2018 JEEP RENEGADE tow

prędkość samochodu nie przekracza
12 km/h;
elektryczny hamulec postojowy (EPB)
jest wyłączony;
drzwi po stronie kierowcy są
zamknięte.
O aktywacji systemu informuje świecąca
światłem stałym ikona
na
wyświetlaczu, a jednocześnie widniejący
tam specjalny komunikat.
Włączanie systemu
Po włączeniu systemu HDC uaktywnia się
on automatycznie, jeśli samochód
prowadzony jest ze wzniesienia
o wystarczającym stopniu nachylenia,
przekraczającym 8%.
Prędkość ustawiona dla systemu HDC
może być regulowana pedałem hamulca
i pedałem przyspieszenia (w zakresie od
1 km/h do 12 km/h). Po osiągnięciu
żądanej prędkości i zwolnieniu obu
pedałów system HDC utrzyma ustawioną
prędkość. W ten sposób kierowca może
regulować prędkość i w razie potrzeby
wznowić kontrolę nad samochodem.
Jeśli prędkość samochodu przekracza
12 km/h, ale jest niższa od 40 km/h, po
zwolnieniu obu pedałów system HDC
przywróci samochód do prędkości
12 km/h.
Gdy dźwignia zmiany biegów jest naluzie, regulacja prędkości pedałem
przyspieszenia jest niedostępna.
Kierowca może w dowolnym momencie
anulować interwencję systemu HDC
poprzez wciśnięcie do oporu pedału
przyspieszenia lub pedału hamulca.
Wyłączanie systemu
System HDC ulega dezaktywacji, ale jest
nadal dostępny, w momencie wystąpienia
jednego z poniższych warunków:
samochód zjeżdża ze wzniesienia
o niewystarczającym stopniu nachylenia,
poniżej 8%, lub znajduje się na terenie
płaskim bądź wjeżdża na wzniesienie;
dźwignia automatycznej skrzyni biegów
znajduje się w położeniu P (Parking).
Wyłączanie systemu
System ten jest dezaktywowany
i wyłączany w momencie wystąpienia
jednego z poniższych warunków:
naciśnięcie przycisku rys. 68;aktywacja trybu innego niż 4WD LOW;włączenie elektrycznego hamulca
postojowego (EPB);
otwarcie drzwi po stronie kierowcy;przekroczenie prędkości 40 km/h
(natychmiastowe wyjście z funkcji HDC).
WYŁĄCZANIE SYSTEMÓW
BEZPIECZEŃSTWA AKTYWNEGO
W zależności od wersji istnieją
maksymalnie 3 tryby konfiguracji
systemów bezpieczeństwa aktywnego
występujących w samochodzie:
systemy włączone;systemy częściowo wyłączone;systemy wyłączone.
Systemy włączone
Wszystkie systemy bezpieczeństwa
aktywnego są włączone. Jest to normalny
tryb działania podczas jazdy
samochodem z napędem na cztery koła.
Ten tryb powinien być używany
najczęściej podczas jazdy. System będzie
w trybie „Systemy włączone” po każdym
uruchomieniu silnika.
OSTRZEŻENIE Tryby „Systemy częściowo
wyłączone” lub „Systemy wyłączone”
zaleca się wybierać tylko w specyficznych
sytuacjach jazdy.
Systemy częściowo wyłączone
Naciśnięcie przycisku
na tunelu
środkowym rys. 69 i przytrzymanie przez
krócej niż 5 sekund podczas jazdy
umożliwia wyłączenie systemu TSC
i ograniczenie interwencji systemu TC
wyłącznie do przyhamowywania
pojedynczych kół napędzanych. Pozostałe
systemy pozostają włączone.
108
BEZPIECZEŃSTWO

O uaktywnieniu tego trybu świadczy
zaświecona w zestawie wskaźników
lampka sygnalizacyjna
(w niektórych
wersjach jednocześnie pojawia się na
wyświetlaczu specjalny komunikat).
Aby przywrócić tryb działania „Systemy
całkowicie włączone”, należy ponownie
nacisnąć przycisk na tunelu środkowym.
Tryb „Systemy całkowicie włączone”
włączy się automatycznie po każdym
uruchomieniu silnika.
OSTRZEŻENIE Podróżując
z zamontowanymi łańcuchami po drodze
pokrytej śniegiem wskazane jest włączyć
tryb „Systemy częściowo wyłączone”:
w tego typu warunkach bowiem poślizgkół napędzanych w fazie ruszania
umożliwia uzyskanie lepszej trakcji.
Systemy wyłączone
Po naciśnięciu przycisku
na tunelu
środkowym i przytrzymaniu dłużej niż
5 sekund nastąpi całkowite wyłączenie
systemu ESC, a także systemów TSC
i ERM; system TC ograniczy się wyłącznie
do przyhamowywania pojedynczych kół
napędzanych. Pozostałe systemy
pozostają włączone.
O uaktywnieniu tego trybu świadczy
zaświecona w zestawie wskaźników
lampka sygnalizacyjna
(w niektórych
wersjach jednocześnie pojawia się na
wyświetlaczu specjalny komunikat).
OSTRZEŻENIE Po przekroczeniu
prędkości wynoszącej około 65 km/h
systemy będą zachowywać się, jak
opisano w przypadku trybu „Systemy
częściowo wyłączone”.
Aby przywrócić tryb działania „Systemy
włączone”, należy ponownie nacisnąć
przycisk na tunelu środkowym.
Tryb „Systemy włączone” włączy się
automatycznie po każdym uruchomieniu
silnika.
Wersje wyposażone w urządzenie
Selec-Terrain™
W wersjach wyposażonych w urządzenie
Selec-Terrain™aktywacja niektórychtrybów jazdy przewiduje częściowe lub
całkowite wyłączenie niektórych
systemów bezpieczeństwa aktywnego
w celu zoptymalizowania osiągów
w danym trybie.
W momencie częściowego lub
całkowitego wyłączenia systemów
bezpieczeństwa aktywnego w zestawie
wskaźników zaświeci się lampka
sygnalizacyjna
.
W trybach „SAND” i „MUD” systemy
bezpieczeństwa aktywnego są częściowo
wyłączone i ustawione tak, aby
zapewniać maksymalne osiągi
w specyficznych warunkach działania.
Istnieje jednak możliwość całkowitego
ponownego włączenia ich w dowolnym
momencie poprzez naciśnięcie przycisku
na tunelu środkowym w razie, gdyby
priorytetem miało być bezpieczeństwo
a nie osiągi podczas jazdy w terenie.
OSTRZEŻENIE W trybach 4WD LOW
systemy bezpieczeństwa aktywnego są
całkowicie wyłączone dla zapewnienia
maksymalnych osiągów w terenie i nie
będzie możliwości ponownego włączenia
ich.
64) 65) 66) 67)
69J0A0282C
109

UWAGA
36)W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie pedału
hamulca. Nie należy wówczas zmniejszać
nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymać pedał porządnie naciśnięty;
w ten sposób samochód zatrzyma się na
możliwie najkrótszej drodze hamowania,
odpowiednio do warunków panujących na
drodze.
37)W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu hamulcowego
wymagany jest przebieg około 500 km:
podczas tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często i długo.
38)Jeżeli ABS interweniuje, jest to sygnał,
że została osiągnięta graniczna
przyczepność pomiędzy oponą
a nawierzchnią drogową: należy wówczas
zwolnić, aby dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
39)System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza
się samochód.40)System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
41)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny
i niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
42)Dla prawidłowego działania systemu
ABS konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie,
a przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem
i wymiarami.
43)System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do
nawierzchni drogowej, po jakiej porusza
się samochód.
44)System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
45)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny
i niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.46)Dla prawidłowego działania systemu
ESC konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie,
a przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem
i wymiarami.
47)Możliwości systemu ESC nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego ryzyka podczas jazdy.
Kierowca powinien zawsze dostosowywać
sposób jazdy do warunków panujących na
drodze, widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo na
drodze spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
48)Dla prawidłowego działania systemu
TC konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie,
a przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem
i wymiarami.
110
BEZPIECZEŃSTWO

Strefa rozpoznawcza systemu obejmuje
mniej więcej jeden pas ruchu z obu stron
samochodu (około 3 metry). Swój
początek ma przy lusterku wstecznym
zewnętrznym i swym zasięgiem obejmuje
około 6 metrów w kierunku części tylnej
samochodu.
Gdy czujniki te są aktywne, system
monitoruje strefy rozpoznawcze z obu
stron samochodu i ostrzega kierowcę
o ewentualnej obecności pojazdów w tych
obszarach.
Podczas jazdy system ten monitoruje
strefę rozpoznawczą z trzech stron
wejściowych (bocznej, tylnej i przedniej),
celem sprawdzenia konieczności
przesłania danego sygnału kierowcy.
System może rozpoznać obecność
pojazdu w jednej z tych trzech stref.
Ostrzeżenia
68)
System ten nie sygnalizuje obecności
przedmiotów stałych (np. barier
ochronnych, słupów, murów itd.).
Niemniej w pewnych okolicznościach
system ten może uaktywnić się
w przypadku rozpoznania tego typu
przedmiotów. Jest to normalne i nie jest
to oznaką awarii systemu.
System ten nie powiadamia kierowcy
o obecności pojazdów, które jadąw przeciwnym do niego kierunku na
przyległych pasach.
W przypadku podłączenia do samochodu
przyczepy system ten wyłącza się
automatycznie.
Dla prawidłowego działania systemu
strefa zderzaka tylnego, w której
umieszczone są czujniki radarowe, nie
może być pokryta śniegiem, lodem
i zabrudzeniami pochodzącymi
z nawierzchni drogowej.
Nie należy zakrywać niczym (np.
elementami przylepnymi, bagażnikami na
rowery itp.) obszaru zderzaka tylnego,
w którym znajdują się czujniki radarowe.
Gdyby po zakupieniu samochodu
zamierzano zainstalować hak holowniczy,
konieczne będzie wyłączenie systemu za
pomocą Menu wyświetlacza lub za
pośrednictwem systemuUconnect™.
Pojazdy w strefie tylnej: rozpoznawane są
pojazdy, które zbliżają się do części
tylnej samochodu z obu stron i wjeżdżają
do tylnej strefy rozpoznawczej z różnicą
prędkości względem samochodu
użytkownika, która nie przekracza
50 km/h.
Wyprzedzanie samochodów: w przypadku,
gdy powoli wyprzedzany jest inny pojazd
(przy różnicy prędkości
nieprzekraczającej około 25 km/h), który
pozostaje w martwej strefie przez około1,5 sekundy, lampka sygnalizacyjna
w lusterku wstecznym zewnętrznym
z danej strony zaświeca się. Jeśli różnica
między prędkością dwóch samochodów
przekracza około 25 km/h, lampka
sygnalizacyjna nie zaświeca się.
System RCP (Rear Cross Path detection)
System ten pomaga kierowcy podczas
wyjeżdżania tyłem z miejsc postojowych,
gdzie może być ograniczona widoczność
nadjeżdżających pojazdów. Podczas trybu
działania RCP w momencie rozpoznania
obecności obiektu system generuje
sygnały dźwiękowe i wizualne.
W przypadku emisji sygnału dźwiękowego
poziom głośności systemuUconnect™
jest obniżany.
System ten można włączyć/wyłączyć za
pomocą menu wyświetlacza lub
w systemieUconnect™.
System ten monitoruje strefy znajdujące
się za samochodem, z obu stron.
Wykrywa obiekty zbliżające się do boku
samochodu, których prędkość wynosi
minimalnie od 1 km/h do 3 km/h
a maksymalnie około 35 km/h. W takim
zakresie prędkości odbywa się zazwyczaj
ruch w obrębie parkingów.
O uaktywnieniu tego systemu kierowcę
informuje wskazanie dźwiękowe
i wizualne.
114
BEZPIECZEŃSTWO

OSTRZEŻENIE Gdyby pole działania
czujników było zakryte przeszkodami
lub samochodami, system ten nie
powiadomi kierowcy.
„Alarm martwa strefa” - tryb „wzrokowy”:
system BSM wysyła sygnał wizualny
w odnośnym lusterku wstecznym
bocznym, gdy rozpozna właściwy obiekt.
Podczas działania w trybie RCP, w razie
rozpoznania zbliżającego się obiektu
system ten generuje zarówno alarmy
wizualne jak i dźwiękowe. W przypadku
emisji sygnału dźwiękowego poziom
głośności systemuUconnect™jest
obniżany.
„Alarm martwa strefa” - tryb „Dźwięk
i monitor”: system BSM wysyła sygnał
wizualny w odnośnym lusterku
wstecznym bocznym, gdy rozpozna
właściwy obiekt. W momencie włączenia
kierunkowskazu po stronie, z której
rozpoznano przeszkodę, emitowany jest
także sygnał dźwiękowy. Podczas emisji
sygnału dźwiękowego poziom głośności
systemuUconnect™jest obniżany.
Dezaktywacja funkcji „Alarm martwa
strefa”: gdy system ten jest wyłączony
(tryb „Alarm martwa strefa” ma status
„OFF”), systemy BSM lub RCP nie będą
emitować ani sygnałów dźwiękowych ani
sygnałów wizualnych. System BSM
zapamięta, jaki tryb działania był
włączony w momencie wyłączenia silnika:po każdorazowym uruchomieniu silnika
zostanie przywrócony i uruchomiony tryb,
jaki zapamiętano wcześniej.SYSTEM FORWARD COLLISION
WARNING PLUS
69) 70) 71) 72)
33) 34) 35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
Składa się z radaru umieszczonego za
zderzakiem przednim rys. 72 i z kamery
umieszczonej w środkowej części szyby
przedniej rys. 73.
W przypadku ryzyka kolizji system ten
interweniuje, hamując automatycznie
samochodem, aby uniknąć zderzenia lub
złagodzić jego skutki.
System może spowodować lekkie
przyhamowanie, aby powiadomić
kierowcę w razie rozpoznania
potencjalnego zderzenia czołowego.
Sygnały oraz przyhamowywanie mają
wymusić na kierowcy szybką reakcję, aby
móc uniknąć potencjalnego wypadku lub
złagodzić jego skutki.
Wersje wyposażone w system Stop/Start:
pod koniec interwencji hamowania
automatycznego system Stop/Start
uaktywni się zgodnie z trybami opisanymi
w sekcji „System Stop/Start” niniejszego
rozdziału.
72J0A0334C
73J0A0241C
115

Jazda w specyficznych warunkach
W pewnych warunkach jazdy, takich jak,
przykładowo:
przejeżdżanie przez zakręt rys. 74pojazdy o niewielkich wymiarach i/lub
niedopasowane do pasa ruchu rys. 75;
zmiana pasa ruchu przez inne pojazdy
rys. 76;
pojazdy jadące w kierunku
poprzecznym rys. 77;
interwencja systemu może być
nieoczekiwana lub opóźniona. W związku
z tym kierowca zawsze powinien zwracać
szczególną uwagę, zachowując kontrolę
nad samochodem, aby jazda była
całkowicie bezpieczna.Ostrzeżenia
Systemu tego nie zaprojektowano, by
unikać kolizji i nie jest on w stanie
rozpoznawać z wyprzedzeniem
ewentualnych okoliczności możliwego
wypadku. Brak przestrzegania tego
ostrzeżenia może doprowadzić do
poważnych lub śmiertelnych obrażeń
ciała.
System ten może uaktywnić się
(oceniając trajektorię samochodu),
w przypadku obecności odbijających
obiektów metalowych innych niż pojazdy,
jak na przykład bariery ochronne, znaki
sygnalizacyjne, szlabany przy wjazdach
na parkingi, bramki autostradowe,
szlabany kolejowe, bramki, tory kolejowe,
przedmioty w pobliżu miejsc74J0A0081C
75J0A0082C
76J0A0083C
77J0A0336C
117

wykonywania robót drogowych lub inne
umieszczone powyżej samochodu (np.
wiadukty). System może również podjąć
interwencję wewnątrz parkingów
piętrowych lub tuneli, bądź też z powodu
refleksów nawierzchni drogowej. Tego
typu możliwe aktywacje są konsekwencją
normalnej logiki działania systemu i nie
mogą być interpretowane jako anomalie.
System ten zaprojektowano wyłącznie
do użytku na drodze utwardzonej. W razie
jazdy terenowej system należy wyłączyć,
aby uniemożliwić włączanie
niepotrzebnych sygnalizacji. Po wybraniu
trybu 4WD LOW system ten wyłączany
jest automatycznie. O dezaktywacji
automatycznej informuje zaświecona
w zestawie wskaźników specjalna lampka
sygnalizacyjna/ikona.
System ten jest aktywny wyłącznie
wówczas, jeśli do fabrycznego haka
holowniczego nie podłączono przyczepy.
SYSTEM TPMS (Tyre Pressure
Monitoring System)
(zależnie od wyposażenia)
73) 74) 75) 76) 77) 78) 79)42)
System TPMS (Tyre Pressure Monitoring
System) sygnalizuje ewentualne
niewystarczające ciśnienie w oponach
w oparciu o wartości ciśnienia opon
zimnych podane w rozdziale „Dane
techniczne”.System ten składa się z czujników
nadawczych o częstotliwości radiowej,
zamontowanych w każdym kole (na
obręczy wewnątrz opony),
i przesyłających do centralki kontrolnej
informacje dotyczące ciśnienia w każdej
oponie.
System ten aktualizuje się automatycznie
i lampka sygnalizacyjna
gaśnie po
napompowaniu opon do prawidłowej
wartości ciśnienia. Aby system TPMS
mógł otrzymać tego typu informacje,
konieczne może być prowadzenie
samochodu przez maksymalnie 20 minut
z prędkością przekraczającą około
25 km/h.
OSTRZEŻENIE System TPMS został
zaprojektowany dla opon i kół
oryginalnych. Wartości ciśnienia oraz
alarmy emitowane przez system TPMS
określono w oparciu o rozmiar opon
zamontowanych w samochodzie.
Zastosowanie opon zamiennych
o rozmiarze, typie i/lub bieżniku innym
niż parametry opon oryginalnych może
być przyczyną nietypowego działania
systemu lub uszkodzenia czujników.
Montaż kół z rynku części zapasowych
może spowodować uszkodzenie
czujników. Stosowanie zakupionych na
rynku części zapasowych uszczelniaczy
do opon może spowodowaćuszkodzenie czujnika systemu kontroli
ciśnienia w oponach. Po zastosowaniu
zakupionego na rynku części
zapasowych uszczelniacza do opon
należy zwrócić się do ASO marki Jeep,
aby poddać czujniki kontroli. Po
sprawdzeniu i wyregulowaniu ciśnienia
w oponach należy zawsze zamontować
na miejsce nakrętkę zaworu, aby
uniknąć przedostania się wilgoci
i zabrudzeń, które mogą spowodować
uszkodzenie czujnika kontroli ciśnienia
w oponach.
UWAGA Niektóre parametry zewnętrzne
(np. temperatura zewnętrzna itp.), mogą
wpłynąć na informacje dotyczące
systemu TPMS podawane w zestawie
wskaźników samochodu.
Ciśnienie w oponach i wartość progowa
sygnału „niedopompowania” mogą
ulegać zmianie w zależności od
warunków otoczenia.
Komunikat informujący o konieczności
sprawdzenia systemu TPMS
W przypadku awarii systemu lampka
sygnalizacyjna
miga przez około
75 sekund, a następnie świeci światłem
stałym. Ponadto emitowany jest sygnał
akustyczny.
118
BEZPIECZEŃSTWO

Dezaktywacja systemu TPMS
System TPMS można zdezaktywować
poprzez wymianę kół wyposażonych
w czujniki TPMS na inne koła, które nie
posiadają czujników (np. w przypadku
wymiany zespołów kół przed sezonem
zimowym), o ile w kraju sprzedaży
samochodu istnieje taka możliwość.
Następnie należy jechać samochodem
przez co najmniej 20 minut z prędkością
przekraczającą około 25 km/h. System
TPMS wyemituje sygnał dźwiękowy,
lampka sygnalizacyjna
będzie migać
przez około 75 sekund, a następnie
świecić światłem stałym i na
wyświetlaczu w zestawie wskaźników
pojawią się: komunikat „Ciśnienie
w oponach niedostępne” oraz kreski (– –)
zamiast wartości ciśnienia.
Od kolejnego uruchomienia silnika
system ten nie będzie już emitował
żadnych sygnałów dźwiękowych ani na
wyświetlaczu nie pojawi się już
komunikat „Ciśnienie w oponach
niedostępne”, ale kreski (– –) zamiast
wartości ciśnienia będą nadal
wyświetlane.
Przykład działania
Jeśli wyobrazimy sobie, że zalecane
ciśnienie powietrza w zimnej oponie
(czyli po tym, jak samochód stał przez co
najmniej 3 godziny), musi wynosić2,3 bara, jeśli temperatura otoczenia
wynosi 20°C, a ciśnienie rozpoznane
w oponach wynosi 1,95 bara, obniżenie
temperatury do -7°C powoduje spadek
ciśnienia w oponach, doprowadzając je
do wartości około 1,65 bara. Jest to
wystarczająco niskie ciśnienie, aby
uaktywnić lampkę sygnalizacyjną
.
Rozgrzewanie się opon podczas jazdy
samochodem może spowodować wzrost
poziomu ciśnienia w oponach do około
1,95 bara, ale lampka sygnalizacyjna
i tak nadal będzie świecić. W takiej
sytuacji lampka sygnalizacyjna zgaśnie
dopiero wówczas, gdy opony zostaną
napompowane do wartości ciśnienia
zalecanej dla opony zimnej.
UWAGA
68)System ten stanowi element
wspomagający jazdę samochodem, NIE
ostrzega kierowcy o zbliżaniu się do
pojazdów, które znajdują się poza strefami
rozpoznawczymi. Kierowca powinien
zawsze zachować właściwą ostrożność,
dostosowaną do warunków ruchu
drogowego i nawierzchni drogowej oraz
kontrolować trajektorię samochodu.69)System ten jest elementem
wspomagającym jazdę: kierowca nigdy nie
powinien ograniczać uwagi poświęcanej na
prowadzenie samochodu.
Odpowiedzialność za prowadzenie
samochodu zawsze ponosi kierowca, który
powinien uwzględniać warunki ruchu
drogowego, aby jazda była całkowicie
bezpieczna. Kierowca zobowiązany jest
zawsze zachowywać bezpieczną odległość
za samochodem, za którym jedzie.
70)Jeśli podczas interwencji systemu
kierowca wciśnie do oporu pedał
przyspieszenia lub wykona szybki skręt,
możliwe jest, że funkcja hamowania
automatycznego zostanie przerwana
(przykładowo, aby umożliwić ewentualny
manewr wymijający przeszkodę).
71)System ten interweniuje w przypadku
samochodów jadących po jednakowym
pasie ruchu. Nie są jednak brani pod
uwagę piesi, zwierzęta ani przedmioty (np.
wózki).
119