej do dedykowanej Sieci Serwisowej
Alfa Romeo.
OSTRZEŻENIE

BEZPIECZEŃSTWO
SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA AKTYWNEGO ........................................ 50
SYSTEM T.P.M.S. (Tyre Pressure Monitoring System) ........................ 53
PASY BEZPIECZEŃSTWA ................................................................................... 57
SYSTEM S.B.R. (Seat Belt Reminder) ........................................................... 59
NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA.................................................. 59
BEZPIECZNE PRZEWOŻENIE DZIECI........................................................... 60
MONTAŻ FOTELIKA DZIECIĘCEGO TYPU „UNIWERSALNEGO”... 61
PRZEDNIE PODUSZKI POWIETRZNE ........................................................... 63
Niniejszy rozdział jest niezwykle ważny: opisano w nim systemy
bezpieczeństwa, jakimi dysponuje samochód, wraz z niezbędnymi
wskazówkami odnośnie do prawidłowego ich użycia.

BEZPIECZEŃSTWO
50
SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA
AKTYWNEGO
SYSTEM ABS
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od nawierzchni
drogi i intensywności hamowania -
blokowaniu się, a tym samym poślizgowi
jednego lub więcej kół, zapewniając w ten
sposób kontrolę nad samochodem, a tym
samym krótszą drogę hamowania, nawet
podczas hamowania awaryjnego.
Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
30) 31) 32) 33) 34) 35) 36)
SYSTEM ASR (AntiSlip Regulation)
37) 38) 39)
Stanowi integralną część systemu ESC i
interweniuje automatycznie w razie
poślizgu jednego lub obu kół
napędzanych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyspieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.
Interwencja systemu
System ten oddziałuje na moc silnika i na
hamulce.
O jego działaniu świadczy migająca w
zestawie
Wskaźników lampka sygnalizacyjna ,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
SYSTEM HBA (Hydraulic Brake Assist)
40) 41) 42)
System HBA zaprojektowano w celu
zoptymalizowania możliwości układu
hamulcowego samochodu podczas
hamowania awaryjnego: system HBA
stanowi więc uzupełnienie systemu ABS.
System HBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim i ciągłym naciśnięciu na
pedał hamulca.
SYSTEM EBD
System EBD stanowi integralną część
systemu ESC, a interweniuje podczas
hamowania, rozdzielając optymalnie siłę
hamowania pomiędzy koła przednie i
koła tylne.
Gwarantowana jest wówczas większa
stabilność przy hamowaniu
samochodem, a jednocześnie unika się
niespodziewanego blokowania się kół
tylnych i w konsekwencji niestabilności
samochodu.
SYSTEM DTC (Drag Torque Control)
STANOWI integralną część systemu ABS
i interweniuje w razie nagłej zmiany biegu
podczas redukcji lub w trakcie
hamowania z interwencją systemu ABS,
przekazując moment obrotowy do
silnika, a tym samym zapobiegając
powstawaniu nadmiernego momentu
przekazywanego na koła, które mogą
blokować się, a samochód może tracić
stabilność, zwłaszcza w warunkach
niskiej przyczepności kół do nawierzchni
drogowej.

51
SYSTEM ESC
System ESC zwiększa kontrolę
kierunkową i stabilność samochodu w
różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje podsterowność i
nadsterowność samochodu, rozdzielając
siłę hamowania na właściwe koła.
Również moment generowany przez
silnik może być ograniczany tak, aby
zachować kontrolę nad samochodem.
25) 26) 27) 28) 29)
System ESC obejmuje następujące
systemy bezpieczeństwa aktywnego:
ABS, EBD, ASR,
HILL HOLDER itd.
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika i nie można go
wyłączyć.
Interwencja systemu
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna ,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
SYSTEM CBC
(Cornering Braking Control)
System ten działa podczas hamowania
na zakręcie. Optymalizuje on rozdział
ciśnienia wywieranego na hamulce
czterech kół samochodu, zapobiegając
blokowaniu się na zakręcie kół
wewnętrznych (które mniej odczuwają
masę samochodu) i gwarantując większą
stabilność oraz kierunkowość jazdy
samochodu.
SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESC i
ułatwia ruszanie, gdy samochód jest na
wzniesieniu, poprzez oddziaływanie na
hamulce.
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie
jest hamulcem postojowym, w związku z
tym nie należy opuszczać samochodu
bez zaciągnięcia hamulca ręcznego,
wyłączenia silnika i włączenia
pierwszego biegu, oczywiście
pozostawiając samochód w
bezpiecznych warunkach (w tym celu
należy zapoznać się z sekcją „Na postoju”
w rozdziale „Uruchamianie i jazda”).
OSTRZEŻENIE Na niewielkich
wzniesieniach (poniżej 8%), gdy
samochód jest obciążony, może zdarzyć
się, że system Hill Holder nie uaktywni
się, powodując lekkie cofnięcie się
samochodu, a w konsekwencji ryzyko
zderzenia z innym pojazdem lub
przedmiotem. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.
SYSTEM „ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
System DTC zapobiega możliwemu
blokowaniu się kół napędzanych, jakie
mogłoby mieć miejsce na przykład w
przypadku nagłego puszczenia pedału
przyspieszenia lub nagłej redukcji
biegów w warunkach niskiej
przyczepności kół do podłoża.
W takiej sytuacji efekt hamowania
silnikiem mógłby spowodować poślizg
kół napędzanych, a w konsekwencji
utratę stabilności samochodu.
W tego typu sytuacjach system DTC
interweniuje poprzez zwiększanie
momentu obrotowego silnika w celu
zapewnienia stabilności i zwiększenia
bezpieczeństwa samochodu.

BEZPIECZEŃSTWO
52
SYSTEM „PRE-FILL”
(RAB - Ready Alert Brake)
(tylko przy włączonym trybie „Dynamic”)
Jest to funkcja, która uaktywnia się
automatycznie w przypadku szybkiego
zwolnienia pedału przyspieszenia i
ogranicza skok klocków hamulcowych
(zarówno przednich jak i tylnych), w celu
zwiększenia gotowości układu
hamulcowego do działania, a tym samym
skrócenia drogi ewentualnego
hamowania.
25)System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
26)System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
27)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
28)Dla prawidłowego działania systemu
ASR konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
UWAGA
29)Osiągi systemów ESC i ASR nie
zwalniają kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego i niepotrzebnego ryzyka
podczas jazdy. Kierowca powinien zawsze
dostosowywać sposób jazdy do warunków
panujących na drodze, widoczności i ruchu
drogowego.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo na
drodze spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
30)W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie pedału
hamulca. Nie należy wówczas zmniejszać
nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymać pedał porządnie naciśnięty; w
ten sposób samochód zatrzyma się na
możliwie najkrótszej drodze hamowania,
odpowiednio do warunków panujących na
drodze.
31)W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu hamulcowego
wymagany jest przebieg około 500 km:
podczas tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często i długo.
32)Jeżeli ABS interweniuje, jest to sygnał,
że została osiągnięta graniczna
przyczepność pomiędzy oponą a
nawierzchnią drogową: należy wówczas
zwolnić, aby dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
33)System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
34)System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.35) Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
36)Dla prawidłowego działania systemu
ABS konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
37)System ASR nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
38)System ASR nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
39) Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ASR, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
40)System HBA nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
41)System HBA nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
42) Działania systemu HBA nie należy nigdy
poddawać próbie w sposób nieracjonalny
lub niebezpieczny, co może zagrozić
bezpieczeństwu kierowcy, pasażerom
samochodu i innym użytkownikom ruchu
drogowego.

53
SYSTEM T.P.M.S.
(Tyre Pressure Monitoring
System)
(zależnie od wyposażenia)
OPIS
System kontroli ciśnienia w oponach
(T.P.M.S.) sygnalizuje kierowcy
ewentualne niskie ciśnienie w oponach w
porównaniu z wartościami ciśnienia
zimnych opon, jakie zalecane są dla
samochodu.
Ciśnienie w oponach jest różne w
zależności od temperatury, co oznacza,
że wraz ze spadkiem temperatury
zewnętrznej maleje ciśnienie w oponach.
Ciśnienie opon należy zawsze regulować
w oparciu o ciśnienie pompowania, gdy
opony są zimne.
Ciśnienie pompowania opon zimnych to
ciśnienie opon po co najmniej trzech
godzinach postoju samochodu lub
przejechaniu mniej niż 1,6 km po okresie
trzech godzin.
Ciśnienie pompowania opon zimnych nie
powinno nigdy przekraczać maksymalnej
wartości ciśnienia podanej na boku
opony.Ciśnienie w oponach wzrasta podczas
jazdy samochodem: jest to normalne
zjawisko i nie jest wówczas wymagana
regulacja ciśnienia.
System T.P.M.S. będzie sygnalizował
kierowcy stan niskiego ciśnienia w
oponach do momentu wyeliminowania
takiego stanu; sygnalizacja będzie miała
miejsce do momentu, w którym wartości
ciśnienia będą zgodne lub wyższe od
tych, jakie zalecane są dla opon zimnych.
Gdy świeci światłem stałym lampka
sygnalizacyjna
nkontroli niskiego
ciśnienia w oponach, ciśnienie należy
wyregulować tak, aby została osiągnięta
wartość ciśnienia dla opon zimnych.
Po automatycznym zaktualizowaniu się
systemu lampka sygnalizacyjna kontroli
ciśnienia w oponach gaśnie. Może być
konieczne prowadzenie samochodu
przez około 20 minut z prędkością
przekraczającą 20 km/h, aby system
T.P.M.S. miał możliwość otrzymania tego
typu sygnału.
UWAGA
❒ System T.P.M.S. nie zastępuje
normalnych czynności serwisowych
niezbędnych dla zapewnienia właściwego
stanu opon; służy on jedynie do
sygnalizowania ewentualnych anomalii
ciśnienia w oponach.❒ System T.P.M.S. nie powinien być więc
traktowany jako presostat podczas
regulacji ciśnienia napompowania opon.
❒ Jazda z niewystarczającym poziomem
ciśnienia w oponach powoduje ich
przegrzanie i może doprowadzić do
uszkodzenia opon. Niewystarczające
napompowanie ogranicza skuteczność
zużycia i trwałości bieżnika, a także może
niekorzystnie wpłynąć na własności
jezdne samochodu i drogę jego
hamowania.
❒ T.P.M.S. nie zastępuje prawidłowej
konserwacji opon.
Kierowca odpowiada za utrzymanie
prawidłowego poziomu ciśnienia w
oponach, mierząc go za pomocą
odpowiedniego presostatu, również w
sytuacji, w której ciśnienie
napompowania nie spadło do wartości,
która mogła spowodować zaświecenie
się lampki sygnalizacyjnej kontroli
ciśnienia w oponach.
❒ System T.P.M.S. sygnalizuje kierowcy
ewentualne występowanie stanu
niewystarczającego ciśnienia w oponach.
Jeśli ciśnienie spadnie poniżej wartości,
która jest niewystarczająca, z
jakiegokolwiek powodu, w tym także ze
względu na niską temperaturę i
zwyczajną utratę ciśnienia w oponie.

BEZPIECZEŃSTWO
54
❒ Sezonowe zmiany temperatury mają
wpływ na poziom ciśnienia w oponach.
T.P.M.S. wykorzystuje urządzenia
bezprzewodowe z czujnikami
elektronicznymi zamontowanymi na
obręczach kół do stałego kontrolowania
wartości ciśnienia w oponach.
Czujniki, zamontowane na każdym kole
jako część trzonka zaworu, przekazują
różne informacje o oponach do modułu
odbiornika w celu wykonania przeliczeń
ciśnienia.
OSTRZEŻENIE Regularne kontrolowanie
i utrzymywanie prawidłowego poziomu
ciśnienia we wszystkich czterech
oponach ma szczególne znaczenie.Ostrzeżenia o niskim ciśnieniu ze
strony systemu
kontroli ciśnienia w oponach
43) 44) 45) 46) 47) 48) 49) 50) 51)
System ten powiadamia kierowcę w
razie niskiego ciśnienia w jednej lub kilku
oponach, powodując zaświecenie lampki
sygnalizacyjnej
nw zestawie
wskaźników oraz wyświetlenie na
ekranie specjalnych komunikatów.
Należy wówczas możliwie jak najszybciej
zatrzymać samochód, sprawdzić
ciśnienie w oponach i napompować je do
wartości ciśnienia zalecanej dla opony
zimnej w tym samochodzie. System ten
aktualizuje się automatycznie i - po
wykonaniu aktualizacji dotyczącej
ciśnienia w oponach - lampka
sygnalizacyjna gaśnie.
Może być konieczne prowadzenie
samochodu przez około 20 minut z
prędkością przekraczającą 20 km/h, aby
system miał możliwość otrzymania tego
typu sygnału.
Nieprawidłowości w działaniu
systemu TPMS
O nieprawidłowościach systemu
świadczy zaświecona specjalna lampka
sygnalizacyjna
n, która najpierw miga
przez 75 sekund, a następnie świeci
światłem stałym. Sytuacja taka może
mieć miejsce w którejkolwiek z
poniższych okoliczności:
❒ Zakłócenia spowodowane
urządzeniami elektronicznymi lub
emisjami analogowych częstotliwości
radiowych w pobliżu czujników TPMS.
❒ Zastosowanie folii przyciemniających,
które zakłócają sygnały fal radiowych.
❒ Występowanie śniegu lub lodu na
kołach lub w nadkolach.
❒ Użycie łańcuchów
przeciwpoślizgowych.
❒ Zastosowanie kół/opon
niewyposażonych w czujniki TPMS.
32A0L0113