2020 Alfa Romeo 4C Brugs- og vedligeholdelsesvejledning (in Danish)

47
Kontrollamper på
displayetBetydningHandling
ÅBENT BAGAGERUM
På displayet vises symbolet og den tilhørende
meddelelse.
RISIKO FOR IS PÅ VEJEN
På displayet vises symbolet og den tilhørende
meddelelse, hvis den udvendige temperatur falder til
under 3°C.
ADVARSEL Hvis der er fejl på den udvendige
temperatursensor, erstattes tallene af streger.
FEJL I STOPLYGTER
På displayet vises symbolet og den tilhørende
meddelelse, hvis der registreres en fejl på
stoplyset.Fejlen kan være forårsaget af en overbrændt pære,
overbrændt sikring eller afbrydelse af de elektriske
forbindelser.
FEJL VED PARKERINGSSENSORER
På displayet vises symbolet og den tilhørende
meddelelse, hvis der er fejl på parkeringssensorerne.
VISNING AF KØRSELSFUNKTION
(“Alfa DNA”-system
På displayet vises et bogstav (d, n eller a) svarende til den
aktiverede kørefunktion (dynamic, race, normal, all
weather) og en tilhørende meddelelse.
R
T
t

LÆR INSTRUMENTGRUPPEN AT KENDE
48
20)Hvis kontrollampen ¬ikke lyser op, når nøglen drejes til position MAR, eller hvis den forbliver tændt under kørslen (ledsaget af en
meddelelse på displayet), kan der være opstået en fejl i fastholdelsessystemerne. I så fald risikerer man, at airbags eller selestrammere ikke
bliver udløst ved et sammenstød, eller - i sjældnere tilfælde - at de udløses uden ydre årsag. Kontakt omgående Alfa Romeos dedikerede
servicenet for at få systemet kontrolleret, inden du kører
21)Fejl ved kontrollampen
¬signaleres ved at kontrollampen “blinker i mere end de normale 4 sekunder. Herudover afbryder
airbagsystemet automatisk airbaggen i passagersiden. I så fald er det muligt, at kontrollampen ¬ikke angiver eventuelle fejl ved
sikkerhedssystemerne. Kontakt omgående Alfa Romeos dedikerede servicenet for at få systemet kontrolleret, inden du kører.
22)Fejl ved kontrollampen
“angives ved at kontrollampen ¬tænder. Herudover afbryder airbagsystemet automatisk airbaggen i
passagersiden.
23)Ved tænding af den digitale kontrollampe bør den nedbrudte motorolie udskiftes så hurtigt som muligt, og aldrig efter mere end 500 km fra
kontrollampens første tænding. Manglende overholdelse af det ovennævnte kan forårsage alvorlige skader på motoren og bortfald af
garantien. Vær opmærksom på, at tænding af denne digitale kontrollampe ikke er relateret til mængden af olie i motoren, så i tilfælde af, at
kontrollampen blinker, er det absolut ikke nødvendigt at hælde mere olie på motoren.
24)Kontakt Alfa Romeos dedikerede servicenet, hvis kontrollampen blinker under kørslen.
PAS PÅ
3)Hvis kontrollampen ikke lyser op når tændingsnøglen drejes til position MAR, eller hvis den lyser eller blinker under kørslen (i nogle versioner
ledsaget af en meddelelse på displayet), bør du hurtigst muligt henvende dig til
Alfa Romeos dedikerede servicenet.
VIGTIGT

SIKKERHED
SYSTEMER MED AKTIV SIKKERHED............................................................ 50
T.P.M.S.-system (Tyre Pressure Monitoring System)............................ 53
SIKKERHEDSSELER................................................................................................ 57
S.B.R.-SYSTEM (Seat Belt Reminder) ........................................................... 59
SELESTRAMMERE .................................................................................................. 59
SIKKER BEFORDRING AF BØRN ...................................................................... 60
MONTERING AF “UNIVERSAL” BARNESTOL ........................................... 61
FRONTAIRBAGS........................................................................................................ 63
Det følgende kapitel er meget vigtigt. Det beskriver
bilens sikkerhedssystemer og de
nødvendige anvisninger i korrekt brug.

SIKKERHED
50
SYSTEMER MED AKTIV
SIKKERHED
ABS-SYSTEM
ABS-systemet er en integreret del af
bremsesystemet, som hindrer, at et eller
flere hjul blokerer og efterfølgende
skrider ud på alle typer vejunderlag og
ved forskellige
opbremsningsintensiteter.
På den måde sikrer systemet, at føreren
selv under katastrofeopbremsninger vil
kunne bevare herredømmet over bilen og
optimere en optimal bremseafstand.
Når systemet griber ind
Når ABS’en griber ind, kan man mærke en
let pulsering i bremsepedalen og høre en
støj. Det er helt normalt, når systemet
griber ind.
30) 31) 32) 33) 34) 35) 36)
ASR-SYSTEM (AntiSlip Regulation)
37) 38) 39)
Det er en integreret del af ESC-systemet
og griber automatisk ind i tilfælde af
udskridning af et eller begge trækhjul,
ved tab af vejgreb på våd vejbane
(akvaplaning), acceleration på glatte,
sne- eller isbelagte vejbaner osv.
Når systemet griber ind
Systemet griber ind på
motorkraften og på bremserne.
Angives ved at kontrollampen i
instrumentgruppen lyser op for at
advare føreren om, at situationen
omkring bilens stabilitet og vejgreb er
kritisk.
HBA-SYSTEM (Hydraulic Brake Assist)
40) 41) 42)
HBA-systemet er designet til at
optimere bilens bremsekapacitet under
nødopbremsning. HBA-systemet
kompletterer dermed ABS-systemet.
Den maksimale assistance fra HBA-
systemet opnås ved at trykke meget
hurtigt på bremsepedalen.
EBD-SYSTEM
EBD-systemet er en integreret del af
ESC-systemet og griber ind under
opbremsning og fordeler bremsekraften
optimalt mellem for- og baghjul.
På den måde sikres en større stabilitet
for bilen under opbremsning, så det
undgås, at baghjulene pludselig blokerer
og bilen bliver ustabil.
DTC-SYSTEM (Drag Torque Control)
Det er en integrerende del af ABS-
systemet og griber ind under voldsom
nedgearing, eller under opbremsning
med aktivering af ABS’en, ved at tilføre
moment til motoren. Systemet
forhindrer på den måde, at de trækkende
hjul spinder, som især i situationer med
vanskeligt vejgreb, kan forårsage at bilen
mister stabilitet og hjulene blokerer.

51
ESC-SYSTEM
ESC-systemet forbedrer bilens
retningskontrol og stabilitet under
forskellige køreforhold.
ESC-systemet korrigerer for
understyring af bilen ved fordeling af
bremsningen på de rette hjul. Herudover
kan det overførte moment fra motoren
reduceres, så kontrollen over bilen
bibeholdes.
25) 26) 27) 28) 29)
ESC-systemet indbefatter de aktive
sikkerhedssystemer såsom: ABS, EBD,
ASR, HILL HOLDER, osv.
ESC-systemet aktiveres automatisk, når
motoren startes, og kan ikke
deaktiveres.
Når systemet griber ind
Angives ved at kontrollampen i
instrumentgruppen lyser op for at
advare føreren om, at situationen
omkring bilens stabilitet og vejgreb er
kritisk.
CBC-SYSTEM
(Cornering Braking Control)
Systemet griber ind under opbremsning i
sving og optimerer fordelingen af
bremsetrykket på de fire hjul. Systemet
hindrer, at de inderste hjul i svinget (som
udsættes for mindst af bilens vægt)
blokerer og sikrer en bedre stabilitet og
retningsstyring for bilen.
HILL HOLDER-SYSTEM
Det er en integreret del af ESC-systemet
og gør det lettere at starte på en
opadgående vej eller på stejle veje ved at
indvirke på bremserne.
VIGTIGT Hill Holder-systemet fungerer
ikke som en håndbremse, og derfor må
man ikke efterlade bilen uden at have
trukket håndbremsen, slukket motoren
og indkoblet første gear, så bilen
parkeres under sikre forhold (se
afsnittet “Parkering” i kapitlet “Start og
kørsel” for yderligere oplysninger).
VIGTIGT Det kan ske, at det på små
hældninger (mindre end 8 %), og når
bilen er lastet, at Hill Holder-systemet
ikke aktiveres, hvorved bilen ruller lidt
tilbage og risikoen for sammenstød med
en anden bil eller forhindring øges.
Ansvaret for trafiksikkerheden påhviler
altid bilens fører.
“ELECTRONIC Q2”-SYSTEM (“E-Q2”)
DTC-systemet forhindrer at trækhjulene
blokerer, hvilket kan opstå i tilfælde af,
for eksempel, pludseligt slip af
speederpedalen eller brat nedgearing
ved kørsel med dårligt vejgreb.
Under sådanne forhold kan motorens
bremseeffekt forårsage at trækhjulene
glider og medfører tab af bilens
stabilitet.
I disse situationer griber DTC-systemet
ind og genopretter drejningsmoment til
motoren for at bevare stabilitet og øge
bilens sikkerhed.

SIKKERHED
52
“PRE-FILL”-SYSTEM
(RAB - Ready Alert Brake)
(kun med kørselsfunktionen “Dynamic”
aktiveret)
Dette er en funktion, som automatisk
aktiveres, hvis speederen slippes hurtigt,
og mindsker bremseklodsernes løb
(både på for- og baghjul) med det formål
at forberede bremsesystemet til at
reagere hurtigere, så bremseafstanden
mindskes ved den efterfølgende
opbremsning.
25)ESC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet,
som afhænger af vejforholdene.
26)ESC-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
27)ESC-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
28)For at ASR-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af
den foreskrevne type og størrelse.
PAS PÅ
29)ESC- og ASR-systemets fordele med
hensyn til aktiv sikkerhed må ikke forlede
bilens fører til at løbe meningsløse eller
unødige risici.
Køremåden skal altid afpasses efter
vejforholdene, sigtbarheden og
trafiksituationen.
Ansvaret for trafiksikkerheden påhviler
altid bilens fører.
30)Når ABS-systemet griber ind, og man
mærker pulsationerne i bremsepedalen,
må man ikke mindske trykket på pedalen.
Vær ikke bange for at holde pedalen godt
nede: På den måde vil du standse så
hurtigt, som det er muligt under de givne
vejforhold.
31)Bremsesystemet opnår først sin
maksimale effektivitet efter en
indkøringsperiode på ca. 500 km. I denne
periode bør man undgå hård, gentagen
eller langvarig aktivering af bremserne.
32)Når ABS-systemet griber ind, er det
tegn på at grænsen er nået for friktionen
mellem dæk og vejbane. Sæt derfor
farten ned, så den svarer til det vejgreb,
der er til rådighed.
33)ABS-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet,
som afhænger af vejforholdene.
34)ABS-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.35) ABS-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
36)For at ABS-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af
den foreskrevne type og størrelse.
37)ASR-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet,
som afhænger af vejforholdene.
38)ASR-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
39) ASR-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
40)HBA-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet,
som afhænger af vejforholdene.
41)HBA-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
42) HBA-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv, de andre passagerer i
køretøjet og alle andre trafikanter.

53
T.P.M.S.-SYSTEM
(Tyre Pressure Monitoring
System)
(afhængigt af versioner)
BESKRIVELSE
Systemet til overvågning af dæktryk
T.P.M.S. signalerer til føreren, hvis der er
lavt dæktryk, afhængigt af det
foreskrevne dæktryk for bilen.
Dæktrykket varierer alt efter
temperaturen. Det betyder, at en lavere
udendørstemperatur svarer til et lavere
dæktryk.
Dæktrykket skal altid justeres i forhold
til dæktryk med koldt dæk.
For dæktryk med koldt dæk menes der
dæktrykket efter mindst tre timers
inaktivitet af bilen eller en kørsel på
under 1,6 km efter et interval på tre
timer.
Dæktrykket med koldt dæk må ikke
være højere end det maksimale dæktryk,
der er trykt på siden af dækket.Dæktrykket stiger også, når bilen kører.
Det er normalt og kræver ikke justering
af dæktrykket.
T.P.M.S.-systemet fortsætter med at
signalerer tilstanden for lavt dæktryk til
føreren, indtil det genoprettes.
Signaleringen fortsætter, indtil
dæktrykket svarer til eller er højere end
det foreskrevne for kolde dæk. Når
kontrollampen
nfor kontrol af lavt
dæktryk lyser fast, skal dæktrykket
justeres, indtil det når det foreskrevne
med kolde dæk.
Efter den automatiske opdatering af
systemet slukkes kontrollampen for
kontrol af dæktryk. Det kan være
nødvendigt at køre bilen i cirka 20
minutter med en hastighed på over
20 km/t for at T.P.M.S.-systemet kan
modtage denne information.
BEMÆRK
❒ T.P.M.S.-systemet erstatter ikke den
normale vedligeholdelsesservice, der er
nødvendig for pleje af dækkene. Det
tjener til at signalere en eventuel fejl ved
et dæk.
❒ T.P.M.S.-systemet skal derfor ikke
bruges som pressostat under justeringen
af dæktrykket.❒ Kørsel med for lavt dæktryk medfører
overophedning og kan forårsage fejl ved
dækkene. For lavt dæktryk øger desuden
brændstofforbruget og mindsker
slidbanens levetid. Det påvirker også
bilens styrbarhed og bremseevne.
❒ T.P.M.S.-systemet erstatter ikke den
korrekte vedligeholdelse af dækkene.
Det er op til føreren at opretholde den
korrekte dæktryk ved at måle det med en
passende pressostat, selv i tilfælde, hvor
dæktrykket ikke er faldet til en værdi,
der kan forårsage tænding af
kontrollampen for kontrol af dæktryk.
❒ T.P.M.S.-systemet signalerer et
eventuelt for lavt dæktryk til føreren.
Hvis det falder til under grænsen for
utilstrækkeligt dæktryk af enhver årsag,
herunder virkningerne af lav temperatur
og det normale tab af dæktryk.
❒ De årstidsmæssige
temperaturændringer påvirker
dæktrykket.

SIKKERHED
54 T.P.M.S.-systemet bruger trådløse
enheder med elektroniske sensorer, som
er monteret på fælgene, til konstant at
kontrollere dæktrykket.

Sensorerne, der er monteret på hvert hjul
som en del af ventilen, sender forskellige
oplysninger om dækkene til
modtagermodulet med henblik på at
udføre beregningen af trykket.
VIGTIGT! Regelmæssig kontrol og
opretholdelse af det korrekte tryk i alle
fire dæk er yderst vigtigt.
Advarsler om lavt dæktryk fra
systemet for
kontrol af dæktryk
43) 44) 45) 46) 47) 48) 49) 50) 51)
Systemet advarer føreren i tilfælde af et
eller flere flade dæk via tændingen af
kontrollampen
ni instrumentgruppen
og visning af tilhørende meddelelser på
displayet.
Stands i så fald bilen så hurtigt som
muligt, kontrollér dæktrykket og pump
op til bilens foreskrevne dæktryk med
kolde dæk. Systemet opdateres
automatisk, og når opdateringen af
dæktrykket er modtaget, slukkes det.
Det kan være nødvendigt at køre bilen i
cirka 20 minutter med en hastighed på
over 20 km/t for at modtage denne
information.
32A0L0113
Funktionsfejl ved TPMS-systemet
Fejl ved systemet signaleret ved
tænding af den pågældende
kontrollampe
n, som først blinker i 75
sekunder og derefter lyser med fast lys.
Det kan opstår i en af følgende
situationer:
❒ Forstyrrelse forårsaget af
elektroniske enheder eller af udsendelse
af analoge radiofrekvenser til
TPMS-sensorerne.
❒ Påføring af mørklægningsfilm, der
forstyrrer radiobølgesignalerne.
❒ Tilstedeværelse af sne eller is på
hjulene eller på hjulkasserne.
❒ Brug af snekæder.
❒ Brug af hjul/dæk uden
T.P.M.S.-sensorer.