2018 Abarth 500 ΒΙΒΛΙΟ ΧΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ (in Greek)

ΠΡΟΣΟΧΗ
33)Αν η λυχνίαδεν ανάβει γυρίζοντας το κλειδίστη θέσηMARήπαραμένει αναμμένη κατάτη διάρκεια τηςπορείας είναι δυνατόν
να υπάρχειμίαβλάβη στα συστήματα συγκράτησης·σε αυτήν τηνπερίπτωση οι αερόσακοιήοιπροεντατήρεςμπορείναμην
ενεργοποιηθούν στηνπερίπτωση ατυχήματοςή,σεένανπεριορισμένο αριθμόπεριπτώσεων,να ενεργο
ποιηθούνμετολάθος τρόπο.
Πριν συνεχίσετε επικοινωνήστεμετοΔίκτυο Τεχνικής Εξυπηρέτησης τηςAbarthγια τονάμεσοέλεγχο του συστήματος.
34)Ηβλάβη της λυχνίας
επισημαίνεται,απότοάναμμα του συμβόλουεπάνω στην οθόνη.Σε αυτήν τηνπερίπτωση η λυχνίαμπορείναμηδείχνειπιθανέςβλάβες των συστημάτων συγκράτησης.Πριν συνεχίσετε,επικοινωνήστεμετοΔίκτυο Τεχνικής
Εξυπηρέτησης τηςAbarthγια τονάμεσοέλεγχο του συστήματος.
35)Εάν η λυχνία
ανάψει κατάτη διάρκεια τηςπορείας(σεμερικές εκδόσειςμαζίμετομήνυμαπου εμφανίζεται στην οθόνη),
σταματήστε αμέσως και απευθυνθείτε στοΔίκτυο Τεχνικής Εξυπηρέτησης τηςAbarth.
36)Εάν η λυχνία
ανάψει κατάτη διάρκεια τηςπορείας(σεμερικές εκδόσειςμαζίμετοαντίστοιχομήνυμαπου εμφανίζεται στην
οθόνη)σβήστε αμέσως τον κινητήρα και απευθυνθείτε στοΔίκτυο Τεχνικής Εξυπηρέτησης τηςAbarth.
37)Εάν,ανάλογαμε τηνέκδοση,η λυχνία αναβοσβήνειήτο σύμβολο είναι σταθεράαναμμένο,αυτόσημαίνει
ότι υπάρχει βλάβη στο
σύστημα.Σε αυτήν τηνπερίπτωση απευθυνθείτε στοΔίκτυο Τεχνικής Εξυπηρέτησης τηςAbarthγια να ελέγξουν το σύστημα.
38)Εάν,γυρίζοντας το διακόπτη ανάφλεξης στη θέσηMAR,η λυχνία
δεν ανάψειήαν,κατάτη διάρκεια τηςπορείας του
αυτοκινήτου,ανάψει σταθεράήαναβοσβήνοντας(σεμερικές εκδόσειςμαζίμετομήνυμαπου εμφανίζεται στην οθόνη),απευθυνθείτε
το συντομότερο δυνατόστοΔίκτυο Τεχνικής Εξυπηρέτησης τηςAbarth.Οέλεγχος της λειτουργίας της λυχνίας
μπορείνα γίνει από
τις εντεταλμένες κρατικέςυπηρεσίες χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές.Τηρήστε την ισχύουσα νομοθεσία στη χώρα στην οποία
οδηγείτε.
ΠΡΟΣΟΧΗ
13)Στηνπερίπτωση βλάβης στο κιβώτιο ταχυτήτων,απευθυνθείτε το συντομότερο δυνατόστοΔίκτυο Τεχνικής Εξυπηρέτησης της
Abarthγια να ελέγξουν το σύστημα.
63

ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Το κεφάλαιοπουέχετεμπροστάσας
είναιπολύσημαντικό:εδώ
περιγράφονται τα συστήματα
ασφαλείαςμεταοποίαείναι
εξοπλισμένο το αυτοκίνητο και
παρέχονται οι απαραίτητες οδηγίες
για τοπώς θα τα χρησιμοποιήσετε
σωστά.ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΝΕΡΓΟΥ
ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ................................... 65
ΣΥΣΤΗΜΑITPMS (INDIRECT TYRE
PRESSURE MONITORING
SYSTEM) ........................................ 70
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ
ΕΠΙΒΑΤΩΝ..................................... 72
ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ...................... 72
ΣΥΣΤΗΜΑS.B.R. (SEAT BELT
REMINDER) .................................... 74
ΠΡΟΕΝΤΑΤΗΡΕΣ.......................... 74
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ
ΠΑΙΔΙΩΝ........................................ 77
ΠΡΟΣΘΕΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ(SRS) –
ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ.................................. 85
64
ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΝΕΡΓΟΥ
ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Στο αυτοκίνητο υπάρχουν οι
παρακάτω διατάξεις ενεργού
ασφάλειας:
ABS (Anti-lock Braking System)
EBD (Electronic Brakingforce
Distribution)
DTC (Drag Torque Control)
ESC (Electronic Stability Control)
HH (Hill Holder)
ASR (AntiSlip Regulation)
PBA (Panic Brake Assist)
TTC (Torque Transfert Control)
Για τη λειτουργία των συστημάτων
συμβουλευτείτε όσαπεριγράφονται
στη συνέχεια.ΣΥΣΤΗΜΑABS (Anti-lock Braking
System)
Είναι ένα σύστημα,τμήμα
ενσωματωμένο στο σύστημαπέδησης,
που εμποδίζει,όποια και αν είναι η
κατάσταση του οδοστρώματος και η
ένταση της δράσης του
φρεναρίσματος,τομπλοκάρισμα και
κατά συνέπεια τηνπλευρική ολίσθηση
ενός ήπερισσότερων τροχών,
διασφαλίζονταςμε αυτόν τον τρόπο
τον έλεγχο του αυτοκινήτου ακόμα και
σε φρεναρίσματα σε κατάσταση
ανάγκης βελτιώνοντας τις αποστάσεις
σταματήματος.
Το σύστημαεπεμβαίνει στο
φρενάρισμα,όταν οι τροχοί τείνουν να
μπλοκάρουν,συνήθως σε συνθήκες
απότο
μου φρεναρίσματος ή σε
συνθήκες χαμηλήςπρόσφυσης,όπου
ταμπλοκαρίσματα είναιπιο συχνά.
Το σύστημα αυξάνει επίσης τη
δυνατότητα ελέγχου και την ευστάθεια
του αυτοκινήτου όταν το φρενάρισμα
γίνεται επάνω σε επιφάνειαμε
διαφορετικήπρόσφυσημεταξύ των
τροχών της δεξιάς και της αριστερής
πλευράς ή σε στροφή.
Συμπληρώνει το σύστημαEBD
(Electronic Braking Force Distribution),
το οποίο επιτρέπει την έναρξη του
φρεναρίσματοςμεταξύ των
μπροστινών τροχών και τωνπίσω.Επέμβαση του συστήματος
Ηεπέμβαση τουABSγίνεται αισθητή
μεμία ελαφριά δόνηση στοπεντάλ του
φρένου,ηοποία συνοδεύεται από
θόρυβο:αυτή είναιμ
ία καθόλα
φυσιολογική συμπ
εριφορά του
συστήματος στη φάση επέμβασης.
39) 40) 41) 42) 43) 44) 45) 46) 47)
ΣΥΣΤΗΜΑDTC (Drag Torque
Control)
Το σύστημααποτρέπει τοπιθανό
μπλοκάρισμα των κινητήριων τροχών
πουμπορεί ναπαρατηρηθεί στην
περίπτωσηπ.χ.ξαφνικής ελευθέρωσης
τουπεντάλ του γκαζιού ή απότομου
κατεβάσματος των ταχυτήτωνπου
γίνονται σε συνθήκες χαμηλής
πρόσφυσης.Σε αυτές τις συνθήκες το
φρενάρισμα του κινητήραμπορεί να
προκαλέσει την ολίσθηση των
κινητήριων τροχώνμεαποτέλεσμα την
απώλεια της ευστάθειας του
αυτοκινήτου.Σε αυτές τις συνθήκες το
σύστημαDTCεπεμβαίνει
επιστρέφοντας ροπή στον κινητήραμε
σκοπό τη διατήρηση της ευστάθειας
και την αύξηση της ασφάλειας του
αυτοκινήτου.
65

ΣΥΣΤΗΜΑESC (Electronic Stability
Control)
Το σύστημαESCβελτιώνει τον έλεγχο
της διεύθυνσης και της σταθερότητας
του αυτοκινήτου κάτω από
διαφορετικές συνθήκες οδήγησης.Το
σύστημαESCδιορθώνει την
υποστροφή και την υπερστροφή του
αυτοκινήτου,κατανέμοντας τη δύναμη
πέδησηςμε τον κατάλληλο τρόπο.
Επίσης και η ροπήπου διανέμεται από
τον κινητήραμπορεί ναμειωθεί έτσι
ώστε να διατηρηθεί ο έλεγχος του
αυτοκινήτου.Το σύστημαESC
χρησιμοποιεί τους αισθητήρεςπου
έχουν εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο
για να ερμηνεύσει την τροχιάπου θέλει
να ακολουθήσει ο οδηγός και τη
συγκρίνειμε τηνπραγματική
του αυτοκινήτου.Όταν η επιθυμητή
τροχιά και ηπραγματική έχουν
απόκλιση,το σύστημαESC
επ
εμβαίνει
εμποδίζοντας την υποστροφή ή την
υπερστροφή του αυτοκινήτου.
Υπερστροφή:παρατηρείται όταν το
αυτοκίνητοπεριστρέφεταιπερισσότερο
από αυτόπουπρέπει σε σχέσημετη
γωνία του τιμονιούπου έχει οριστεί.
Υποστροφή:παρατηρείται όταν το
αυτοκίνητοπεριστρέφεται λιγότερο
από αυτόπουπρέπει σε σχέσημετη
γωνία του τιμονιούπου έχει οριστεί.Επέμβαση του συστήματος
Ηεπέμβαση του συστήματος
επισημαίνεταιμε το αναβόσβησμα της
λυχνίας
επάνω στονπίνακα
οργάνων,έτσι ώστε ναπληροφορήσει
τον οδηγό ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται
σε κρίσιμη κατάσταση ευστάθειας
καιπρόσφυσης.
48) 49) 50) 51) 52) 53)
ΣΥΣΤΗΜΑHH (Hill Holder)
Είναι αναπόσπαστο τμήμα του
συστήματοςESC,διευκολύνει την
εκκίνηση σε ανηφόρα και
ενεργοποιείται αυτόματα στις
παρακάτωπεριπτώσεις:
στην ανάβαση:αυτοκίνητο
σταματημένο επάνω σε δρόμομε
γωνία κλίσηςμεγαλύτερη από5%,
κινητήρας αναμμένος,πεντάλ φρένου
πατημένο και κιβώτιο ταχυτήτων στη
νεκρά ήμε ταχύτητα συμπλεγμένη
(διαφορετική από την όπισθεν)
στην κατάβαση:με το αυτοκίνητο
σταματημένο σε δρόμομε γωνία
κλίσηςμεγαλύτερη από5%,κινητήρας
αναμμένος,πεντάλ φρένουπατημένο
και εισαγωγή όπισθεν.Στη φάση ξεκινήματος από στάση η
μονάδα ελέγχου του συστήματοςESC
διατηρεί τηνπίεση του φρεναρίσματος
στους τροχούςμέχρι να φτάσει την
απαραίτητη κινητήρια ροπή για την
εκκίνηση ή γιαμέγιστο χρόνο2
δευτερόλεπτα,επιτρέποντας την
εύκολημετακίνηση του δεξιούποδιού
απότοπεντάλ του φρένου σε αυτό του
γκαζιού.
Αφούπεράσουν τα2δευτερόλεπτα,
χωρίς να έχει γίνει εκκίνηση,το
σύστημααπενεργοποιείται αυτόματα
ελευθερώνοντας βαθ
μιαία τηνπίεση
φρεναρίσματος.
Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης
ελευθέρωσης είναι δυνατόν να
ακουστεί ένας τυπικός θόρυβος
μηχανικής απαγκίστρωσης των
φρένων,που δηλώνει την επερχόμενη
κίνηση του αυτοκινήτου.
54) 55)
ΣΥΣΤΗΜΑASR (Antislip Regulation)
Είναι ενσωματωμένομε το σύστημα
ESCκαι επεμβαίνει αυτόματα στην
περίπτωση ολίσθησης,απώλειας
πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα
(aquaplaning),επιτάχυνσης σε
ολισθηρά οδοστρώματα,με χιόνι ή
πάγο,κτλ...ενός ή και των δύο
κινητήριων τροχών.
66
ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Ανάλογαμε τις συνθήκες ολίσθησης,
ενεργοποιούνται δύο διαφορετικά
συστήματα ελέγχου:
αν η ολίσθηση αφορά και στους
δύο κινητήριους τροχούς,το σύστημα
ASRαρεμβαίνειμειώνοντας την
μεταφερόμενη ισχύ από τον κινητήρα
αν η ολίσθηση αφοράμόνο σε έναν
κινητήριο τροχό,επεμβαίνει επίσης
φρενάροντας αυτόματα τον τροχόπου
γλιστρά.
Επέμβαση του συστήματος
Επισημαίνεται από την εξαφάνιση του
εικονιδίου
από τονπίνακα
οργάνων για ενημέρωση του οδηγού
σχετικάμε κρίσιμες συνθήκες
σταθερότητας καιπρόσφυσης του
αυτοκινήτου.Χειροκίνητη ενεργοποίηση/
απενεργοποίηση
ΤοASRενεργοποιείται αυτόματα σε
κάθε εκκίνηση του κινητήρα.Κατά τη
διάρκεια της οδήγησης,μπορείτε να
απενεργοποιήσετε και,στη συνέχεια,
να ενεργοποιήσετε ξανά τοASR
πατώντας τοπλήκτρο1εικ. 49 (TTC).
Ηαπενεργοποίηση του συστήματος
επισημαίνεταιμετοάναμμα τουLED
επάνω στοπλήκτρο και,σε ορισμένες
εκδόσεις,από την εμφάνιση ενός
μηνύματος επάνω στη οθόνη.Μετά
α
πόμία απενεργοποίηση τουASRκατά
τη διάρκεια της οδήγησης,αυτό
ενεργοποιείται ξανά αυτόματαμε την
επόμενη εκκίνηση του αυτοκινήτου.
Ταξιδεύοντας επάνω σε χιονισμένο
οδόστρωμα,με τις αλυσίδες για το
χιόνιμονταρισμένες,μπορεί να είναι
χρήσιμονααπενεργοποιήσετε τοASR:
σε αυτές τις συνθήκες η ολίσθηση
των κινητήριων τροχών στη φάση
επιτάχυνσης επιτρέπει την επίτευξη
μιαςμεγαλύτερης κινητήριας ροπής.
56) 57) 58) 59) 60) 61)
ΣΥΣΤΗΜΑPBA (Panic Brake Assist)
Το σύστημαPBAέχειμελετηθεί για να
βελτιώνει την ικανότηταπέδησης του
αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ενός
φρεναρίσματος στηνπερίπτωση
ανάγκης.
Το σύστημα αναγνωρίζει το ξαφνικό
φρενάρισμαπαρακολουθώντας την
ταχύτητα και τη δύναμημε την οποία
πιέζεται τοπεντάλ του φρένου και κατά
συνέπεια εφαρμόζει την καλύτερη
πίεση στα φρένα.Αυτόμπορεί να
βοηθήσει τημείωση των διαστημάτων
φρεναρίσματος:συνεπώς το σύστημα
PBAτείνει να ολοκληρώσει το
σύστημαABS.
Ημέγιστη υποβοήθηση του
συστήματοςPBAεπιτυγχάνεται
πιέζονταςπολύ γρήγορα τοπεντάλ του
φρένου.Επίσης,για να λάβετε τα
πλεονεκτήματα του συστήμ
ατος,είναι
απαραίτητο ναπιέσετε συνεχόμενα
τοπεντάλ του φρένου κατά τη διάρκεια
του φρεναρίσματος,αποφεύγοντας
να τοπιέσετε διακεκομμένα.
Μηνμειώσετε τηνπίεση επάνω στο
πεντάλ του φρένουμέχρι το
φρενάρισμαναμην είναιπλέον
απαραίτητο.
Το σύστημαPBAαπενεργοποιείται
όταν ελευθερωθεί τοπεντάλ του
φρένου.
62) 63) 64) 65)
67

ΣΥΣΤΗΜΑTTC (Torque Transfert
Control)
Είναι ενσωματωμένο στο σύστημα
ESC.Είναι ένα σύστημαπου βελτιώνει
τημεταφορά της ροπής του κινητήρα
στους τροχούς,εξασφαλίζονταςμία
πιο ασφαλή σπορ οδήγηση,
μειώνοντας την υποστροφή και
διευκολύνοντας,με αυτόν τον τρόπο,
την είσοδο στη στροφήπου γίνεται
μεμεγαλύτερη ετοιμότητα.
Ενεργοποίηση του συστήματος
Το σύστημα ενεργοποιείταιμεπάτημα
τουπλήκτρου στο ταμπλό1εικ. 49.
Η ενεργοποίηση επισημαίνεται απότο
led που ανάβει στοπλήκτροTTC.
ΠΡΟΣΟΧΗ
39)Όταν επεμβαίνει τοABSκαι
αισθάνεστε τις δονήσεις επάνω στο
πεντάλ του φρένου,μηνμειώνετε την
πίεση,αλλάκρατάτε τοπεντάλ καλά
πατημένο χωρίςναφοβάστε·έτσι θα
σταματήσετε στομικρότερο δυνατό
διάστημα,ανάλογαμε τις συνθήκες του
οδοστρώματος.
40)Για να επιτευχθείημέγιστη
αποδοτικότητα του συστήμ
ατος των
φρένων,χρειάζεταιμίαπερίοδος
"στρωσίματος"περίπου500χιλιομέτρων:
κατάτη διάρκεια αυτής τηςπεριόδου
είναι καλόναμην κάνετε απότομα,
επαναλαμβανόμενα καιπαρατεταμένα
φρεναρίσματα.
41)Εάν ενεργοποιηθείτοABS,αυτό
σημαίνειότιπρόκειται να επιτευχθεί
το
όριοπρόσφυσηςμεταξύελαστικών
και οδοστρώματος:πρέπει να
επιβραδύνετε για ναπροσαρμοστείη
οδήγηση.
42)Το σύστημαABSδενμπορείνα
ανατρέψει τους νόμους της φυσικής και
δενμπορείνα αυξήσει τηνπρόσφυσηπου
μπορείνα επιτευχθείαπότις συνθήκες
του οδοστρώματος.
43)Το σύστημαABSδεν είναι σε θέση να
α
ποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτώνπου
οφείλονται στην υπερβολικήταχύτητα
κίνησης στη στροφή,όταν οδηγείτε
επάνω σε επιφάνειεςμεχαμηλή
πρόσφυσηήυδρολίσθηση(aquaplaning).44)Οι δυνατότητες του συστήματοςABS
δενπρέπειποτένα δοκιμάζονταιμε
απερίσκεπτο και επικίνδυνο τρόποώστε
να επ
ηρεάζεται αρνητικάη δικήτου
ασφάλεια και τωνάλλων.
45)Για τη σωστήλειτουργία του
συστήματοςABSείναι απαραίτητο τα
ελαστικάναέχουν τηνίδιαμάρκα και να
είναι τουίδιου τύπου επάνω σεόλους
τους τροχούς,σεάριστη κατάσταση και
κυρίως ναέχουν τονίδιο τύπο και
μέγεθοςμεταπροτεινόμενα.
46)Σεπερίπτωση χρήσης της ρεζέρβας
(όπουπροβλ
έπεται),το σύστημαABS
συνεχίζει να λειτουργεί.Η ρεζέρβα του
τροχού,λόγω τουότι είναιμικρότερη από
τον κανονικότροχόπαρέχειμικρότερη
πρόσφυση σε σχέσημεταάλλα ελαστικά
του αυτοκινήτου.
47)ΤοABSαξιοποιείτη διαθέσιμη
πρόσφυσημε τον καλύτερο δυνατό
τρόπο,αλλάδεν είναι σε θέση να την
αυξήσει·έτσι θαπ
ρέπει ναπροσέχετε
πολύόταν οδηγείτε σε ολισθηρές
επιφάνειες χωρίς να διακινδυνεύετε
άσκοπα.
48)Για τη σωστήλειτουργία του
συστήματοςESCείναι απαραίτητο τα
ελαστικάναέχουν τηνίδιαμάρκα και να
είναι τουίδιου τύπου επάνω σεόλους
τους τροχούς,σεάριστη κατάσταση και
κυρίως ναέχουν τονίδιο τύπο και
μέγεθοςμεταπροτεινόμενα.
49)Αν γίνεται χρήση της ρεζέρβας του
τροχού,το σύστημαESCσυνεχίζει να
λειτουργεί.Η ρεζέρβα του τροχού,λόγω
τουότι είναιμικρότερη απότον
κανονικότροχόπαρέχειμικρότερη
πρόσφυση σε σχέσημεταάλλα ελαστικά
του αυτοκινήτου.
1
1
49AB0A0226C
68
ΑΣΦΑΛΕΙΑ

50)Μηνπαίρνετεπεριττάρίσκα,ακόμα
και αν το αυτοκίνητο σας διαθέτειένα
σύστημαESC.Το στυλπου οδηγείτε
πρέπειπάντα ναπροσαρμόζεται
σύμφωναμε τις συνθήκες του δρόμου,
την ορατότητα και την κίνηση.Η ευθύνη
για την οδικήασφάλεια εξαρτάται
αποκλειστικάαπότον οδηγότου
αυτοκινήτου.
51)Το σύστημαESCδενμπορεί
να
διαμορφώσει τους νόμους της φυσικής
και δενμπορείνα αυξήσει τηνπρόσφυση
που εξαρτάται απότις συνθήκες του
οδοστρώματος.
52)Το σύστημαESCδεν είναι σε θέση να
αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτώνπου
οφείλονται στην υπερβολικήταχύτητα
κίνησης στη στροφή,όταν οδηγείτε
επάνω σε επιφάνειεςμεχαμηλή
π
ρόσφυσηήυδρολίσθηση(aquaplaning).
53)Οι δυνατότητες του συστήματος
ESCδενπρέπειποτένα δοκιμάζονταιμε
απερίσκεπτο και επικίνδυνο τρόποώστε
να επηρεάζεται αρνητικάη δικήτου
ασφάλεια και τωνάλλων.
54)Το σύστημαHHδεν είναιένα
χειρόφρενο,επομένωςμην αφήνετε το
αυτοκίνητο χωρίςναβάλετε το
χειρόφρενο,με σβηστό
τον κινητήρα και
συμπλεγμένη τηνπρώτη ταχύτητα,
σταθμεύοντας το αυτοκίνητο σε ασφαλείς
συνθήκες.55)Μπορείνα υπάρξουν καταστάσεις σε
μικρές γωνίες κλίσης(μικρότερες απότο
8%), με το αυτοκίνητο φορτωμένοήμε
συνδεδεμένη ρυμούλκα(όπου
προβλέπεται),στις οποίες το σύστημαHH
μπορείναμην ενεργοποιηθε
ί,
προκαλώνταςέναμικρόσύρσιμο και
αυξάνοντας τον κίνδυνο σύγκρουσηςμε
έναάλλο αυτοκίνητοήένα αντικείμενο.
Η ευθύνη για την οδικήασφάλεια
εξαρτάται αποκλειστικάαπότον οδηγό.
56)Για τη σωστήλειτουργία του
συστήματοςASRείναι απαραίτητο τα
ελαστικάναέχουν τηνίδιαμάρκα και να
είναι τουίδιου τύπου επάνω σεόλους
τους τροχούς,
σεάριστη κατάσταση και
κυρίως ναέχουν τονίδιο τύπο και
μέγεθοςμεταπροτεινόμενα.
57)Σεπερίπτωση χρήσης της ρεζέρβας
(όπουπροβλέπεται),το σύστημαASR
συνεχίζει να λειτουργεί.Η ρεζέρβα του
τροχού,λόγω τουότι είναιμικρότερη από
τον κανονικότροχόπαρέχειμικρότερη
πρόσφυση σε σχέσημεταάλλα ελαστικά
του αυτοκιν
ήτου.
58)Το σύστημαASRδενμπορείνα
ανατρέψει τους νόμους της φυσικής και
δενμπορείνα αυξήσει τηνπρόσφυσηπου
μπορείνα επιτευχθείαπότις συνθήκες
του οδοστρώματος.
59)Το σύστημαASRδεν είναι σε θέση να
αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτώνπου
οφείλονται στην υπερβολικήταχύτητα
κίνησης στη στροφή,
όταν οδηγείτε
επάνω σε επιφάνειεςμεχαμηλή
πρόσφυσηήυδρολίσθηση(aquaplaning).60)Οι δυνατότητες του συστήματοςASR
δενπρέπειποτένα δοκιμάζονταιμε
απερίσκεπτο και επικίνδυνο τρόποώστε
να επηρεάζεται αρνητικάη δικήτου
ασφάλεια και τωνάλλων.
61)Μηνπαίρνετεπεριττάρίσκα,ακόμα
και αν το αυτοκίνητο σας διαθέ
τειένα
σύστημαASR.Το στυλπου οδηγείτε
πρέπειπάντα ναπροσαρμόζεται
σύμφωναμε τις συνθήκες του δρόμου,
την ορατότητα και την κίνηση.Η ευθύνη
για την οδικήασφάλεια εξαρτάται
αποκλειστικάαπότον οδηγότου
αυτοκινήτου.
62)Το σύστημαPBAδεν είναι σε θέση να
αυξήσει τηνπρόσφυση των ελαστικών
επάνω στο δρόμοπέρα απ
όταόρια
που ορίζονται απότον νόμο της φυσικής:
οδηγείτεπάνταμεπροσοχήανάλογαμε
τις συνθήκες του οδοστρώματος.
63)Το σύστημαPBAδεν είναι σε θέση να
αποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτώνπου
οφείλονται στην υπερβολικήταχύτητα
κίνησης στη στροφή,όταν οδηγείτε
επάνω σε επιφάνειεςμεχα
μηλή
πρόσφυσηήaquaplaning.
64)Το σύστημαPBAαπλώς βοηθάστην
οδήγηση:ο οδηγός δενπρέπειποτένα
μειώσει τηνπροσοχήτου κατάτη
διάρκεια της οδήγησης.Την ευθύνη της
οδήγησηςέχειπάντα ο οδηγός.
65)Οι δυνατότητες του συστήματοςPBA
δενπρέπειποτένα δοκιμάζονταιμε
απερίσκεπτο και επικ
ίνδυνο τρόποώστε
να επηρεάζεται αρνητικάη ασφάλεια
του οδηγού,τωνάλλων επιβατώνπου
υπάρχουν στο αυτοκίνητο καιόλων των
άλλωνπου βρίσκονται στο δρόμο.
69

ΣΥΣΤΗΜΑiTPMS (indirect
Tyre Pressure Monitoring
System)
(όπου υπάρχει)
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
Το αυτοκίνητομπορεί να εξοπλιστείμε
το σύστημαέμμεσου ελέγχου της
πίεσης των ελαστικώνπου ονομάζεται
iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System)το οποίο είναι σε
θέση,μέσω των αισθητήρων
ταχύτητας τροχού,να ελέγχει την
κατάσταση φουσκώματος των
ελαστικών.
Για να αποκτήσετεπρόσβαση στις
οθόνες(εικ.50-εικ. 51)του
συστήματοςiTPMS, πατήστε το
πλήκτροTRIP.
Η οθόνη εικ. 51,θα εμφανιστείμόνο
στηνπερίπτωσηπου ένα ή
περισσότερα ελαστικά ξεφουσκώσουν.
Σωστήπίεση ελαστικών
Στηνπερίπτωσηπου ηπίεση όλων των
ελαστικών αντιστοιχεί στη σωστή
τιμή,στην οθόνη εμφανίζεται η
προβολή εικ. 50.
Ανεπ
αρκήςπίεση ελαστικών
Το σύστημα ειδοποιεί τον οδηγό στην
περίπτωσηπου ένα ήπερισσότερα
ελαστικά έχουν ξεφουσκώσειμέσω
του ανάμματος της λυχνίας
στον
πίνακα οργάνων.
Στην οθόνη εμφανίζονται οι ενδείξεις
«KO»δίπλα στα ελαστικά εικ.51και
έναμήνυμαπροειδοποίησης.Στηνπερίπτωσηπου το σύστημα δεν
αναγνωρίζει την τιμήπίεσης ενός ή
περισσότερων ελαστικών επάνω στην
οθόνη εμφανίζονταιπαύλες"– –"
Αυτή η επισήμανση εμφανίζεται στην
οθόνη καιμετά από σβήσιμο και
επανεκκίνηση του κινητήρα,μέχρι να
εκτελεστεί η διαδικασίαRESET.
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑRESET
Το σύστημαiTPMSαπαιτείμία αρχική
φάση''αυτοεκμάθησης'' (η διάρκεια
της οποίας εξαρτάται από το στιλ
οδήγησης και από τις συνθήκες στον
δρόμο:
οι καταλληλότερες συνθήκες
είναι ευθύγραμμηπορείαμε80
χλμ/ώρα για τουλάχιστον20λεπτά),
που ξεκινά εκτελώντας τη διαδικασία
Reset.
Η διαδικασίαReset πρέπει να
εκτελείται:
κάθε φοράπου αλλάζει ηπίεση των
ελαστικών
όταν αντικαθίσταται έστω και ένα
μόνο ελαστικό
όταν αλλάζουμε θέση στα ελαστικά
όταν τοποθετείταιμία ρεζέρβα
τροχού.
50AB0A0123C
51AB0A0217C
70
ΑΣΦΑΛΕΙΑ