2018 Peugeot 308 tow

138
Tempomat adaptacyjny
Układ spełnia następujące funkcje:
- A utomatyczne utrzymywanie
prędkości zaprogramowanej przez
kierowcę.
-

A
utomatyczne dostosowywanie
odległości do pojazdu
poprzedzającego.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów EAT8
l ub silnikiem BlueHDi 150 S&S i skrzynią biegów
EAT6 automatyczne dostosowywanie odległości do
poprzedzającego pojazdu może doprowadzić nawet
do całkowitego zatrzymania pojazdu.
Układ steruje przyspieszaniem i hamowaniem
s amochodu, oddziałując automatycznie na
silnik i
układ hamulcowy.
Zasada działania
Układ automatycznie dostosowuje
prędkość samochodu do prędkości pojazdu
poprzedzającego, aby utrzymywać stałą
odległość.
Jeżeli pojazd poprzedzający jedzie wolniej,
układ zwalnia lub nawet zatrzymuje całkowicie
samochód, wykorzystując hamowanie silnikiem
i
układ hamulcowy (wersje z automatyczną
skrzynią biegów EAT8 i
wersja BlueHDi 150
S&S ze skrzynią biegów EAT6).
Jeżeli pojazd poprzedzający przyspiesza albo
zmienia pas ruchu, tempomat przyspiesza
stopniowo, aby powrócić do zaprogramowanej
prędkości.
Jeżeli kierowca włączy kierunkowskaz, aby
wyprzedzić wolniejszy pojazd, tempomat
umożliwi chwilowe zbliżenie się do pojazdu
poprzedzającego w
celu wyprzedzenia go bez
przekraczania zaprogramowanej prędkości.
Gdy tylko zostanie aktywowany układ
hamulcowy i
pojazd zacznie zwalniać,
włączają się światła stop. Układ wspomaga jazdę i
nie może
w żadnym przypadku wyręczać kierowcy
w przestrzeganiu ograniczeń prędkości
i
zachowaniu czujności.
Kamera i/lub radar mogą nieprawidłowo
wykrywać lub interpretować pojazdy
obecne na drodze, co może prowadzić
do niewłaściwej oceny odległości, a
w
konsekwencji do nieprawidłowego
sterowania przyspieszeniem lub
hamowaniem.
Z tego powodu kierowca musi być
w
każdej chwili gotowy do przejęcia
kontroli nad pojazdem poprzez ciągłe
trzymanie obu rąk na kierownicy oraz
stóp w
pobliżu pedałów hamulca
i
przyspieszenia.
Przełączniki przy kierownicy
1.Wybór trybu tempomatu.
Układ został zaprojektowany głównie do
działania na drogach ekspresowych oraz
autostradach i

wykrywa tylko pojazdy
poruszające się w

tym samym kierunku
.
W tym celu pojazd jest wyposażony w

radar
w

przednim zderzaku.
Jazda

141
Ustawienie pozostaje zapisane w pamięci bez
w zględu na stan funkcji przy wyłączeniu zapłonu.
Wybór dotyczy również drogi hamowania
(wersje z automatycznymi skrzyniami
biegów EAT6 i
EAT8).
Przekroczenie
zaprogramowanej prędkości
Przez naciskanie pedału przyspieszenia
można chwilowo przekroczyć zaprogramowaną
prędkość.
W tym czasie tempomat nie steruje już
układem hamulcowym.
Wystarczy zwolnić pedał przyspieszenia, aby
powrócić do prędkości zaprogramowanej.
W przypadku przekroczenia zaprogramowanej
prędkości wyświetlana wartość zadanej
prędkości znika, czemu towarzyszy
wyświetlanie komunikatu „Regulacja prędkości
wstrzymana” aż do momentu zwolnienia
pedału przyspieszenia.
Sytuacje podczas jazdy
i
p
owiązane alarmy
W poniższej tabeli opisano alarmy i komunikaty
w yświetlane podczas jazdy w zależności od
sytuacji.
Wyświetlanie tych alarmów nie odbywa się
w
kolejności.
W zestawie wskaźników powinna być
uprzednio wybrana zakładka „Wspomaganie
j a zd y ”.
6
Jazda

144
Po zahamowaniu do całkowitego zatrzymania
pojazdu układ utrzymuje pojazd w miejscu.
Działanie tempomatu zostaje wstrzymane.
Kierowca powinien wcisnąć pedał
przyspieszenia, żeby ruszyć, następnie
przywrócić działanie układu poprzez
naciśnięcie przycisku 2 , 3 lub 4. Jeżeli
kierowca nie podejmie żadnych działań po
takim zatrzymaniu, po chwili (ok. pięć minut)
nastąpi automatyczne włączenie elektrycznego
hamulca postojowego.
Ograniczenia działania
Układ nie może przekroczyć granic
wyznaczonych prawami fizyki.
Układ nie działa w
określonych sytuacjach
i
kierowca musi przejąć kontrolę nad
samochodem.
Radar nie w ykr ywa:
-

P
ieszych, niektórych rowerzystów, zwierząt.
-

Z
atrzymanych pojazdów (korek, awaria itp.). Kierowca musi wstrzymać działanie
tempomatu w
n

astępujących sytuacjach:
W następujących przypadkach kierowca
musi natychmiast przejąć kontrolę nad
samochodem:
-
G
wałtowne zwolnienie pojazdu
poprzedzającego. Układu nie należy włączać w
następujących
sytuacjach:
-
G
dy używane jest koło zapasowe typu
„dojazdowego” (w zależności od wersji).
-
P
odczas holowania.
-
W p
rzypadku uderzenia w przedni zderzak,
Należy zachować szczególną ostrożność:
-
g
dy w pobliżu są motocykle lub
pojazdy wjeżdżające na pas ruchu,
którym porusza się prowadzony
pojazd;
- p odczas wjeżdżania do tunelu lub
przejeżdżania przez most.
-

P
ojazdów przecinających tor jazdy
samochodu.
-

P
ojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka.-

P
ojazd na ostrym zakręcie.
-
P
odczas zbliżania się do ronda.
-
P
odczas jazdy za wąskim pojazdem.
Włączyć tempomat, gdy pozwalają na to
warunki na drodze.
-

G
wałtowne wjechanie pojazdu między
prowadzony samochód a
pojazd
poprzedzający.
Jazda

145
Tempomat działa zarówno w dzień, jak
i w nocy, przy mglistej pogodzie albo przy
umiarkowanym deszczu.
Jednakże zalecamy gorąco, aby zawsze
dostosowywać prędkość i
zachowywać
bezpieczną odległość w
stosunku do
poprzedzających pojazdów w
zależności
od warunków jazdy, pogody i
stanu drogi.
Tempomat należy włączać tylko wtedy,
gdy warunki umożliwiają jazdę przez
pewien czas ze stałą prędkością i
przy
zachowaniu wystarczającej bezpiecznej
odległości.
Nie włączać tempomatu w
obszarach
miejskich, gdzie istnieje ryzyko wejścia
pieszego na drogę, przy dużym natężeniu
ruchu (oprócz wersji ze skrzynią biegów
EAT8), na krętych lub stromych drogach,
na śliskich lub zalanych drogach, podczas
opadów śniegu, jeśli zderzak przedni jest
uszkodzony lub jeśli wystąpiła usterka
świateł hamowania.
W pewnych przypadkach osiągnięcie
i
utrzymanie zaprogramowanej prędkości
może okazać się niemożliwe, np. ze
względu na obciążenie pojazdu, stromy
podjazd itd.Układ nie został zaprojektowany do
działania w następujących sytuacjach:
-

m
odyfikacja przedniej części pojazdu
(zamontowanie reflektorów dalekiego
zasięgu, lakierowanie przedniego
zderzaka);
-

j
azda na torze wyścigowym;
-

j
azda na stanowisku z rolkami;
-

j
azda z łańcuchami śnieżnymi,
pokrowcami przeciwpoślizgowymi lub
oponami z
kolcami.
Używanie dodatkowych dywaników
niehomologowanych przez PEUGEOT może
przeszkadzać w
działaniu tempomatu.
Aby uniknąć ryzyka zablokowania pedałów:
-

n
ależy poprawnie zamocować dywanik,
-

n
ie kłaść jednego dywanika na drugim.
Działanie układu może zostać
zakłócone lub układ może nie działać
w następujących sytuacjach:
-

z
ła widoczność (niedostateczne
oświetlenie drogi, opady śniegu, ulewa,
gęsta mgła itd.);
-

o
ślepienie (światła pojazdu
nadjeżdżającego z
naprzeciwka,
słońce na horyzoncie, odblaski na
mokrej nawierzchni, wyjazd z
tunelu,
na przemian cienie i
światło itd.);
-

z
asłonięcie kamery lub radaru (błoto,
szron, śnieg, skropliny itd.).
W tych sytuacjach skuteczność
wykrywania może ulec pogorszeniu.
Usterka
Tempomat adaptacyjny zostaje
automatycznie wyłączony po wykryciu
dojazdowego koła zapasowego lub
w
przypadku wykrycia usterki świateł
stop lub świateł stop przyczepy
(w
homologowanych przyczepach). W przypadku usterki
tempomatu zamiast
zaprogramowanej prędkości
wyświetlane są kreski.
Zapalenie się tej kontrolki,
czemu towarzyszy komunikat
i
sygnał dźwiękowy, oznacza
usterkę układu.
Zlecić sprawdzenie układu przez ASO sieci
PEUGEOT lub przez warsztat specjalistyczny.
6
Jazda

146
Active Safety Brake
z Distance Alert i układ
inteligentnego wspomagania
hamowania awaryjnego
Układ umożliwia:
-
o strzeganie kierowcy, że jego pojazd może
zderzyć się z
pojazdem jadącym przed nim;
-

z
apobieganie kolizji lub ograniczanie jej
skutków poprzez zmniejszenie prędkości
pojazdu.
Zadaniem tego układu jest wspomaganie jazdy
i
obejmuje on trzy funkcje:
-

D
istance Alert (alarm w przypadku ryzyka
kolizji),
-
in

teligentne wspomaganie hamowania
awaryjnego,
-

A
ctive Safety Brake (automatyczne
hamowanie awaryjne). Pojazd jest wyposażony w
kamerę w górnej
części przedniej szyby oraz radar w przednim
zderzaku.
Układ zaprojektowano w celu pomocy
kierowcy i poprawy bezpieczeństwa jazdy.
Obowiązkiem kierowcy jest stałe
monitorowanie sytuacji na drodze
i przestrzeganie kodeksu drogowego.
Układ nie zastępuje czujności kierowcy.
Gdy tylko układ wykryje potencjalną
przeszkodę, przygotowuje obwód hamulcowy
na wypadek konieczności hamowania
awaryjnego. Może temu towarzyszyć cichy
odgłos i
wrażenie zwalniania.
Wyłączenie/włączenie
Domyślnie układ włącza się automatycznie
podczas każdego uruchamiania silnika.Wyłączenie układu jest sygnalizowane
świeceniem tej lampki kontrolnej,
czemu towarzyszy wyświetlenie
komunikatu.
Warunki działania
i
o
graniczenia
Układ ESC nie może być uszkodzony.
Układ DSC musi działać. Działanie układu może zostać
zakłócone lub układ może nie działać
w
następujących sytuacjach:
-
z
ła widoczność (niedostateczne
oświetlenie drogi, opady śniegu, ulewa,
gęsta mgła itd.);
-
o
ślepienie (światła pojazdu
nadjeżdżającego z naprzeciwka,
słońce na horyzoncie, odblaski na
mokrej nawierzchni, wyjazd z tunelu,
na przemian cienie i światło itd.);
-
z
asłonięcie kamery lub radaru (błoto,
szron, śnieg, skropliny itd.);
W wersjach z jedną kamerą o zasłonięciu
kamery informuje następujący
komunikat: „ Kamera wspom. jazdę: ogr.
widoczność, patrz instrukcja obsługi ”.
W tych sytuacjach skuteczność
wykrywania może ulec pogorszeniu.
Pasy bezpieczeństwa wszystkich pasażerów
muszą być zapięte.
Wymagana jest jazda z równą prędkością na
niezbyt krętej drodze.
Jazda

147
Należy regularnie czyścić przednią szybę,
zwłaszcza strefę usytuowaną przed
kamerą.
Wewnętrzna powierzchnia przedniej
szyby w okolicach kamery może ulec
zaparowaniu. W wilgotnych lub zimnych
warunkach należy regularnie osuszać
przednią szybę.
Nie należy dopuszczać do gromadzenia
się śniegu na pokrywie komory silnika ani
na dachu samochodu, gdyż mogłoby to
spowodować zasłonięcie kamery.
W następujących przypadkach zaleca się
wyłączenie układu w
menu konfiguracji
pojazdu:
-

h
olowanie przyczepy;
-

w p
rzypadku transportu długich
przedmiotów na relingach dachowych lub
bagażniku dachowym;
-

j

azda z łańcuchami śniegowymi;
-

p
rzed przejazdem przez myjnię
automatyczną z
pracującym silnikiem;
-

p
rzed wjechaniem na stanowisko z rolkami
w
warsztacie;
-

p
ojazd jest holowany, a silnik pracuje;
-

j

eżeli przedni zderzak został uszkodzony;
-

w p
rzypadku uderzenia w przednią szybę
w
pobliżu kamery. Układ zostaje automatycznie wyłączony
po wykryciu koła zapasowego typu
dojazdowego lub w
przypadku wykrycia
usterki świateł stop.
Może się zdarzyć, że ostrzeżenia nie będą
emitowane, będą emitowane zbyt późno
albo wydadzą się nieuzasadnione.
Dlatego kierowca zawsze musi
zachowywać kontrolę nad pojazdem oraz
gotowość do zareagowania w
dowolnym
momencie w
celu uniknięcia wypadku.
Po zderzeniu funkcja automatycznie
przestaje działać. Skontaktować się
z
ASO sieci PEUGEOT lub warsztatem
specjalistycznym w
celu sprawdzenia
układu.
Distance Alert
Funkcja ostrzega kierowcę
o niebezpieczeństwie kolizji z pojazdem
poprzedzającym lub z
pieszym na pasie ruchu.
Zmiana progu włączania alarmu
Próg włączania alarmu określa sposób, w jaki
k ierowca chce być ostrzegany o obecności
pojazdu poprzedzającego ( jadącego lub
stojącego) albo pieszego na swoim pasie
ruchu.
Można wybrać jeden z
trzech progów:
-

„ D

aleko”,
-

„ N

ormalnie ”,
-

„ B

lisko”.
Ostatni przyjęty próg zostaje zapamiętany po
wyłączeniu zapłonu.
Działanie
W zależności od ryzyka zderzenia wykrytego
przez układ i wybranego przez kierowcę
progu alarmu możliwe jest generowanie
wielu poziomów alarmów i
wyświetlanie ich
w
zestawie wskaźników.
Uwzględniają one dynamikę pojazdu, prędkość
pojazdu własnego i
pojazdu poprzedzającego,
warunki otoczenia, aktualną sytuację (zakręt,
naciskanie pedałów itp.), aby włączyć alarm
w
najbardziej odpowiedniej chwili.
6
J

149
Usterka
W przypadku uszkodzenia układu
kierowcę ostrzega ciągłe świecenie
tej kontrolki w zestawie wskaźników,
wyświetlenie komunikatu w
zestawie
wskaźników oraz sygnał dźwiękowy.
Wykrywanie nieuwagi kierowcy
Należy robić przer wę w przypadku pojawienia
s ię pier wszych objawów zmęczenia lub
przynajmniej co dwie godziny jazdy.
Te układy w
żadnym wypadku nie
zastępują czujności kierowcy, który
powinien zachowywać stałą kontrolę nad
pojazdem. Układy te w
żadnym razie
nie zapobiegają zaśnięciu kierowcy za
kierownicą.
Obowiązkiem kierowcy jest zatrzymanie
się, gdy poczuje zmęczenie.
Włączanie/wyłączanie
Układ włącza się i wyłącza z poziomu menu
k onfiguracji samochodu.
Więcej informacji na temat menu można
znaleźć w
opisie odpowiedniej części ekranu
w
rozdziale „Przyrządy pokładowe”.
Stan układu zostaje zapamiętany przy
wyłączaniu zapłonu.
System wykrywania zmęczenia kierowcy
Układ włącza alarm w chwili
w ykrycia, że kierowca nie zrobił
przer wy po dwóch godzinach
jazdy z
prędkością przekraczającą
65
km/h.
Ten alarm powoduje wyświetlenie komunikatu
zachęcającego do zrobienia przer wy, czemu
towarzyszy sygnał dźwiękowy.
Jeżeli kierowca zignoruje zalecenie, alarm
będzie powtarzał się co godzinę aż do
zatrzymania samochodu.
Układ zeruje się automatycznie, gdy zostanie
spełniony jeden z
następujących warunków:
-

s

ilnik pracuje i samochód stoi od co
najmniej 15
m

inut,
-

z

apłon jest wyłączony od przynajmniej kilku
minut,
-

p

as bezpieczeństwa kierowcy jest odpięty,
a

jego drzwi są otwarte.
Gdy prędkość samochodu spadnie poniżej
65

km/h, układ przełącza się w tryb
czuwania.
Gdy prędkość jazdy przekroczy 65
km/h,
czas jazdy jest ponownie zliczany.
System wykrywania zmęczenia
kierowcy za pomocą kamery
W zależności od wersji układ „System
wykrywania zmęczenia kierowcy” może być
uzupełniony układem „System wykrywania
zmęczenia kierowcy za pomocą kamery”.
Skontaktować się z

ASO sieci PEUGEOT
lub warsztatem specjalistycznym w

celu
sprawdzenia układu.
Za pomocą kamery umieszczonej
w
górnej części przedniej szyby
układ ocenia stan czujności kierowcy,
określając odchylenia od toru jazdy
w
stosunku do oznakowania na jezdni.
Układ szczególnie dobrze sprawdza się na
drogach szybkiego ruchu (prędkość powyżej
65
km/h).
Pier wszy poziom alarmu włącza się, gdy na
podstawie zachowania samochodu na drodze
układ wykryje, że kierowca wykazuje określony
stopień zmęczenia lub nieuwagi.
Kierowca zostaje wówczas ostrzeżony
komunikatem „ Zachowaj ostrożność! ”,
któremu towarzyszy sygnał dźwiękowy.
6
Jazda

150
Po trzech alarmach pier wszego poziomu układ
włącza kolejny alarm, wyświetlając komunikat
„Zrób przer wę! ” oraz włączając głośniejszy
sygnał dźwiękowy.
W pewnych warunkach jazdy (droga
w
złym stanie lub przy silnym wietrze)
układ może generować alarmy niezależnie
od stanu czujności kierowcy.
Działanie układu może ulec zakłóceniu lub
układ może nie działać w następujących
sytuacjach:
-

z
łe warunki widoczności
(niewystarczające oświetlenie drogi,
opady śniegu, silny deszcz, gęsta mgła
i t d .);
-

o
ślepienie (światła pojazdu
nadjeżdżającego z
naprzeciwka,
słońce na horyzoncie, odblaski na
mokrej nawierzchni, wyjazd z
tunelu, na
przemian cienie i
światło itd.);
-

s
trefa na przedniej szybie przed
kamerą jest zabrudzona, zaparowana,
oszroniona, pokryta śniegiem,
uszkodzona lub zakryta naklejką;
-

b
rak oznakowania poziomego drogi,
jest ono uszkodzone lub zakryte (śnieg,
błoto) lub występuje wiele oznakowań
(strefy robót drogowych itd.);
-

n
iewielka odległość do samochodu
jadącego z
przodu (oznakowania na
drodze nie są wykrywane);
-

w
ąskie, kręte drogi.
Należy regularnie czyścić przednią szybę,
zwłaszcza strefę usytuowaną przed
kamerą.
Wewnętrzna powierzchnia przedniej
szyby w okolicach kamery może ulec
zaparowaniu. W wilgotnych lub zimnych
warunkach należy regularnie osuszać
przednią szybę.
Nie należy dopuszczać do gromadzenia
się śniegu na pokrywie komory silnika ani
na dachu samochodu, gdyż mogłoby to
spowodować zasłonięcie kamery.
System aktywnego
monitorowania pasa
ruchu
Dzięki kamerze umożliwiającej rozpoznawanie
linii oznakowania poziomego na drodze,
umieszczonej w
górnej części przedniej
szyby, układ koryguje tor jazdy samochodu,
ostrzegając kierowcę, gdy tylko wykryje ryzyko
niezamierzonego przekroczenia linii.
Układ jest szczególnie przydatny na
autostradach i
drogach szybkiego ruchu.
Warunki działania
Prędkość pojazdu musi wynosić od 65 do
180 km/h.
Kierowca musi trzymać kierownicę oburącz.
Zmianie toru jazdy nie towarzyszy włączenie
kierunkowskazów.
Układ ESC musi być włączony i
działać
prawidłowo.
Układ stanowi pomoc przy prowadzeniu
samochodu i
w żadnym wypadku nie
zastępuje czujności kierowcy. Kierowca
musi panować nad samochodem
w
każdych okolicznościach.
Układ pomaga kierowcy tylko wtedy, gdy
samochód może w
sposób niezamierzony
opuścić pas drogi, po którym się porusza.
Układ nie kontroluje bezpiecznej
odległości, prędkości ani hamowania.
Kierowca musi trzymać kierownicę
oburącz w
taki sposób, aby móc zachować
kontrolę, gdy warunki nie pozwalają na
inter wencję układu (np. w
przypadku
zniknięcia linii wyznaczających pas
r u c h u).
Należy przestrzegać kodeksu drogowego
i
robić przer wę w jeździe co dwie godziny.
J