2017 Seat Ateca alternator

Obsługa
Ograniczanie czasu pracy silnika na bie-
gu jałowym
W pojazdach wyposażonych w system
Start-Stop czas pracy silnika na biegu jało-
wym jest automatycznie ograniczony. W
pojazdach bez systemu Start-Stop warto
wyłączyć silnik, na przykład na przed syg-
nalizacją świetlną z długim okresem światła
czerwonego. Po osiągnięciu przez silnik
temperatury eksploatacji, oraz w zależnoś-
ci od pojemności cylindrów, wyłączenie na
minimum 5 sekund już oszczędza więcej
paliwa, niż jest potrzebne na ponowne uru-
chomienie silnika.
Silnik pracujący na biegu jałowym bardzo
długo się rozgrzewa. Podczas takiej po-
czątkowej fazy rozgrzewania dochodzi do
szczególnie dużego zużycia mechaniczne-
go, a poziom emisji zanieczyszczeń jest
szczególnie wysoki. Najlepiej ruszać na-
tychmiast po uruchomieniu silnika. Unikać
wysokich obrotów
Regularne serwisowanie
Regularne serwisowanie pomaga oszczę-
dzać paliwo nawet przed uruchomieniem
silnika. Prawidłowe serwisowanie silnika
przynosi korzyści w postaci niższego zu-
życia paliwa oraz maksymalnej niezawod-
ności i wyższej wartości odsprzedaży
. Za-
niedbania w serwisowaniu silnika mogą
przyczynić się do wzrostu zużycia paliwa
nawet o 10%. Unikanie krótkich przejazdów
Zarówno silnik, jak i katalizator muszą
osiągnąć optymalną
temperaturę eks-
ploatacyjną, aby zminimalizować zużycie
paliwa i emisję spalin.
Zimny silnik zużywa nieproporcjonalnie
większą ilość paliwa. Silnik osiąga tempe-
raturę roboczą po przejechaniu około czte-
rech kilometrów. Wówczas zużycie paliwa
wraca do normalnego poziomu.
Sprawdzać ciśnienie w oponach.
Zawsze sprawdzić, czy opony są napom-
powane do właściwego ciśnienia ›››
stro-
na 327, gdyż pomaga to zmniejszyć zuży-
cie paliwa. Ciśnienie poniżej pół bara może
spowodować wzrost zużycia paliwa o 5%.
Z powodu większego oporu przy toczeniu
ciśnienie poniżej prawidłowego powoduje
także przyspieszone zużycie opon i pogor-
szenie właściwości jezdnych.
Nie stosować opon zimowych przez cały
rok, ponieważ zwiększają one zużycie pali-
wa o około 10%.
Unikanie przewożenia niepotrzebnych
rzeczy w bagażniku.
Każdy kilogram dodatkowego obciążenia
zwiększa zużycie paliwa, dlatego zaleca
się każdorazowe sprawdzenie, czy w ba-
gażniku nie znajdują się zbędne przedmio-
ty. Bagażnik na dachu
zwiększa opór aero-
dynamiczny samochodu, dlatego należy
go zdemontować, kiedy nie jest potrzebny.
Przy prędkości 100–120 km/h zapewni to
oszczędność paliwa na poziomie 12%.
Oszczędzanie energii elektrycznej
Silnik napędza alternator, wytwarzając w
ten sposób energię elektryczną. Dlatego
każde zwiększenie zużycia energii elek-
trycznej zwiększa także zużycie paliwa! Z
tego powodu należy wyłączyć niepotrzebne
odbiorniki energii elektrycznej. Do najwięk-
szych odbiorników energii elektrycznej zali-
cza się dmuchawę przy ustawieniach silne-
go nawiewu, ogrzewanie tylnej szyby i pod-
grzewanie siedzeń
*.
System zarządzania silni-
kiem i oczyszczania spalin Wprowadzenie UWAGA
● Z powodu wysokich temperatur, które
mogą występować w układzie oczy-
szczania spalin (katalizator lub filtr czą-
stek stałych), nie parkować samochodu
w miejscu, gdzie spaliny mogą wejść w
kontakt z materiałami łatwopalnymi pod 206

Inteligentna technologia
na twardych lub śliskich nawierzchniach
tylko dlatego, że pojazd nadal ma dobre
przyspieszenie w takich warunkach. Ry-
zyko wypadku!
●
Na mokrej nawierzchni należy pamię-
tać, że przednie koła mogą wpaść w
aquaplaning („poślizg hydrodynamicz-
ny“) i tracą styczność z drogą, jeżeli po-
jazd porusza się ze zbyt dużą prędkoś-
cią. Jeżeli tak się stanie, nie nastąpi na-
gły wzrost prędkości obrotowej silnika,
który ostrzegłby kierowcę, jak ma to
miejsce w samochodach z napędem na
przednie koła. Z tego powodu zawsze
należy dobierać prędkość jazdy odpo-
wiednią do warunków drogowych. Ryzy-
ko wypadku! Zarządzanie energią
Ten system pomaga zapewnić nie-
zawodny rozruch. Zarządzanie energią steruje dystrybucją
energii elektrycznej i pomaga zawsze za-
pewnić wystarczającą ilość energii do uru-
chomienia silnika.
Jeżeli pojazd z konwencjonalnym syste-
mem zasilania nie będzie używany przez
dłuższy czas, akumulator stopniowo się
rozładuje, ponieważ pewne elementy wy-
posażenia elektrycznego, takie jak elektro- niczna blokada skrzyni biegów, będą po-
bierać prąd nawet przy wyłączonym zapło-
nie. W niektórych przypadkach może nie
wystarczyć prądu do uruchomienia silnika.
Samochód jest wyposażony w system inte-
ligentnego zarządzania energią do stero-
wania dystrybucją energii elektrycznej. Po-
prawia to znacząco niezawodność przy
uruchamianiu silnika, a także przedłuża ok-
res użytkowania akumulatora.
Głównymi funkcjami systemu zarządzania
energią są
diagnostyka akumulatora, za-
rządzanie prądem różnicowym i dyna-
miczne zarządzanie energią.
Diagnostyka akumulatora
Funkcja diagnostyki akumulatora stale re-
jestruje stan akumulatora. Czujniki wykry-
wają napięcie akumulatora, prąd akumula-
tora oraz jego temperaturę. Pozwala to
systemowi na obliczenie aktualnego pozio-
mu prądu i stanu naładowania akumulato-
ra.
Zarządzanie prądem szczątkowym
Zarządzanie prądem szczątkowym zmniej-
sza zużycie prądu w czasie postoju samo-
chodu. Funkcja ta kontroluje zasilanie
energią elektryczną różnych urządzeń
elektrycznych przy wyłączonym zapłonie.
System uwzględnia dane diagnostyczne
akumulatora. W zależności od poziomu naładowania
akumulatora, poszczególne urządzenia
elektryczne są wyłączane jedno po drugim,
aby zapobiec zbyt dużej utracie prądu i za-
pewnić niezawodne uruchomienie silnika.
Dynamiczne zarządzanie energią
Podczas jazdy funkcja ta zapewnia dystry-
bucję dostępnej energii do różnych urzą-
dzeń i systemów elektrycznych zgodnie z
ich wymaganiami. Zarządzanie energią za-
pewnia, że systemy pokładowe nie zuży-
wają więcej energii elektrycznej, niż może
dostarczyć alternator, i tym samym utrzy-
muje maksymalny możliwy poziom nałado-
wania akumulatora. Informacja
● System zarządzania energią nie może
pokonać pewnych ograniczeń fizycz-
nych. Należy pamiętać, że moc i okres
użytkowania akumulatora są ograniczo-
ne,
● W przypadku zaistnienia ryzyka, że po-
jazd nie zostanie uruchomiony, zapala się lampka ostrzegawcza awarii zasilania
lub niskiego poziomu naładowania aku-
mulatora,  ›
›› strona 118. Rozładowany akumulator
Zdolność uruchomienia jest priorytetowa.
»
307
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Porady
Krótkie trasy przejazdów, jazda w ruchu
miejskim oraz niskie temperatury stanowią
silne obciążenia dla akumulatora. W takich
warunkach zużycie energii jest duże, ale jej
produkcja jest niewielka. Sytuacja staje się
także krytyczna, jeżeli urządzenia elek-
tryczne są używane przy niewłączonym sil-
niku. W takim przypadku następuje tylko
pobór energii bez jej wytwarzania.
W takich sytuacjach należy być świado-
mym, że zadziała system zarządzania
energią w celu sterowania jej dystrybucją.
Przy długich postojach samochodu...
Jeżeli kierowca nie jeździ pojazdem przez
kilkanaście dni lub tygodni, zarządzanie
energią stopniowo wyłączy jedno po dru-
gim urządzenia elektryczne lub zmniejszy
ilość zużywanego przez nie prądu. Ograni-
cza to ilość zużywanej energii i pomaga za-
pewnić niezawodne uruchomienie nawet
po długim okresie. W pewnych okolicznoś-
ciach mogą być niedostępne niektóre funk-
cje komfortu, takie jak zdalne otwieranie
drzwi samochodu. Funkcje te zostaną przy-
wrócone po włączeniu zapłonu i urucho-
mieniu silnika.
Przy wyłączonym silniku...
Akumulator rozładowuje się, kiedy na przy-
kład kierowca używa systemu nagłośnienia
przy wyłączonym silniku. Jeżeli zużycie energii oznacza istnienie ry-
zyka, że silnik nie zostanie uruchomiony, w
pojazdach z system informowania kierow-
cy* pojawi się ostrzeżenie tekstowe.
Jest to informacja dla kierowcy , że powi-
nien uruchomić silnik, aby akumulator mógł
się naładować.
Przy włączonym silniku...
Mimo że alternator wytwarza energię elek-
tryczną, akumulator może nadal się rozła-
dować w czasie jazdy
. Może do tego dojść,
kiedy zużywana jest duża ilość energii przy
jednoczesnym dostarczaniu niewielkich jej
ilości, szczególnie jeżeli akumulator nie był
od początku w pełni naładowany.
Aby przywrócić konieczną równowagę
energii, system odetnie wtedy czasowo
urządzenia elektryczne zużywające dużą
ilość energii lub ograniczy ilość zużywane-
go przez nie prądu. Szczególnie układy og-
rzewania zużywają dużo energii elektrycz-
nej. Jeżeli kierowca zauważy na przykład,
że ogrzewanie siedzenia* lub podgrzewana
tylna szyba nie działają, może to oznaczać,
że zostały czasowo wyłączone lub ustawio-
ne na niższą moc grzania. Systemy te sta-
ną się ponownie dostępne, kiedy tylko do-
stępna będzie wystarczająca ilość energii
elektrycznej.
Zauważalne może być również, że silnik
pracuje z nieco wyższą prędkością biegu jałowego. Jest to zjawisko zupełnie normal-
ne i nie stanowi powodu do obaw. Podwyż-
szona prędkość biegu jałowego pozwala
alternatorowi na zaspokojenie wyższego
zapotrzebowania na energię i ładowanie
akumulatora w tym samym czasie.
308

Kontrola stanu paliwa i tankowanie
Komora silnika samochodu jest obsza-
rem potencjalnie niebezpiecznym ››› .
UWAGA
● Wyłączyć silnik, wyjąć kluczyk ze sta-
cyjki i zaciągnąć hamulec ręczny. W sa-
mochodach z manualną skrzynią biegów
ustawić dźwignię zmiany biegów w poło-
żeniu neutralnym; w pojazdach z auto-
matyczną zmianą biegów ustawić dźwig-
nię zmiany biegów w położeniu P . Od-
czekać, aż silnik ostygnie.
● Nie dopuszczać, aby dzieci zbliżały się
do komory silnika.
● Nie rozlewać płynów eksploatacyjnych
w komorze silnika, gdyż mogą się zapa-
lić (np. czynnik przeciwdziałający zama-
rzaniu w płynie chłodzącym).
● Zachować ostrożność, aby nie dopro-
wadzić do zwarcia w instalacji elektrycz-
nej, w szczególności przy wykonywaniu
czynności związanych z akumulatorem.
● W
ykonując prace w komorze silnika,
należy pamiętać, że nawet przy wyłączo-
nym zapłonie wentylator chłodnicy może
się włączyć automatycznie i spowodo-
wać obrażenia.
● Silnika nie należy przykrywać dodatko-
wą izolacją, np. kocem. Ryzyko pożaru!
● Nie odkręcać korka zbiornika wyrów-
nawczego płynu chłodzącego, gdy silnik
jest gorący. Układ chłodzenia jest pod
ciśnieniem! ●
Chronić twarz, ręce i ramiona, zakry-
wając korek dużą i grubą szmatą zabez-
pieczającą przed wyciekiem chłodziwa
lub pary.
● Jeżeli pracę w komorze silnika trzeba
wykonać przy włączonym silniku, ele-
menty obracające się (na przykład pasek
klinowy, alternator, wentylator chłodni-
cy) i wysokonapięciowy system zapłono-
wy stanowią dodatkowe zagrożenie.
● Należy przestrzegać następujących do-
datkowych zasad, jeżeli konieczne jest
wykonanie czynności przy układzie pali-
wowym lub elektrycznym:
– Zawsze należy odłączyć akumulator
od instalacji pojazdu.
– Nie palić tytoniu.
– Nie wykonywać czynności w pobliżu
otwartego ognia.
– Zawsze posiadać bezpośredni do-
stęp do gaśnicy z ważnym atestem. OSTROŻNIE
Przy uzupełnianiu płynów należy upew-
nić się, że płyn jest wlewany do właści-
wego pojemnika. W przeciwnym razie
mogą wystąpić poważne zakłócenia w
pracy silnika lub jego uszkodzenie. Informacja dotycząca środowiska
Należy regularnie kontrolować podłoże
pod pojazdem, aby wykryć wszelkie wy- cieki we wczesnym stadium. W przypad-
ku stwierdzenia plam oleju lub innych
płynów w miejscu parkowania samocho-
du należy skontrolować pojazd w warsz-
tacie.
Informacja
W pojazdach z kierownicą z prawej stro-
ny* zbiornik płynu hamulcowego znajdu-
je się po drugiej stronie komory silnika
› ›› rys. 221 . Otwieranie maski silnika
Należy zapoznać się uważnie z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 1

1
Pokrywa silnika jest zwalniana od wew-
nątrz samochodu.
Sprawdzić, czy ramiona wycieraczek
przedniej szyby nie są rozłożone. W prze-
ciwnym razie można uszkodzić powłokę la-
kierniczą.
Maskę silnika można odblokować tylko
przy otwartych drzwiach kierowcy. UWAGA
Nie otwierać maski silnika, jeżeli widać,
jak z komory silnika wydobywa się para
lub ciecz chłodząca. Niezastosowanie
się do instrukcji może spowodować po-
parzenia. Przed otwarciem maski silnika » 317
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo