2018 FIAT PANDA Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

SICUREZZA
Il capitolo che ha davanti è molto
importante: qui sono descritti i sistemi
di sicurezza in dotazione all'automobile
e fornite le indicazioni necessarie su
come utilizzarli correttamente.SISTEMI DI SICUREZZA ATTIVA...... 64
SISTEMI DI AUSILIO ALLA GUIDA .. 70
SISTEMI DI PROTEZIONE
OCCUPANTI ................................... 75
CINTURE DI SICUREZZA ................ 75
SISTEMA SBR (SEAT BELT
REMINDER) .................................... 77
PRETENSIONATORI........................ 78
SISTEMI DI PROTEZIONE PER
BAMBINI ......................................... 81
SISTEMA DI PROTEZIONE
SUPPLEMENTARE (SRS) - AIR
BAG ................................................ 91
63

SISTEMI DI
SICUREZZA ATTIVA
SISTEMA ABS (Anti-lock
Braking System)
È un sistema, parte integrante
dell’impianto frenante, che evita, con
qualsiasi condizione del fondo stradale
e di intensità dell’azione frenante, il
bloccaggio e conseguente slittamento
di una o più ruote, garantendo in tal
modo il controllo della vettura anche
nelle frenate di emergenza.
AVVERTENZA Per avere la massima
efficienza dell’impianto frenante è
necessario un periodo di assestamento
di circa 500 km: durante questo
periodo è opportuno non effettuare
frenate troppo brusche, ripetute e
prolungate.
Il sistema ABS integra anche i sistemi:
EBD (Electronic Braking Force
Distribution), MSR (Motor
Schleppmoment Regelung) e MBA
(Mechanical Brake Assist) (per
versioni/mercati, dove previsto).Intervento del sistema
L’intervento dell’ABS è rilevabile
attraverso una leggera pulsazione del
pedale freno, accompagnata da
rumorosità: ciò è un comportamento
del tutto normale del sistema in fase di
intervento.
44) 45) 46) 47) 48) 49) 50) 51) 52)
SISTEMA ESC
(Electronic Stability
Control)
(per versioni/mercati, dove previsto)
È un sistema di controllo della stabilità
della vettura, che aiuta a mantenere
il controllo direzionale in caso di perdita
di aderenza degli pneumatici. Il sistema
è in grado di riconoscere situazioni
potenzialmente pericolose per la
stabilità della vettura e interviene
automaticamente sui freni in modo
differenziato sulle quattro ruote, in
modo da fornire una coppia
stabilizzante della vettura.
Il sistema ESC si inserisce
automaticamente all’avviamento del
motore e non può essere disinserito.Intervento del sistema
L'intervento del sistema è segnalato dal
lampeggio della spiaESCsul quadro
strumenti, per informare il guidatore che
la vettura è in condizioni critiche di
stabilità ed aderenza.
53) 54) 55) 56) 57) 58)
SISTEMA HH (Hill Holder)
È parte integrante del sistema ESC ed
agevola la partenza in salita.
Si attiva automaticamente nei seguenti
casi:
in salita: vettura ferma su strada
con pendenza maggiore del 5%,
motore acceso, freno premuto
e cambio in folle oppure marcia inserita
diversa dalla retromarcia;
in discesa: vettura ferma su strada
con pendenza maggiore del 5%,
motore acceso, freno premuto
e retromarcia inserita.
In fase di spunto la centralina del
sistema ESC mantiene la pressione
frenante sulle ruote fino al
raggiungimento dalla coppia motore
necessaria alla partenza, o comunque
per un tempo massimo di 2 secondi,
consentendo di spostare agevolmente il
piede destro dal pedale del freno
all’acceleratore.
64
SICUREZZA

Trascorsi i 2 secondi, senza che sia
stata effettuata la partenza, il sistema si
disattiva automaticamente rilasciando
gradualmente la pressione frenante.
Durante questa fase di rilascio è
possibile percepire un tipico rumore di
sgancio meccanico dei freni, che indica
l’imminente movimento della vettura.
NOTA: Il sistema Hill Holder non è attivo
con freno a mano azionato.
AVVERTENZA Il sistema Hill Holder non
è un freno di stazionamento, pertanto
non abbandonare la vettura senza aver
azionato il freno a mano, spento il
motore ed inserito la prima marcia
ponendo la vettura in sosta in
condizioni di sicurezza.
SISTEMA ASR (AntiSlip
Regulation)
È parte integrante del sistema ESC.
Interviene automaticamente riducendo
la potenza trasmessa dal motore in
caso di slittamento delle ruote motrici,
di perdita di aderenza su fondo bagnato
(aquaplaning), accelerazione su fondi
sdrucciolevoli, innevati oppure
ghiacciati, ecc…
In funzione delle condizioni di
slittamento, vengono attivati due
differenti sistemi di controllo:se lo slittamento interessa entrambe
le ruote motrici, l'ASR interviene
riducendo la potenza trasmessa dal
motore;
se lo slittamento interessa solo una
delle ruote motrici, interviene frenando
automaticamente la ruota che slitta.
Inserimento/disinserimento del
sistema
L’ASR si inserisce automaticamente ad
ogni avviamento del motore.
Durante la marcia è possibile disinserire
e successivamente reinserire l'ASR
premendo il pulsante ASR OFF fig. 48.
L'inserimento del sistema è segnalato,
su alcune versioni, dalla visualizzazione
di un messaggio dedicato sul display.
Il disinserimento del sistema è
evidenziato dall'accensione del LED sul
pulsante ASR OFF e, su alcune
versioni, dalla visualizzazione di un
messaggio dedicato sul display.Disinserendo l'ASR durante la marcia,
al successivo avviamento l’ASR sarà
inserito automaticamente.
Viaggiando su fondo innevato con le
catene da neve montate, può essere
utile disinserire l'ASR: in queste
condizioni infatti lo slittamento delle
ruote motrici in fase di spunto permette
di ottenere una maggiore trazione.
59) 60) 61) 62) 63)
SISTEMA HBA (Hydraulic
Brake Assist)
Il sistema HBA è progettato per
ottimizzare la capacità frenante della
vettura durante una frenata di
emergenza. Il sistema riconosce la
frenata di emergenza monitorando la
velocità e la forza con cui viene
premuto il pedale del freno e di
conseguenza applica la pressione
ottimale ai freni.
Questo può aiutare a ridurre gli spazi di
frenata: il sistema HBA va quindi a
completare il sistema ABS.
La massima assistenza del sistema
HBA si ottiene premendo molto
velocemente il pedale del freno. Inoltre,
per ricevere i benefici del sistema, è
necessario premere continuativamente
il pedale del freno durante la frenata,
evitando di premere ad intermittenza
sullo stesso.
48F1D0038
65

Non ridurre la pressione sul pedale del
freno fin quando la frenata non è più
necessaria.
Il sistema HBA si disattiva quando il
pedale del freno viene rilasciato.
64) 65) 66)
SISTEMA ELD (Electronic
Locking Differential)
(versioni Panda Cross 4x4 e Panda
4x4)
Il sistema ELD permette di distribuire la
forza motrice in modo adeguato
nell'ambito dello stesso asse, quando
una o tutte e due le ruote slittano.
L'ELD, infatti, agisce frenando le ruote
che perdono aderenza (o slittano più
delle altre), trasferendo così la forza
motrice su quelle che hanno maggior
presa sul terreno. Il sistema agisce
sotto la soglia di 50 km/h, superando
questa velocità si disattiva
automaticamente e si riattiva non
appena la velocità scende sotto la
soglia dei 50 km/h.
L’attivazione del sistema ELD comporta
l’inserimento delle seguenti funzionalità:
inibizione della funzionalità ASR,
per poter sfruttare completamente la
coppia motore;
effetto bloccaggio differenziale
sull’assale anteriore e posteriore,
attraverso il sistema frenante, per
ottimizzare la trazione su fondi non
omogenei.
Abilitazione del sistema
Per predisporre il sistema ELD al
relativo funzionamento occorre premere
il pulsante A fig. 49 (versioni Panda
4x4) oppure ruotare la ghiera fig. 50
verso destra (versioni Panda Cross 4x4)
mantenendola in questa posizione fino
a quando il LED 2 sul selettore si
illumina.
Intervento del sistema
L'intervento del sistema è segnalato dal
lampeggio della spia
sul quadro
strumenti.Durante l'utilizzo del ruotino di
scorta
In caso di impiego del ruotino, la
centralina di controllo della trasmissione
4x4 ne riconosce la presenza
(attraverso i segnali di velocità ruota) e
riduce al minimo indispensabile
l'intervento della modalità a trazione
integrale garantendo comunque il
disimpegno della vettura
(funzionamento degradato). Nessuna
segnalazione di anomalia/allarme viene
visualizzata né su quadro strumenti
né su display.
Disabilitazione del sistema
Per disabilitare il sistema, premere il
pulsante A fig. 49 (versioni Panda 4x4)
oppure ruotare la ghiera fig. 50 verso
sinistra (versioni Panda Cross 4x4)
mantenendola in questa posizione fino
a quando il LED 1 sul selettore si
illumina.
49F1D0122
50F1D0116
66
SICUREZZA

SISTEMA GRAVITY
CONTROL
(versioni Panda Cross 4x4)
AVVERTENZA Questa funzionalità è
inseribile solo con modalità "Off Road"
attivata.
È parte integrante del sistema ESC e ha
come obiettivo quello di mantenere la
vettura a una velocità costante durante
una discesa, agendo in maniera
autonoma e differenziata sui freni. In
questo modo la funzione Gravity
Control supporta il guidatore aiutandolo
ad affrontare forti pendenze in
condizioni di bassa aderenza e/o fondo
stradale accidentato.
E' normale avvertire rumorosità e
vibrazioni provenienti dai lati ruota (freni)
quando il sistema Gravity Control è
attivo.
ATTENZIONE Il sistema non solleva il
guidatore dalla gestione della vettura e
non ne sostituisce l'attenzione. Il
guidatore della vettura si assume la
completa responsabilità di ciò che le
sue azioni comportano e delle
conseguenze di un utilizzo non
appropriato e responsabile della
vettura.Abilitazione del sistema
Per predisporre il sistema Gravity
Control al relativo funzionamento
occorre ruotare la ghiera fig. 51, con
LED 2 acceso, verso destra
mantenendola in questa posizione fino
a quando il LED 3 sul selettore si
illumina. Sul quadro strumenti si
accende la spia
e il display
visualizza un messaggio dedicato.
AVVERTENZA La predisposizione
all'intervento del sistema è inseribile
solo con modalità "Off Road" attivata.Intervento del sistema
Affinché il sistema si attivi, è necessario
portarsi a una velocità inferiore ai 25
km/h. Una volta raggiunta la velocità
desiderata, rilasciare completamente i
pedali di acceleratore e freno. Nel
caso si voglia aumentare/diminuire la
velocità, agire nuovamente sui pedali di
acceleratore/freno.
AVVERTENZA Il sistema è disponibile
anche per velocità molto basse tra
5 km/h e 9 km/h ma in questo intervallo
è richiesto l'utilizzo del cambio in folle
per evitare lo stallo motore.
AVVERTENZA Per velocità superiori a 9
km/h, il sistema Gravity Control deve
essere utilizzato con una marcia
adeguata alla velocità impostata per
evitare un possibile stallo del motore.
Anche durante il funzionamento del
sistema Gravity Control è possibile
riprendere il controllo della vettura
agendo sui pedali di freno e
acceleratore. Se all'inserimento della
predisposizione all'intervento del
sistema, il Gravity Control non fosse
disponibile, potrebbe essere dovuto
all'eccessiva temperatura dei freni. In tal
caso, attendere qualche minuto.
51F1D0116
67

AVVERTENZA Il sistema Gravity Control
è disponibile per velocità comprese tra
5 km/h e 25 km/h. E' consigliabile
usare il sistema con marce basse
(prima, seconda e terza).
AVVERTENZA In percorsi cittadini in
piano è consigliabile disattivare la
predisposizione all'intervento del
sistema Gravity Control, perché per
velocità inferiori a 25 km/h, in particolari
condizioni d'uso, quali: spunto,
cambio marcia e passaggi su dosso
senza impiego del pedale acceleratore,
il sistema si potrebbe attivare.
Disabilitazione del sistema
Per disabilitare il sistema, ruotare la
ghiera fig. 51 verso sinistra,
mantenendola in questa posizione fino
a quando il LED 3 sul selettore si
spegne.AVVERTENZA In caso di
surriscaldamento dell'impianto frenante,
il sistema si disattiverà attraverso un
rilascio graduale della pressione
frenante, lasciando al guidatore il
controllo della vettura. La disattivazione
del sistema Gravity Control è
accompagnata dal lampeggio della spia
, da un messaggio dedicato sul
display e da un avvertimento acustico.
Per riattivare la predisposizione
all'intervento del sistema, occorre
aspettare che l'impianto si raffreddi e
agire nuovamente sulla ghiera.
AVVERTENZA Superando i 25 km/h e
per velocità inferiori ai 50 km/h, la
predisposizione all'intervento del
sistema Gravity Control, si disattiva
rimanendo abilitata a rientrare in
funzione quando la velocità ritorna a
essere inferiore ai 25 km/h. In questo
caso, l'indicazione sul quadro strumenti
si spegne e il LED sulla ghiera rimane
acceso. Se la velocità vettura supera
i 50 km/h, il sistema Gravity Control
si disinserisce completamente e ogni
azione autonoma svolta dal sistema sui
freni risulta inibita. Per la riattivazione
sarà necessario ruotare nuovamente la
ghiera una volta che la velocità viene
riportata al di sotto dei 25 km/h.SISTEMA T+ (Traction
Plus)
(per versioni/mercati, dove previsto)
Il Traction Plus è un ausilio alla guida e
allo spunto in partenza su percorsi a
scarsa aderenza (neve, ghiaccio, fango
ecc.), che permette di distribuire la
forza motrice in modo ottimale sull'asse
anteriore quando una ruota tende a
slittare.
Il Traction Plus agisce frenando le ruote
che perdono aderenza (o slittano più
delle altre), trasferendo così la forza
motrice su quelle che hanno maggior
presa sul terreno.
Inserimento/disinserimento
All'avviamento il sistema è disattivato.
Per attivare il sistema Traction Plus
premere il pulsante T+ fig. 52: il LED sul
pulsante si accende e sul display viene
visualizzato un messaggio dedicato.
Per disinserire il sistema premere
nuovamente il pulsante T+.
Funzionamento
Questa funzione agisce sotto la soglia
di 30 km/h. Superando questa velocità
si disattiva automaticamente (il LED
sul pulsante rimane acceso) e si riattiva
non appena la velocità scende sotto
la soglia dei 30 km/h.
68
SICUREZZA

L'attivazione del sistema Traction Plus
provoca l'effetto bloccaggio
differenziale sull'assale anteriore,
attraverso il sistema frenante, per
ottimizzare la trazione su fondi non
omogenei.
In caso di anomalia al sistema Traction
Plus, sul quadro strumenti si illuminerà
la spiaESCa luce fissa.
ATTENZIONE
44)L’ABS sfrutta al meglio l’aderenza
disponibile, ma non è in grado di
aumentarla; occorre quindi in ogni caso
cautela sui fondi scivolosi, senza correre
rischi ingiustificati.
45)Quando l’ABS interviene, e si
avvertono le pulsazioni sul pedale del freno,
non alleggerite la pressione, ma mantenete
il pedale ben premuto senza timore; così
vi arresterete nel minor spazio possibile,
compatibilmente con le condizioni del
fondo stradale.46)Se l’ABS interviene, è segno che si sta
raggiungendo il limite di aderenza tra
pneumatici e fondo stradale: occorre
rallentare per adeguare la marcia
all’aderenza disponibile.
47)Per avere la massima efficienza
dell'impianto frenante è necessario un
periodo di assestamento di circa 500 km:
durante questo periodo è opportuno non
effettuare frenate troppo brusche, ripetute
e prolungate.
48)ll sistema ABS non può controvertire le
leggi naturali della fisica, e non può
incrementare l'aderenza ottenibile dalle
condizioni della strada.
49)Il sistema ABS non può evitare
incidenti, compresi quelli dovuti a velocità
eccessiva in curva, guida su superfici a
bassa aderenza o aquaplaning.
50)Le capacità del sistema ABS non
devono mai essere provate in modo
irresponsabile e pericoloso tale da
compromettere la sicurezza propria e degli
altri.
51)Per il corretto funzionamento del
sistema ABS è indispensabile che
gli pneumatici siano della stessa marca e
dello stesso tipo su tutte le ruote, in
perfette condizioni e soprattutto del tipo e
delle dimensioni prescritte.
52)Quando il Mechanical Brake Assist
interviene, è possibile avvertire delle
rumorosità provenienti dal sistema. Tale
comportamento è da ritenersi normale.
Durante la frenata mantenere comunque il
pedale del freno ben premuto.53)Per il corretto funzionamento del
sistema ESC è indispensabile che gli
pneumatici siano della stessa marca e dello
stesso tipo su tutte le ruote, in perfette
condizioni e soprattutto del tipo, e delle
dimensioni prescritte.
54)Durante l'eventuale utilizzo del ruotino
di scorta il sistema ESC continua a
funzionare. Tenere comunque presente che
il ruotino di scorta, avendo dimensioni
inferiori rispetto al normale pneumatico
presenta una minore aderenza rispetto agli
altri pneumatici.
55)Le prestazioni del sistema ESC non
devono indurre il conducente a correre
rischi inutili e non giustificati. La condotta di
guida dev'essere sempre adeguata alle
condizioni del fondo stradale, alla visibilità
ed al traffico. La responsabilità per la
sicurezza stradale spetta sempre e
comunque al conducente.
56)Il sistema ESC non può modificare le
leggi naturali della fisica, e non può
incrementare l'aderenza dipendente dalle
condizioni della strada.
57)Il sistema ESC non può evitare
incidenti, compresi quelli dovuti a velocità
eccessiva in curva e guida su superfici a
bassa aderenza o aquaplaning.
58)Le capacità del sistema ESC non
devono mai essere provate in modo
irresponsabile e pericoloso tale da
compromettere la sicurezza propria e degli
altri.
52F1D0039
69

59)Per il corretto funzionamento del
sistema ASR è indispensabile che gli
pneumatici siano della stessa marca e dello
stesso tipo su tutte le ruote, in perfette
condizioni e soprattutto del tipo, e delle
dimensioni prescritte.
60)Le prestazioni del sistema ASR non
devono indurre il conducente a correre
rischi inutili e non giustificati. La condotta di
guida dev'essere sempre adeguata alle
condizioni del fondo stradale, alla visibilità
ed al traffico. La responsabilità per la
sicurezza stradale spetta sempre e
comunque al conducente.
61)Il sistema ASR non può controvertire le
leggi naturali della fisica, e non può
incrementare l'aderenza ottenibile dalle
condizioni della strada.
62)Il sistema ASR non può evitare
incidenti, compresi quelli dovuti a velocità
eccessiva in curva, guida su superfici a
bassa aderenza o aquaplaning.
63)Le capacità del sistema ASR non
devono mai essere provate in modo
irresponsabile e pericoloso tale da
compromettere la sicurezza propria e degli
altri.
64)Il sistema HBA non è in grado di
incrementare l'aderenza degli pneumatici
sulla strada oltre i limiti imposti dalle leggi
della fisica: guidare sempre con cautela
in funzione delle condizioni del manto
stradale.
65)Il sistema HBA non è in grado di evitare
incidenti, compresi quelli dovuti ad
eccessiva velocità in curva, guida su
superfici a bassa aderenza oppure
aquaplaning.66)Il sistema HBA costituisce un aiuto alla
guida: il guidatore non deve mai ridurre
l'attenzione durante la guida. La
responsabilità della guida è sempre affidata
al guidatore. Le capacità del sistema HBA
non devono mai essere provate in modo
irresponsabile e pericoloso tale da
compromettere la sicurezza del guidatore
stesso, degli altri occupanti presenti a
bordo della vettura e di tutti gli altri
utilizzatori della strada.SISTEMI DI AUSILIO
ALLA GUIDA
SISTEMA CBC (City
Brake Control)
(per versioni/mercati, dove previsto)
67) 68) 69) 70) 71)
30) 31) 32) 33) 34) 35) 36)
È un sistema di ausilio alla guida,
costituito da un sensore laser ubicato
nella parte superiore del parabrezza fig.
53, in grado di rilevare la presenza di
veicoli davanti alla vettura ad una
distanza ravvicinata ed, in caso di
collisione imminente, interviene
frenando automaticamente la vettura
per evitare l'urto oppure mitigarne
gli effetti.
Il sistema è attivo solo se:
la chiave di avviamento è in
posizione MAR;
53F1D0041
70
SICUREZZA