2018 FIAT 500 čas

BEZPEČNOST
114
SYSTÉM PŘÍDAVNÉ
OCHRANY (SRS) -
AIRBAG
25)
Ve výbavě vozidla může být:
❒ čelní airbag řidiče;
❒ čelní airbag spolucestujícího;
❒ kolenový airbag na straně řidiče;
❒ přední boční airbag na ochranu
pánve, hrudníku a ramena (Side
bag) řidiče a spolucestujícího;
❒ boční airbagy na ochranu hlav
cestujících na předních a zadních
krajních místech (u příslušné verze
vozidla) (Window bag).
ČELNÍ AIRBAGY
Čelní airbagy (řidiče a spolucestujícího)
a kolenový airbag řidiče (u příslušné
verze vozidla) slouží jako ochrana
cestujících na předních sedadlech při
čelním nárazu střední či velké síly tím,
že se mezi tělem a volantem či palubní
deskou nafoukne vak.
Jestliže tedy airbagy nezasáhnou při
nárazu jiné typu (ze strany nebo
zezadu, převrácení vozidla, atd.),
neznamená to, že systém selhal.
Při čelním nárazu nařídí nafouknutí
vaku v případě potřeby
elektronická řídicí jednotka.
Vak se v mžiku nafoukne a vyplní
prostor mezi těly cestujících na
předních sedadlech a zařízeními, která
by jim mohla přivodit zranění. Vzápětí
na to se vak vyfoukne.
Čelní airbag nenahrazuje bezpečnostní
pásy, ale zvyšují jejich účinnost. Z toho
důvodu se doporučuje jezdit zásadně
se zapnutými bezpečnostními pásy, jak
to ostatně předepisují zákony v
evropských a ve většině
mimoevropských zemích.Pokud není spolucestující připoutaný
bezpečnostními pásy, může se při
pohybu dopředu vlivem nárazu dostat
do předčasného kontaktu s
nafukovaným vakem. V tomto stavu
neposkytuje vak ochranu v plné míře.
Čelní airbagy na straně řidiče i
spolujezdce byly vyvinuty a seřízeny
tak, aby poskytly co nejlepší ochranu
cestujícím, kteří jsou na předních
sedadlech připoutáni bezpečnostními
pásy.
Airbagy se při aktivaci naplní do
objemu, kterým se vyplní co největší
prostor mezi volantem a řidičem a
palubní deskou a spolujezdcem.
Při nárazech menší síly, (při kterých
stačí zadržení bezpečnostním pásem),
se airbagy nenaplní.
Je proto nezbytné jezdit se zapnutými
bezpečnostními pásy, které zajistí
správnou polohu těla v případě čelního
nárazu.

117
KOLENOVÝ AIRBAG NA
STRANĚ ŘIDIČE
(u příslušné verze vozidla)
(C-obr. 82)
Airbag tvoří vak složený v prostoru
pod krytem spodního volantového
hřídele ve výši kolen řidiče, poskytuje
další ochranu při čelním nárazu vozidla;
při aktivaci se vak v mžiku naplní.
82DVDF0S054c
Deaktivace airbagu na straně
spolucestujícího: čelní airbag a
boční přední airbag (side bag)
(u příslušné verze vozidla)
Pokud je zcela nezbytné přepravovat
na předním sedadle dítě na dětské
sedačce montované proti směru jízdy,
je nezbytné deaktivovat čelní airbag na
straně spolucestujícího a přední boční
airbagy (side bag) (u příslušné verze
vozidla).
Kontrolka
“uprostřed palubní desky
zůstane svítit do opětného zapnutí
čelního a čelního airbagu na straně
spolucestujícího, jakož i předního
bočního airbagu
(u příslušné verze vozidla).
UPOZORNĚNÍ Postup při manuální
deaktivaci čelního airbagu a čelního
airbagu na straně spolucestujícího,
jakož i předního bočního airbagu
(u příslušné verze vozidla) je uveden v
kapitole “Seznamte se s vozidlem” v
bodech “Displej”.
BOČNÍ AIRBAGY
(Side bag - Window bag)25)
Pro lepší ochranu cestujících při
bočním nárazu je vozidlo vybaveno
předními bočními airbagy (u příslušné
verze vozidla) a roletovými (okenními)
airbagy (u příslušné verze vozidla).
Boční airbagy ochrání cestující při
bočních nárazech střední - vysoké síly
tak, že nafouknou vak mezi cestujícího
a vnitřní části boční konstrukce vozidla.
Jestliže tedy boční airbagy nezasáhnou
při nárazu jiného typu (čelního,
zadního, převrácení vozidla, atd.),
neznamená to, že systém selhal.

121
UPOZORNĚNÍ Zpátečku lze zařadit
pouze v případě, že vozidlo stojí. S
motorem v chodu je nutno před
zařazením zpáteční rychlosti počkat
alespoň dvě sekundy se spojkovým
pedálem sešlápnutým na doraz, aby se
nepoškodila ozubení a “nerachotily”
převody.
Pro zařazení zpátečního rychlostního
stupně R z neutrálu je třeba zvednout
posuvný prstenec A-obr. 87 pod hlavicí
řadicí páky a současně ji přestavit
doprava a dozadu.
UPOZORNĚNÍ Spojkový pedál se smí
používat výhradně k přeřazování
rychlostních stupňů. Při řízení se ani
lehce neopírejte nohou o spojkový
pedál. U příslušných verzí vozidla
může zasáhnout řídicí elektronika
spojkového pedálu a interpretovat
takový chybný styl jízdy jako poruchu.POUŽÍVÁNÍ
PŘEVODOVKY
DUALOGIC 14)
(u příslušné verze vozidla)
PROVOZNÍ REŽIM
Převodovka má dva provozní režimy:
❒ MANUAL - o přeřazení rozhoduje
řidič;
❒ AUTO - o přeřazení rozhoduje
systém.
MANUÁLNÍ LOGIKA
❒ Sešlápněte brzdový pedál a
nastartujte motor.
❒ Zatlačte řadicí páku A-obr. 88 na (+)
pro zařazení prvního rychlostního
stupně (při řazení z polohy
N nebo R stačí přestavit páku do
středové polohy) nebo na R pro
zařazení zpátečky.
❒ Uvolněte brzdový pedál a sešlápněte
pedál akcelerace.
❒ Za jízdy: zatlačte řadicí páku A na (+)
pro zařazení vyššího rychlostního
stupně nebo na (–) pro přeřazení na
nižší rychlostní stupeň.
LOGIKA AUTO
❒ Sešlápněte brzdový pedál a
nastartujte motor.
❒ Řadicí páku přestavte na A/M pro
zapnutí automatické logiky nebo na
R pro zařazení zpátečky.
❒ Uvolněte brzdový pedál a
sešlápněte pedál akcelerace.
88DVDF0S0192c

127
STARTOVÁNÍ
S POMOCNOU
BATERIÍ
26) 13)
Je-li baterie vybitá, je možné spustit
motor pomocí jiné baterie, která má
stejnou nebo o něco vyšší kapacitu než
ta vybitá.
UPOZORNĚNÍ Než odpojíte baterii a
připojíte zpět elektrické napájení k
baterii, po přepnutí klíčku zapalování na
STOP a zavření dveří na straně řidiče
počkejte alespoň jednu minutu.
Postupujte takto:
Zatáhněte parkovací brzdu a zařaďte
neutrál. Vhodným kabelem spojte
plusové svorky obou baterií (značka +
u svorky); Druhým kabelem
propojte minusovou svorku –pomocné
baterie s ukostřovacím bodem E
na
motoru nebo na převodovce
startovaného vozidla; Nastartujte
motor. Jakmile motor naskočí, odpojte
kabely v opačném pořadí než při
připojování. Pokud se po několika
pokusech nepodaří motor nastartovat,
nepodnikejte další pokusy a obraťte se
na autorizovaný servis Fiat. UPOZORNĚNÍ Nesmíte přímo propojit
minusové svorky obou baterií:
případné jiskry by mohly zapálit
výbušný plyn, který by mohl uniknout z
baterie.
Je-li pomocná baterie nainstalovaná
ve druhém vozidle, je třeba zabránit
tomu, aby mezi tímto vozidlem a
vozidlem s vybitou baterií došlo k
náhodnému kontaktu kovových částí.
Verze se systémem Start&Stop
Při nouzovém startování motoru
pomocnou baterii NIKDY nepřipojujte
minusový kabel (–) pomocné baterie k
minusovému pólu (–) baterie, nýbrž
jedině k ukostřovacímu bodu
motoru/převodovky.
V NOUZI
98DVDF0S061c
Ve výjimečné situaci doporučujeme zatelefonovat na zelené telefonní číslo uvedené v záruční knížce.
Případně je možné vyhledat na webových stránkách www.fiat500.com nejbližší autorizovaný servis Fiat.

V NOUZI
128
STARTOVÁNÍ
MOTORU
SETRVAČNOSTÍ 13)
Je přísně zakázáno startovat motor
roztlačováním, tažením nebo
rozjezdem z kopce.
Tento způsob startování může
způsobit vniknutí paliva do katalyzátoru
a tím jej nenapravitelně poškodit.
UPOZORNĚNÍ Dokud motor
nenaskočí, nepracuje posilovač brzd
ani posilovač řízení, a proto je nutné na
brzdový pedál i na volant vyvíjet větší
sílu než obvykle.
VÝMĚNA KOLA 32) 30)
ZVEDÁK
Je dobré vědět, že:
❒ zvedák váží 1,76 kg;
❒ zvedák není třeba seřizovat;
❒ zvedák se nedá opravit; vadný
zvedák je nutno nahradit jiným
originálním zvedákem;
❒ na zvedák se nesmí montovat
žádné jiné nářadí než ovládací klika.
ÚDRŽBA
❒ zabraňte usazování nečistot na
“šroubovici”;
❒ “šroubovici” často mažte;
❒ zvedák v žádném případě
neupravujte.
ZVEDÁK SE NESMÍ
POŽÍVAT V
NÁSLEDUJÍCÍCH
PŘÍPADECH
❒ teploty pod -40 °C; v písčitém či
bahnitém terénu;
❒ na nerovném terénu;
❒ na vozovce s velkým sklonem;
❒ za extrémních klimatických jevů:
bouřka, tajfun, cyklon, sněžná
bouře, průtrž mračen, atd.
❒ v přímém kontaktu s motorem
nebo pro opravy pod vozidlem
❒ na plavidlech.
ZVEDNUTÍ ZVEDÁKEM A
VÝMĚNA KOLA
Postup při výměně kola:
❒ Odstavte vozidlo v místě, které
nepředstavuje nebezpečí pro
ostatní účastníky silničního provozu
a umožňuje bezpečnou výměnu
kola. Pokud možno, postavte
vozidlo na rovný a dostatečně
pevný podklad;
❒ Vypněte motor a zatáhněte
parkovací brzdu.
❒ Zařaďte první nebo zpáteční
rychlostní stupeň.
❒ Zvedněte koberec v zavazadlovém
prostoru a vyšroubujte prostřední
úchyt A-obr. 99.
❒ Vyjměte přenosku s nářadím B
a postavte ji k vyměňovanému
kolu;

V NOUZI
130
❒ Zasuňte kliku do zvedáku a
zvedněte vozidlo tak, aby se
příslušné kolo zvedlo několik
centimetrů nad zem. Otáčejte
klikou, ujistěte se, že jí lze otáčet
volně, aniž si odřete ruku třením o
zem. Zranění mohou způsobit i části
zvedáku v pohybu (šrouby a
klouby): vyhněte se kontaktu s nimi.
Pokud se zamažete mazacím
tukem, pečlivě se očistěte.
❒ Vyšroubujte šrouby a sundejte kolo,
které se má vyměnit.
❒ Zkontrolujte, zda se na styčných
plochách rezervního kola
nenacházejí nečistoty, které by
mohly způsobit povolení
upevňovacích šroubů;
❒ Nasaďte dojezdové rezervní kolo
tak, aby jeden z čepů náboje
souhlasil s některým otvorem kola.
❒ Zašroubujte čtyři upevňovací
šrouby, otáčejte klikou zvedáku tak,
aby vozidlo spustilo dolů, a
vytáhněte zvedák.
❒ Utáhněte na doraz šrouby křížem
jeden po druhém.ZPĚTNÁ MONTÁŽ
KOLA
32) 40)
Verze s ocelovými ráfky
❒ Zkontrolujte, zda se na styčných
plochách normálního kola a náboje
nenacházejí nečistoty, které by
mohly způsobit povolení
upevňovacích šroubů;
❒ Nasaďte normální kolo, zasuňte
křížem čtyři šrouby do otvorů a
zašroubujte upevňovací šrouby.
❒ Spusťte vozidlo dolů a vyjměte
zvedák.
❒ Klíčem dodaným s vozidlem
utáhněte šrouby na doraz střídavě
křížem.
❒ Natlačte kryt na kolo tak, aby
drážka souhlasila s plnicím ventilem.
❒ Ustavte vnitřní stranu krytu na ráfku.
❒ Nasaďte kryt kola a v několika
místech a zatlačením v osovém
směru - viz obr. 104 - jej řádně
sesaďte s kolem.
Verze se slitinovými ráfky
❒ Nasuňte kolo na náboj a klíčem
dodávaným s vozidlem zašroubujte
upevňovací šrouby.
❒ Spusťte vozidlo dolů a vyjměte
zvedák.
❒ Klíčem dodaným s vozidlem
utáhněte šrouby na doraz.
❒ Nasaďte zpět krytku náboje,
upevněte ji zatlačením a
zkontrolujte, zda otvor na kole
souhlasí s čepem na krytce.
UPOZORNĚNÍ: Chybně namontovaný
kryt by mohl za jízdy vozidla upadnout.
104DVDF0S461c

131
SADA “Fix&Go”
33) 31)
POPIS
Sada pro rychlou opravu pneumatik
Fix&Go, obr. 105, je uložena v
kontejneru v zavazadlovém prostoru a
skládá se z následujících částí:
❒ nádobka 1 s lepidlem, vybavená
průhlednou hadicí pro vstřikování
lepidla 4 a nálepkou 3 s textem
“max. 80 km/h”, kterou je nutno
nalepit na dobře viditelné místo
(např. na přístrojovou desku) po
opravě pneumatiky;
❒ kompresor 2;
❒ leták s návodem, jak sadu správně
používat;
❒ Nár rukavic uložený u trubičky
nádobky 4.
POSTUP OPRAVY
Postupujte takto:
❒ Odstavte vozidlo v místě, které
nepředstavuje nebezpečí pro ostatní
účastníky silničního provozu a
umožňuje bezpečné provedení.
Pokud možno, postavte vozidlo na
rovný a dostatečně pevný podklad;
❒ zastavte motor, zapněte výstražná
světla a zabrzděte parkovací brzdu;
❒ než vystoupíte z vozidla, oblékněte
si reflexní bezpečností vestu (v
každém případě postupujte podle
pravidel silničního provozu platných
v zemi, kde se právě nacházíte);❒ rázným zatlačením dolů zasuňte
nádobu 1 s těsnicí hmotou do
prostoru kompresoru 2 a zatlačte
silou směrem dolů obr. 105.
Odlepte nálepku 3 s údajem o
rychlosti a upevněte ji na dobře
viditelné místo obr. 106;
❒ natáhněte si rukavice;
❒ odšroubujte čepičku ventilku
pneumatiky a našroubujte na
ventilek průhlednou trubičku pro
vpravení lepidla 4 obr. 105. Pokud je
přítomna kartuše o objemu 250 ml,
uložení průhledné hadice je
vybaveno snímatelným kroužkem
pro usnadnění vytažení.
Zkontrolujte, zda je tlačítko ON-OFF
5 obr. 107 ve vypnuté poloze
(nestisknuté tlačítko);
105DVDF0S0230
106DVDF0S0234

V NOUZI
134
VÝMĚNA ŽÁROVKY
34) 19)
ZÁKLADNÍ POKYNY
❒ Před výměnou žárovky je nutno
zkontrolovat, zda nejsou kontakty
zoxidované;
❒ spálené žárovky je nutno vyměnit za
nové stejného typu a výkonu;
❒ po každé výměně žárovky ve
světlometech zkontrolujte z
bezpečnostních důvodů sklon
světelných paprsků;
❒ pokud žárovka nesvítí, před
výměnou je nutno zkontrolovat, zda
není přerušená pojistka: umístění
pojistek je popsáno v části “Výměna
pojistek” v této kapitole.
UPOZORNĚNÍ Při chladném nebo
vlhkém počasí nebo po prudkém dešti
se může povrch světlometů nebo
zadních světel zamlži a/nebo se na
něm mohou zevnitř vytvořit kapky
kondenzátu. Je to zcela přirozený jev,
který vzniká rozdílem teploty a vlhkosti
mezi vnitřkem a vnějškem vozidla; není
to závada a nemá vliv na
provozuschopnost osvětlovacích
zařízení.
Rozsvícením světel zamlžení rychle
zmizí od středu k okrajům krytu.