2017 Seat Ateca tow

Bezpieczeństwo
Wyposażenie bezpieczeństwa Nigdy nie należy narażać na niebezpie-
czeństwo siebie ani pasażerów pojazdu. W
razie wypadku wyposażenie bezpieczeń-
stwa może przyczynić się do zmniejszenia
ryzyka powstania obrażeń. Na poniższej
liście uwzględniono większość wyposaże-
nia bezpieczeństwa samochodu marki
SEAT:
● Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa
● Ograniczniki napinaczy pasów bezpie-
czeństwa foteli przednich i tylnych siedzeń
bocznych
● Napinacze pasów bezpieczeństwa foteli
przednich
● Czołowe poduszki powietrzne
● Kolanowe poduszki powietrzne
● Boczne poduszki powietrzne w oparciach
foteli przednich
● Poduszki powietrzne chroniące głowę
● Punkty mocowania
„ISOFIX“ do fotelików
dziecięcych systemu „ISOFIX“ na bocz-
nych siedzeniach z tyłu
● Regulowana wysokość zagłówków foteli
przednich
● Zagłówki tylnych siedzeń z położeniem
„w użyciu” oraz „nie w użyciu”
● Regulowana kolumna kierownicy W
ymienione powyżej elementy wyposaże-
nia bezpieczeństwa współdziałają ze sobą
w celu zapewnienia kierowcy i pasażerom
możliwie najlepszej ochrony w razie wy-
padku. Systemy bezpieczeństwa są jednak
skuteczne tylko wówczas, gdy kierowca i
pasażerowie zachowują prawidłową pozy-
cję siedzącą oraz właściwie korzystają z
wyposażenia.
Bezpieczeństwo leży w interesie wszyst-
kich!
Prawidłowa pozycja pasaże-
rów
Prawidłowa pozycja siedząca kie-
rowcy Rys. 81
Prawidłowa odległość kierowcy od
kierownicy Rys. 82
Prawidłowe ustawienie zagłówka
kierowcy. Dla własnego bezpieczeństwa podróżują-
cych oraz w celu zmniejszenia ryzyka obra-
żeń w razie wypadku zaleca się, aby kie-
rowca przeprowadził następujące regula-
cje:
– Ustawić fotel kierowcy w taki sposób, by
pomiędzy środkiem klatki piersiowej kie-
rowcy a centralną częścią kierownicy
dystans wynosił przynajmniej 25 cm
››› rys. 81

.
– Przesunąć fotel kierowcy do przodu lub
do tyłu w taki sposób, by móc wciskać
pedały przyspieszenia, hamulca i sprzęg-
ła do samej podłogi, przy lekko ugiętych
kolanach ››› .
– Upewnić się, że można dosięgnąć naj-
wyższego punktu kierownicy.
– Ustawić zagłówek w pozycji, w której je-
go górna krawędź znajduje się na
68

Bezpieczna jazda
poziomie czubka głowy kierowcy lub
możliwie najbardziej do niego zbliżonym
››› rys. 82
.
– Ustawić oparcie fotela w pozycji piono-
wej, tak aby móc całkowicie oprzeć się o
nie plecami.
– Zapiąć pas bezpieczeństwa ››› stro-
na
73.
– Trzymać obie stopy na podłodze, aby
przez cały czas zachować kontrolę nad
pojazdem.
Regulacja fotela kierowcy ››› strona 158 . UWAGA
● Nieprawidłowa pozycja siedząca kie-
rowcy może prowadzić do poważnych
obrażeń.
● Ustawić fotel kierowcy tak, by odleg-
łość między klatką piersiową kierowcy a
środkiem kierownicy wynosiła co naj-
mniej 25 cm ››› rys. 81

. Jeżeli odległość
wynosi mniej niż 25 cm, system pod-
uszek powietrznych nie zapewnia właś-
ciwej ochrony.
● Jeżeli budowa ciała kierowcy uniemoż-
liwia takie ustawienie, należy się skon-
taktować z wyspecjalizowanym warszta-
tem. Warsztat pomoże podjąć decyzję o
konieczności dokonania specjalnych
przeróbek.
● Podczas jazdy należy trzymać kierow-
nicę obiema rękami po obwodzie zew- nętrznym w pozycji na godzinie dziewią-
tej i na godzinie trzeciej. Zmniejsza to ry-
zyko obrażeń w przypadku zadziałania
poduszki powietrznej kierowcy.
●
Nigdy nie należy trzymać kierownicy w
położeniu na godzinie dwunastej, ani w
żaden inny sposób (np. trzymając ręce w
jej centralnej części). Wyzwolenie pod- uszki powietrznej w takim wypadku mo-
że prowadzić do obrażeń ramion, rąk i
głowy.
● Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń u kie-
rowcy w wyniku nagłego hamowania,
manewru lub wypadku, nigdy nie należy
prowadzić pojazdu z oparciem mocno
odchylonym do tyłu! Układ poduszek po-
wietrznych i pasów bezpieczeństwa za-
pewnia optymalną ochronę tylko wów-
czas, kiedy oparcie fotela znajduje się w
pozycji bliskiej pionowej, zaś kierowca
ma prawidłowo zapięty pas bezpieczeń-
stwa.
● Zagłówek należy ustawić w optymalnej
pozycji. Regulacja położenia kierownicy
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 15

. UWAGA
● Nigdy nie należy regulować kierownicy
podczas jazdy, gdyż może to doprowa-
dzić do wypadku.
● Mocno docisnąć dźwignię, aby kierow-
nica nie zmieniła położenia przypadkowo
w czasie jazdy. Ryzyko wypadku!
● Upewnić się, czy kierowca jest w sta-
nie dosięgnąć i ująć mocno w dłoń gór-
ną część kierownicy: ryzyko wypadku!
● Jeżeli kierownica jest ustawiona w kie-
runku twarzy, poduszka powietrzna kie-
rowcy nie zapewni odpowiedniej ochro-
ny podczas wypadku. Kierownica powin-
na być ustawiona w kierunku klatki pier-
siowej. Prawidłowa pozycja siedząca pa-
sażera na przednim fotelu
Dla własnego bezpieczeństwa oraz w celu
zmniejszenia ryzyka obrażeń w razie wy-
padku SEAT rekomenduje pasażerom pod-
różującym na przednim siedzeniu dokona-
nie następujących regulacji:
– Przedni fotel pasażera odsunąć możliwie
najdalej do tyłu ››

› .
– Ustawić oparcie fotela w pozycji piono-
wej, tak aby móc całkowicie oprzeć się o
nie plecami. »
69
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
– Ustawić zagłówek w pozycji, w której je-
go górna krawędź znajduje się na pozio-
mie czubka głowy kierowcy lub możliwie
najbardziej do niego zbliżonym ››› stro-
na 71 .
– Stopy trzymać zawsze w zagłębieniu na
nogi przed fotelem pasażera.
– Zapiąć pas bezpieczeństwa ›
›› stro-
na 73
.
W wyjątkowych okolicznościach ››› stro-
na 84 można dezaktywować czołową
poduszkę powietrzną pasażera.
Regulacja przedniego fotela pasażera
››› strona 158 . UWAGA
● Nieprawidłowa pozycja siedząca pasa-
żera na przednim siedzeniu może prowa-
dzić do poważnych obrażeń.
● Ustawić fotel pasażera w taki sposób,
by odległość pomiędzy klatką piersiową
pasażera a deską rozdzielczą wynosiła
przynajmniej 25 cm. Jeżeli odległość wy-
nosi mniej niż 25 cm, system poduszek
powietrznych nie zapewnia właściwej
ochrony.
● Jeżeli budowa ciała pasażera uniemoż-
liwia takie ustawienie, należy się skon-
taktować z wyspecjalizowanym warszta-
tem. Warsztat pomoże podjąć decyzję o
konieczności wykonania specjalnych
przeróbek. ●
Podczas jazdy stopy należy trzymać na
podłodze; nie wolno ich opierać na des-
ce rozdzielczej, na fotelu, ani o szybę.
Niewłaściwa pozycja siedząca naraża
pasażera na większe ryzyko obrażeń
podczas nagłego hamowania lub wypad-
ku. Nieprawidłowa pozycja siedząca mo-
że narazić na poważne obrażenia w przy-
padku napełnienia się poduszki po-
wietrznej.
● Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń pasa-
żera na przednim fotelu w wyniku nagłe-
go hamowania lub wypadku, nigdy nie
należy podróżować z oparciem fotela
mocno odchylonym do tyłu! Układ pod-
uszek powietrznych i pasów bezpieczeń-
stwa zapewnia optymalną ochronę tylko
wówczas, kiedy oparcie fotela znajduje
się w pozycji bliskiej pionowej, zaś pasa-
żer na przednim fotelu ma prawidłowo
zapięty pas bezpieczeństwa. Im bardziej
odchylone oparcie, tym większe ryzyko
obrażeń z powodu niewłaściwego
umiejscowienia pasów bezpieczeństwa
lub niewłaściwej pozycji siedzącej!
● Zagłówek należy ustawić w optymalnej
pozycji. Prawidłowa pozycja siedząca pa-
sażerów z tyłu
Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń pasażerów
na tylnym siedzeniu w wyniku nagłego ha-mowania, lub w razie wypadku, powinni
oni:
– Siedzieć w pozycji wyprostowanej.
– Ustawić zagłówek we właściwej pozycji
››› strona 72 .
– Stopy trzymać zawsze na podłodze
przed sobą.
– Zapiąć pas bezpieczeństwa ›

›› stro-
na 73
.
– Dzieci przewozić w specjalnych foteli-
kach ››› strona 86

. UWAGA
● Niewłaściwa pozycja siedząca pasaże-
rów na tylnych siedzeniach może prowa-
dzić do poważnych obrażeń.
● Zagłówek należy ustawić w optymalnej
pozycji.
● Pasy bezpieczeństwa zapewniają opty-
malną ochronę tylko wówczas, gdy opar-
cie fotela znajduje się w pozycji piono-
wej, zaś pasażerowie mają prawidłowo
zapięte pasy bezpieczeństwa. Nieprawid-
łowa pozycja siedząca pasażerów podró-
żujących na tylnej kanapie zwiększa ry-
zyko obrażeń spowodowanych niepra-
widłowym ułożeniem pasów bezpieczeń-
stwa. 70

Bezpieczeństwo
Nieprawidłowo ustawiony zagłówek mo-
że spowodować zagrożenie życia w razie
wypadku i zwiększyć ryzyko wystąpienia
urazów podczas gwałtownego hamowa-
nia lub niespodziewanych manewrów.
●
Zagłówek powinien być zawsze usta-
wiony z uwzględnieniem wzrostu pasa-
żera. Prawidłowe ustawienie zagłów-
ków na tylnych siedzeniach
Rys. 84
Zagłówki w prawidłowym położe-
niu. Rys. 85
Etykieta ostrzegawcza dot. położe-
nia zagłówków. Prawidłowo ustawione zagłówki stanowią
istotny element ochrony pasażerów i mogą
przyczynić się do zmniejszenia ryzyka ob-
rażeń w większości sytuacji wypadkowych.
Zagłówki tylnych siedzeń
– Zagłówki tylne mogą przybierać 2 położe-
nia: w użyciu i nie w użyciu .
– Jedno położenie w użyciu (zagłówek
podniesiony) ››› rys. 84
. W tym położeniu
zagłówki są normalnie używane, chroniąc
pasażerów w połączeniu z pasami bez-
pieczeństwa.
– Oraz jedno położenie nie w użyciu (za-
główek opuszczony).
– Zagłówek ustawia się w pozycji „w uży-
ciu” chwytając go oburącz po bokach i
ciągnąc w kierunku wskazanym przez
strzałkę. UWAGA
● W żadnym wypadku nie należy podró-
żować na tylnym siedzeniu z zagłówkami
w pozycji „nie w użyciu”. Zob. etykieta
ostrzegawcza umieszczona na nieotwie-
ranej części tylnego okna ››› rys. 85

.
● Nie należy zamieniać miejscami za-
główka środkowego z którymkolwiek z
zagłówków tylnych siedzeń bocznych.
Niesie to ze sobą ryzyko obrażeń w razie
wypadku! OSTROŻNIE
Należy się zapoznać z instrukcjami doty-
czącymi regulacji zagłówków ››› stro-
na 158

. Okolice pedałów
Pedały –
Należy się zawsze upewnić, że pedały
przyspieszenia, hamulca i sprzęgła moż-
na bez przeszkód wcisnąć do końca.
– Należy również sprawdzić, czy po zwol-
nieniu pedały wracają swobodnie do po-
łożenia wyjściowego.
– Należy się upewnić, że na czas podróży
dywaniki będą bezpiecznie przytwierdzo-
ne i nie utrudnią dostępu do pedałów
››› .
72

Pasy bezpieczeństwa
Należy używać dywaników, które pozosta-
wiają wolną przestrzeń wokół pedałów i
które są zabezpieczone antypoślizgowo.
Odpowiednie dywaniki są dostępne w pla-
cówkach dealerskich. Zaczepy* do moco- wania dywaników są umieszczone na pod-
łodze w przestrzeni na stopy .
W razie awarii układu hamulcowego pedał
hamulca musi być mocno wciśnięty w celu
zatrzymania pojazdu.
Nosić odpowiednie obuwie
Należy prowadzić w obuwiu, które odpo-
wiednio trzyma stopę i daje należyte wy-
czucie pedałów
.UWAGA
● Ograniczenie możliwości operowania
pedałami może prowadzić do krytycz-
nych sytuacji podczas jazdy.
● Na oryginalnych dywanikach samo-
chodowych nie należy umieszczać żad-
nych innych dywaników ani wykładzin.
Spowoduje to zmniejszenie skoku peda-
łów i może stanowić przeszkodę w ope-
rowaniu nimi. Ryzyko wypadku.
● Nie umieszczać żadnych przedmiotów
na podłodze przed kierowcą. Mogłyby
one dostać się pod pedały i utrudnić
operowanie nimi. W przypadku nagłego
manewru lub hamowania użycie pedału
hamulca, sprzęgła lub przyspieszenia mogłoby okazać się niemożliwe. Ryzyko
wypadku!
Pasy bezpieczeństwa
Dlaczego należy zapinać pa-
sy bezpieczeństwa? Liczba siedzeń Samochód ma
pięć miejsc siedzących:
dwa z przodu i trzy z tyłu. Każde siedzenie
jest wyposażone w trzypunktowy pas bez-
pieczeństwa.
W niektórych wersjach samochód ma ho-
mologację tylko na cztery miejsca siedzą-
ce. Dwa z przodu i dwa z tyłu. UWAGA
● Nigdy nie należy przewozić więcej
osób niż jest to dozwolone.
● Każdy podróżny musi prawidłowo za-
piąć właściwe dla swojego siedzenia pa-
sy bezpieczeństwa i pozostać w nich w
trakcie jazdy. Dzieci należy przewozić w
specjalnych fotelikach. 73
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Pasy bezpieczeństwa
przy zderzeniu, zmniejszając tym samym
ryzyko obrażeń. Dlatego też tak ważne jest
zapinanie pasów bezpieczeństwa przed
każdą podróżą, nawet jeżeli „jedziemy tylko
do sklepu za rogiem”.
Należy dopilnować, by pasażerowie rów-
nież zapięli pasy. Statystyki wypadków do- wodzą, że prawidłowo zapięte pasy bezpie-
czeństwa stanowią skuteczny środek
zmniejszający ryzyko poważnych obrażeń i
zwiększają szanse na przeżycie w groź-
nym wypadku. Co więcej, prawidłowe za-
pięcie pasów zwiększa skuteczność pod-
uszek powietrznych w razie ich wyzwolenia
podczas wypadku. Z tego powodu w więk-
szości krajów używanie pasów bezpieczeń-
stwa jest obowiązkowe.
Zapinanie pasów na cały czas podróży jest
konieczne, mimo że samochód jest wypo-
sażony w poduszki powietrzne. Na przy-
kład poduszki czołowe są wyzwalane jedy-
nie przy niektórych zderzeniach czołowych.
Poduszka czołowa nie zadziała w razie nie-
wielkiego zderzenia czołowego, lekkiego
uderzenia bocznego, uderzenia z tyłu, da-
chowania i wypadków, w których nie prze-
kroczono wartości progowej uruchomienia
poduszki powietrznej ustawionego dla mo-
dułu poduszki.
Z tego powodu należy zawsze zapinać pas
bezpieczeństwa i dopilnować, by to samo
uczynili pasażerowie pojazdu zanim roz-
pocznie się jazdę! Instrukcje dotyczące bezpieczeń-
stwa odnoszące się do pasów
bezpieczeństwa
–
Należy zawsze podróżować w pasach,
tak jak to opisano w niniejszym rozdziale.
– Należy sprawdzić, czy pasy są sprawne i
nieuszkodzone. UWAGA
● Niewłaściwie zapięte lub niezapięte pa-
sy bezpieczeństwa zwiększają ryzyko
poważnych obrażeń. Pasy bezpieczeń-
stwa zapewniają optymalną ochronę wy-
łącznie, gdy są używane prawidłowo.
● Pasy należy zapinać przed każdą jaz-
dą, nawet jeśli odbywa się ona w mieś-
cie. Pasażerowie również powinni mieć
zapięte pasy, gdyż w przeciwnym razie narażają się na ryzyko obrażeń.
● W razie nieprawidłowego ułożenia pa-
sa nie może on zapewnić pełnej ochrony.
● Z jednego pasa bezpieczeństwa nie
może korzystać więcej niż jedna osoba
(nawet w przypadku dzieci).
● Podczas jazdy należy przez cały czas
trzymać stopy na podłodze przed swoim
siedzeniem.
● Nigdy nie należy odpinać pasów w
trakcie jazdy. Stanowi to poważne zagro-
żenie dla życia. ●
Nie wolno zapinać poskręcanego pasa
bezpieczeństwa.
● Pas nie powinien przebiegać przez
przedmioty twarde lub delikatne (okula-
ry, długopisy, itp.) ponieważ może to
prowadzić do obrażeń.
● Nie można dopuszczać do uszkodze-
nia ani przytrzaśnięcia pasa bezpieczeń-
stwa, ani do jego kontaktu z ostrymi kra-
wędziami.
● Pasa nie wolno przekładać pod pachą
ani zapinać w inny nieprawidłowy spo-
sób.
● Luźne i grube ubrania (np. płaszcz lub
kurtka) osłabiają dopasowanie i działa-
nie pasów bezpieczeństwa, zmniejszając
zdolność pasów do zapewnienia ochro-
ny .
● W gnieździe klamry nie może się znaj-
dować papier ani inne przedmioty unie-
możliwiające prawidłowe wpięcie klamry
.
● Nie należy używać zapinek, obejm do
pasów, ani podobnych przedmiotów w celu zmiany ułożenia taśmy pasa.
● Wystrzępione lub podarte pasy lub
uszkodzone łączenia, zwijacze pasa lub
elementy klamry mogą spowodować po-
ważne obrażenia w razie wypadku. Dlate-
go też stan pasów bezpieczeństwa nale-
ży kontrolować w regularnych odstę-
pach czasu.
● Pasy bezpieczeństwa zużyte i naciąg-
nięte w wypadku wymagają wymiany w » 75
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
specjalistycznym serwisie. Wymiana pa-
sów może okazać się konieczna nawet
jeżeli nie ma widocznych uszkodzeń. Na-
leży również sprawdzić punkty zaczepie-
nia pasa.
●
Nie należy podejmować prób samo-
dzielnej naprawy pasów. Nie wolno wy-
montowywać pasa ani wprowadzać w
nim żadnych modyfikacji.
● Pasy muszą być utrzymywane w czys-
tości, w przeciwnym razie zwijacze mogą
nie funkcjonować prawidłowo. Zderzenia czołowe a prawa fizyki
Rys. 88
Kierowca, który nie zapiął pasów
bezpieczeństwa zostaje wyrzucony gwał-
townie do przodu Rys. 89
Pasażer na tylnym siedzeniu, który
nie zapiął pasów bezpieczeństwa zostaje
gwałtownie wyrzucony do przodu, uderza-
jąc kierowcę, który ma zapięty pas. Działanie praw fizyki łatwo wyjaśnić na
przykładzie zderzenia czołowego: z chwilą
rozpoczęcia jazdy w pojeździe i w podróżu-
jących nim osobach powstaje pewna ilość
energii zwanej „energią kinetyczną“.
Ilość „energii kinetycznej
“ zależy od pręd-
kości jazdy oraz masy pojazdu i jego pasa-
żerów
. Im większa prędkość, tym więcej
energii musi zostać „pochłonięte“ jeżeli doj-
dzie do zderzenia.
Najistotniejszym czynnikiem pozostaje jed-
nak prędkość pojazdu. Na przykład zwięk-
szenie prędkości z 25 km/h do 50 km/h po-
woduje czterokrotny wzrost energii kine-
tycznej.
W przedstawionym przykładzie pasażero-
wie nie mają zapiętych pasów, więc przy uderzeniu cała energia kinetyczna zostaje
przeniesiona na siłę uderzenia.
Nawet przy prędkościach rzędu od 30 do
50 km/h siły działające na ciało w trakcie
kolizji mogą z łatwością przekroczyć jedną
tonę (1000 kg). Przy wyższych prędkoś-
ciach siły te są jeszcze większe.
Pasażerowie nieprzypięci pasami bezpie-
czeństwa nie są w żaden sposób „przy-
twierdzeni

“ do samochodu. W razie zderze-
nia czołowego przemieszczą się do przodu
z taką samą prędkością, z jaką samochód
poruszał się bezpośrednio przed uderze-
niem. Podany przykład dotyczy nie tylko
zderzeń czołowych, lecz wszystkich wy-
padków i zderzeń.
Nawet przy niskich prędkościach działające
na ludzkie ciało siły są tak wielkie, że same
ręce nie mogą im się przeciwstawić. Przy
zderzeniu czołowym niezapięci w pasy pa-
sażerowie zostają wyrzuceni do przodu i
uderzają gwałtownie w koło kierownicy, de-
skę rozdzielczą, przednią szybę lub inną
cześć samochodu znajdującą się na ich
drodze ››› rys. 88.
Prawidłowe zapięcie pasów jest równie
ważne dla pasażerów jadących z tyłu, po-
nieważ w przeciwnym razie w czasie wy-
padku mogliby oni zostać gwałtownie wy-
rzuceni do przedniej części kabiny. Pasa-
żerowie jadący na tylnym siedzeniu i nie-
przypięci pasami stanowią zagrożenie nie
76

Bezpieczeństwo
bezpieczeństwa wpięte w niewłaściwą
klamrę nie będą należycie chronić pod-
różującego samochodem, co zwiększa
ryzyko obrażeń.
●
Nigdy nie należy odpinać pasów bez-
pieczeństwa w trakcie jazdy. Odpinanie
pasów podczas jazdy zwiększa ryzyko
odniesienia ciężkich obrażeń i zagroże-
nia życia.
● Niewłaściwie założony pas bezpieczeń-
stwa może spowodować poważne obra-
żenia w razie wypadku.
● U kobiet w ciąży część biodrowa pasa
musi przebiegać możliwie najniżej przez
miednicę, a nie przez brzuch. Musi także
układać się płasko, by nie wywierać na-
cisku na brzuch ››› rys. 91
.
● Montując fotelik dziecięcy z grupy 0,
0+ lub 1 ›
›› strona 86 , należy zawsze
włączyć blokadę zwijacza pasa.
● Należy zapoznać się z ostrzeżeniami i
stosować się do nich ›

›› strona 75

.Napinacze pasów bezpie-
czeństwa
Jak działają napinacze pasów
bezpieczeństwa Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 14

.Pasy bezpieczeństwa przy fotelach przed-
nich są wyposażone w napinacze. Napina-
cze są uruchamiane przez specjalne czuj-
niki tylko w razie mocnego zderzenia czoło-
wego lub bocznego, lub uderzenia w tył po-
jazdu, i tylko wtedy, gdy pas jest zapięty.
Powoduje to zwinięcie i napięcie pasów,
zmniejszając w ten sposób ruch pasażera
do przodu.
Napinacze nie zadziałają przy drobnej ko-
lizji, wywróceniu pojazdu na dach, ani w
sytuacjach, w których na pojazd nie działa-
ją duże siły

. Informacja
● Podczas uruchomienia napinaczy pa-
sów pojawia się delikatny obłok pyłu.
Jest to zjawisko normalne i nie oznacza
pożaru w pojeździe.
● W razie złomowania samochodu lub
elementów systemu napinaczy należy
przestrzegać przepisów bezpieczeństwa.
Przepisy te są dobrze znane warsztatom,
ale mogą się z nimi zapoznać również
właściciele samochodów. Serwis i utylizacja napinaczy pa-
sów bezpieczeństwa
Napinacze pasów bezpieczeństwa są ele-
mentem systemu pasów instalowanym w
fotelach pojazdu. Wykonywanie we włas-nym zakresie prac przy napinaczach pa-
sów, usuwanie lub montowanie części sys-
temu przy okazji innych napraw może do-
prowadzić do uszkodzenia pasów bezpie-
czeństwa. W rezultacie, w razie wypadku,
napinacz pasa może nie zadziałać lub za-
działa nieprawidłowo.
Aby skuteczność napinacza pasa bezpie-
czeństwa nie została zmniejszona, a zde-
montowane części nie spowodowały obra-
żeń lub zanieczyszczenia środowiska, ko-
nieczne jest przestrzeganie przepisów, z
którymi zaznajomione są wyspecjalizowa-
ne warsztaty . UWAGA
● Niewłaściwe użytkowanie lub wykony-
wanie napraw przez osoby nie będące
wykwalifikowanymi mechanikami zwięk-
sza ryzyko poważnych obrażeń, a nawet
zagrożenia życia. Napinacz pasa może
nie zadziałać w ogóle, lub zadziałać w
niewłaściwych okolicznościach.
● Nigdy nie należy podejmować prób na-
prawy, regulacji ani usuwania bądź in-
stalowania elementów napinaczy pasów
lub samych pasów bezpieczeństwa.
● Napinacze pasów, pasy bezpieczeń-
stwa ani zwijacze nie podlegają napra-
wie.
● Wszelkie prace związane z napinacza-
mi pasów i pasami bezpieczeństwa,
obejmujące również ich wymontowanie i 78